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COMPRESSEUR A GAZ SOCIALEMENT APPLICABLE AUX INSTALLATIONS DE GAZOGENE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
La présente invention a pour objet un compresseur à gaz qui constitue un complément pour ainsi dire indispensable à toute installation de gazogène pour véhicules- automobiles.
Les, graves reproches que l'on fait , à juste titre, à l'alimentation des moteurs d'automobiles par gazogène consistent d' abord dans la difficulté de la mise en marche et ensuite dans 1' insuffisance du régime du moteur dans les côtes.Ces défauts proviennent de ce que le moteur ne reçoit pas un gaz suffisamment riche, comme c'est le cas avec l'essence, pour vaincre les résistances dues à l'inertie des organes et aux déclivités de la route.
Il est évident que si l'on pouvait envoyer au moteur du gaz riche, par exemple du gaz comprimé, la mise en marche se ferait sans difficulté et les reprises seraient bien plus aisées.-
Suivant l'invention ce résultat est obtenu grâce à un compresseur présentant cette caractéristique de fonctionner automatiquement sous la dépression provoquée par le moteur dans le tuyau terie de gaz du gazogène, lorsque son admission est coupée vers le moteur, et de comprimer ainsi une portion de ce gaz' pour le refouler dans un réservoir approprié, d'où le conducteur peut à volonté l'envoyer vers le moteur pour faciliter sa mise en mar-
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che ou rendre les reprises plus aisées, ou vers le gazogène pour réaliser un allumage automatique.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemple, un compresseur à double effet conforme à l'invention, et dont Fig. I est une coupe schématique. Fig. 2 est une vue d'un réservoir à gaz comprimé avec ses tuyauteries.
Comme il est visible en Fig.I, dans un corps central I et dans deux corps symétriques2accolés au premier peuvent se déplacer respectivement un piston distributeur central 3 et deux pistons compresseurs 4a,4b, montés tous trois sur une même tige 5.
Le piston central 3, est solidaire d'un tiroir 6 réglant l'ouver- ture et la fermeture de lumières 7a,7b, percées dans le corps I et en relation par une tuyauterie commune 8 avec la tuyauterie d'aspiration du moteur.
D'autre part dans le fond des corps 2 sont prévues respectivement des soupapes d'aspiration 9a,9b, et des soupapes de refoulement IOa,IOb. Aux soupapes 9a,9b aboutit une tuyauterie branchée sur la conduite de départ du gaz épuré allant vers le moteur,en amont du volet de réglage commandé par l'accélérateur.Les soupapes IOa,IOb sont insérées dans une tuyauterie conduisant à un réservoir approprié II. $Fig.2).
Le fonctionnement s'effectue comme suit: Dans un parcours du véhicule en descente, lorsque le conducteur lâche l'accélé- rateur et supprime ainsi l'admission de gaz au moteur, celui-ci provoque dans la tuyauterie d'aspiration une dépression qui ne peut se faire sentir que dans la tuyauterie 8 du compresseur.
Le piston central 3 est ainsi mis en mouvement et il entraine les deux pistons jumelés 4a,4b, tout en effectuant la distribution par le tiroir 6. Ces pistons 4a,4b provoquent par mite dans la tuyauterie de gaz du gazogène des succions successives suivies de compressions correspondantes au travers des soupapes respectives 9a,9b et IOa,IOb.Du gaz comprimé se trouve donc
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envoyé dans le réservoir 10, dont la pression est mesurée par un manomètre monté à l'extrémité du tube 12, sur le tableau de bord du véhicule.
Par suite le conducteur aura à sa disposition une réserve de gaz comprimé qu'il pourra, à volonté, en agissant, sur un bouton fixé à son tableau de bord, envoyer dans le moteur, soit pour réaliser sa mise en marche,soit en vue de faciliter les reprises dans les cotes. En agissant sur un autre bouton, le conducteur pourra également envoyer du gaz comprimé dans un dispositif d'allumage automatique,du type décrit par exemple à propos du nouveau gazogène qui fait l'objet d'une demande brevet distincte.
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SOCIALLY APPLICABLE GAS COMPRESSOR TO GAS GENERATOR SYSTEMS FOR MOTOR VEHICLES.
The subject of the present invention is a gas compressor which constitutes an essential complement, so to speak, to any gasifier installation for motor vehicles.
The serious criticisms which are rightly made against the supply of automobile engines by gasifier consist first of all in the difficulty of starting and then in the insufficient engine speed on the slopes. These faults come from the fact that the engine does not receive a sufficiently rich gas, as is the case with gasoline, to overcome the resistance due to the inertia of the components and the gradients of the road.
It is obvious that if one could send the engine rich gas, for example compressed gas, the starting would be done without difficulty and the restarting would be much easier.
According to the invention, this result is obtained by means of a compressor having the characteristic of operating automatically under the vacuum caused by the engine in the gas-generator gas pipe, when its admission is cut to the engine, and thus of compressing a portion of this gas' to deliver it to an appropriate tank, from where the driver can send it to the engine at will to facilitate its start-up.
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che or make the restart easier, or to the gasifier to achieve automatic ignition.
The drawing appended to this specification shows, by way of example, a double-acting compressor in accordance with the invention, and of which FIG. I is a schematic section. Fig. 2 is a view of a compressed gas tank with its pipes.
As can be seen in Fig.I, in a central body I and in two symmetrical bodies 2 joined to the first one can move respectively a central distributor piston 3 and two compressor pistons 4a, 4b, all three mounted on the same rod 5.
The central piston 3 is integral with a slide 6 regulating the opening and closing of openings 7a, 7b, pierced in the body I and connected by a common pipe 8 with the engine suction pipe.
On the other hand, in the bottom of the bodies 2 are respectively provided suction valves 9a, 9b, and delivery valves IOa, IOb. The valves 9a, 9b end with a pipe connected to the purified gas outlet pipe going to the engine, upstream of the adjustment flap controlled by the accelerator. The valves IOa, IOb are inserted in a pipe leading to an appropriate tank II . $ Fig. 2).
Operation is as follows: When the vehicle is traveling downhill, when the driver releases the accelerator and thus eliminates the admission of gas to the engine, the latter causes a vacuum in the suction pipe which does not can be felt only in piping 8 of the compressor.
The central piston 3 is thus set in motion and it drives the two twin pistons 4a, 4b, while carrying out the distribution by the spool 6. These pistons 4a, 4b cause by moth in the gas pipe of the gasifier successive sucks followed by corresponding compressions through the respective valves 9a, 9b and IOa, IOb Compressed gas is therefore
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sent to the tank 10, the pressure of which is measured by a pressure gauge mounted at the end of the tube 12, on the dashboard of the vehicle.
As a result, the driver will have at his disposal a reserve of compressed gas that he can, at will, by acting on a button attached to his dashboard, send into the engine, either to start it up, or in sight. to facilitate the repetitions in the dimensions. By acting on another button, the driver can also send compressed gas into an automatic ignition device, of the type described for example with regard to the new gasifier which is the subject of a separate patent application.