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Propulseur automobile de gouvernail enserrant par une fourche de proue, le safran du gouvernail du bateau qu'il pousse. '
L'invention a en vue la création d'un dispositif pour la propulsion d'un bateau à l'aide d'un propulseur automobile de gouvernail.
Avec un-propulseur automobile de gouvernail on épargne les frais de transformations plus importantes sur de vieux bateaux lors de leur motorisation, on évite le placement d'un étambot avant, on ne nuit pas' au confort du logement qui est troublé par les exhalaisons de la'machine et par les vibrations, on ne perd aucun espace destiné au chargement, et enfin, la rentabilité de l'exploitation et l'indépendance durant l'exploitation.devien- nent plus favorables.
Pendant les périodes de chargement et de déchargement du bateau on pêut employer le propulseur automo- bile à un autre usage. Lors d'une 'grande pénurie de remorqueurs, on ne.doit pas attendre une aide étrangère pour le remorquage.'
Un propulseur automobils de gouvernail peut être employé comme bateau auxiliaire pour assurer des transports ou des communica- tions, pour travailler hors bord, comme canot de sauvetage et de pompage pour sauvetage, pour le service d'incendie, de lavage et d'épuisement, pour la manoeuvre des ancres, etc.
Il est connu de placer derrière un bateau de' charge' un pro- pulseur de.'gouvernail profilé relativement épais dans lequel on mettait un moteur qui .actionne, l'hélice à l'extrémité arrière du gouvernail. Mais dans ce cas, il ne s"agit pas d'un propulseur automobile.
On a connu de plus, en. navigation intérieure un essai d'in- troduction de tracteurs diesel aquatiques qui étaient amarrés latéralement avec des cordes contre l'arrière du bateau et pous- saient en avant le navire à propulser.
Mais pour ces tracteurs on avait employé des 'coques de ba- teau normales sans jamais créer de cohésion entre celles-ci et les bateaux. Ces tracteurs diesel aquatiques connus ont déjà, quand ils naviguent seuls, une. très, grosse vague de proue ; ilssont.aussi disposés devant les bateaux de charge et employés comme remorqueurs.
S'ils'doivent pousser un bateau., les. trac- teurs amarrés à la poupe contre un bord-ne transmettent pas ain- si directement leurs forces dans la direction de la quille:
Par suite de l'action unilatérale de l'énergie, on doit naturel- lement naviguer continuellement sur le grand bateau en donnant de la barre., Comme le courant d'eau ne coule .que d'un côté le long du tracteur, tandis que le canot appuie avec son autre cô- té contre le bateau, la résistance en est'augmentée.' l'ar rapport aux réalisations connues, le dispositif sui- vant l'invention sera--maintenant caractérisé en ce que la proue.
du propulseur.'automobile de .gouvernail possède dans le plan passant par son milieu, une fente découpée de façon à lui don- ner la forme''d'une fourche, et en ce qu' il enserre.le safran du gouvernail du bateau'à pousser avec les parois, de cette fente.
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Le canot propulseur recevra de plus une forme telle que le bordé extérieur passe vers l'arrière d'une forme de proue en double coin vertical à fond de poupe horizontalement plat.
Le problème que pose la forme de bateau souhaitée serait résolu par exemple par la forme tétraédrique de Kretschmer et conduirait à une nouvelle application de celle-ci.
La coque a ici une telle forme que le plus grand tirant d'eau se trouve ou bien tout à fait à l'avant ou bien tout à fait à l'arrière . il est nul aux extrémités correspondantes opposées. Les lignes d'eau ont la forme de simples triangles avec des angles arronais. La résistance a l'avancement est petite aussi bien pour la marche avant que pour la marche arrière; la manoeuvrabilité est bonne.
Ce canot tétraédrique servira à present en même temps de gouvernail pour le bateau propulsé : les lignes d'eau rectili-
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gnes, terminées en pointe aigue y sont favorables.
Le coin de la forme tétraédrique étant dirigé vers l'avant, le propulseur automobile de gouvernail se placera d'abord dans
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la for"e de l'eau entraînée en une sorte de coin qu'on trouve d'ordinaire derrière le bateau; cela influe déjà favorablement sur le rendement du propulseur automobile en lui-même et pour lui-même. Le fond du canot propulseur qui remonte vers l'arriè- re s'adapte alors plus, dans son prolongement vers l'avant, à la forme de la section longitudinale de la coque au bateau à
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propulser, de sorte que les courants s'élevant contre le foncl du bateau sont, en particulier., bien détournés*vers l'arrière.
La réunion verticale des masses d'eau affluant des deux côtés du bateau qui autrement se produit d'ordinaire derrière la poupe du bateau de charge est reprise par la proue au propulseur automobile de gouvernail comme surfaces de gouvernail.
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'foute la carêne du cachot propulseur foru-e alors un corps- guide qui, vers 1'arrime, retourne horizontalement ces courants
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partagés verticalement, progressivement vers le faut, donc en s' éloignant au .fond du canal; elle les répartit sur un domaine plus large et les laisse se détacher lentement d'un tranchant horizontal, en phase égale parallèlement à la vague de poupe et
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interférant avec celle-ci en les laissant s'échapper auras le lit de la rivière sans 'une plus grande formation G.8 tourbillons.
Les courants passant latéralement t 00.1 tre ce safran ae gouvernail ne pourront [.c<:.:ll1teüant pas sauter en hauteur en formant des tourbillons su-dessus ae l'arête du gouvernail, mais ils an seront empêchés par le franc-bord du', canot propulseur. La poussée du canot propulseur, en tant que Gouver --(;.il, eu devient plus forte.
Si la l'orbe en coin est placee vers l'avant, on peut ou
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bien fixer Le canot )1'0.fJuls0ùr au bateau ac cnrg'-: en "ùù propre ca:are ae rotation normal corps flottant, ou bien on peut disposer le ceucre 0..8 rutution à l'aval, a lu poimteuu coin.
Le canot ¯Dropulseur, 'considéré en taiit clue oouv8.uls.il ùe airection uu bateau ae cuarge sera mis en rotation, non seulement par la mise on action uu mécanisme de gouverne sur le ba- teau de charge, mais encore sous l'influence de la pression de l'eau se produisant sur le gouvernail du canot propulseur comme sar une sorte de gouvernail auxiliaire.
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L'effet du gouvernail dépend alors de la disposition angu- laire du. safran par rapport au,plan longitudinal du bateau.
Si le gouvernail tourne'autour de'la pointe de son coin, alors rien qu'à cause de la forme triangulaire en. coupe transversale et par une rotation relativement petite, le bateau sera forte- ment dévié.Déjà dans la position, milieu du gouvernail, 'la surf- ce du -gouvernail -*se trouve faire. un angle déterminé avec .la di- rection de la pression, de l'eau qui doit d'abord être vaincue par un gouvernail 'rectiligne. avec. un :safran à surfaces, planes.
Un gouvernail en forme de coin signifie une gouverne rapide du bateau. Si la,poupe' du..bateau 4 propulser est par exemple en- core munie d'un dispositif absorbant les.vagues, et si.les re- vêtements de cette construction additionnelle produisent une sur- pression au lieu d'une dépression auprès de l'étambot du.bateau, - la capacité de gouverne du cànot .propulseur en sera d'autant plus efficace.
Sur les surfaces en.coin du canot propulseur s'exerce une pression de traînage' qui amélioxe ,la stabilité de course ,du ba- teau de charge.
Quand on considère l'action d'un propulseur automobile de gouvernail, il ne faut cependant pas considérer uniquement son action. de gouverne dynamique sur la bateau, mais il se produit aussi, au'point de fixation du propulseur automobile de gouve,r- nail une sorte d'effet d'impulsion de timon qui/est dirigé ac- cessoirement également contre un enfoncement de la poupe.
Wvec un bateau normal à hélice, l'hélice restant invaria- blement à la même place), son action reste toujours .la même dans la direction de'la ligne de quille.
Avec un propulseur automobile de gouvernail, l'action de l'hélice sur le bateau de charge se modifie toutefois selon le cas, avec le changement de position du canot propulseur.
La force exercée suivant la direction de la ligne de quille du canot propulseur peut être considérée comme une résultante qu'on peut décomposer en'une première composante qui agit sui- vant -la ligne ,de 'quille -du bateau de charge et le pousse vers l'avant et en une deuxième composante perpendiculaire à la li- gne de quille du canot..'propulseur qui cherche à faire. tourner le 'bateau de charge .
Les moteurs hors-bord.de poupe, de type connu,- qui en même temps sont utilisés pour gouverner le bateau, sont aussi des . gouvernails d'impulsion qui agissent dans le même sens 'que ci- dessus. Au contraire, ils.ne sont pas automobiles, ne flottent pas et ont un mode de suspension autrement constitué.
Vu que, le propulseur automobile'de gouvernail étant mis obliquement, une force supplémentaire agit encore'sur le bateau de charge en plus de son action propre de-gouvernail, il en ré- sulte que des rotations relativement petites du gouvernail de- vraient' suffire pour la manoeuvre du bateau de charge; de plus la masse d'eau entraînée derrière le bateau en.serait ainsi moins troublée. , '.
Toutes les circonstances se présentant dynamiquement lors du mouvement d'un bateau de charge, amortissent les conséguen- ces de l'effet d'impulsion de timon.
Dans la disposition de bateau suivant l'invention, deux coques de bateaux différentes séparées en elles-mêmes et
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pour elles-mêmes sont réunies pour former un type de bateau com- mun.
Cornue le propulseur automobile de gouvernail se réunit direc- tement au bateau de charge, à l'abri de la poupe de ce bateau, et comme il se trouve dune son sillage, le choc de l'eau contre la proue du gouvernail propulseur est fortement amorti et la ré- sistance en deviendra plus favorable: Le bateau de charge n'est pas touché par les vagues propres et les vagues d'hélice du ca- not propulseur, tandis que le bateau placé derrière un remor- queur se meut dans une eau agitée.
Dans un train de remorque par exemple il y a au contraire une action a'ensemble de la traction du câble sur la proue du bateau de charge et de l'action du gouvernail sur sa poupe.
La stabilité de la course et la résistance du bateau de charge en souffrent. Si au contraire un bateau ae charge est poussé par un gouvernail d'impulsion, il est capable de manoeuvrer comme un bateau automobile sans être exposé aux influences de la traction s'exerçant sur la proue. Evidemment on aurait de plus aussi pu accrocher encore un bateau de charge au propulseur automobile de gouvernail pris comme remorqueur, de sorte qu'ain- si le canot propulseur naviguerait au milieu entre deux bateaux.
Pour pouvoir faire l'hélice aussi grande que possible, le propulseur automobile de gouvernail sera construit comme bateau à tunnel. Le fond de la forme tétraédrique remontant vers l'ar- rière permet une libre arrivée de l'eau vers'l'hélice. Les re- vêtements limitant à l'extérieur la cavité du tunnel, seront formés de corps bourrelets pisoiformes de section transversale ovale, qui, en direction longitudinale, 'sont le plus possible dirigés parallèlement à la ligne de quille du canot propulseur et dont les queues verticales mènent à l'anneau avant d'un en- tourage d'hélice divisé par une fente-tuyère.
La section truns- versale horizontale profilée de l'anneau avant de l'entourage d'hélice est placée dans un prolongement bien balancé des pro- fils des corps-bourrelets pisciformes: L'anneau arrière de l'en- tourage d'hélice séparé des surfaces avant par la fente-tuyère, sera muni de chaque bord, dans le domaine de la ligne ae flot- taison d'un corps bulbeux en forme de-goutte. Cette exécution de la forme du bateau aura pour but d'une part de conouire plus efficacement dans la fente-tuyère les courants d'eau passant le long des revêtements des corps-bourrelets pisciformes, tandis que d'autre part la tête des corps en forme de goutte placés près de l'anneau arrière de l'entourage d'hélice accélère cette tâche.
La forme de goutte de ces corps bulbeux formés à la coque,a de plus aussipour but de tirer plus prè.s de la poupe les courants d'eau @ qui passent le long des côtés du canot propulseur et de laisser ) 'se détacher les filets d'eau plus facilement à la poupe près aas gauchissements effilés vers l'arrière, comme c'est le cas avec des lignes d'eau arrondies à l'arrière. De plus, les corps bulbeux compenseront la perte de déplacement produite par la ca- vité du tunnel du bateau propulseur.
L'arure porte-hélice disposé dans le tunnel du canot pro- pulseur sera supporté dans un aileron d'arbre dont l'arête in- férieure se trace de façon à former un prolongement continu du fond du bateau qui se relève vers l'arrière. vers le naut, l'aileron d'arbre sera complètement libre, tout massif étant supprimé, de sorte qu'il en résulte une'répartit ion du sillage de symétrie de révolution.
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La commande de la gouverne du propulseur automobile de gouvernail sera accouplée à la commandée de la gouverne du'bateau propulsé de telle façon que les gouvernails des deux bateaux se meuvent automatiquement dans des directions opposées en tournant la commande de gouverne commune. Le' canot propulseur ave.c son- moteur et son gouvernail sera commandé du bord du bateau propulsé grâce à des commandes à distance connues.
Pour des raisons d'opportunité au point de vue poids et exploitation, le canot propulseur sera aussi équipé pour la marcha de bouteilles à gaz.
Si on dispose à la proue du canot propulseur un dispositif absorbant les vagues,.on obtient ainsi d'une part des influences sur les courants d'eau analogues à celles qui sont produites par des façons .de, construction'de safran en forme de goutte.
D'autre part,.les corps additionnels absorbant les vagues agis- sent en même temps comme des gouvernails latéraux et ssrvent de sabots de glissement quand lé canot propulseur s'accouple au ba- ,beau de charge.
Dans les bordés de la p'roue du propulseur automobile de gouvernail sera placé un dispositif spécial avec lequel le ca- not propulseur est tenu contre le bateau remorqué. ,
Ce dispositif est donc caractérisé en ce que le dispositif de fixation se compose'd'un support hémisphérique fixé de chaque côté dans la proue du propulseur automobile de gouvernail; la paroi de forme sphérique peut y appuyer contre des bandes de .guidage disposées sur le safran du gouvernail du bateau propul- sé, le cas échéant faciles à monter et à enlever et elle peut rouler verticalement contre celles-ci de bas en haut et de haut en bas. De plus ce dispositifde fixation comprendra un buttoir élastique de., forme sphérique .placé de chaque c,oté dans la proue en forme de fourche du propulseur automobile de gouvernail.
La liaison du bateau propulsé avec le 'propulseur automobi- le de gouvernail est-indépendante du tirant d'eau des deux bà- teaux, et qui est variable'selon le cas; l'accouplement peut aussi bien se faire avec un bateau de'charge pleïn qu'avec un bateau de charge à vide.
Il sera utile de pourvoir les supports supérieurs et in- férieurs de l'axe du gouvernail d'anneaux de renforcement spé- ciaux pour pouvoir prendre les sollicitations plus fortes qui sont exercées par'le canot d'impulsion sur le bateau propulsé.
L'invention est schématiquement représentée dans le dessin par des exemples d'exécution. Les désignations suivantes y ont été employées a). Bateau de charge b) Propulseur automobile de gouvernail c) .Fourche de proue .
' d) Gouvernail'du bateau de,charge e) Accouplement de liaison ' f) Dispositif 'absorbant les vagues g) Ouverture d'entrée du courant h) Cavité du tunnel i) 'Bourrelet renflé. k) Raccord de queue
1) Anneau avant de 1.'entourage d'hélice m) Anneau arrière de l'entourage 'd'hélice n) Fente-tuyère o) Arête inférieure de l'aileron d'arbre
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p) Arête supérieure de l'aileron d'arbre q) Corps directeur r) Canal de décharge s) Corps bulbeux en forme de goutte ' t) Gouvernail du canot propulseur u) Anneau de renforcement v) Sabot x) Calotte intérieure y) Calotte extérieure z) Centre du palier à articulation sphérique A)
Incision en forme d'entaille
B) Bande de guidage
C) Bras de renforcement
D) Palier à billes lE) Palan
F) Buttoir sphérique
La fig. 1 représente unee vue de prof il du bateau de charge a avec le propulseur automobile de gouvernail b y appliqué.
La fige 2 montre une vue en plan du propulseur automobile de gouvernail avec, en avant, l'esquisse d'une section du bateau de charge suivant la ligne de flottaison.
Les fig. 3, 4 et 5 donnent des sections transversales selon les couples.
Le propulseur automobile de gouvernail enserre. avec les pa- rois ae sa fourche (le proue c le gouvernail d au bateau du char- ge. La liaison est assurée par un accouplement de liaison spé- cial e.
La proue est munie l'un dispositif absorbant les vaguas f avec une ouverture d'entrée du courant d'eau ± se trouvant aux environs de la ligne ae flottaison.
La poupe a une cavité de tunnel h avec des bourrelets ren- flés i latéraux en forme de poisson et un raccord de queue k vers l'anneau avant 1 de l'entourage d'nélice. L'anneau arrière m del'entourage d'nélice est sépare des surfaces avant de l'en- tourage d'nélice par une fente-tuyère n. L'arête inférieure o ae l'aileron d'arbre se trouve dans un prolongement continu du fond du bateau s'élevant vers l'arrière; l'arête supérieure ± de l'aileron a'arbre est libre de tout massif situé à peu près au-dessus d'elle.
Derrière la fourcha de proue c du canot propulseur se trou- ve un corps-directeur au-dessus auquel est dispose un canal de décharge r de façon à constituer une bonne issue pour l'eau qui pénètre dans la fourcha de proue c.
A côté.de l'anneau arrière m de l'entourage d' hélice sont placés des corps bulbeux en for@e@de goutte s dans le domaine de la ligne de flottaison, de chaque côté.
Le gouvernail au canot propulseur t est accouplé automati- quement au gouvernail d au bateau de cnarge. Les supports inférieurs et supérieurs de l'axe du gouvernail recevront des anneaux spéciaux de renforcement u. L'arête inférieure de l'an- neau avant de l'entourage d'hélice 1 sera pourvue d'un sabot v pour la protéger lors d'un échouage.
La fig. 6 est une coupe longitudinale;
La fig. 7, Un tracé de lignes d'eau, et
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La fig. 8, une coupe ,'suivant un couple, pour représenter le dispositif de liaison avec la bateau de charge.
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Dans la fourche de proue c construite en fers profilés . avec un bordé extérieur en tôle mince - donc creux vers l'inté- rieur - est disposé un palier à articulation'sphérique qui se compose d'une calotte intérieure x qui est supportée dans une
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deuxième calotte -extérieure y ou des étriers courbes de façon à pouvoir tourner dans toutes les directions, le centre du pa-'
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lier à articulation sphér14ue z restant toujours à la même pla- ce..
La calotte intérieure x se place avec une incision circulai-
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re en forme d'entaille A dans une bande de guidage B disposée verticalement contre le gouvernail d du bateau de charge; cette bande absorbe la poussée du canot propulseur contre le safran - du gouvernail et en même temps -renforce la résistance du safran à l'aide d'un bras de renforcement.0.'qui s'étend.,vers l'avant.
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Les bandes de, guidage se laisseront éVi:mtuellEm!3:nt 'placer au- dessus du safran à la.façon d'étriers et seront disposées de façon à être facilement montables ,ét démontables.
La transmission de l'a force à la calotte 'intérieure x agit comme.si elle s.'exerçait sur un levier-articulé au centre 2
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du p'alier 'à- articulation sphérique. D'une part la poussée s'ap- ' puie à l'aide .de' l'anneau incisé A dans la partie avant'de cet anneau, contre la bande de guidage B. sur le safran en poussant avec un bras de levier z-A. ,Comme la' section horizontale du-
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safran du gouvernail du bateau de charge devient d'ordingaire plus étroite dans sa largeur ,vers' l"arrière, la ligne d'axe de la calotte intérieure x se place en angle plus aigu vers l'arrière par rapport à. la. ligne centrale du gouvernail.
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Si la 90q±tiçn'dejla,ligne de flottaison du canot propul- saur varie dans le sens de la' hauteur, la calotte intérieure x s'adapte automatiquement selon le cas à'chaque mouvement co.si- déré grâce à une rotation et à un roulement d'elle-même sur la bande de guidage'B.. Si l'assiette du canot propulseur se mo- difie par rapport¯au bateau de'charge propulsé, ou si le canot propulseur ou lebateau de charge s'inclinait' latéralement,
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ces mouvec-ents seraient absorbés et compensés par une rotation avec glissement de la calotte. intérieure x et de la calotte extérieure y, l'une par rapport à 1''autre dans les paliers à billes D. Dans la direction de.la.\poussée, la situation rela- tive du canot propulseur.
et du.bateau de charge reste-continuel- lement invariable.' A l'aide d'un palan on peut tirer la four- che de proue du -canot propulseur sur le safran du' gouvernail du bateau de, charge'. Les palans permettent le roulement vers le haut et vers le bas de la calotte intérieure x avec son in-
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cision en forme d'entaille A sur la bande de guidage B lors d'une variation.de la' position.,de flottaison du canot propul- seur ou du bateau de''charge. Les palans peuvent être tenus suffisamment- lâches pendant'la navigation. Si le canot propul- seur navigue en marche-arrière, le palan E sert.de corde, de-
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traction. De chaque côté de la pointe de -71 ' a pzoue du canot propulseur sont disposés des buttoir,s sphériques F,fgxmant res- sort dans la direction pérpendi'oulaire au safran-du gouvernail.
Le poids de la calotta-intérieuxe x sera égal à son déplace- ment pour que ce corps puis's,e facilement tourner en flo.ttant dans l'eau.
La forme tétraédrique a-l' avantage que le bordé du canot se compose pour une grande partie de plaques rectilignes, grâ- ce 4 l'exécution en forme de coin des parois latérales et du. fond du canot.
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Dans un autre ;note d'exécution cette propriété sera encore accrue dans le canot propulseur de gouvernail, du fait que l'on constitue les couples au tunnel ae l'hélice et de l'aile- ron d'arbre @n polygones rectilignes @qui-latéraux, seuls les bourrelets rsnflés 1pisciformes servant de corps-guide et de bourrelets de défense latéraux uisposés contre les arêtes infe- rieures latérales au tunnel d'hélice devant recevoir une forme arrondie.
Comme il ressort de la fig. 9, les membrures présentent des angles vifs aux endroits.appropriés. Dans l'intérêt ue l'acce- lération de la construction il n'est, grâce à cela, besoin-d'au- cune tôle pour le bordé extérieur qui soitcourbe dans le sens longitudinal et transversal. Les tensions qui autrement se pré- sentent dans ces tôles, sont ainsi éliminées dans ce genre ae construction. Tout le bordé extérieur peut être développé ae la façon la plus simple et monté sans cintrage. Les differentes parties de la construction peuvent de cette façon être fabri- quées en usine par plusieurs firmes, et amenées par camions ou wagons à la cale de lancement.
Les parties en tôle seront sim- plement soudées ensemble sur tout leur pourtour, sans tôles de joint ou joints à écarts. Les différents morceaux rectilignes des membrures se recouvrent aux angles vifs. Si les différen- tes pièces sont livrées au chantier, elles peuvent être mises dans leur position exacte a l'aide de p.resses, reliées alors par aes bandes de liaison et soudées définitivement.
Des essais de remorquage sur des remorqueurs à vapeur an- Glais de type standardisé ont démontré que des bateaux août le bordé extérieur est construit rectiligne, avec bouchain pointu, ont une résistance réduite jusque 7,5 noeuds et que le bateau à couples arrondisne commence à se distinguer plus .favorable- ment qu'au-dessus de 7,5 noeuds.
Comme les canots propulseurs de gouvernail ne seront éga- lement employés que pour des vitesses relativement réduites, il pourrait être utile d'étendre l'application au mode de cons- truction simple en grande partie rectiligne déjà donnée par la form tétraédrique à la cavité du tunnel de l'hélice pour une fabrication en grande quantité de pareils canots propulseurs.
La fourche de proue c sera aussi composée de membrures rectilignes, les surfaces intérieures de la fourche de proue présentant en. haut et en bas une inclinaison vers l'exté- rieur, de façon a disposer au-dessus et au-dessous de la calotte intérieure du jeu désirable à cette place à côté de la face du safran du gouvernail et ce pour le cas où le canot propulseur s'incline.
Un autre perfectionnement de l'invention sera obtenu en évidant intérieurement les bourrelets renflés pisciformes dis- posés comme parois limitant latéralement la cavité du tunnel ainsi que les corps bulbeux en forme de goutte disposés aans le domaine de la ligne de flottaison et en écartant de la paroi au bateau leur extrémité arrière. On conditionnera ainsi une as- piration dans l'évidement intérieur pendant la navigation, as- piration qui attirera encore plus contre la paroi du bateau et dans le domaine de l'aspiration de l'hélice le courant qui passe à l'extérieur le long des corps bulbeux au-dessus du bord inférieur et au bord supérieur du corps bulbeux couvert vers l'avant par un corps directeur.
Un corps en forme de goutte semblable, évidé à l'intérieur et dont l'extrémité arrière s'éloigne latéralement, sera de
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même disposé contre le'safran derrière l'hélice, dans le pro- longement de l'axe de l'arbre, le safran étant découpé d'une ouverture à l'intérieur de la zone délimitée' par le corps di- recteur. Cette mesure contribuera aussi à rassembler'les li- 'gnes de courant ,dans le voisinage de l'entourage d'hélice.