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"Dis,oositif pour l'utilisation de voies ferrées pour le trafic des véhicules routiers à bandages élastiques" @ L'invention est relative aux dispositifs destinés à '.permettre aux véhicules montés sur roues à bandages élastiques, 'de faire indistinctement usage des routes ou des voies de chemins de fer existantes, sans empocher l'usage de la v.oie ferrée pour le trafic des véhicules ferroviaires.
Dans ces dispositifs, il est généralement fait usage de chemins de roulement disposés parallèlement le long des rails et s'appuyant sur les traverses de la voie, ou appliquée sur le côté du rail pour s'étendre à hauteur de la table de roulement des rails, de façonà élargir celle-ci et permettre le passage aisé des roues des véhicules sur les chemins de roulement ainsi formés, le long desquels les dits véhicules sont dirigés à l'aide de moyens de guidage relevables à volonté et coopérant avec les rails de la voie.
Jusqu'à présent lesadministrations ou compagnies d'exploi- tation de chemins de fer se sont opposées à l'installation de ces dispositifs, pour la raison que la présence de tels chemins de roulement, le long des rails, présentait l'inconvénient d'empocher l'entretien de la voie, le démontage et le remontage des rails ainsi que le contrôle des éclisses et des tire-fonds.
La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient en réalisant un chemin de roulement de profil spécial, de grande rigidité, dont la pose est aisée et rapide, et qui forme en morne temps un chemin de guidage pour les bandages élastiques auxquels il offre une grande surface d'adhérence.
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Suivant l'invention, chaque chemin de roulement est établi en métal profile de manière à former une rigole rigide de guidage, pour les bandages des roues, qui repose et est fixée sur les traverses de la voie et s'étend parallèlement à une certaine distance le long du côté extérieur de chaque rail.
Un exemple préféré de réalisation de l'invention se trouve décrit ci-après avec référence auxdessinsannexés,dans lesquels:
Fi;. 1 montre en coupe transversale une voie de chemin de fer comportant le dispositif de chemin de roulement suivant l'invention.
Fig.2 est une vue en plan montrant un croisement de voies équipées de ce chemin de roulement.
Fig. 3 montre en élévation latérale la disposition du chemin de roulement pour le passage au-dessus du champignon du rail.
Fig. 4 est une vue en plan montrant un aiguillage de voie, muni de ces chemins de roulement.
Comme montré en Fig. l, la chemin de roulement suivant l'invention est établi en métal profilé, de manière à constituer une rigole 5 de section courbe, le long des bords 6 de laquelle sont formées des ailes 7 munies de patins 9. Ces patins et le fond de la rigole reposent sur les traverses 8 de la voie, sur lesquelles le chemin est fixé à l'aide de tire-fonds 10 engageant les dits patins.
Les bords de la rigole 5 peuvent se prolonger sur une certaine hauteur des deux côtés de cette dernière ou d'un côté seulement, en vue de former guidage pour les bandages 15 ou 16 des roues du véhicule.
Le chemin de roulement ainsi fonné s'étend parallèlement le long du côté extérieur de chacun des rails 11 de la voie et à une certaine distance de ceux-ci, permettant ainsi un contrôle aisé des éclisses 12 ainsi que des tire-fonds 13 de fixation des rails.
La rigole 5 est pourvue d'ouvertures 14, à bord supérieur arrondi, destinées à l'évacuation des eaux, de la neige, de la glace ou du verglas, et dans le creux desquelles ouvertures vient s'agripper le caoutchouc des bandages, en vue d'en augmenter l'adhérence. Dans ce but, des creux ou des reliefs, par exemple sous forme de stries ou de dessin quelconque, pourront également être fonnés et répartis sur la surface de la rigole 5.
Les véhicules destinés à circuler sur les chemins de roule-
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ment suivant l'invention, seront établis spécialement avec une voie de 2.10 m. environ et les roues seront munies soit de bandages pneumatiques 15, corne montré à gauche en Fig. 1, soit de bandages pleins 16, comme montré à droite dans cette même Figure.
Sous l'effet du poids du véhicule et de sa charge, ces bandages viennent épouser exactement la forme intérieure de la rigole 5 qui présente ainsi un maximum d'adhérence pour les dits bandages.
Grâce à la forme creuse des bandes ou chemins de roulement, les roues du véhicule sont guidées automatiquement; le mécanisme de direction de ce véhicule n'a donc pas à intervenir pendant la marche de ce dernier en ligne droite. En outre, la position des bandes de roulement,en contre-bas du rail, sur les traverses de la voie, rend impossible tout déraillement du véhicule, même aux très grandes vitesses. Par ailleurs, un train guideur relevable 17, connecté à la barre d'accouplement de la direction du véhicule, et dont les roues 18, à bourrelets,coopérent avec les rails 11, dirige constamment les roues du dit véhicule.
On comprend que la pose de cette bande de roulement, directement sur les traverses de la voie, est des plus rapide et aisée.
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'èlle que profilée !Ú..'IDwr.ùça..ïJ..t:±f'{(JLU;,#1: 'àèc\fYi3uJ la dite bande de roulement présente une grande rigidité qui permet de renforcer considérablement l'ensemble de la voie. pour permettre le passage des roues du véhicule sur le champignon des rails, aux croisements (Fig. 2), ou aux aiguillages (Fig.4), l'invention prévoit la pose des bandes de roulement suivant un plan incliné à pente douce, tel que montré en 19, Fig. 3.
Aux passages à niveau de la voie, le chemin de roulement pourra être supprimé, ou remplacé par une bande plate s'étendant à hauteur du sol dur la largeur de la route.
REVENDICATIONS.
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"Dis, positive for the use of railways for the traffic of road vehicles with elastic tires" @ The invention relates to devices intended to '. Allow vehicles mounted on wheels with elastic tires,' to make indiscriminate use of the roads or existing railway tracks, without pocketing the use of the railway track for the traffic of railway vehicles.
In these devices, use is generally made of runways arranged parallel along the rails and resting on the sleepers of the track, or applied to the side of the rail to extend at the height of the rail running surface. , so as to widen the latter and allow the easy passage of the wheels of the vehicles on the tracks thus formed, along which the said vehicles are directed using guide means which can be lifted at will and cooperating with the rails of the way.
Until now the administrations or operating companies of railways have opposed the installation of these devices, for the reason that the presence of such runways, along the rails, had the disadvantage of pocket maintenance of the track, dismantling and reassembly of the rails as well as the control of the fishplates and lag bolts.
The object of the present invention is to obviate this drawback by producing a special profile raceway, of great rigidity, the installation of which is easy and rapid, and which forms in dreary time a guide path for the elastic tires to which it offers a large grip surface.
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According to the invention, each track is made of profiled metal so as to form a rigid guiding channel, for the tires of the wheels, which rests and is fixed on the cross members of the track and extends parallel to a certain distance. along the outer side of each rail.
A preferred embodiment of the invention is described below with reference to the appended drawings, in which:
Fi ;. 1 shows in cross section a railway track comprising the track device according to the invention.
Fig.2 is a plan view showing a crossing of tracks equipped with this track.
Fig. 3 shows in side elevation the arrangement of the raceway for passage over the head of the rail.
Fig. 4 is a plan view showing a track switch, provided with these tracks.
As shown in Fig. l, the raceway according to the invention is made of profiled metal, so as to constitute a channel 5 of curved section, along the edges 6 of which are formed wings 7 provided with pads 9. These pads and the bottom of the channel rest on the sleepers 8 of the track, on which the path is fixed using lag bolts 10 engaging said runners.
The edges of the channel 5 may extend over a certain height on both sides of the latter or on one side only, with a view to forming a guide for the tires 15 or 16 of the wheels of the vehicle.
The raceway thus formed extends parallel along the outer side of each of the rails 11 of the track and at a certain distance from them, thus allowing easy control of the ribs 12 as well as the fixing lag bolts 13. rails.
The channel 5 is provided with openings 14, with a rounded upper edge, intended for the evacuation of water, snow, ice or ice, and in the hollow of which openings grips the rubber of the tires, in to increase adhesion. For this purpose, hollows or reliefs, for example in the form of streaks or any pattern, may also be formed and distributed over the surface of the channel 5.
Vehicles intended for use on roadways
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ment according to the invention, will be established especially with a track of 2.10 m. approximately and the wheels will be fitted either with pneumatic tires 15, horn shown on the left in FIG. 1, or solid bandages 16, as shown on the right in this same Figure.
Under the effect of the weight of the vehicle and of its load, these tires exactly match the internal shape of the channel 5 which thus offers maximum grip for said tires.
Thanks to the hollow shape of the bands or tracks, the wheels of the vehicle are guided automatically; the steering mechanism of this vehicle therefore does not have to intervene while the latter is moving in a straight line. In addition, the position of the treads, below the rail, on the track sleepers, makes it impossible to derail the vehicle, even at very high speeds. Furthermore, a liftable guide train 17, connected to the vehicle steering coupling bar, and whose wheels 18, with beads, cooperate with the rails 11, constantly directs the wheels of said vehicle.
We understand that the installation of this tread, directly on the sleepers of the track, is very quick and easy.
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'èlle que profiled! Ú ..' IDwr.ùça..ïJ..t: ± f '{(JLU;, # 1:' àèc \ fYi3uJ the said tread has a great rigidity which allows to considerably strengthen the the whole of the track. to allow the passage of the vehicle's wheels on the head of the rails, at crossings (Fig. 2), or at switches (Fig. 4), the invention provides for the laying of the treads in an inclined plane gently sloping, as shown in 19, Fig. 3.
At track level crossings, the runway may be removed, or replaced by a flat strip extending at ground level the width of the road.
CLAIMS.
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