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Dispositif de déplacement pour transporteursà bande de freinage.
Dans les mines, on comble généralement de remblai les galeriesvidées de charbon ; lechoix du genre de dispositif de déplacement adéquat se fait suivant la plus ou la moins forte inclinaison descouches (veines) horizontales, ainsi que suivant la masse de remblai disponible et sa nature. En principe, il y a lieu de distinguer entre déplacement se faisant soit sousfaible, soit sousforte inclinaison, pour desinclinaisons faibles jusqu' à 25 environ, on peut adopter avantageu sement le procédé par éboulèrent ou le procédé par transbordement local de roches stériles.
En partie, on donne la préférence au procédé de soufflage et récemment aussi au procédé utilisant la force centrifuge, Mais en passant à la dislocation de couches (veines) à forte inclinai- son, on constata que l'application de procédés susmentionnés s devenait de plus en plus difficile, et c'est pour cette raison que, finalement, on se décida en faveur d'un autre procédé : celui qui consiste à mener le remblai dans un chenal ou même par
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simple glissement sur le sol. pour permettre dansce cas l'uti- lisation de remblai entremêle, il était nécessaire de trier, au point de transbor dement, lemasses s de remblai transversales afin d'empêcher qu' en tombant ellesne chassent lestraverses des contreforts inférieurs.
L'utilisation pratique du transporteur à bande de freinage a permisd'activer, dans desproportions inespérées, lestravaux de dislocation des gisements, à condition toutefois que le trans- bordement suive de très près la dislocation. Tant que les Galeriesplates étaient limitées, la choc restait faisable.
Mais cela devenait impossible à partir du moment où, par 1'utilisa- tion pratique des transporteurs à bande de freinage, leur lon sueur commençait à atteindre plu sieurcentaines de mètres, car on perdaitune trop grande partie du tempsdisponible pour le transbordement à battre les extrémités inférieuress du chenal. on dût forcément revenir au::
dispositifsde transbordement cer.tri- fugesbien connus. Conformément à l'invention, cette machine est disposée dans le chenal de façon que son axe longitudinal se -trouve parfaitement, ou à peu près, dans la direction de celui-ci, tandis que la bande de freinage (câble ou chaîne) agissant dans le chenal est dirigée soit par dessus, soit sur le côté de la machine centrifuge. Tandis que pour les dispositifs connus jusqu'à ce jour, le remb@ai est eleve .!la.!.' @@@ @ @ déversement puis amené à la machine par- une ouverture de déchargement, le remblai, conformément à la présente invention, aborde librement la machine.
Cette particularité procure toute une série d'avantages, dont lesplus notables sont le faible encombrement en hauteur de l'ensemble, ainsi que la disposition simple et dégagée des organe s. Le dessin annexé représente schématiquement un exemple de réalisation. La fig.l montre une coupe d'un transporteur à disquesde refoulement, fig.2 représentant une coupe transver - sale d'un transporteur à bande de freinage par racloirs, et la
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fig.3 st une vue longitudinale, respectivement une coupe longitudinale se rapportant à la fig.l, tandis que la fig.4 fait ressortir un détail.
Dans le chenal a se déplace la bande b munie d'élémentsde freinage, sur un chariot .± est disposée la machine centrifuge g, h pouvant être déplacée vers le haut à l'aide du câbl e 1 au fur et à me sure de l'avancement des travaux, La descente imprévue de la machine est empêchée par un contrefort m fixé sur elle et prenant appui sur le sol à c6té du chenal ; la bande de freinage b est conduite soit latérale-
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,,.r>a t, noit n,l1-rJ,COAUA du di, fipo n;1, %à± da t:rnnnhordf':1GI1It o lI1:d,ntn.. nue par un fer profilé fernié ou ouvert i.
Aussi bien le moteur que la manche de déversement .2 peuvent pivoter, au moyen d'un support amovible f, autour d'un axe horizontal si du chariot c, et être adaptés de la sorte à la pente locale ainsi qu'à d'autress exigenceauxquelles il y a lieu de se conformer. La lettre h marque lesbattants qui, si nécessaire, peuvent être accou pies au moteur g, par intermédiaire d'un réducteur do vitesse @u au surplus encore par un accouplement élastique.
Le sens de la rotation du moteur peut être change et la charge, au lieu d'être projetée, comme on sait, directement sur le côté, peut être. jetée au-dessus de l'axe de rotation, ce qui est avantageux, vu que la machine de transbordement peut être placée directement dans la cavité du transporteur, une poignée de manoeuvre, non représentée dans le dessin, sert à déplacer la bouche de sortie, Par suite de l'inclinaison, la charge (le-remblai) se déplace encore versletransbordeur même apré avoir retiré la bande b.
Pour le déchargement du remblai, on a, déjà eu l'idée de placer un dispositif de transbordement centrifuge perpendiculairement à l'axe, longitudinal d'une manche de déversement à action par secousses, ou il serait commandé par le mouvement de relativité de la dite manche vis-à-visd'un point d'amarrage fixé dans le local, par exemple un pilon, Cette disposition accuse cependant l'inconvénient que, conformément à la loi de mouvement connu relative aux manches à action par secousses, elle dépend du frot-
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tl;.Cl1t variable de la ciillrge (le remblai) vis-ii-.r# ¯ (1("0....an- che de déversement et de 1-'angle d'inclinai son variable.
Par conséquent il peut arriver que par suite d'une surcharge de remblai, le transbordeur glisse et disparaît sous une avalanche de remblaie ou bien il cesse de fonctionner, ou bien il continue à travailler jusqu'à de struction complète, D'autre part, il est possible aussi que, .par suite d'une interruption dans l'amenée régulière du remblai, la machine centrifuge travaille à vide et s'emballe. C'est à cause de cess inconvénientque les di spositifs de ce genre n'ont pas trouvé d'applications pratiques.
D'aprèsla présente invention, on a remédié à cesinconvénients par l'utilisation de la chaîne de transporteur ; celle-ci se déplace d'un mouvement uniforme dans le chenal d'amenée ga- rantissant par là l'amenée régulière du remblai,. et cela indépendamment du frottement et de l'inclinaison du chenal ;le fonc tionnement régulier du transbordeur se trouve automatiquement assuré. L'avantage principal destransporteurs à bande de freinage s'exprimant surtout dans le ménagement du charbon extrait etc., obtient donc ici, pour lestravaux de transbordement, une application particulièrement utile.
La circonstance que la chatne du transporteur à freinage est retirée du remblai sur une
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cPrtaino dintaiice avant le transbordeur, por:r.et er. m6Jf.(, tfnpo de réaliser une certaine répartition du remblai pour le cas où par suite d'une amenée irrégulière entre lediverscorps de refoulement du transporteur, il y aurait par placess trop ou trop peu de remblai.
En outre, la réal i sation d'aprèsla présente invention possède encore l'avantage que la commande du transbordeur ne se fait pas par transmission du mouvaient du chenal d'amenée, mais individuellement et par conséquent avec possibili-
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té dan 3:c::;'1C3.,1E3 1>a1" une r:.i.l.CjtlttL d'entraînement ,l).l.'u.1Jl"', telle qu'un moteur électrique ou une machine à air comprimé disposée avec lesautres organesdans le chenal d'amenée même.
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Movement device for conveyors with braking belts.
In mines, galleries emptied of coal are generally filled with fill; The choice of the type of suitable displacement device is made according to the greater or lesser inclination of the horizontal layers (veins), as well as according to the mass of backfill available and its nature. In principle, it is necessary to distinguish between displacement being either under weak or under strong inclination, for weak inclinations up to approximately 25, one can advantageously adopt the method by landslide or the method by local transfer of waste rock.
Partly, preference is given to the blowing process and recently also to the process using centrifugal force. But by moving to the dislocation of steeply inclined layers (veins), it was found that the application of the aforementioned processes became more difficult. more and more difficult, and it is for this reason that, finally, one decided in favor of another process: that which consists in leading the backfill in a channel or even by
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simple sliding on the ground. in order to allow the use of intermixed backfill in this case, it was necessary to sort, at the transfer point, the transverse fill masses in order to prevent their falling from driving the crossbeams from the lower buttresses.
The practical use of the braking belt conveyor has enabled the work of dislocation of the deposits to be activated, in unexpected proportions, on condition, however, that the transshipment follows the dislocation very closely. As long as the Galleriesplates were limited, the shock was still possible.
But this became impossible from the moment when, by the practical use of the brake-band conveyors, their sweat began to reach several hundred meters, because too much of the time available for the transhipment was wasted in beating the ends. lower part of the channel. we had to go back to:
well-known cer.tri- fuge transhipment devices. According to the invention, this machine is arranged in the channel so that its longitudinal axis is perfectly, or approximately, in the direction thereof, while the braking band (cable or chain) acting in the channel is directed either from above or to the side of the centrifugal machine. While for the devices known to date, the reimbursement is high.! La.!. ' @@@ @ @ discharge and then brought to the machine through an unloading opening, the backfill, in accordance with the present invention, freely approaches the machine.
This feature provides a whole series of advantages, the most notable of which are the low overall height of the assembly, as well as the simple and unobstructed arrangement of the members. The appended drawing schematically represents an exemplary embodiment. Fig. 1 shows a section through a discharge disc conveyor, Fig. 2 showing a cross section of a scraper brake belt conveyor, and the
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fig.3 st a longitudinal view, respectively a longitudinal section relating to fig.l, while fig.4 highlights a detail.
In the channel a moves the belt b provided with braking elements, on a trolley. ± the centrifugal machine g is placed, h can be moved upwards using the cable e 1 as and when measured by the progress of the work, The unplanned descent of the machine is prevented by a buttress m fixed on it and resting on the ground next to the channel; the brake band b is driven either sideways
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,,. r> a t, noit n, l1-rJ, COAUA du di, fipo n; 1,% à ± da t: rnnnhordf ': 1GI1It o lI1: d, ntn .. bare by a ferned or open profiled iron i.
Both the motor and the discharge sleeve .2 can pivot, by means of a removable support f, about a horizontal axis si of the carriage c, and thus be adapted to the local slope as well as to other requirements with which to comply. The letter h marks the wings which, if necessary, can be coupled to the motor g by means of a speed reducer @ or in addition still by an elastic coupling.
The direction of rotation of the motor can be changed and the load, instead of being thrown, as we know, directly to the side, can be. thrown above the axis of rotation, which is advantageous, since the transfer machine can be placed directly in the cavity of the conveyor, an operating handle, not shown in the drawing, is used to move the outlet mouth , As a result of the tilt, the load (the-backfill) still moves towards the conveyor even after removing the strip b.
For the unloading of the backfill, we have already had the idea of placing a centrifugal transfer device perpendicular to the axis, longitudinal of a jerking-action discharge pipe, where it would be controlled by the relativity movement of the said handle vis-à-vis a mooring point fixed in the room, for example a pestle, This arrangement however has the drawback that, in accordance with the known law of motion relating to jerk action handles, it depends on the rub-
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tl; .Cl1t variable of the slope (the backfill) vis-ii-.r # ¯ (1 ("0 .... buckling reed and 1-tilt angle its variable.
Consequently, it may happen that due to an overload of the backfill, the ferry slips and disappears under an avalanche of backfill or it stops working, or it continues to work until complete struction. it is also possible that, as a result of an interruption in the regular supply of the backfill, the centrifugal machine is working empty and racing. It is because of this inconvenience that devices of this kind have not found practical applications.
According to the present invention, these drawbacks have been overcome by the use of the conveyor chain; this moves in a uniform movement in the feed channel thereby guaranteeing the regular feed of the backfill. and this regardless of the friction and inclination of the channel; the regular operation of the ferry is automatically ensured. The main advantage of the brake band conveyors, especially in the conservation of the extracted coal etc., therefore obtains here a particularly useful application for transshipment work.
The circumstance that the chain of the brake conveyor is removed from the embankment on a
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cPrtaino dintaiice before the ferry, por: r.et er. m6Jf. (, tfnpo to achieve a certain distribution of the backfill in the event that due to an irregular supply between the various delivery body of the conveyor, there would be too much or too little backfill.
In addition, the embodiment according to the present invention still has the advantage that the control of the ferry is not effected by transmission of the movements of the feed channel, but individually and therefore with the possibility.
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té dan 3: c ::; '1C3., 1E3 1> a1 "a r: .ilCjtlttL drive, l) .l.'u.1Jl"', such as an electric motor or an air machine tablet arranged with the other organs in the same feed channel.