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Béquillés ou roues de queues d'avions,
L'objet de la présente invention est 'constitué par une béquille pour queue d'avion,du type dans lequel le soo ou la roue de la béquille est monté sur un tube, lequel peut tourner sans coulisser dans deux colliers réunis par des leviers au oorpu de l'avion. Dans les dispositifs oonnus de ce type, los leviers forment une structure rigide unique pouvant pivoter autour d'un axe u- nique.porté par le corps de l'avion.
Ceci a pour effet que, lors des oscillations des leviers, la position angulaire du tube qui porte le soc ou la'roue varie très fortement,par rapport au corps de l'avion, et; par conséquent, par rapport au sol, ce qui présente un grave inconvénient lorsque l'avion roule sur le sol.
L'invention supprime cet inconvénient et oonsiste à articuler les leviers ,qui portent le tube ,par rapport au corps de l'avion, indépendamment l'un de l'autre en des points différente. ces points étant situés sur des côtés opposés du tube. 'Grâce à ce.t- te.disposition, lors des oscillations des leviers, le tube qui porte le soc ou la roue se déplace pratiquement parallèlement
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à lui-eeme9cle telle sorte que sa position angulaire par rap- port au corps de l'avion, et par conséquent par rapport au sol, ne varie que d'une façon négligeable, De même, la composante perpendiculaire à l'axe du tube des mouvements de d placement du tube parallèlement à lui-même est tellement:
faibl- dans le cas du dispositif suivant l'invention que l'on peut d nner à l'ouverture par laquelle le tube fait saillie de l'inférieur de l'avion vers le sol des dimensions très faibles Cette dispo- sitionr réduit la pénétration de la boue et dela pour ;.-ce à l'intérieur de la queue de l'avion dans laquelle sont placés les paliers et les axes des leviers.
Sur les dessins -annexés, on a représenté à titre d exemple
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'::1-1] <1110S molos do l'rclh'I.1.ions suivant l'invnn1,ion.
La fig. 1 est une vue schématique d'une béquille e ivant l'invention.
La- fige 2 est une vue semblable montrant les organ sdans une position différente.
La fig. 3 est une vue en perspective
La fig. 4 est une vue de détail montrant une béqui équipée d'une roue.
La fig, 5 est une coupe d'une partie du tube pivot at portant le soc ou la roue de la béquille, ainsi que des colli rs dans lesquels il est monté,
Les figs. 6 et 7 montrent deux variantes de constr@tion dans lesquelles l'amortisseur est placé d'une manière diff net.
En se référant aux dessins, on voit en 1 un soc po té par un tube pivotant, 2, monté dans deux colliers, 3 et 4. Le collier 3, dans lequel le tube 2 peut tourner librement, sant toutefois pouvoir co:ulisser grâce à la présence de butées, 5 et 6, est porté par un bras, 7,articulé à son extrémité à un axe fixe, 8, placé en avant de la béquille.
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Loutre extrémité, 9, de ce bras 7, est articulée à la tige 10 d'un amortisseur 11.
L'extrémité supérieure de cet amortisseur est articulée à un axe12.
Le deuxième collier,, 4, est porté par un bras, 13, articulé à son autre,extrémité autour d'un axe, 14, placé en arrière du tube, Les points 15 et 16 décrivent ainsi des ères de circon-
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'fézence respectivement autour des axes 14 et St lorsque le tn- 2 be se déplace vers le haut (fig.2) ou vers le bas. L'angle qùe ce tube fait avec la verticale ne change donc que très lé-
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ùrutnoût ptjndunb ce uépluoumljnt. 0rai permet;, en particulier de ne pratiquer dans la queue de l'avion qu'une ouverture,17, très étroite. L'amortisseur, 11, se trouve placé ainsi dans un logement presque complètement fermé et est mis ainsi à l'abri des poussières et des saletés..
Ainsi qu'on le voit plus nettement sur la figure 3, le soc 1, ou la roue peuvent s'orienter librement sans influencer
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pour oelv l'I..I!II(),L't1uueu.l' dont le Conctioiuiewent, ainui qu'on l'a déjà indiqué, est entièrement indépendant de cette orientation,
Sur la fige 4, on voit quele système peut êtreutilisé avec une roue ou une roulette 18, sans que pour cela ses carac- téristiques soient modifiées en quoi que ce soit.
Sur la fig. 6, on voit une autre disposition de l'amortissaur. Celui-ci est placé dans cet exemple entre un point 19 du bras supérieur et un point fixe 20 situé dans la partie in- férieure du logement. Le fonctionnement de l'amortisseur xeste,le même.
De même, sur la figure 7, l'amortisseur est placé entre l'extrémité 21 du bras 13 prolongé dans ce but, et un point fixe 22. Quelle que soit la position de l'amortisseur, et quel que soit son type, son fonctionnement est indépendant de .1'0- rientation du soc et ses organes ne sont soumis à aucun travail
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de flexion ou de torsion, le rôle de cet amortisseur se bor- nant à amortir le déplacement vers le haut et vers le bas d'un point donné d'un levier.
Le système ainsi réalisé présente de nombreux avantages dont les principaux Mont les @uivanta: @ Ainsi qu'on vient de le dire, le soc ou la roue de bé- quille peut s'orienter à volonté, le tube qui la porte pouvant tourner librement: dans ses colliers sans que ce mouvement soit transmis d'une façon quelconque à l'amortisseur.
2 ) La rotation du soc ou de la roue n'est limitée par la présence d'aucun autre organe. L'orientabilité est donc to- tale,
3 ) La tube qui porte le soc ou la,zone, grâce à son sys- tème de montage à l'aide des deux bras précités, se déplace lorsquo le soc ou la roue rencontrent des obstacles d'une fa- çon sensiblement parallèle à lui-même, ces déplacements étant amortis par l'amortisseur, lequel ne travaille qu'en compres- sion, mais jamais en.flexion ou torsion. Le piston de l'amor- tisseur ne subit jamais d'effort tendant à provoquer sa rota- tion ou son coincement dans le corps du cylindre de l'amortis- seur.
4 ) La position des bras est telle qutils travaillent tous les deux à l'extension, ce qui constitue évidemment la meil- leure façon d'utiliser les pièces mécaniques.
Grâce à ces diverses caractéristiques, on obtient un sys-
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tÈlrh6 exco:.;:,;ivorJ1ont uirtiple ot 1.'obuuto tout on étant lélûr. C. système débarrasse l'amortisseur d'une façon complète de tout effort autre que celui requis normalement pour absorber et amortir les chocs et lui permet de fonctionner toujours normalement, quel que soit l'effort subi par le soc ou la roue, et quelle que soit l'orientation de cette dernière.
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Oes considérations permettent d'alléger l'amortisseur et d'utiliser des amortisseurs quelconques.
En outre, le système ne comporte aucune pièce coulissante, tous les mouvements seffeotuant autour d'axes d'articulation;
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du )n3mu, l'utnorbluuotir pout Obro t,a.ro, iivoo o'Jii1/(J d:lfJ!'0fJ!1,.ion, à l'intérieur de la queue d'avion de façon à être toujours à l'abir des poussières et des saletés, ce qui concourt encore à son bon fonctionnement,
Enfin, le tube portant le soc ou la roue faisant un angle sensiblement constant avec la verticale, permet d'éliminer les mouvements de lacet qu'il est nécessaire d'éviter et qui se
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IJ!'o.lul.UUllL lli:;;]],uinunL lormiutj 1.'tn<i?Li <àiiJon du Lullo do p.ivrtl; change soit par suite de son pivotement, soit par suite de ses déplacements dans le plan vertical dues aux irrégularités du sol et en particulier s'éloigne trop de la verticale.
Il doit être bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à l'exemple représenté et que le mode de réalisation décrit peut subir de nombreuses modifications sans s'écarter
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pour uelu de l'apr1t do i'lnvvnL1on, En,particulier, l'amortissement peut être obtenu à l'aide 10 de tout système et organe autre que 1'amortisseur/représenté à titre d'exemple.
De même, le système de montage suivant l'invention est sus- ceptible d'autres applications, l'invention visant ce système dans toute sa généralité, quelle que soit oette application.
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