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Il INSTALLATION DE TRANSPORT MIXTE PAR ROUTE & PAR RAIL ".
Cette invention a pour objet une installation de transport mixte par route et par rail.
Elle comporte, en combinaison avec des véhicules transporteurs, tels que, de préférence, des semi-remorques comportant à leur extrémité arrière des roues normales, et à leur extrémité avant des roues ou groupes de roues d'attente escamotables, ainsi qu'un dispositif d' attelage approprié, des organes d'arrimage et d'immobilisation sur plate-forme de wagon et une rampe de chargement amovible et transportable, de forme de préférence convexe, assurant ou non le dételage automatique des remorques lorsque ces dernières ont été amenées en position de transport convenabl e sur la plate-forme transporteuse.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple de réalisation dé l'invention, une forme d'exécution schématique de véhicules routiers et de dispositifs de chargement et d' attache sur des wagons de chemins de fer:
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Fig. 1 est une vue schématique d'ensemble montrant le mode de chargement du véhicule routier sur une plateforme de wagon de chemin de fer,
Fig. 2 est une vue en bout partielle, à, plus grande échelle, du véhicule routier monté sur son wagon pour le transport par voie-ferrée,
Fig. 3 est un détail de fig.
1 montrant les dispositifs d'immobilisation du véhicule routier sur la plateforme du wagon,
Le véhicule mixte du type dit "semi-routier" comporte un corps I, de forme appropriée, muni près de l'une de ses extrémités de roues de support et de roulement 2, tandis que son autre extrémité, munie d'un attelage 3 destiné à permettre son accouplement avec un tracteur approprié , comporte des roues escamotables-.
Pour le chargement du véh icule ou remorque I sur une plate-forme 5 de wagon de chemin de fer, on utilise une rampe 5, de préférence montées sur des roues.¯7, permettant son transport facile, ladite rampe 6 présentant, come le montre fig. I, une forme convexe et reliée à l'essieu des roues porteuses 7 par un châssis 8.
La rampe 6présente une courbure-convexe donnant ainsi, lorsque ladite rampe est acrochée par une extrémité sur la plate-forme 5 de chargement et repose par son autre extrémité sur le sol, comme l'indique fig. I, à la partie 9 de la rampe une position sensiblement horizontale, tandis que la. partie 10 de cette remorque, qui est en contact avec le sol, présente une inclinaison plus ou moins importante.
L'arrivage de la rampe au wagonoie fera à l'aide de l'attelage à pas contraire, existant sur le wagon, à la purtie centrale de la rampe, ceci pour avoir un ensemble bien rigide avant de commander le chargement.. Des
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tampons dépendant de la rampe viendront buter sur les tampons du wagon.
Grâce à cette disposition, il est possible de charger directement les remorques 1, 2 sur des plateformes telles que 5 sans l'aide de dispositif particulier, en utilisant uniquement à cet effet le tracteur usuel indiqué en traits mixtes en II, pour le chargement sur plateforme 5, le tracteur II, une fois la rampe 6 mise en place dans la position indiquée en fig. l, pousse la remorque 1, 2 en marche arrière sur ladite rampe pour lui faire occuper la position indiquée en fige l, et lorsque la remorque est tout entière sur la plateforme 5, on abaisse ses roues escamotables 4, après quoi la remorque peut être dételée automatiquement ou non, grâce à la forme convexe de la rampe 6.
Pour assurer lemaintion en position convenable des remorques sur la plateforme 5 du wagon, on ménage sur cette plateforme des bordures latérales 12, en bois ou autre matière, prenant appui sur des blochets 13, par exemple en bois, que des étais 14 s'engageant dans des ferrures 15 de la plateforme 5, maintiennent en position.
Le déplacement longitudinal de chaque remorque 1, une fois engagée en position convenable sur la plateforme 5,est empêché au moyen de cales 16 de forme appropriée, la fixation étant en outre effectuée au moyen de câbles 17, de préférence métallique, dont les extrémitéssont attachées à des points fixes 18, 19, de la plateforme 5, chaque câble s'engageant sur des barres 20 avec une certaine liberté, cornue on le voit en fig. 3, de façon à donner à chaque remorque, en cas de tamponnement, un peu d'aisance, mais tout en assurant cependant le maintien en position correcte des véhicules ainsi transportés.
Grâce à la disposition décrite, unexpéditeur pourra
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charger à loisir sa remorque telle que 1, laquelle remorque sera ensuite prise, à l'endroit même où elle a été chargée, par un tracteur tel que II, qui la conduira par route jusqu'au quai d'embarquement par chemin de fer,la remorque étant ensuite refoulée directement par le tracteur sur sa plateforme de vragon 5. Le transport pourra ensuite être effectué par voie ferrée, jusqu'à la gare destinataire où cette remorque sera ensuite enlevée de la plateforme 5 à l'aide d'un tracteur pour être livrée à domicile, en effectuant ainsi une véritable coordination du rail et de la route .
Les cales 16 pourront, bien entendu, présenter toute forme et toute disposition voulues et être munies d'un dispositif de fixation sur la plateforme 5. Les câbles 17 pourront être des câbles métalliques ou autres, de toute longueur, leur fixation sur la plateforme 5 pouvant être effectuée par des organes de tension tels que écrous tendeursou autres.
La rampe pourra présenter toute dimension voulue et comporter un plancher complet ou simplement des éléments latéraux devant servir de chemin de roulement aux roues ds remorques 1, 2. Des voliges transversales seront ménagées pour l'adhérence des roues et consisteront en patins, en bois ou autre matière.
La rampe comporte un système de roues permettant son transport facile ainsi que son remorquage par un tracteur tel que II. On pourrait, toutefois, bien entendu, supprimer les roues 7 de la rampe ou simplement son essieu, toute disposition pouvant être ménagée dans tous les cas pour que, en position d'utilisation représentée en fig. 1, la rampe prenne appui uniquement par ses extrémités, respectivement sur le sol et sur l'extrémité de la plateforme
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L' invention s'applique au transport de toute matière ou marchandise parle rail et par la route en combinant ainsi ced deux moyens de transport.
REVENDICATIONS.
1. Une installation de transport mixte par route et par rail, caractérisée en ce qu'elle comporte en combinaison avec des véhicules transporteurs, tels que de préférence, des semi-remorques comportant à leur extrémité arrière des roues normales, et à leur extrémité avantdes roues ou groupes de roues d'attente escamotables ainsi qu'un dispositif d'attelage apprdprié, des organes d'arrimage et d'immobilisation sur plateforme de wagon et une rampe de chargement amovible et transportable, de forme de préférence convexe, assurant ou non le détolage automatique des remorques lorsque ces dernières ont été amenées en position de transport convenable sur la plateforme transporteuse.
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II MIXED ROAD & RAIL TRANSPORTATION ".
This invention relates to a mixed transport installation by road and rail.
It comprises, in combination with transport vehicles, such as, preferably, semi-trailers comprising at their rear end of normal wheels, and at their front end of wheels or groups of retractable waiting wheels, as well as a device. suitable coupling, lashing and immobilization devices on the wagon platform and a removable and transportable loading ramp, preferably convex in shape, ensuring or not the automatic uncoupling of the trailers when the latter have been brought in. correct transport position on the conveyor platform.
In the appended drawing which represents, by way of exemplary embodiment of the invention, a schematic embodiment of road vehicles and of loading and attachment devices on railway wagons:
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Fig. 1 is an overall schematic view showing the mode of loading the road vehicle on a railway wagon platform,
Fig. 2 is a partial end view, on a larger scale, of the road vehicle mounted on its wagon for transport by rail,
Fig. 3 is a detail of FIG.
1 showing the road vehicle immobilizers on the wagon platform,
The mixed vehicle of the so-called "semi-road" type comprises a body I, of suitable shape, provided near one of its ends with support and running wheels 2, while its other end, provided with a coupling 3 intended to allow its coupling with a suitable tractor, has retractable wheels.
For loading the vehicle or trailer I on a platform 5 of a railway wagon, a ramp 5 is used, preferably mounted on wheels.¯7, allowing its easy transport, said ramp 6 having, like the shows fig. I, a convex shape and connected to the axle of the carrying wheels 7 by a frame 8.
The ramp 6 has a curvature-convex thus giving, when said ramp is hooked by one end to the loading platform 5 and rests by its other end on the ground, as shown in FIG. I, at part 9 of the ramp a substantially horizontal position, while the. part 10 of this trailer, which is in contact with the ground, has a more or less significant inclination.
The arrival of the ramp to the wagon will be done using the coupling with opposite pitch, existing on the wagon, at the central purtie of the ramp, this to have a very rigid assembly before ordering the loading.
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Ramp-dependent buffers will come up against the wagon buffers.
Thanks to this arrangement, it is possible to load the trailers 1, 2 directly on platforms such as 5 without the aid of any particular device, using only for this purpose the usual tractor indicated in phantom lines in II, for loading on platform 5, tractor II, once the ramp 6 has been placed in the position indicated in fig. l, pushes the trailer 1, 2 in reverse on said ramp to make it occupy the position indicated in freeze l, and when the trailer is entirely on the platform 5, its retractable wheels 4 are lowered, after which the trailer can be automatically or not automatically uncoupled, thanks to the convex shape of the ramp 6.
To ensure lemaintion in the correct position of the trailers on the platform 5 of the wagon, one spares on this platform side edges 12, made of wood or other material, resting on blocks 13, for example of wood, as props 14 engaging in fittings 15 of the platform 5, keep in position.
The longitudinal movement of each trailer 1, once engaged in a suitable position on the platform 5, is prevented by means of wedges 16 of suitable shape, the fixing being furthermore effected by means of cables 17, preferably metallic, the ends of which are attached. at fixed points 18, 19, of the platform 5, each cable engaging on bars 20 with a certain freedom, retort as seen in FIG. 3, so as to give each trailer, in the event of buffering, a little ease, but while nevertheless ensuring the maintenance in the correct position of the vehicles thus transported.
Thanks to the arrangement described, a shipper can
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load at leisure its trailer such as 1, which trailer will then be taken, at the very place where it was loaded, by a tractor such as II, which will take it by road to the loading dock by rail, the trailer being then pushed back directly by the tractor onto its vragon platform 5. Transport can then be carried out by rail, to the destination station where this trailer will then be removed from platform 5 using a tractor to be delivered at home, thus carrying out a true coordination of rail and road.
The wedges 16 may, of course, have any desired shape and arrangement and be provided with a device for fixing to the platform 5. The cables 17 may be metal or other cables, of any length, their fixing to the platform 5. can be carried out by tension members such as tension nuts or others.
The ramp may have any desired dimension and include a complete floor or simply side elements to serve as a track for the wheels of the trailers 1, 2. Transverse battens will be provided for the grip of the wheels and will consist of runners, wood or other matter.
The ramp has a wheel system for easy transport and towing by a tractor such as II. One could, however, of course, eliminate the wheels 7 of the ramp or simply its axle, any arrangement being able to be made in all cases so that, in the position of use shown in FIG. 1, the ramp is supported only by its ends, respectively on the ground and on the end of the platform
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The invention applies to the transport of any material or goods by rail and by road, thus combining ced two means of transport.
CLAIMS.
1. A mixed transport installation by road and rail, characterized in that it comprises in combination with transport vehicles, such as preferably semi-trailers comprising at their rear end normal wheels, and at their front end retractable waiting wheels or groups of wheels as well as a suitable coupling device, lashing and immobilization devices on the wagon platform and a removable and transportable loading ramp, preferably convex in shape, ensuring or not automatic stripping of trailers when they have been brought into the suitable transport position on the transport platform.