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Automobile à traction avant.
Dans toutes les automobiles à traction avant connues jusqu'à présent, le bloc moteur est retourné par rapport à la position qu'il occupe sur les voitures ordinaires à transmission par arbre à cardan et roues arrière motrices, c'est-à- dire que l'embrayage et la botte de vitesses se trouvent devant le moteur, les pédales et leviers de commande étant forcément disposés derrière le moteur, à la portée du conducteur, cette construction oblige à recourir, pour commander l'embrayage et la botte de vitesses, à des tringlages et leviers de renvoi qui constituent une complication onéreuse et sont exposés à se dérégler et se fausser facilement. En outre, la botte de vitesses est souvent montée en porte-à-faux à l'avant du châssis et, pour lui faire place, il faut avancer le radiateur et allonger le capot du moteur exagérément.
La présente
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invention a pour objet une disposition permettant, dans les voitures à traction avant, de reporter la botte de vitesses et l'embrayage à leur ancienne place derrière le moteur et d'éviter ainsi ces divers inconvénients.
A cet effet, suivant l'invention, on emploie un moteur à arbre creux et on fait passer dans cet arbre creux un arbre de transmission reliant la botte de vitesses placée derrière le moteur, au différentiel des roues avant tractrices situé en avant du moteur. L'embrayage, qui accouple l'arbre creux du moteur à l'arbre primaire de la botte de vitesses, peut occuper sa place habituelle entre le moteur et la bofte.
Le roteur est du type à came, dans lequel les pistons entra!nent au moyen d'une ou plusieurs cames remplaçant les bielles et manivelles usuelles, l'arbre moteur qui n'étant pas coudé peut être rectiligne et creux pour loger l'arbre de transmission.
L'invention permet aussi de rendre motrices les quatre roues de l'automobile, en actionnant les roues avant à travers le moteur, de la manière indiquée, et les roues arrière au moyen d'un arbre reliant la botte de vitesses au différentiel des roues arrière, ce qui est rendu possible par la disposition de la bofte de vitesses derrière le moteur.
Le dessin annexé représente schématiquement, à titre d'exemple, les deux modes d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une vue de côté, en coupe longitudinale, d'un châssis d'automobile à traction avant, et
Fig. 2 est une vue en plan, partie en coupe horizontale, d'un châssis à quatre roues motrices.
A l'avant du châssis 1 sont montés dans l'ordre le moteur 2, l'embrayage 3 et la botte de vitesses 4, de façon que le. pédale d'embrayage 5 et le levier de changement de
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vitesses 6 'soient à portée du conducteur et commandent directement l'embrayage et la boîte.
L'arbre 7 du moteur portant, dans l'exemple choisi, quatre cames 8 sur lesquelles agissent les pistons 9, est rectiligne et creux. Il contient un arbre de transmission 10 qui traverse l'embrayage et le moteur pour relier la botte de vitesses 4 au différentiel 11 des roues avant tractrices 12.
Dans l'exemple de la Fig. 2, la botte de vitesses 4 est en outre reliée pa.r un arbre à cardan 13 au pont arrière à différentiel 14 des roues arrière 15, qui sont ainsi actionnées par le moteur 2 par l'intermédiaire de la botte de vitesses 4, comme les roues avant 12. On réalise ainsi la traction par les quatre roues, avec adhérence totale à la route.
Evidemment l'invention n'est pas limitée à l'emploi d'un moteur du type représenté à titre d'exemple. Tout autre moteur à arbre creux ne comportant pas de manivelles et se prêtant au passage d'un arbre de transmission, peut lui être substitué sans qu'on s'écarte de l'invention.
REVENDICATIONS.
---------------------------- l.- Automobile à traction avant, caractérisée en ce qu'un arbre de transmission traversant l'arbre rectiligne et creux d'un moteur à came, relie la botte de vitesses située derrière le moteur au différentiel des roues avant tractrices situé devant le moteur.
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Front-wheel drive automobile.
In all the front-wheel drive automobiles known hitherto, the engine block is turned over from the position it occupies on ordinary cars with cardan shaft transmission and rear wheel drive, that is to say that the clutch and the gearbox are located in front of the engine, the pedals and control levers being necessarily placed behind the engine, within reach of the driver, this construction makes it necessary to use, to control the clutch and the gearbox, to linkages and return levers which are an expensive complication and are liable to become out of adjustment and warp easily. In addition, the gearbox is often cantilevered at the front of the chassis, and to make room for it, the radiator has to be moved forward and the engine hood lengthened excessively.
The current
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The subject of the invention is an arrangement which makes it possible, in front-wheel drive cars, to return the gearbox and the clutch to their former position behind the engine and thus to avoid these various drawbacks.
To this end, according to the invention, a hollow-shaft motor is used and a transmission shaft is passed through this hollow shaft, connecting the gearbox placed behind the motor, to the differential of the front traction wheels situated in front of the motor. The clutch, which couples the hollow shaft of the engine to the primary shaft of the gearbox, can occupy its usual place between the engine and the box.
The rotator is of the cam type, in which the pistons drive by means of one or more cams replacing the usual connecting rods and cranks, the motor shaft which is not bent can be rectilinear and hollow to house the shaft transmission.
The invention also makes it possible to drive the four wheels of the automobile, by actuating the front wheels through the engine, in the manner indicated, and the rear wheels by means of a shaft connecting the gearbox to the differential of the wheels. rear, which is made possible by the arrangement of the gearbox behind the engine.
The appended drawing represents schematically, by way of example, the two embodiments of the invention.
Fig. 1 is a side view, in longitudinal section, of a front-wheel drive automobile chassis, and
Fig. 2 is a plan view, partly in horizontal section, of a four-wheel drive chassis.
At the front of the chassis 1 are mounted in order the engine 2, the clutch 3 and the gearbox 4, so that the. clutch pedal 5 and the shift lever
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6 'gears are within reach of the driver and directly control the clutch and gearbox.
The shaft 7 of the engine carrying, in the example chosen, four cams 8 on which the pistons 9 act, is rectilinear and hollow. It contains a transmission shaft 10 which passes through the clutch and the motor to connect the gearbox 4 to the differential 11 of the front traction wheels 12.
In the example of FIG. 2, the gearbox 4 is furthermore connected by a cardan shaft 13 to the differential rear axle 14 of the rear wheels 15, which are thus actuated by the motor 2 via the gearbox 4, as the front wheels 12. The traction is thus achieved by the four wheels, with total adhesion to the road.
Obviously, the invention is not limited to the use of an engine of the type shown by way of example. Any other hollow-shaft motor not including cranks and suitable for the passage of a transmission shaft, can be substituted without departing from the invention.
CLAIMS.
---------------------------- l.- Front-wheel drive automobile, characterized in that a transmission shaft passing through the rectilinear shaft and hollow of a cam motor, connects the gearbox located behind the engine to the front wheel differential differential located in front of the engine.