BE427120A - - Google Patents

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BE427120A
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Description


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  Appareil de levage, de manutention et de transport de récipients utilisable dans les services de transport de marchandises. 



   Dans les transports de marchandises d'un expédi- teur à un destinataire, on utilise notamment en général des récipients mobiles ou des éléments de véhicules dans les- quels on place les marchandises devant être transportées et qui sont chargées sur des camions automobiles au point de départe puis qui sont livrées directement au domicile du destinataire ou bien, dans le cas d'un transport combiné, ces récipients sont transportés à la gare, au fleuve ou au 

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 port le plus proche, d'où le transport se fait par chemins de fer, par chalands ou par bateaux en mer. 



   A la gare ou au port d'arrivée, ces récipients sont de nouveau transférés du wagon de chemin de fer ou du bateau à un camion automobile qui les transporte au domicile du destinataire. Avec ce système de transport, il est nécessaire d'établir des appareils permettant d'effec- tuer le transfert facile et rapide des récipients de l'un à l'autre moyen de transport, de même que du sol au domi- cile du destinataire, ou des quais et plate-formes dans les gares de chemin de fer et les ports auxdits véhicules de transport et vice versa. 



   Deux moyens différents ont été utilisés jusqu'à présent pour effectuer le transfert, ou le chargement et   le déchargement des récipients ; sont: les derricks ou   grues placés aux divers points auxquels ces opérations sont effectuées, puis les chariots élévateurs et transporteurs. 



   Les derricks ou grues peuvent être utilisés pour manoeuvrer tout récipient pourvu que ce dernier soit muni   d'anneaux pour attacher les chaînes de levage ; ilsimpli-   quent cependant une installation fixe et coûteuse qui ne peut être utilisée que pour les chargements, déchargements et transferts. 



   Par ailleurs, des chariots élévateurs et trans- porteurs peuvent également être utilisés pour le transport et ils doivent aussi être utilisés, lorsqu'on emploie des derricks ou grues, pour le transport de récipients d'un point à un autre des plate-formes de chargement, puis de ces dernières aux entrepôts ou magasins, ou vice versa, ou pour transporter les récipients des plate-formes de charge- ment ou magasins aux camions automobiles.

   Il faut cepen- 

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 dant, pour utiliser des chariots élévateurs, que les récipients comportent des pieds, afin que les chariots puissent être introduits sous eux et, en outre, étant donné que le fond du récipient doit être soulevé du sol dans une mesure suffisante pour introduire le chariot sous eux et que les dimensions du récipient sont limitées par le gabarit prescrit par les chemins de fer, une partie de l'espace utile est perdue comparativement à l'espace occupé par des récipients sans pieds. 



   La présente invention a pour but de réaliser un appareil de levage, manutention et transport approprié à être utilisé avec tout type de récipients, avec ou sans pieds, et par lequel, dans le cas de récipients munis de pieds, leur fond peut être élevé aussi peu que possible du niveau du sol. 



   Ce résultat est obtenu en changeant complètement le procédé de levage appliqué jusqu'à présent. Le nouveau procédé va être décrit à la fois pour le cas de récipients munis de pieds et pour son application à la manutention de récipients sans pieds. 



   On sait, d'une façon générale, qu'afin de soule- ver une caisse munie de pieds, le chariot de levage est introduit sous cette caisse, entre ses pieds, et qu'on   élève   ensuite une plate-forme portée par ce chariot et qui soulève verticalement ladite caisse jusqu'au niveau désiré. 



   Il est clair que ce procédé de soulèvement rend nécessaire que le chariot puisse être introduit avec ses roues et sa plate-forme mobile sous le fond de la caisse, cette opération rendant nécessaire que ce fond soit d'une hauteur excessive. 

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   Selon la présente invention, le chariot éléva- teur, et transporteur n'a pas besoin d'être introduit sous le fond de la caisse ou du récipient pour le soulever verticalement, mais il comporte une rampe ou plan incliné qui, en agissant à la manière d'un coin, est introduit sous le fond de la dite caisse ou récipient, qui commence à pivoter autour de son côté horizontal sur lequel les pieds du récipient opposés à ceux entre lesquels le coin est introduit sont en contact avec le sol. Lorsque le coin est introduit complètement, le fond du récipient re- pose entièrement sur le plan incliné et avec un bord sur le sol. A ce moment, le soulèvement du récipient commence suivant une direction oblique le long du plan incliné, du- quel il passe sur la plate-forme horizontale du chariot. 



   Le mouvement du récipient ne s'effectue à aucun moment en direction verticale. 



   Les mouvements sus-décrits sont obtenus au moyen de câbles ou chaines, commandés par un treuil porté par le chariot, ces mouvements se faisant en direction contraire pour effectuer le déchargement. 



   Afin de faciliter ces mouvements, le bord antérieur de la rampe ou plan incliné qui doit être introduit sous le fond du récipient est muni d'un rouleau, roulant sur le sol, puis la rampe même et la plate-forme du chariot sont munis de rouleaux de support qui coopèrent éventuellement avec une bande ou un tapis mobile transporteur destiné à lisser et établir une surface continue sur laquelle les caisses ou récipients doivent glisser. 



   Dans le cas de récipients sans pieds, le bord anté- rieur du plan incliné ne pourrait pas être introduit sous ces récipients. Mais afin de pouvoir le faire, on peut 

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 appliquer l'un des deux procédés suivants: 
Sur les deux faces des caisses ou récipients sous l'une desquelles le plan incliné doit être introduit, on dispose deux plaques de forme triangulaire, pouvant tourner au moyen d'une articulation autour d'une face ver- ticale,de façon à être maintenues normalement aplaties contre la face ou contre le côté. Lorsqu'il y a lieu de soulever le récipient, les deux plaques placées sur le côté de la face par laquelle le plan incliné doit être introduit sont tournées de façon à faire saillie, en di- rection parallèle aux parois latérales.

   Le dessous des triangles étant incliné, la rampe introduite sous ce des- sous commence à soulever le récipient, sous lequel elle est ensuite introduite. 



   On peut inverser la disposition sus-décrite; par exemple, au lieu de poser les plaques servant à commencer le soulèvement sur le récipient, la rampe peut être munie, à son extrémité libre, d'un dispositif coulissant analogue à un coin, destiné à pénétrer sous un récipient sans pieds ordinaire, de manière à rendre ensuite possible l'avance- ment du plan incliné produisant la continuation du sou- lèvement du récipient, ce dispositif étant détaché lorsque la montée du récipient le long de la rampe a commencé. 



   Lorsqu'on applique le procédé qui vient d'être décrit, faisant usage d'une rampe détachable du chariot transporteur, il est recommandable, afin de faciliter la manipulation de cette rampe et son déplacement d'un cha- riot à l'autre, de prévoir des moyens pour faciliter le transport de la rampe, même par un seul homme. 



   La manoeuvre facile de la rampe est assurée en la munissant de deux roues de support et de transport pla- 

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 cées à peu près au milieu de sa longueur, du côté plus court que sa demie longueur, ou dans une position mobile comme on le désire, selon les circonstances spéciales,   comme décrit plus loin ; ces roues, la rampe devient   horizontale à la manière de la plate-forme d'un chariot à deux roues ou d'un affût de canon sur roues et elle est ainsi destinée à être déplacée avec la caisse redressée. 



   D'autre part, il n'est pas nécessaire qu'elle prenne la position horizontale pour la déplacer; elle peut aussi rester inclinée, parce que le rouleau, prévu sur son bord inférieur, en contact avec le sol, facilite son mouvement en agissant comme troisième point de support. 



   Lorsque la paire de roues de support n'est pas placée en correspondance à la moitié de la longueur de la rampe, il peut être rationnel, lorsqu'on désire l'utiliser pour transporter le récipient chargé sur elle, de la munir d'une roue amovible placée à l'extrémité la plus éloignée de l'essieu, si bien que la rampe porteuse est transformée pendant le mouvement en un chariot sur trois roues. 



   En outre, dans le cas d'une rampe amovible, il peut être très désirable de monter sur cette rampe un treuil destiné à la manutention des récipients et, le cas échéant, également un petit moteur pour commander ce treuil; de cette façon, le dispositif de tirage n'a pas besoin d'être monté sur les chariots chargés avec cette rampe. 



   Il faut enfin remarquer que la rampe munie au milieu d'une paire de roues, puis, le cas échéant, égale- ment d'une troisième roue de support amovible, peut être utilisée pour le transport direct, après lui avoir fait prendre la position horizontale, en l'attachant comme une remorque à un véhicule automobile sur lequel d'autres ré-      

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 cipients ont été chargés par elle, ou en la faisant traîner par des chevaux. On peut réaliser l'attelage de différentes façons, selon que la plate-forme de la rampe de chargement se trouve, lorsqu'elle est dans la position horizontale, au même niveau ou à un niveau supérieur ou inférieur à la plate-forme du véhicule automobile ou autre véhicule trac- teur auquel cette rampe est attachée.

   Dans le cas de la traction animale, le plan doit être muni de brancards ou flèche, qui peuvent être amovibles. Dans ce dernier cas, dans lequel la rampe de chargement doit servir elle-même de véhi- cule de transport (après avoir pris la position horizontale), il est nécessaire de la munir de moyens pour assurer la fi- xité des caisses ou récipients pendant le transport. 



   Dans les dessins annexés, servant à illustrer sché- matiquement le fonctionnement de l'appareil conforme à l'invention: 
La fig. 1 représente un chariot pendant le soulè- vement d'un récipient muni de pieds. 



   La fig. 2 représente en plan un chariot et une rampe munis tous deux de galets de glissement. 



   La fig. 3 illustre le procédé d'introduction de la rampe sous un récipient sans pieds, muni de plaques fa- cilitant le commencement du soulèvement. 



   Les figs. 4 à 7 illustrent le procédé pour intro- duire la rampe munie du dispositif facilitant le commence- ment du soulèvement sous un récipient sans pieds. 



   La fig. 8 est une élévation latérale d'une rampe de chargement munie de roues plus basses que son châssis lorsqu'elle est introduite sous un récipient muni de pieds. 



   La fig. 9 représente aussi, en ,élévation latéra- le, un récipient chargé sur une rampe ayant son châssis      

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 entre des roues plus hautes qu'elle-même, la rampe étant amenée dans la position horizontale et étant attelée à un véhicule automobile tracteur. 



   La fig. 10 représente une rampe accouplée à un camion automobile pour charger ce dernier et qui est sup- portée par une paire de roues amovibles. 



   La fig. Il représente le camion automobile et la rampe de la fig. 10, qui sont tous deux chargés de ré- cipients et en cours de roulage. 



   La fig. 12 est un plan d'une rampe munie de roues extérieures et d'un dispositif de mise en train pour char- ger des récipients ne comportant pas de pieds. 



   La fig. 13 est une coupe transversale verticale de la rampe représentée sur la fig. 5. 



   Les figs. 14 et 15 montrent des détails du dispo- sitif de mise en train pour soulever des récipients ne comportant pas de pieds, appliqué à la rampe représentée dans la fig. 12, qui sont représentés respectivement en coupe transversale et coupe longitudinale. 



   Comme le montre le dessin, le chariot 1, supporté par les roues 2, porte, montée sur lui, une plate-forme 3 munie de galets de glissement 4, puis qui porte, à l'une de ses extrémités ou à ses deux extrémités, le dispositif de support 5 de hauteur variable, qui permet de régler son inclinaison ou sa hauteur lorsqu'il est nécessaire de le faire. 



   Une rampe ou plan incliné 6 est relié de façon amovible à une des extrémités du chariot et est muni de galets 4, puis également d'un rouleau de support 13 reposant sur le sol à son extrémité libre 7 coupée en diagonale. 



   Dans le dessin, la plate-forme du chariot et la rampe sont représentés munis de deux rangées de galets de 

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 glissement. La première rangée peut être unique et tous les galets ou une partie d'entre eux, par exemple ceux qui se trouvent sur la partie initiale de la rampe peuvent être recouverts d'une bande ou chaine sans fin afin de former une surface de support continue. 



   La largeur de la rampe est inférieure à la lar- geur de la surface antérieure 9 du récipient 10, de sorte que cette rampe peut être introduite entre les pieds de ce dernier. 



   Lorsque l'extrémité de cette rampe est introduite sous le récipient, les anneaux 12 prévus sur ce récipient sont accrochés aux câbles 8, qui sont enroulés sur le tambour 14 d'un treuil 15 commandé par un ou deux hommes à l'aide des manivelles 16. 



   Lorsque l'enroulement des câbles a été commencé et les câbles sont tendus, le rouleau 13 roule facilement sur le sol, en facilitant ainsi l'entrée de la rampe, suivie par le chariot, en faisant pivoter le récipient autour du bord de ses pieds postérieurs 17, jusqu'à ce que le rouleau 13 ait été poussé en avant dans une mesure voulue pour causer la séparation entre les pieds et le sol 18. 



   On remarque que la hauteur du fond du récipient au-dessus du sol ne dépend pas de la hauteur du chariot, mais qu'il suffit que cette hauteur soit suffisante pour introdui- re les extrémités de la rampe. 



   Dans certains cas, par exemple lorsque les réci- pients sont placés sur des plate-formes de chemins de fer ou sur des camions automobiles, il peut suffire de réduire l'introduction de la rampe, de façon que son extrémité 7 ne puisse pas faire saillie au delà des pieds 17 avant que le récipient soit soulevé. 



    @   

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Afin que le rouleau 13 puisse être monté de fa- çon à être retiré facilement et de manière qu'il puisse être remplacé par un autre rouleau ayant un diamètre différent, on peut aussi faire usage d'une pièce en forme de coin 19, qui est introduite sous le récipient. 



   Après que le récipient a été soulevé du sol, le chariot est arrêté et bloqué, puis en continuant à actionner le treuil, le récipient monte tout d'abord sur la rampe et il est amené de là sur la plate-forme 3. 



   Il n'est pas nécessaire que le chariot 1 soit très élevé ; en fait il est préférable de le construire aussi bas que possible afin de diminuer l'effet de soulèvement deman- dé par lui. Cependant, afin que le diamètre des roues ne puisse pas être réduit exagérément, la distance entre les roues de chaque paire peut être rendue plus grande que la largeur du récipient, puis on peut établir les roues d'un diamètre tel qu'elles fassent saillie à un diamètre supé- rieur à celui de la plate-forme 3, de façon que le récipient placé sur le chariot puisse être placé entre les roues de cette paire. 



   Quand le récipient doit être transporté sur une distance considérable, le plan incliné peut être soulevé en le faisant pivoter autour de son articulation 20 et en lui faisant prendre appui contre la paroi arrière 21 du récipient, ou bien en le détachant complètement; ce plan ou rampe peut aussi être utilisable pour plusieurs chariots à l'endroit de chargement et de déchargement. 



   Pour le déchargement, il est nécessaire de pousser le récipient vers la rampe et, pour ce faire, on peut uti- liser une seconde paire de câbles ou chaînes 22, fixés aux    anneaux 24 prévus sur les pieds postérieurs ; cescâbles ou   

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 chaînes, convenablement guidés, sont enroulés sur des tambours 23,tandis que les câbles 8 sont déroulés des tambours 14. Lorsque le récipient arrive sur la rampe, les tambours 23 sont libères et les câbles 8 se tendent pour freiner la descente du récipient sur la rampe. 



   Le mouvement du récipient peut aussi être mis en train en réglant les supports de la plate-forme 3 de façon à l'incliner vers l'extrémité de la rampe 6 à laquelle elle est articulée. 



   Dans le cas d'un récipient sans pieds,tel que celui représenté à la fig. 3, des plaques 25 de mise en train du soulèvement sont fixées à l'aide de plaques de liaison 24 en correspondance aux quatre bords verticaux du récipient; ces plaques 25 présentent une forme triangulai- re et sont destinées à pivoter autour de leur côté vertical à l'aide d'une charnière. Lorsqu'elles sont disposées comme le montre la fig. 3, ces plaques 25 servent à permettre l'en- trée de la rampe produisant le soulèvement du récipient, en mettant en train le pivotement de la caisse autour du bord inférieur de la paroi postérieure 21. 



   Pendant le transport du récipient, les triangles   25   sont repliés contre les parois 9   et 21.   



   Ces plaques triangulaires 25 peuvent aussi être d'une seule pièce avec les plaques 24, puis les récipients peuvent être munis sur leurs parois antérieures 9 et 21 et sur leurs parois latérales d'organes 26 destinés à saisir les plaques de mise en train du pivotement lorsque cela est nécessaire. En adoptant cette disposition, il est suffisant de prévoir un certain nombre de plaques aux endroits de chargement et de déchargement, de façon à les utiliser avec tout nombre désiré de chariots. 

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   On peut inverser le dispositif sus-décrit servant à soulever les récipients non munis de pieds en posant le dispositif de mise en train du pivotement sur la rampe au lieu de le poser sur le récipient; dans ce cas, ce der- nier n'a besoin de comporter aucun aménagement spécial. 



   Suivant les figs. 4 à 7, il y a un dispositif de mise en train supplémentaire destiné à être posé pendant   un moment à l'extrémité libre de la rampe 6 ; cedispositif   est constitué par deux leviers 27, dont les extrémités sont conformées en pointes de ciseaux 28 et sont reliées par une traverse 29 en U. Deux galets 30 sont disposés entre les extrémités inférieures des bras de cette traverse et sont destinés à rouler sous les côtés du bâti 6 en faisant tour- ner un arbre 31 traversant ces bras. Afin d'assurer une plus grande régularité de mouvement, on peut ajouter d'autres galets 32, tournant autour d'axes verticaux et destinés à coulisser sur les deux côtés du bâti. 



   Il est maintenant aisé de comprendre que, comme représenté à la fig. 4, en commençant à introduire sous le bord inférieur de la paroi antérieure 19 des récipients les deux pointes de ciseaux 28 des leviers 27, puis après avoir fixé les câbles 22 aux anneaux prévus sur le récipient ou en enroulant ces câbles autour du récipient et en les tirant à l'aide d'un treuil, la rampe se trouve poussée en avant en faisant pivoter le récipient sur son bord postérieur, comme représenté dans la fig. 5. 



   Après l'opération sus-décrite, la rampe peut être introduite sous le récipient, tandis que le dispositif de mise en train guidé par les galets 30, 32 glisse en arrière sur lui, car il est poussé par le récipient qui repose contre l'encoche de butée 33. 

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   Lorsque le récipient se trouve placé complètement sur la rampe, il est nécessaire de retirer le dispositif de mise en train; ceci se fait en retirant l'arbre 31, tandis que les deux pointes 28 sont introduites entre les galets successifs 4. Les galets 30 tombent en conséquence et, en poussant la traverse 29 de bas en haut, l'ensemble du dispositif peut ainsi être détaché de la rampe. 



   L'opération est ensuite continuée comme dans le cas sus-décrit pour soulever le récipient muni de pieds. 



   La fig. 8 représente une rampe constituée, comme celle représentée dans les figs. 1 et 2, par un bâti 1 muni de galets 2, de façon à faciliter le glissement des réci- pients pendant leur élévation, puis à son extrémité infé- rieure d'un rouleau 13 pour la supporter sur le sol pendant l'introduction sous le récipient 4, et elle comporte aussi, selon la présente invention, une paire de roues 5, qui affectent la forme de construction représentée dans la fig. 8; ces roues sont plus basses que le châssis et sont placées sous ce dernier. 



   En outre,l'extrémité supérieure du châssis, qui est celle venant en contact avec la plate-forme des véhi- cules sur lesquels les récipients doivent être chargés, por- te un treuil 6, muni de deux leviers coudés 7 placés sur les deux côtés du châssis, pour commander les câbles de traction 8 fixés à des crochets ou anneaux 9 prévus sur les récipients, ce châssis étant muni le cas échéant d'un petit moteur pour commander le dit treuil. 



   Afin de faciliter davantage le coulissement des récipients, les galets 2 peuvent coopérer avec une chaîne ou bande sans fin 10 s'étendant sur toute la longueur du châssis ou seulement sur une partie de ce châssis; cette ,disposition est représentée dans la fig. 8. 

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   La chaîne peut être remplacée par des galets de faible longueur disposés décalés les uns par rapport aux autres. 



   La rampe peut être munie, le long de ses côtés, de galets verticaux, afin d'améliorer le guidage des ré- cipients pendant leur avancement. 



   Pour atteler le bâti sous forme de remorque à un véhicule automobile après que le récipient a été chargé sur ce bâti et après qu'il a pris une position horizontale, on peut utiliser la barre de traction 11, dont la forme est représentée plus clairement dans les figs. 12 et 13, l'articulation d'attelage reliée élastiquement en 13 ser- vant aussi de pivot de support pour maintenir le plan ho- rizontal lorsqu'il est fixé et est chargé, puis le centre de gravité du récipient se trouve placé en avant de l'axe des roues. 



   Lorsque la rampe doit servir elle-même de véhi- cule de transport, il est nécessaire de prévoir un disposi- tif pour maintenir le récipient immobile pendant le transport. 



   Comme à l'habitude, on peut utiliser pour celà des dispositifs connus, tels qu'ancrages, cales, boulons, etc.. 



   La fige 8 représente un dispositif spécialement étudié pour être utilisé avec la rampe lorsqu'elle est uti- lisée pour transporter des récipients munis de pieds for- més par un prolongement des parois latérales sur tout ou partie de leur longueur. 



   Ce dispositif est constitué par deux poutres 14 placées sur les deux côtés du bâti et parallèlement à ce dernier à un niveau tel que lorsqu'on charge les récipients, leurs pieds peuvent passer librement au-dessus de ces pou- tres, tandis que le fond 16 du récipient repose sur les 

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 galets de glissement 2.

   Après que le récipient   a .été   chargé et placé dans la position désirée, en le disposant avec sa partie centrale dans le plan vertical de l'axe 17 des roues, les poutres 14 sont soulevées au moyen de deux cries ou vérins 18 fixés au châssis 1, jusque ce qu'elles viennent en contact avec les pieds des récipients, de ma- nière à pousser ces derniers de bas en haut dans une mesure    voulue pour les écarter des galets ; lerécipient est ensuite   fixé sur le châssis par tout moyen connu. 



   Il n'est pas nécessaire d'utiliser des poutres 14 s'étendant sur toute la longueur du châssis, car dans le cas de récipients, de type connu, dont on connaît la dis- tance entre les pieds, il est suffisant, comme le montre la fig.   2,   d'utiliser deux paires de plaques de sol 19, placées à une distance l'une de l'autre qui est égale à la distance ménagée entre les pieds des récipients et qui sont aussi élevées et abaissées avec les   crics   18. 



   Le fonctionnement de cette rampe munie de ses propres roues est analogue à celui de la rampe précédemment décrit. 



   Pour charger un récipient, on place la rampe dans la position représentée dans la fig. 8, puis le rouleau 3 reposant sur le sol est poussé sous le fond du récipient en l'introduisant ainsi entre les deux pieds, la largeur de la rampe étant inférieure à la largeur du récipient. 



  Lorsque le rouleau 3 a été introduit entre les pieds, les câbles 8 sont fixés aux anneaux 9 et sont enroulés au moyen du treuil 6. Sous l'action de la tension des câbles, la rampe commence à avancer, en entrant sous le récipient et en le soulevant à la partie antérieure, puis en le faisant pivoter autour du bord venant en contact avec le sol de sa paroi postérieure; ce mouvement d'avancement de la rampe 

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 s'effectue jusqu'à ce que le bord de contact de la paroi postérieure ait été soulevé du sol. En ce point, la rampe s'arrête et le récipient se déplace sur lui jusqu'à ce qu'il arrive juste au-dessus de l'axe de la paire de roues. 



   Il n'est pas nécessaire que les roues soient dis-   posées au milieu de la rampe ; peuvent aussi être dis-   posées tout d'abord plus près de l'extrémité soulevée du bâti, comme représenté dans la fig. 10, puis la liaison entre le châssis 1 et la paire de roues de support peut être établie avec un dispositif coulissant 20, qui est éga- lement muni d'un treuil 21 muni de deux leviers coudés 22 destinés à produire le mouvement du coulisseau 20 par rap- port au bâti 1, en permettant ainsi de régler la hauteur de l'extrémité qui a été soulevée.

   Ceci est désirable afin d'ob- tenir que ladite extrémité soulevée du bâti puisse être élevée au même niveau que celle de la plate-forme du camion sur laquelle le récipient doit être chargé; cette disposition est représentée dans la fig. 10, qui montre sur le châssis 23 d'un camion une plate-forme 24 munie de galets 2 servant à supporter les câbles de traction 8, qui sont enroulés sur des poulies de guidage à l'autre extrémité de la plate-forme, non représentée sur le dessin. 



   Le premier récipient peut ainsi être chargé sur le camion automobile, puis un second récipient est chargé sur la rampe et, après que ce dernier a été placé dans la posi- tion horizontale, comme représenté dans la fig. Il, et relié à tout dispositif de liaison convenable 25, les deux réci- pients peuvent être transportés simultanément au point de livraison, la rampe étant ainsi transformée. 



   On peut remarquer que la fig. 8 montre une rampe munie de roues qui sont plus basses que le châssis et que la   @   

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 fig. 9 montre une rampe munie de roues plus hautes que le châssis. Le premier   type   est mieux appropria au ser- vice à l'intérieur des entrepôts, magasins,réserves, gares de chemins de fer, etc.. et pour les services de livraison à domicile dans les centres urbains, tandis que le second type, celui muni de roues plus élevées, est plus approprié au transport à grandes distances. 



   La disposition des divers éléments décrits jusqu' ici est clairement représentée dans la fig, 12 montrant en plan une rampe munie de hautes roues extérieures entre les- quelles le corps doit passer; cette rampe est également munie d'un dispositif de mise en train pour soulever des réci- pients 26 (Fig. 15) sans pieds; ce dispositif est essentiel- lement constitué par une traverse 27 comportant deux leviers 28, dont les extrémités 29 présentant une forme en ciseau peuvent être introduites sous la caisse ou récipient devant être soulevé jusqu'à l'encoche de butée 30. Ce dispositif est guidé avec des galets 31 montés sur la traverse 27 et des bras 32 reliés aux leviers 28; ces galets roulent dans des rainures présentant des guides en U ou en T formées sur les côtés du châssis 1. 



   Il ressort clairement de la description qui précède que la rampe munie de roues n'est pas seulement un dispositif approprié au transport aisé et commode de récipients avec des camions automobiles, mais qu'elle peut servir elle-même de véhicule de transport, pouvant être remorqué ou tiré par traction mécanique ou animale, ou même à la main dans des magasins ou dans des gares; cette rampe peut être adaptée à des véhicules de toute hauteur;

   elle sert de pont pour trans- férer des récipients de wagons de chemins de fer ou de camions automobiles à des plate-formes de chargement et vice versa 

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 en compensant les différences de niveau et, enfin, elle constitue un dispositif servant à manutentionner facilement les colis,à la fois à courte et longue distance, sans né- cessiter la coopération d'éléments extérieurs soit pour charger, soit pour décharger des caisses ou récipients, opé- rations pour lesquelles elle est munie de dispositifs propres. 



   Le chariot a été représenté sur le dessin sans moteur; il est cependant évident que le chariot conforme à l'invention peut être muni d'un moteur électrique et d'une batterie d'accumulateurs, ou d'un moteur à combustion interne. 



   Lorsque le chariot est muni d'un moteur, il peut tirer un ou plusieurs chariots pris comme remorques, selon   l'état de la route ; moteur de traction sert aussi à   commander les treuils. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Appareil pour élever, transporter, transférer et manutentionner des récipients, constitué par un chariot bas comportant une rampe ou plan incliné articulé destiné à être introduit à la manière d'un coin sous le récipient, en combinaison avec un dispositif de traction pour attacher le récipient au chariot, de façon que pendant le chargement le récipient pivote tout d'abord autour du bord inférieur de sa paroi postérieure, pendant que la rampe est introduite sous ce récipient, ce dernier, après avoir été soulevé du sol, étant élevé le long de la rampe jusqu'à ce qu'il atteigne la plate-forme du chariot, sans qu'il soit nécessaire que le fond du récipient soit soulevé du sol pour introduire le chariot sous lui, ces opérations étant répétées en ordre inverse pour le déchargement.
    <Desc/Clms Page number 19>
    2.- Récipients sans pieds, caractérisés en ce qu'ils comportent, pour pouvoir être utilisés en combinaison avec le dispositif suivant la revendication 1, des plaques de mise en train du soulèvement, posées à demeure ou amovi- bles, présentant une forme triangulaire, qui sont destinées à faire commencer le pivotement du récipient autour du bord inférieur de la paroi postérieure du récipient lorsque la rampe est introduite sous lui.
    3.- Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte, pour permettre de l'utiliser au soulèvement de récipients sans pieds, un dispositif de mise en train du soulèvement constitué par deux leviers ayant leurs extrémités en forme de ciseaux destinées à être introduites sous le récipient, ces leviers étant reliés au moyen de traverses munies de galets de guidage pour mainte- nir leur liaison avec la rampe lorsque cette dernière est intro- duite sous ce récipient et des organes pour permettre au dis- positif d'être détaché de la rampe lorsque le récipient est placé sur elle.
    4. - Rampe pour le dispositif suivant la revendica- tion l, caractérisée en ce qu'elle est munie sous son extré- mité libre d'un rouleau avec lequel elle peut rouler sur le sol.
    5.- Rampe suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le dit rouleau de support est monté de façon amovi- ble afin de permettre d'utiliser des rouleaux ayant des dia- mètres différents.
    6. - Dispositif suivant les revendications 1,4 et 5, dans lequel tant la rampe que la plate-forme du chariot sont munis de galets de glissement qui sont le cas échéant, recouverts complètement ou partiellement d'une bande ou chaîne transporteuse, comprenant également le galet ou <Desc/Clms Page number 20> rouleau de support placé à son extrémité libre.
    7.- Dispositif suivant les revendications 1 et 6, dans lequel la plate-forme du chariot comporte, à l'une de ses extrémités ou aux deux, un dispositif pour régler son inclinaison et sa hauteur.
    8.- Chariot pour le dispositif suivant la revendi- cation 1, muni d'un treuil comportant deux paires de tambours et deux paires de câbles, puis des transmissions permettant de caler lesdits tambours sur leur axe ou de les rendre li- bres sur cet axe, et d'enrouler une paire de câbles dans une direction, pendant que l'autre paire de câbles est déroulée pour élever et décharger le récipient.
    9. - Procédé de chargement et de déchargement de récipients mobiles suivant la revendication 1, utilisant un dispositif constitué par une rampe ou plan incliné articulé à une plate-forme et muni à une ou à ses deux extrémités d'organes servant à faire varier son inclinaison et sa hauteur, puis un treuil suivant la revendication 8 pour manoeuvrer les récipients, l'ensemble étant applicable à un camion de trans- port ordinaire.
    10. - Dispositif suivant la revendication 1, détacha- ble de la plate-forme horizontale, caractérisé en ce qu'il comporte deux roues pour faciliter le transport.
    11.- Rampe pour le dispositif suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que les roues de support sont plus hautes que le châssis et sont extérieures par rapport à ce châssis, de façon à ménager un passage libre aux ré- cipients lorsqu'ils sont élevés le long de la rampe.
    12.- Rampe suivant les revendications 10 et 11, caractérisée en ce que les roues sont reliées au châssis de cette rampe de façon à être déplacées par rapport à elle, fin que l'extrémité soulevée dudit châssis puisse être amenée <Desc/Clms Page number 21> à différentes hauteurs, puis de façon à faire varier l'inclinaison comme on le désire lorsque l'extrémité de ladite rampe munie du rouleau de glissement se trouve en contact avec le sol.
    13.- Rampe suivant les revendications 10 à 12, ca- ractérisée en ce qu'elle est munie de treuils et d'un moteur pour manoeuvrer les récipients.
    14. - Rampe suivant les revendications 10 à 13, ca- ractérisée en ce qu'elle comporte des appuis mobiles pour fixer les récipients portés sur elle, ces appuis étant con- tinus ou discontinus et posés sur ses deux côtés, sous les pieds ou sous le fond des récipients, et commandés par des crics qui leur permettent de venir en contact avec les pieds des récipients et de soulever ces derniers dans une mesure suffisante pour détacher le fond du récipient des galets de glissement sur lesquels il repose.
    15. - Rampe suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de mise en train du soulèvement pour élever des récipients sans pieds.
    16. - Rampe suivant les revendications précédentes, munie de galets de faible longueur et disposés décalés les uns par rapport aux autres.
    17.- Rampe suivant les revendications précédentes, comportant des brancards, flèche ou timon, éventuellement amovibles, de façon à être appropriés à être tirés par des animaux.
    18. - Rampe pour transporter et transférer des ré- cipients suivant les revendications précédentes, caractérisée en ce que ses roues font saillie au-dessus de la plate-forme et sont placées à une distance l'une de l'autre qui est supé- rieure à la largeur des récipients devant être transportés. <Desc/Clms Page number 22>
    19. - Chariot pouvant être utilise dans l'applica- tion du procédé de transport suivant les revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il est muni de son moteur pro- pre et également d'un attelage pour remorquer des chariots ordinaires.
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