<Desc/Clms Page number 1>
BESCHRIJVING neergelegd tot staving van een aanvraag voor
U I T V I N D I N G S B R E V E T gevormd door :
Johannes VOERMAN , voor : " Zadel ".
De uitvinding heeft als onderwerp een zadel voor rijwielen, motos, en dergelijke vervoermiddelen.
Zooals bekend,laten de rijwielen, op het gebied der veering, nog veel te wenschen over, en is de berijder nog steeds onderworpen aan den invloed der schokken, voortk )mende der oneffenheden van den rijweg. Men heeft reeds getracht langs verschillende wegen hieraan te verhelpen, doch de tot hiertoe voorkomende oplossingen zijn meestal constructief
<Desc/Clms Page number 2>
ingewikkeld, zooals de veering van voor- of achterwiel, en enkele dezer constructies, zooals bijvoorbeeld de veerende stuurstangen voor rijwielen, schaden daarbij nog aan de bestuurbaarheid van het voertuig.
De uitvinding heeft voor doel de schokken, aan dewelke den wielrijder tot hiertoe onderhevig was, weg te nemen door een veerend orgaan, dat als schokbreker dienst doet, daar aan te brengen waar deze schokken het hevigst gevoeld worden, namelijk aan het zadel. Om dit doel te bereiken wordt het gewone rijwielzadel, zooals dit tot hiertoe werd uitgevoerd, vervangen door een zadel hoofdzakelijk bestaande uit een luchtkussen voorzien van een langsschot of scheidingswand, en gesteund door een onderlegplaat, welke van de gewone onderdeelen voorzien is om het vastschroeven op de zadelpin mogelijk te maken.
Eet luchtkussen, dat den algemeenen vorm van het zadeloppervlak vertoont, verwezenlijkt het best het vooropgestelde doel wanneer het uitgevoerd wordt met een scheidingswand, welke gelegen is volgens de langsas van het zadel, en welke over de volle lengte der binnenruimte van het luohtkussen kan loopen, ofwel slechts een gedeelte dezerlengte beslaat ; hierdoor wordt een betere drukverdeeling bekomen, waardoor het ophoopen van lucht, met de daaruit voortkomende drukverhooging, in een bepaald deel van de luchtkamer, voorkomen wordt, hetgeen nadeelig zou zijn voor het evenwicht van den berijder.
Het luchtkussen kan ook nog uitgevoerd worden in twee afzonderlijke helften, al of niet door een leiding met elkaar verbonden, teneinde hetzelfde doel, namelijk een gepaste druk- verdeeling, te bereiken ; descheidingslijn der twee halve luchtkamers loopt in dit geval insgelijks volgens de langsas van het zadel. Ten slotte is het nog mogelijk deze luchtkamers samen te stellen met mechanisch schokbrekende middelen, zooals
<Desc/Clms Page number 3>
spiraalveeren, bladveeren en dergelijke.
De hiernavolgende beschrijving van verschillende uitvoeringsvormen der uitvinding,met verwijzing naar de bijgaande teekeningen, wordt geheel ten verklarenden titel gegeven en is niet beperkend.
Figuur 1 geeft een doorsnede volgens de langsas van het zadel.
Figuur 2 geeft een doorsnede, volgens de lijn A-B. der figuur 1, en welke gezien is in planzicht.
Figuur 3 geeft een doorsnede in planzicht van een tweeden uitvoeringsvorm.
Figuur 4 geeft een doorsnede volgens de lijn C-D. der figuur 3.
In den eersten uitvoeringsvorm, welke geïllustreerd wordt door de figuren 1 en 2, bestaat het zadel volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een luchtkamer 1, welke voorzien is van een scheidingswand 2, loopend volgens de langsas van het zadel en welke een gedeelte der lengte inneemt ; delucht- kamer 1, welke den algemeenen vorm van het zadel vertoont, is daarbij voorzien van de luohtklep 3. Dit geheel is gevat in het omhulsel 4, dat uit leder of ander materiaal, voor deze uitvoeringen gebruikelijk, vervaardigd wordt ; delucht- kamer kan uitgevoerd worden in rubber of dergelijke elastische materialen.
Het omhulsel 4 is vastgemaakt, bijvoorbeeld vastgenaaid, op de weefsellaag 5, welke gevat is tusschen twee platen 6 en 7, aan elkaar bevestigd door bouten 8, waarvan de moeren 9 de boutuiteinden overdekken, zoodat het geheel geen soherpkantige uitsteeksels vertoont waaraan de wielrijder zich zou kunnen kwetsen. Op de plaat 6 is een plaat 10 geschroefd, door middel der bouten 11 en 11' , welke voorzien is van de horizontaal gelegen schroefspil 12 dienend tot het vastklemmen van het zadel op de zadelpin, volgens de gewone
<Desc/Clms Page number 4>
wijze.
Uen tweede uitvoeringsvorm der uitvinding is voorge- steld door de figuur 3; het zadel bestaat hier uit twee lucht- kussens 13 en 14,welke met elkaar verbonden zijn door de ope- ning 15 en ieder voorzien van uitlaatklep 16 en 17; een der- de uitvoeringsvorm der uitvinding bestaat eenvoudig hierin dat de opening 15 weggelaten is en de twee luchtkussens 13 en 14 dus onafhankelijk zijn ten opzichte van elkaar.
Uit de voorgaande beschrijving der verschillende uit- voeringsvormen blijkt wel duidelijk de eenvoud dezer oonstruc- tie, en tevens de zeer elastische veering verkregen door het feit dat een luchtkussen wordt gebruikt. Zooals hooger gezegd, is dit zadel vooral aangewezen voor het gebruik op rijwielen, maar kan ook tevens met succes aangewend worden als hoofd- en duozitting voor motorrijwielen en dergelijke.
E I S C H E N . l.) Zadel voor rijwielen, motos en dergelijke, daardoor gekenmerkt dat het hoofdzakelijk bestaat uit een luohtkamer, uit rubber of dergelijke elastische stof vervaardigd, welke den vorm vertoont van het zadel, en gesteund wordt door een onderlegplaat, voorzien van de noodige bevestigingsmiddelen om het vastschroeven op de zadelpin mogelijk te maken.
2.) Toestel volgens eisch 1, daardoor gekenmerkt dat de luchtkamer uitgevoerd is in rubber, gevat is in een omhulsel van denzelfden vorm, en voorzien van een scheidingwand, ge- legen volgens de langsas van het zadel, welke scheidingswand geheel of gedeeltelijk de lengte der luchtkamer in- neemt. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTION filed in support of an application for
U I T V I N D I N G S B R E V E T formed by:
Johannes VOERMAN, for: "Saddle".
The subject of the invention is a saddle for bicycles, motorcycles and similar means of transport.
As is known, the bicycles leave much to be desired in the suspension field, and the rider is still subject to the impact of the jolts resulting from the unevenness of the roadway. Attempts have already been made to remedy this in various ways, but the solutions hitherto occurring are usually constructive
<Desc / Clms Page number 2>
complicated, such as the suspension of the front or rear wheel, and some of these constructions, such as, for example, the spring-loaded steering rods for bicycles, further impair the steerability of the vehicle.
The object of the invention is to eliminate the shocks to which the cyclist has hitherto been subjected by applying a resilient member, which acts as a shock absorber, to the place where these shocks are felt most violently, namely to the saddle. In order to achieve this goal, the ordinary bicycle saddle, as it has hitherto been made, is replaced by a saddle consisting mainly of an air cushion provided with a longitudinal bulkhead or partition, and supported by a washer provided with the ordinary parts to allow screwing on enable the saddle pin.
The air cushion, which has the general shape of the saddle surface, best achieves the intended purpose when it is made with a partition which is located along the longitudinal axis of the saddle and which can run the full length of the interior space of the air cushion. or covers only part of this length; this provides a better pressure distribution, whereby the accumulation of air, with the resulting pressure increase, in a certain part of the air chamber, is prevented, which would be detrimental to the rider's balance.
The air cushion can also be designed in two separate halves, whether or not connected by a pipe, in order to achieve the same goal, namely an appropriate pressure distribution; the dividing line of the two half air chambers in this case also runs along the longitudinal axis of the saddle. Finally, it is still possible to assemble these air chambers with mechanical shock absorbing means, such as
<Desc / Clms Page number 3>
coil springs, leaf springs and the like.
The following description of various embodiments of the invention, with reference to the accompanying drawings, is given in full and is not limiting.
Figure 1 shows a section along the longitudinal axis of the saddle.
Figure 2 shows a section, along the line A-B. of figure 1, and which is seen in plan view.
Figure 3 shows a sectional plan view of a second embodiment.
Figure 4 shows a section along the line C-D. of figure 3.
In the first embodiment, which is illustrated by Figures 1 and 2, the saddle according to the invention consists mainly of an air chamber 1, which is provided with a partition 2, running along the longitudinal axis of the saddle and occupying part of its length; the air chamber 1, which has the general shape of the saddle, is herein provided with the air valve 3. The whole is contained in the casing 4, which is made of leather or other material customary for these embodiments; the air chamber can be made of rubber or like elastic materials.
The sheath 4 is attached, for example sewn, to the fabric layer 5, which is held between two plates 6 and 7, fastened together by bolts 8, the nuts 9 of which cover the bolt ends, so that the whole does not have any curved protrusions against which the rider can move. could hurt. On the plate 6 is screwed a plate 10, by means of the bolts 11 and 11 ', which is provided with the horizontally located screw spindle 12 serving to clamp the saddle on the saddle pin, according to the usual
<Desc / Clms Page number 4>
manner.
A second embodiment of the invention is represented by Figure 3; the saddle here consists of two air cushions 13 and 14, which are connected to each other through the opening 15 and each provided with outlet valve 16 and 17; a third embodiment of the invention simply consists in that the opening 15 is omitted and the two air cushions 13 and 14 are thus independent of each other.
The foregoing description of the various embodiments clearly shows the simplicity of this construction, and also the highly elastic suspension obtained by the fact that an air cushion is used. As stated above, this saddle is especially suitable for use on bicycles, but can also be used successfully as a main and pillion seat for motorcycles and the like.
E I S C H E N. l.) Saddle for bicycles, motorcycles and the like, characterized in that it mainly consists of an air chamber, made of rubber or similar elastic material, which has the shape of the saddle, and is supported by a base plate, provided with the necessary fastening means to allow it to be screwed onto the saddle pin.
2.) Device according to claim 1, characterized in that the air chamber is made of rubber, is enclosed in a casing of the same shape, and provided with a dividing wall, located along the longitudinal axis of the saddle, which dividing wall wholly or partly runs along its length occupies the air chamber. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.