<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de refroidissement par air des cylindres de moteur à combustion interne.
La présente invention concerne le refroidissement par air des cylindres de moteurs à combustion interne, et elle s'appli- que aux cylindres s pourvus d'ailettes circulaires de refroidissement. Elle est plus particulièrement destinée aux cylindres de moteurs aériens, mais cette application n'est pas limitative.
Elle s'applique encore plus particulièrement aux moteurs à une ou plusieurs lignes ou rangée de cyl indre s, maiségalement ici sans que cette application spéciale soit limitative.
Dans le cas de telscylindres à ailettes, disposées en lignes, il est usuel de diriger un courant d'air radialement sur un coté des cylindres, cet air s'écoulant entre les cylindres adjacents et sortant par l'autre c8té. Pour pouvoir passer entre lescylindres, l'air est obligé de suivre le contour du corps cylindrique, au coté d'entrée de cet air. Au cote de sortie,
<Desc/Clms Page number 2>
cependant, (c'est-@-dire quand l'air a passé entre les cyl in- dres) cet air ne suit pas le contour cylindrique ; il se forme destourbillons qui déterminent un refroidissement non efficace du cylindre considéré.
Confermément à l'invention, dejouess ou chicanesont pré- vues au coté de sortie de l'air ; elles sont fixées sur la par- t ia supérieure desailettes. Par cette disposition, l'air est forcé de s'écouler autour du cylindre et de passer entre ces joues et la corps cylindrique du cylindre, et de sortir par un intervalle entre lesjoues.
Lesjouesou chicanessont de préférence faited'une feuille de métal pourvue de trous ou fentes dans lesquelles lespartiessupérieuresdes ailettespénètrent pour faire légèremant saillie au-delà des joues. Lespartiessupérieuresou extrémitédesailettessont alorssoudéesou fixéesautrement aux joues. Ceci assure une bonne conductibilité de la chaleur entre ailettes et joues et ainsi fait participer la surface des joues à l'action de refroidissement. Ceci peut permettre de réduire la surface deailettes.
Les extrémités externes des joues sont de préférence recourbées en dehors des ailettes de façon à former un passage dont lesproportions sont établiessuivant des principes bien connus pour guider entre les joues l'air qui quitte les parois du cy- lindre, et permettre une sortie , un échappement sans à coups de cet air.
De préférence, l'air est déchargé sous légère pression contre les parois du cylindre, du coté de l'entrée.
Lesjouesde cylindresadjacentssont disposéesde manière à forcer contact en un point du côté de sortie, tout près du point où deux cylindres adjacents sont le plus rapprochés. Ainsi, tout l'air qui passe entre deux cylindres adjacents entre en contact avec les joues et est employé au refroidissement.
Le passage pour l'air entre les joues et les parois de cy-
<Desc/Clms Page number 3>
Peut être de section transversale constante ou croissante.
Si le moteur est sans soupapesou à soupapeen tête, les ailettes circonférencielles ne seront pas interrompues et les jouespeuvent être de simplesfeuillesde métal continues, sauf pour lesfentes mentionnées.
La tête de cylindre peut être pourvue d'ailettes de toute manière similaire appropriée.
Le corps cylindrique ou fût de cylindre, les ailettes et lesjoues peuvent -être tous en. acier, en alliage d'aluminium ou en autre métal convenable.
Un exemple de l'invention est représenté au dessin annexé, dans lequel la fig.l est une vue en élévation d'un bloc de cylindre vu du côté de sortie de l'air, donc dans la direction de la flèche fig.2, cette dernière figure étant une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig.l.
Lescylindres A sont pourvusdesailettes A1de refr oidi s- sement. Desjoues ou chicanesA2 sont montéessur chaque cylindre, du côté de sortie de l'air. Ces joues sont faites de feuillesde métal pourvuesde fentesau traversdesquelles passent lesailettesA1 qui y sont soudées. Lesjoues A2 descylindres adjacents sont réunies entre elles comme indiqué en B.
On voit que l'air passant entre lescylindres est pris, happé par les joues et est forcé de s'écouler sur la surface des cylindres, au côté de sortie. A leurs bouts externes, les jouessont recourbéesen dehorspar rapport au cylindre, en @, et forment ainsi destuyèresC1 au traversdesquelles l'air est expulsé. Cestuyères s sont légèrement convergentesde façon à avoir une sortie douce de l'air.
Dans l'exemple représenté, le passage entre la paroi du cylindre et les joues A2 est de section transversale constante.
EMI3.1
R E V .E T D I C ,l T I 0 N .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for air cooling of internal combustion engine cylinders.
The present invention relates to the air cooling of cylinders of internal combustion engines, and it is applicable to cylinders provided with circular cooling fins. It is more particularly intended for the cylinders of air engines, but this application is not limiting.
It applies even more particularly to engines with one or more rows or row of cylinders, but also here without this special application being limiting.
In the case of such finned cylinders, arranged in lines, it is customary to direct a stream of air radially on one side of the cylinders, this air flowing between the adjacent cylinders and exiting through the other side. In order to be able to pass between the cylinders, the air is obliged to follow the contour of the cylindrical body, at the side of the inlet of this air. At the exit level,
<Desc / Clms Page number 2>
however, (ie when the air has passed between the index cylinders) this air does not follow the cylindrical contour; vortices are formed which determine inefficient cooling of the cylinder in question.
According to the invention, dejouess or baffles are provided on the air outlet side; they are fixed on the upper part of the fins. By this arrangement, the air is forced to flow around the cylinder and to pass between these cheeks and the cylindrical body of the cylinder, and to exit through a gap between the cheeks.
The cheeks or baffles are preferably made of a sheet of metal provided with holes or slits in which the upper parts of the fins penetrate to protrude slightly beyond the cheeks. The upper parts or end of the fins are then welded or otherwise fixed to the cheeks. This ensures good conductivity of heat between fins and cheeks and thus involves the surface of the cheeks in the cooling action. This can make it possible to reduce the area of the fins.
The outer ends of the cheeks are preferably curved out of the fins so as to form a passage the proportions of which are established according to well-known principles for guiding between the cheeks the air which leaves the walls of the cylinder, and allowing an exit, a smooth exhaust of this air.
Preferably, the air is discharged under slight pressure against the walls of the cylinder, on the side of the inlet.
The adjacent cylinder heads are arranged so as to force contact at a point on the output side, very close to the point where two adjacent cylinders are closest. Thus, all the air which passes between two adjacent cylinders comes into contact with the cheeks and is used for cooling.
The passage for air between the cheeks and the walls of cy-
<Desc / Clms Page number 3>
Can be of constant or increasing cross section.
If the engine is valveless or overhead valve, the circumferential fins will not be interrupted and the cheeks may be single continuous sheets of metal, except for the slots mentioned.
The cylinder head can be finned in any similar suitable manner.
The cylindrical body or cylinder barrel, the fins and the cheeks can all be. steel, aluminum alloy or other suitable metal.
An example of the invention is shown in the accompanying drawing, in which FIG. 1 is an elevational view of a cylinder block seen from the air outlet side, therefore in the direction of the arrow in FIG. 2, the latter figure being a section along line 2-2 of fig.l.
The cylinders A are provided with cooling fins A1. Cheeks or baffles A2 are mounted on each cylinder, on the air outlet side. These cheeks are made of sheets of metal provided with slits through which pass the fins A1 which are welded to them. The A2 cheeks of the adjacent cylinders are joined together as indicated in B.
It can be seen that the air passing between the cylinders is taken, drawn in by the cheeks and is forced to flow over the surface of the cylinders, at the outlet side. At their outer ends, the cheeks are curved outside with respect to the cylinder, at @, and thus form desuyèresC1 through which the air is expelled. These nozzles converge slightly so as to have a smooth exit of the air.
In the example shown, the passage between the wall of the cylinder and the cheeks A2 is of constant cross section.
EMI3.1
R E V .E T D I C, l T I 0 N.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.