<Desc/Clms Page number 1>
"Système de coussinet à éléments normalisés" 'Cette invention a pour objet un système de coussinet à éléments normalisés,
Les coussinets actuels, généralement établis en bronze comportent, dans leurs parties venant en contact avec le touril- ion ou'elles doivent emprisonner par exemple dans leur alésage et sur leurs joues, dans le cas de coussinets d'essieu, de bielle ou de palier quelconque, une couche de métal antifriction d'épaissaur relativement grande comme indiqué en 1 fige 1) du dessin, convenablement solidaire du coussinet 2, Au ur et a mesure que se produit l'usure des fusées ou des tourillons, on augmente la couche 'antifriction du coussinet,
pour comnenser cette usure Il en résulte une immobilisation dtune quantité importante de métal anti- friction dont seule une fraction exerce une action utile.
Le système d'après l'invention, qui remédie à cet incon- vénient, est caractérisé par une coquille avec des joues . de préfé rence métalliques et de formes convenables, destinées à ere main- tenues avec amovibilité en position sur le coussinet de toute ma- nière ap-ropriée et revêtues, sur ]surs faces destinées à venir en contact avec la fusée ou le tourillon d'une couche mince d'un métal approprié, l'usure de la fusée ou du ourillon pouvant ainsi être comnensée par la simple interposition d'une cale ou fourrure entre les éléments et leur logement dans le coussinet, dans le but de ré- duire l'u.sage des métaux antifriction., tout en réalisant une fabri- cation économique.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple de réalisation du système d'après l'invention, l'application à des coussinets de locomotives :
Fig. 1 et 2 sont respectivement une coupe transversale et une coupe longitudinale axiale du coussinet montrant le mode d'application usuel de métal antifriction.
Fig. 3 et 4 sont des vues semblables du coussinet, à l'état neuf de l'essieu ou tourillon correspondant, et auquel le garnissage est applique suivant le système d'après l'invention.
Fig. 5 et 6 sont des vues semblables à fig. 3 et 4, mon- trant la disposition du coussinet après l'usure de l'essieu ou tou- rillon correspondant.
Fig. 7 est. une vue en bout partielle de fig. b.
Fig. 8 est une variante de fig. 7.
Fig. 9 et 10 représentent l'application dans le cas d'un coussinet à bague. Fig.
D'après l'invention, pour réduire l'épaisseur de la couche massive de métal antifriction 1 utilisée d'après fig. 1 et 2 pour le revêtement du coussinet, on dispose, comme indiqué en fig.
, une couche mince 3 de garnissage sur une coquille 4, de préfé- rence métallique, convenablement maintenue dans le logement usuel 5 pratiqué à L'origine pour la réception du métal antifriction dans l'alésage du coussinet 2. On assurera le maintien en place de ladite coquille 4, de préférence par une clavette 6 qui pourra être em- manchée au marteau, à la presse ou autrement.
Cette clavette qssure, par déformation élastique de la coquille, le plaquage exact de celle-ci dans son logement: coussine , corps de boite à huile, de tête de bielle, etc., favorisant ainsi l'évacuation de la chaleur ,
Les coquilles 4 et les joues 8 étant normalisées, sont systématiquement usinées toujours aux mêmes dimensions et garnies ainsi de leur couche mince 3 et 9. Elles sont donc rigoureusement identiques et bénéficient ainsi de tous les avantages de la fabri- cation normalisée.
Les coquilles sont simplement mises en forme approximati- vement sur matrice et mandrin,à la demande du diamètre des fusées et tourillons.
Sur l'une ou les deux fa-ces 7 du coussinet on dispose de même une joue 8 également garnie sur sa face extérieure d'une cou- che 9 de faible épaisseur.
Chaque joue 8 prend appui comme le montre fig. 4, sur l'extrémité correspondante de la coquille 4 qui se trouve ainsi bloquée entre les deux joues, chacune de ces dernières étant ellemême fixée comme le montre fig. 7 par des soudures en angle discontinues 10 ou par des vis fraisées à tête noyée 13 (fig. 8).
Grâce à la disposition décrite, lorsqu'il se produit une usure des fusées ou des tourillons, on compense la variation des dimensions ainsi produite en insérant entre chaque coquille 4 et le fond du logement correspondant 5 du coussinet 2 une fourrure 11 (fig. 5 et 6) d'épaisseur appropriée rigoureusement égale à
<Desc/Clms Page number 3>
l'usure radiale de la fusée. Pour les joues on interposa entre la joue métallique 8 et son logement une fourrure 12 (fig. b) d'épais- seur rigoureusement égale à l'usure latérale du côté correspondant.
Ê ig. 9 et 10 montrent l'application de l'invention, dans le cas d'un coussinet à bague, le coussinet étant indiqué par 14; le revêtement étant indique par 15 et la cale par 16, les joues sont indiquées par 17, leur revêtement par 18 et la cale par 19.
On pourrait utiliser tout métal voulu pour la constitu- tion aussi ')ien les coquilles 4, des joues 8 que de fourrues des- tinées à compenser l'usure, bien que ces organes soient de pr@fér@@@@ établis en acier doux. De @eme la garnissage peut être cohstitué par un antifriction ou un revête ent d'un métal appr oprié .
L'invention s'applique d'une manière générale aux coussi- nets de toute nature et pour toutes applications.
REVENDICATIONS
1. Un coussinet pour tourillon, coulisseau ou articula- tion de toute nature, caractérisé par le fait qu'il reçoit, dans le logement usuellement pratiqué pour la réception du métal antifric- tion, une coquille avec des joues de forme convenable, maintenues, avec amovibilité, en position dans le coussinet, et en contact inti- me avec ce dernier,la coquille et les jouas étant revêtues, sur leurs faces destinées à venir en contact avec la fusée ou le touril- lon correspondant, d'une couche mince d'épaisseur constante de mé- tal antifriction approprié, l'usure de la fusée ou du tourillon pou- vant ainsi être compensée par la simple interposition d'une cale ou fourrure entre la coquille et les joues d'une part,
et leur logement dans le coussinet dtautre part, dans le but de réduire l'usage des métaux antifriction tout en réalisant une fabrication économique.
2. Une forme d'exécution du coussinet d'après la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que la qoquille, mise on forme approximativement, est munie d'une clavette de fixation qui la pla- que exactement dans son logement par déformation élastique progressive, ladite clavette étant emmanchée au marteau, à. la presse ou autrement, assurant ainsi une application exacte, et un contact in- time entre la coquille et le coussinet.
3. Une forme d'exécution du coussinet d'après les reven- dications 1 et 2, caractérisée par le tant que sur l'une ou chacune des deux faces du coussinet est disposée une joue, fixée sur le coussinet par exemple par des soudures en angle discontinues, ou par des vis fraisées à tête noyée, et bloquant la coquille.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Standard member bearing system" This invention relates to a standard member bearing system,
Current bearings, generally made of bronze have, in their parts coming into contact with the journal or 'they must imprison for example in their bore and on their cheeks, in the case of axle bearings, connecting rod or bearing any one, a relatively large thick anti-friction metal layer as shown in Fig. 1) of the drawing, suitably integral with the bearing 2, At the heart and as the wear of the rockets or journals occurs, the layer is increased. anti-friction pad,
to compensate for this wear This results in the immobilization of a large quantity of anti-friction metal, only a fraction of which exerts a useful action.
The system according to the invention, which overcomes this drawback, is characterized by a shell with cheeks. preferably metallic and of suitable shapes, intended to be kept with removable position on the bearing in any suitable manner and coated, on] surfaces intended to come into contact with the fuze or the journal of a thin layer of a suitable metal, the wear of the rocket or the urillon thus being able to be compensated by the simple interposition of a wedge or fur between the elements and their housing in the bearing, in order to reduce the The use of anti-friction metals, while realizing economical manufacture.
<Desc / Clms Page number 2>
In the appended drawing which shows, by way of example of an embodiment of the system according to the invention, the application to locomotive bearings:
Fig. 1 and 2 are respectively a cross section and an axial longitudinal section of the pad showing the usual mode of application of anti-friction metal.
Fig. 3 and 4 are similar views of the bearing, in new condition of the corresponding axle or journal, and to which the lining is applied according to the system according to the invention.
Fig. 5 and 6 are views similar to FIG. 3 and 4, showing the arrangement of the bearing after the wear of the corresponding axle or journal.
Fig. 7 is. a partial end view of FIG. b.
Fig. 8 is a variant of FIG. 7.
Fig. 9 and 10 represent the application in the case of a ring bearing. Fig.
According to the invention, to reduce the thickness of the solid layer of antifriction metal 1 used according to fig. 1 and 2 for the lining of the bearing, it is available, as indicated in fig.
, a thin layer 3 of lining on a shell 4, preferably metallic, suitably held in the usual housing 5 originally made for receiving the anti-friction metal in the bore of the bearing 2. The maintenance will be ensured in place. of said shell 4, preferably by a key 6 which can be fitted with a hammer, a press or otherwise.
This key ensures, by elastic deformation of the shell, the exact plating of the latter in its housing: cushion, oil box body, connecting rod head, etc., thus promoting the evacuation of heat,
The shells 4 and the cheeks 8 being standardized, are systematically machined always to the same dimensions and thus furnished with their thin layer 3 and 9. They are therefore strictly identical and thus benefit from all the advantages of standardized manufacturing.
The shells are simply shaped roughly on die and mandrel, according to the diameter of the spindles and journals.
On one or both sides 7 of the pad there is likewise a cheek 8 also furnished on its outer face with a thin layer 9.
Each cheek 8 is supported as shown in FIG. 4, on the corresponding end of the shell 4 which is thus blocked between the two cheeks, each of the latter being itself fixed as shown in FIG. 7 by discontinuous angle welds 10 or by countersunk screws with countersunk head 13 (fig. 8).
By virtue of the arrangement described, when there is wear of the knuckles or journals, the variation in dimensions thus produced is compensated for by inserting between each shell 4 and the bottom of the corresponding housing 5 of the pad 2 a fur 11 (fig. 5). and 6) of suitable thickness strictly equal to
<Desc / Clms Page number 3>
radial wear of the spindle. For the cheeks, between the metal cheek 8 and its housing, a fur 12 (fig. B) of thickness strictly equal to the lateral wear on the corresponding side was interposed.
Ê ig. 9 and 10 show the application of the invention, in the case of a ring bearing, the bearing being indicated by 14; the coating being indicated by 15 and the wedge by 16, the cheeks are indicated by 17, their coating by 18 and the wedge by 19.
Any metal desired for the constitution could be used as well as the shells 4, the cheeks 8 and the sheaths intended to compensate for wear, although these members are preferably made of steel. soft. De @eme the lining can be cohstitué by an antifriction or a coating ent of an appropriate metal.
The invention applies generally to cushions of all kinds and for all applications.
CLAIMS
1. A bearing for a journal, slide or joint of any kind, characterized by the fact that it receives, in the housing usually provided for the reception of the anti-scar metal, a shell with cheeks of suitable shape, maintained, with removability, in position in the bearing, and in intimate contact with the latter, the shell and the yokes being coated, on their faces intended to come into contact with the rocket or the corresponding journal, with a thin layer of constant thickness of suitable antifriction metal, the wear of the spindle or journal thus being able to be compensated by the simple interposition of a wedge or fur between the shell and the cheeks on the one hand,
and their accommodation in the bearing on the other hand, with the aim of reducing the use of anti-friction metals while achieving economical manufacture.
2. An embodiment of the pad according to claim 1, characterized in that the shell, roughly shaped, is provided with a fixing key which places it exactly in its housing by deformation. progressive elastic, said key being fitted with a hammer, to. press or otherwise, ensuring exact application, and intimate contact between the shell and the pad.
3. An embodiment of the pad according to claims 1 and 2, characterized in that on one or each of the two faces of the pad is disposed a cheek, fixed to the pad for example by welds. in discontinuous angles, or by countersunk screws with countersunk head, and blocking the shell.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.