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  Monsieur Max DELVAUX,   10,   Avenue de Foestraets -   Uccle-   BRUXELLES (Belgique) " PERFECTIONNEMENTS A L'ALIMENTATION EN GAZ DES MOTEURS A COM-
BUSTION INTERNE ". 



   L'invention est relative   à   l'alimentation en gaz des moteurs à combustion interne. 



   Il est connu déjà d'alimenter un moteur à combustion interne au moyen du gaz d'un gazogène   associé à   ce moteur, mais on sait que dans ce cas la puissance   recueillie à   l'arbre du moteur est notablement moindre que celle obtenue lorsque ce moteur est alimenté à l'aide de combustibles liquides convenable- ment vaporisés. 



   On a cherché par divers moyens à remédier à cette perte de puissance, et la solution la plus courramment adoptée consis- te à accroître le taux de compression du mélange. Pareille solu- tion implique toutefois une modification du moteur, ce qui cons- titue un inconvénient, surtout pour les moteurs existants. 



   L'invention a pour but surtout d'assurer une compensa- tion de la perte de puissance des moteurs à combustion interne 

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 alimenté en gaz, en particulier à partir d'un gazogène. 



   A cet effet elle consiste, en même temps qu'à alimenter le moteur en gaz, en   particulier   de gazogène, de la manière normale, à prévoir une alimentation additionnelle en gaz de ce moteur, en particulier en gaz provenant de la même source que celui de l'alimentation normale. 



   Elle consiste également à avoir recours, pour cette alimen- tation   additionnalle,     à   un dispositif compresseur, normalement actionné par le moteur alimenté. 



   Elle consiste encore, de préférence, à réaliser l'alimentation additionnelle par une injection de gaz pratiquée à la fin de la course d'aspiration normale. 



   Et elle comprend, outre le processus d'alimentation dont il est question   ci-dessus,   les dispositifs propres à en assurer l'exécution et constitués, en principe, par une source de gaz, en particulier un gazogène, des moyens pour assurer à l'aide de ce gaz une alimentation du moteur, effectuée à la manière habituelle, des moyens pour porter le gaz additionnel à une pression propre   à   son injection dans le moteur, en particulier une pression supé-   rieure à   celle de la fin de la course d'aspiration, et des moyens pour injecter le gaz dans le moteur en quantité convenable et au moment approprié, notamment en fin de course d'aspiration. 



   Et pour que de toute façon l'invention puisse être bien comprise on décrira ci-après, plus en détail, certains modes préférés de réalisation des susdites dispositions, ce bien entendu à titre d'exemple, et en s'aidant des dessina annexée, dans lesquels! 
Fig.l est une vue d'ensemble, plus ou moins schématique, certaines parties omises, et partiellement en coupe,d'un moteur et d'un dispositif d'alimentation en gaz de ce moteur, conforme à l'invention ; 
Fig.2 est une vue d'ensemble, schématique, d'une variante$ 
En se référant d'abord la   figol,   1 désigne un moteur 

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 ou 
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 qui peut µtre mongqfiolyaylindrique, mais dont un se'31 cylindre 2 a été partiellement représenté, le piston correspondant étant désigné par 3. 



   4 est la soupape d'aspiration, mettant périodiquement en communication, avec l'intérieur du cylindre, la tubulure d'aspi- ration 5 reliée par le conduit 6 à une source de gaz, tel un gazogène, non représentée, une soupape d'admission d'air, notam- ment de ralenti, 7, étant disposée sur le conduit 6, suivant un montage connu. En fonctionnement, le moteur aspire alors par 5 ses charges combustibles à la façon habituelle, mais limitée à cette seule alimentation la puissance qu'il développe est très inférieure à celle obtenue par son alimentation en oarburant liquide vaporisé. 



   Pour rétablir, tout au moins dans une large mesure, la puissance normale du moteur, suivant l'invention on injecte,dans la charge normalement aspirée, une certaine quantité de gaz, qui peut provenir de la même source ou d'une source différente. 



   A cette fin, dans la réalisation représentée, on a prévu sur le conduit 6 un branchement 8, raccordé au   coté   d'aspiration d'un compresseur 9, par exemple à cercle d'eau, qui est propre à comprimer le gaz, notamment à une pression supérieure   à   celle de la charge dans laquelle on se propose de l'introduire, le gaz étant envoyé par le compresseur 9 dans un réservoir la, en prévo- yant de préférence un by-pass 11 muni d'une soupape 12 réglée à la pression voulue. Du réservoir 10, le gaz est envoyé dans le   cylin-   dre 2, en interposant de préférence un dispositif   propre   à l'intro-   dùire   au moment et dans la quantité voulue. 



   Un dispositif distributeur de ce genre est par exemple constitué par une soupape 13 rappelée par un ressort 14 et montée dans une botte 15 se vissant à l'emplacement usuel de la bougie étant alors en 16 
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 d'allumage , oelle-o:!! montée latéralement dans la boite 15. 



   La soupape 13 peut être actionnée par tout mécanisme conve- nable, mais on prévoit avantageusement une commande hydraulique, 

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 constituée par une pompe d'injection Bosch ou analogue, 17, entrai- née avec un calage convenable par   lrbre   came du moteur, et dont on a supprimé le clapet de retenue, de façon à obtenir un simple déplacement alternatif du liquide. Ce liquide est envoyé derrière un piston 18, placé dans l'axe de la soupape 13 et qui ouvrira par suite celle-ci chaque fois que le liquide sera refoulé par la pompe 17. 



   Pour tenir compte des fuites de gaz et de liquide qui se produisent dans le guide de la soupape 13 et au piston 18, on prévoit un passage 19 faisant communiquer par une ouverture étroite la chambre 20 derrière le piston avec une chambre 21 et un réservoir 22 et d'autre part un passage 23, faisant communi- quer la chambre 24 avec cette chambre 21 et ce réservoir 22. La partie inférieure du réservoir 22, dans laquelle se rassemble le liquide de fuite est mis en communication avec la pompe 17 par le conduit 25, et la partie supérieure du réservoir, dans laquelle se rassemble le gaz de fuite, est mis en communication, par le conduit 26 avec interposition d'un clapet convenablement réglé 27, avec le conduit 6 d'aspiration. 



   De cette façon non seulement le guide de la soupape 13 est constamment lubrifié, mais il ne se produit aucune perte de gaz, ce dernier étant repris dans les charges normalement aspirées par le moteur. 



   Le moment de l'injection du gaz supplémentaire peut être avantageusement choisi à la fin de la course d'aspiration, ce qui limite à une pression relativement basse celle à fournir par le compresseur 9. 



   Par le moyen de l'invention, au lieu d'une perte de puissance de l'ordre de   40%,   la perte de puissance comparativement au fonc- tionnement avec des carburants liquides vaporisés, devient infé- rieure à 10%, sans dépense appréciable de puissance pour assurer le fonctionnement du compresseur. 

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   On remarquera que le remplissage de la cylindrée   est'   fonction non seulement de la pression d'injection du gaz addi- tionnel, mais également du temps d'ouverture de la soupape 130 Dans le système adopté, ce temps est d'autant plus important que la vitesse du moteur est plus faible, et l'on obt'ient par suite une compensation automatique de la réduction de vitesse. 



   Comme on l'a fait remarquer précédemment, le gaz peut provenir d'un gazogène, mais également de toute autre source, et ceci tant pour le gaz normalement aspiré par le moteur que pour celui constituant la charge additionnelle. 



   Dans la   fig.2   on a représenté un agencement dans lequel le gaz additionnel était fourni par une batterie de bouteilles contenant du gaz sous pression et désignée par 28. 



   Dans ce cas, après avoir passé par un détendeur 29 pour en ramener la pression   à   celle qui conviant pour l'injeotion, le gaz est directement envoyé à la boite de soupape 16, en suppri- mant par conséquent le compresseur 9 et le réservoir 10. Le reste de l'agencement est semblable à celui décrit en référence à la   gig.l.   



   Cette disposition est particulièrement utile, lorsqu'il n'est pas nécessaire de demander constamment au moteur une puis-   sance   maximum, l'injection supplémentaire étant alors utilisée seulement lorsque le moteur doit fournir un supplément de puissance, voire sa puissance maximum. Il va de soi que lorsque l'injection supplémentaire n'est pas utilisée, la pompe 17 peut être mise hors service, un embrayage d'un genre   quelconque   approprié pouvant être prévu   à   cet effet. 



   La disposition de l'invention permet d'assurer une grande souplesse de marche du moteur. 



   Comme il va de soi et comma on l'a déjà laissé entendre, l'invention n'est pas limitée aux agencements plus spécialement décrits et représentés, mais elle englobe également les variantes et les   équivalents.

Claims

REVENDICATIONS. EMI6.1

1- PerfE)ctionnements à l'alimentation en gaz des moteurs à combustion interne, qui consistent, en même temps qu'à alimenter ) le moteur en gaz, en particulier de gazogène, de la manière normale, à prévoir une alimentation additionnelle en gaz de ce moteur, en particulier en gaz provenant de la même source que celui de l'alimentation normale.

2.- Perfectionnements suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que l'alimentation additionnelle est assurée en RESUME j ayant recours à un compresseur ou à une source de gaz sous pression.

3.- Perfectionnements suivant la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisés en ce que l'alimentation addition- nelle est assurée par une injection de gaz dans la charge normale j des cylindres du moteur, pratiquée de préférence à la fin de la course d'aspiration normale.

4<- Perfectionnements suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisés par le fait que le gaz de fuite de l'alimentation additionnelle est recueilli, et incor- pore aux charges d'alimentation normale.

5.- Perfectionnements suivant la revendication 4, oaracté- risés par le fait que le transfert du gaz de fuite de l'alimentation additionnelle n'est toléré que lorsque sa pression d'accumulation atteint et dépasse une valeur déterminée, en particulier celle sous laquelle il est injecté dans les charges normales.

6.- Un dispositif pour la mise en oeuvre des perfection- nements suivant l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en combinaison une source de gaz, en particulier un gazogène, des moyens pour assurer à l'aide de ce gae une alimen- tation du moteur, effectuée à la manière habituelle, des moyens pour amener du gaz additionnel, notamment du gaz provenant de la même source, des moyens pour porter le gaz additionnel à une pression propre à son injection dans le moteur, en particulier à <Desc/Clms Page number 7> une pression supérieure à celle de la fin de la course d'aspira- tion, et des moyens pour injecter le gaz additionnel dans le moteur en quantité déterminée et au moment approprié, notamment en fin de course d'aspiration.

7.- Un dispositif suivant la revendication 6, comprenant un gazogène,un conduit d'amenée du gaz de gazogène au moteur, un branchement sur ce conduit d'amenée, un compresseur monté dans ce branchement, et un distributeur monté entre le oompres- seur et le moteur à alimenter.

8.- Un dispositif suivant la revendication 6, comprenant un réservoir, notamment des bouteilles de gaz comprimé comme source d'alimentation du gaz additionnel, et un détendeur ou autre dispositif régulateur de pression pour amener ce gaz à la pression d'injection.

9.- Un dispositif suivant la revendication 6, ou 7,ou 8. dans lequel les moyens d'injection du gaz additionnel sont constitués par des dispositifs hydrauliques.

10.- Un dispositif suivant la revendication 6 ou 7, ou 8 ou 9, dans lequel les moyens d'indroduction du gaz additionnel sont constitués par des soupapes ou analogues, agencées dans des boites fixées de façon amovible sur les cylindres du moteur, en particulier aux emplacements des bougies d'allumage aauelleso 11.- Un dispositif suivant les revendications 9 et 10, dans lequel les soupapes, ou analogues, d'introduction du gaz additionnel sont commandées à l'ouverture par des pistons hy- drauliques actionnés par une pompe distributrice, en particulier des pompes individuelles convenablement entraînées par le moteur associé, par exemple par le mécanisme de distribution de ce moteur.

12,- Un dispositif suivant la revendication 11, dans lequel la commande par pistons hydrauliques comprend un circuit de fuite du liquide moteur raccordé à l'alimentation de la pompe. <Desc/Clms Page number 8>

13.- Un dispositif suivant la revendication 10, ou 11 ou 12, dans lequel le système d'introduotion du gaz additionnel comprend un circuit de fuite raccordé à la tubulure d'aspiration du moteur, avec interposition d'un dispositif, tel un clapet, de contrôle, réglé pour une pression déterminée.

14,- Un dispositif suivant les revendications 12 et 13, dans lequel les circuits de fuite du liquide et du gaz sont réunis, et comportent un réservoir commun pour la séparation des fluides.

15,- Un dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 11 à 14 dans lequel les pistons hydrauliques sont disposés dans l'alignement des soupapes et au dessus de celles-ci, le liquide de fuite servant à la lubrification des guides des soupapes.

16.- Les perfectionnements à l'alimentation en gaz des moteurs à combustion interne, en substance comme décrit.

17.- Les dispositifs d'alimentation en gaz des moteurs à combustion interne, construite et propres à fonctionner en subs- tance ainsi que décrit en se référant à, ou comme représenté dans les dessins annexés.