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" Véhicule à moteur en particulier destiné à fonctionner dans des conditions très différentes ".
L'invention se rapporte à une commande de véhicules à moteur, en particulier pour des conditions d'exploitation très différentes. Celles-ci se présentent par exemple lorsqu'il s'agit une fois de rouler sans aucune charge sur une très bonne grand'route, mais une autre foeis de rouler complètement chargé sur des terrains complètement détrempés, toute une série d'autres conditions de roulement étant encore à envisager entre ces deux cas extrêmes.
En réalité, des mécanismes auxiliaires supplémentaires rendent possible la marche dans les plus mauvaises conditions mais ils réduisent sensiblement la vitesse du véhicule .
L'emploi d'un moteur particulièrement puissant dans les cas ou il importe de maintenir la vitesse également dans de mauvaises conditions de marche , a l'inconvénient que le moteur n'est pas utilisé économiquement pour des voyages avec des voitures vides ou le cas échéant avec des voitures chargées
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sur une bonne route.
Selon l'invention, une adaptation plus complète du véhicule aux différentes conditions d'exploitation est obtenue par le fait que le véhicule est pourvu de deux ou plusieurs moteurs de puissances différentes, de sorte que l'on peut rouler avec le moteur de plus petite puissance avec un véhicule à vide sur une bonne grand/route et se tirer d'affaire avec le moteur de plus grande puissance sur une bonne grand' route avec un véhicule chargé ou dans des terrains avec un véhicule vide, tandis que pour un véhicule complètement chargé dans des terrains défavorables, on roulera avec les deux moteurh. En outre, chaque moteur peut posséder son mécanisme propre.
Eventuellement, chaque moteur peut commander un essieu différent du véhivule , ou les deux moteurs peuvent posséder une boite de vitesses commune et, le cas échéant, travailler en commun sur un ou plusieurs essieux .
Un autre avantage de l'invention réside dans l'augmentation de la sécurité d'exploitation . Dans le cas notamment où un moteur est en panne, le véhicule peut continuer à rouler au moyen de l'autre moteur. Pour cette raison,le mécanisme affecté au moteur le plus faible doit être calculé de façon qu'il garantisse aussi une force de commande suffisante pour la voiture complètement chargée dans des conditions de terrains défavorables.
Dans le dessin, deux exemples d'exécution de l'invention sont mis en évidence schématiquement en plan.
La fig. 1 représente un véhicule avec deux essieux arrière disposés l'un derrière l'autre et à faible distance l'un de l'autre avec des mécanismes distincts, entraînés par deux moteurs. la fig. 2 représente un véhicule dans lequel lesdeux essieux arrière sont entraînés par les deux moteurs par l'intermédiaire d'un mécanisme commun.
Le véhicule à six roues représenté schématiquement sur
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le dessin peut être exécuté à volonté, par exemple avec un châssis à tube centralet des roues à suspension indépendante.
Le guidage des roues par rapport au châssis peut se faire par des essieux orientables ou bien par des essieux oscillants.
Dans la forme d'exécution selon la figure 1, le véhicule est pourvu d'un petit moteur 1 et un moteur 2 d'une puissance de préférence double, qui sont disposés côte à cote dans le capot du moteur qui se trouve à l'avant et ont chacun un mécanisme de transmission propre 3 ou 4, respectivement. Ici le plus petit moteur entraine un des essieux arrière 5 et l'autre moteur, indépendamment du premier, entraine l'autre essieu arrière 6.
Dans la forme d'exécution selon la figure 2, m mécanisme de transmission commun dans le carter 7 est adjoint aux deux moteurs 1 et 2. et ceux-ci sont reliés à ce mécanisme par un dispositif de couplage et de transmission. Ce dispositif permet la mise en service à volonté du moteur 1, du moteur 2 ou des deux moteurs.
Aux deux essieux arrière, qui sont chacun divisés en demi-essieux oscillants 11, 12, est adjoint une boîte de vitesses commune 10, qui est reliée au mécanisme de transmission 7 par un arbre unique 9.
Si l'on prévoit un troisième moteur, il est à recommander de constituer celui-ci moitié moins fort que le moteur 1, de sorte que la puissance des moteurs est étagée suivant la série 1 ,2, 4, 8 etc.
L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution re présentée, mais peut être modifiée dans de larges limites.
Ainsi les moteurs peuvent être disposés tous ou en partie sur les essieux commandés, pour mieux charger ceux-ci,ce qui est particulièrement important, lorsqu'il s'agit de conduire un véhicule non chargé dans des terrains détrempés. On peut aussi adopter ici une disposition telle que lorsqu'on emploie deux moteurs, le plus puissant commande les deux essieux arrière et est disposé sur ceux-ci; tandis que le plus faible
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se trouve à l'avant et commande l'essieu avant.
Une manette ou levier des gaz et un levier de couplage seront utilement adjoints en commun aux deux moteurs, des dis positions pouvant être prises pour mettre au choix sous le contrôle de ces leviers l'un ou l'autre des deux moteurs ou les deux.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule à moteur en particulier pour l'exploitation dans des condiions très différentes, caractérisé en ce qu'il est équipé de deux ou de plus de deux moteurs de puissances différentes,qui actionnent le véhicule isolément ou ensemble suivant la puissance de commande nécessaire dans chaque cas.
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"Motor vehicle in particular intended to operate in very different conditions".
The invention relates to a control of motor vehicles, in particular for very different operating conditions. These arise, for example, when it comes once to driving without any load on a very good main road, but another time to driving fully loaded on completely wet ground, a whole series of other driving conditions. bearing still to be considered between these two extreme cases.
In fact, additional auxiliary mechanisms make it possible to walk in the worst conditions, but they significantly reduce the speed of the vehicle.
The use of a particularly powerful motor in cases where it is important to maintain the speed also in bad running conditions, has the disadvantage that the motor is not used economically for journeys with empty cars or the case. applicable with loaded cars
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on a good road.
According to the invention, a more complete adaptation of the vehicle to the different operating conditions is obtained by the fact that the vehicle is provided with two or more engines of different powers, so that it is possible to run with the engine of smaller power with an unladen vehicle on a good grand / highway and get away with the higher horsepower engine on a good grand highway with a loaded vehicle or in terrains with an empty vehicle, while for a completely empty vehicle loaded in unfavorable terrain, we will drive with both engines. In addition, each motor can have its own mechanism.
Optionally, each motor can control a different axle of the vehicle, or the two motors can have a common gearbox and, where appropriate, work together on one or more axles.
Another advantage of the invention lies in the increase in operating safety. In the particular case where an engine is broken, the vehicle can continue to travel by means of the other engine. For this reason, the mechanism assigned to the weakest engine must be calculated in such a way that it also guarantees sufficient control force for the fully loaded car under unfavorable terrain conditions.
In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in plan.
Fig. 1 shows a vehicle with two rear axles arranged one behind the other and at a short distance from each other with separate mechanisms, driven by two motors. fig. 2 shows a vehicle in which the two rear axles are driven by the two motors via a common mechanism.
The six-wheeled vehicle shown schematically on
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the design can be performed at will, for example with a central tube chassis and independently suspended wheels.
The guiding of the wheels relative to the frame can be done by steerable axles or by oscillating axles.
In the embodiment according to figure 1, the vehicle is provided with a small engine 1 and an engine 2 of preferably double power, which are arranged side by side in the engine cover which is located on the side. front and each have their own transmission mechanism 3 or 4, respectively. Here the smaller motor drives one of the rear axles 5 and the other motor, independently of the first, drives the other rear axle 6.
In the embodiment according to Figure 2, m common transmission mechanism in the housing 7 is added to the two motors 1 and 2. and these are connected to this mechanism by a coupling and transmission device. This device allows motor 1, motor 2 or both motors to be put into service at will.
To the two rear axles, which are each divided into oscillating half-axles 11, 12, is added a common gearbox 10, which is connected to the transmission mechanism 7 by a single shaft 9.
If a third motor is planned, it is advisable to constitute this one half as strong as motor 1, so that the power of the motors is staged according to series 1, 2, 4, 8 etc.
The invention is not limited to the embodiment shown, but can be modified within wide limits.
Thus the motors can be placed all or in part on the controlled axles, in order to better load them, which is particularly important when it comes to driving an unloaded vehicle in wet terrain. It is also possible here to adopt an arrangement such that when two motors are used, the more powerful one controls the two rear axles and is arranged on them; while the weakest
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is located at the front and controls the front axle.
A throttle or throttle lever and a coupling lever will usefully be added in common to the two engines, arrangements being able to be taken to place one or the other of the two engines or both under the control of these levers.
CLAIMS.
1. Motor vehicle in particular for operation in very different condiions, characterized in that it is equipped with two or more motors of different powers, which actuate the vehicle individually or together depending on the required control power in each case.