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PEDALE DE SIGNALISATION POUR CHEMINS DE FER, TRAMWAYS OU AUTRES VEHICULES
SUR RAILS
La présente invention se rapporte à une pédale de signa- lisation destinée à contrôler le passage ou la présence d'un véhi- oule en un point donné d'une voie ferrée.
Cette pédale oomporte un élément actif qui est un oristal piézoêleotrique soumis à la pression des roues lors de leur passage et qui agit sur un circuit électrique approprié.
Une pédale de ce genre, montée sous un rail, permet de signaler le passage de trains ou de parties de trains. Si la pé- dale est réunie au rail de telle manière que chaque essieu peut agir au passage sur la pédale, on obtient un appareillage à fonc- tionnement très rapide, convenant pour compter les essieux au passage.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie de la pédale qui transmet les variations de pression (par exemple un plongeur) peut réagir au passage de chaque roue et l'inertie de la
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pédale est si faible que le cristal piézoélectrique peut être emplo- -yé pour le oomptage des essieux et signaler le passage de chaque roue à l'appareillage de signalisation.
Un avantage important par rapport aux pédales connues, telles que les pédales au mercure, consiste en l'inertie extrêmement réduite de l'équipement, de sorte qu'une pédale équipée selon la présente invention peut réagir assez rapidement au passage des roues et transmettre les signaux de passage à toutes les vitesses utilisées par les véhicules sur rails.
Par rapport aux pédales mécaniques existantes, cette pédale piezoéleotrique présente une inertie moindre et un nombre plus réduit de parties mobiles, de sorte que les irrégularités de fonctionnement, que présentent souvent des pédales mécaniques uti- lisées au comptage des essieux, sont évitées.
Le cristal piezoélectrique est compris dans un circuit de signalisation électrique arrangé de telle manière que ce circuit réagit aux phénomènes piezoélectrique qui se manifestent au cours des variations de la pression exercée sur le cristal. Comme ces circuits sont connus, ils ne font pas partie de la ¯:résente invention
La pédale peut être utilisée dans divers systèmes de signalisation. L'invention est mieux comprise de la description suivante basée sur les dessins ci-joints, qui représentent une des multiples formes d'exécution possibles d'une pédale piezoélectrique.
La figure 1 montre la coupe de la pédale;
La figure 2 montre un montage sous le rail;
Les figures 3 et 4 montrent respectivement un montage pour le comptage des essieux à l'extérieur et à l'intérieur du rail.
Dans la figure 1, la pédale est montrée de telle maniè- re que le bouton (1) est appliqué contre la face inférieure du rail.
Au passage des véhicules, ce bouton est enfoncé à travers le couver- cle (2) contre une membrane flexible (3) qui ferme hermétiquement l'espace compris en dessous, par exemple, au moyen d'une bague de pression (4). La pression est transmise par le plongeur (5),soumis au ressort (6), au cristal piezoélectrique (7) maintenu entre deux cuvettes isolantes (8). En dessous du dit cristal se trouve la
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tablette (9) commandée par le ressort (10) qui' est plus dur que le ressort (6). Le ressort (6) est maintenu par la bague (11) tandis que la course du plateau (9) est limitée par la bague de butée (12).
Le cristal est muni de la faon usuelle de deux électrodes prenant contact entre les deux surfaces principales, c.à.d. les surfaces de plus grandes dimensions. D'après la nature du cristal employé, l'ef- fet piezoélectrique est obtenu par la pression du otstal ou par flexion.
. Un équipement comme décrit ci-dessus peut être fixé d'une manière quelconque en dessous du rail.
La figure 2 montre un exemple d'exécution dans lequel une pièce massive en acier coulé (13) porte l'équipement piezoéleotri- que, lequel est soit une unité indépendante, ou bien forme corps avec l'ensemble.
Une telle pédale complète- est fixée aux rails entre deux traverses, et est par conséquent soumise à la pression du matériel roulant lors de son passage, du fait que le bouton (1) de la pédale appuie contre la face inférieure (14) du rail.
Ainsi qu'il résulte de la construction décrite, les parties mobiles de la pédale sont à même de suivre des variations de pres- sion très rapides. Ceci permet d'employer la pédale suivant la pré- sente invention avantageusement pour le comptage des essieux. La forme extérieure de la pédale doit être appropriée à ce but, et la pédale est alors montée de préférence, non pas sous le rail, mais oontre le rail.
La figure 3 donne d'une façon schématique le mode de montage à l'extérieur du rail, dans lequel le bouton de la pédale est plaoé de telle manière, par rapport à la surface de roulement, que la jante des roues agit sur le bouton.
La figure 4 indique de la même manière le montage à l'in- térieur du rail, et dans ce cas le bourrelet des roues exerce la pression voulue sur le bouton.
L'invention peut cependant être appliquée sous de multi- ples autres formes.
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SIGNALING PEDAL FOR RAILWAYS, TRAMWAYS OR OTHER VEHICLES
ON RAILS
The present invention relates to a signaling pedal intended to control the passage or the presence of a vehicle at a given point of a railway track.
This pedal oomporte an active element which is a piezoelectric oristal subjected to the pressure of the wheels during their passage and which acts on an appropriate electrical circuit.
A pedal of this type, mounted under a rail, is used to signal the passage of trains or parts of trains. If the pedal is joined to the rail in such a way that each axle can act on the pedal as it passes, a very fast operating apparatus is obtained, suitable for counting axles as it passes.
According to another characteristic of the invention, the part of the pedal which transmits the pressure variations (for example a plunger) can react to the passage of each wheel and the inertia of the
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pedal is so weak that the piezoelectric crystal can be used to count the axles and signal the passage of each wheel to the signaling equipment.
An important advantage over known pedals, such as mercury pedals, is the extremely reduced equipment inertia, so that a pedal equipped according to the present invention can react fairly quickly to the passage of the wheels and transmit the impacts. passing signals at all speeds used by rail vehicles.
Compared to existing mechanical pedals, this piezoelectric pedal has less inertia and a smaller number of moving parts, so that the operating irregularities, which often occur with mechanical pedals used for counting axles, are avoided.
The piezoelectric crystal is included in an electrical signaling circuit arranged in such a way that this circuit reacts to the piezoelectric phenomena which appear during the variations of the pressure exerted on the crystal. As these circuits are known, they are not part of the ¯: present invention
The foot pedal can be used in various signaling systems. The invention is better understood from the following description based on the accompanying drawings, which show one of the multiple possible embodiments of a piezoelectric pedal.
Figure 1 shows the section of the pedal;
Figure 2 shows a mounting under the rail;
Figures 3 and 4 respectively show an arrangement for counting axles outside and inside the rail.
In figure 1 the pedal is shown in such a way that the button (1) is pressed against the underside of the rail.
When vehicles pass, this button is pressed through the cover (2) against a flexible membrane (3) which hermetically seals the space included below, for example, by means of a pressure ring (4). The pressure is transmitted by the plunger (5), subjected to the spring (6), to the piezoelectric crystal (7) held between two insulating cups (8). Below the said crystal is the
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shelf (9) controlled by the spring (10) which is harder than the spring (6). The spring (6) is held by the ring (11) while the travel of the plate (9) is limited by the stop ring (12).
The crystal is provided in the usual way with two electrodes making contact between the two main surfaces, i.e. larger surfaces. Depending on the nature of the crystal used, the piezoelectric effect is obtained by otstal pressure or by bending.
. Equipment as described above can be attached in any way below the rail.
FIG. 2 shows an example of execution in which a solid piece of cast steel (13) carries the piezoelectric equipment, which is either an independent unit, or else forms a body with the assembly.
Such a complete pedal is fixed to the rails between two sleepers, and is therefore subjected to the pressure of the rolling stock during its passage, because the button (1) of the pedal presses against the underside (14) of the rail. .
As results from the construction described, the movable parts of the pedal are able to follow very rapid variations in pressure. This makes it possible to use the pedal according to the present invention advantageously for counting axles. The outer shape of the pedal should be appropriate for this purpose, and the pedal is then preferably mounted, not under the rail, but against the rail.
Figure 3 schematically gives the method of mounting outside the rail, in which the button of the pedal is placed in such a way, with respect to the running surface, that the rim of the wheels acts on the button .
FIG. 4 likewise indicates the mounting inside the rail, and in this case the bead of the wheels exerts the desired pressure on the button.
The invention can however be applied in many other forms.