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APPAREIL POUR EVITER LE RECUL DES VEHICULES A MOTEUR. Convention Intern.
Les véhicules à moteur lourds sont pourvus en général d'un appareil pour en éviter le recul à l'arrêt du moteur lorsque les freins ne sont pas actionnés à temps ou ne fonctionnent pas d'une manière suffisante ou prompte pour bloquer le véhicule,
L'appareil est en général constitué par un encliquetage.Dans ce cas,le poids du véhicule est porté sur'une seule dent de la roue, sur le cliquet et sur son pivot,Pour donner à l'appareil la résistance et la sûreté nécessaires, la roue devrait être construite de dimensions considérables et on devrait augmenter le nombre des cliquets -et de pivots cor-
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respondants. Cela toutefois présente des difficultés en vue de l'espace limité sur le véhicule et rend la construction plus couteuse et l'on préfère par conséquent sacrifier le coefficient de sûreté.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients susindiqués et d'obtenir un appareil robuste, léger et économique capable d'éviter le recul des véhicules à moteur.
Suivant la présente invention l'appareil est constitué par un embrayage à dents frontales,dont un élément est fixe sur un organe tournant de la transmission par exem- ple;sur l'arbre à cardan,tandis que l'autre élément est monté fou et déplaçable axialement sur le dit organe tournant et est empêché de tourner par une connexion à clavette et rainure dont un organe est fixé au châssis du véhicule.
L'élément fou de l'embrayage est normalement forcé vers la position d'embrayage à l'aide d'un ressort et peut être porté à volonté et maintenu dans sa position inactive au moyen d'un excentrique.La commande de l'excentrique est de préférence reliée avec la commande de l'inversion de la marche du véhicule,de manière que lorsqu'on effectue cette inversion,l'embrayage est rendu inactif.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation de l'invention.
La Fig.I représente le dispositif en coupe axiale.
Les Fig.2 et 3 sont des coupes perpendiculaires l'une à l'autre du dispositif à excentrique de commande de 1'appareil.
Sur l'arbre de transmission I (Fig.I) est calée la roue 2 à dents frontales Sa.sur le même arbre est montée fou et déplaçable axialement la roue 3 à dents antérieures 3a, laquelle est empêchée de tourner à l'aide de pieux de gui-
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dage 4 portés par la boite 5 assujettie au châssis du véhicule (par ex. à la boite des vitesses) et s'engageant dans des ouvertures prévues dans la roue.
La roue folle 3 est soumise à l'action du ressort agissant sur une face du disque 7 solidaire de la roue 3 au moyen du manchon 8.Les dents 2a et 3a ont des surfaces inclinées,de manière que pour un sens désiré de rotation de la roue 2 (correspondant à la marche en avant) les dents 3a glissent par leurs surfaces inclinées sur les surfaces inclinées des dents 2a sans s'opposer à la rotation ;tandis que pour le sens de rotation opposé (recul) les mêmes dents 3a présentent leur face radiale à la face radiale des dents 2a,et grâce à l'engagement de la roue 3 avec les pieux 4, arrêtent la rotation de la roue.
La roue 3 est portée et maintenue dans la posi- tion inactive à l'aide de l'excentrique 9 (Fig.3) qui agit sur la face du disque 7 opposée à celle sur laquelle agit le ressort 6.L'arbre 10 de l'excentrique porte un pignon II qui engrène avec une crémaillère 12 portée par la tige 13 du piston double 14 mobile dans le cylindre pneumatique 15 fixé au moyen d'une flasque à la boîte 5 de l'appareil.Il est évident qu'en introduisant de l'air comprimé de l'un ou de l'autre côté du piston double 14,on peut faire ef- fectuer à l'excentrique 9 une rotation de 90 suffisant pour porter l'élément mobile de l'embrayage dans sa position active ou inactive, correspondamment à la direction du mouve- ment du piston 14.
Si le dispositif d'inversion de la marche da véhicule est aussi actionné par de l'air comprimé, il est avantageux de relier les conduits des deux commandes de manière que la même soupape puisse produire l'insertion du dispositif d'inversion et la mise en position inactive de
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l'élément 3 de l'embrayage à dents 3-3;de cette manière le conducteur du véhicule n'a plus à se soucier,avant d'insérer la marche arrière,de mettre hors action le dispositif servant à empêcher le recul.
L'appareil est évidemment robuste,de petit encombrement et de bas prix de revient par rapport à un dispositif à encliquetage.
Les détails de construction du.dispositif peuvent être modifiés dans de larges limites sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
I. Dispositif pour éviter le recul des véhicules à moteur,caractérisé en ce qu'il comporte un embrayage à dents frontales,dont un élément est fixé sur un organe tournant de la transmission tandis que l'autre est monté fou et déplaçable axialement sur le dit organe tournant et est empêché de tourner par une connexion à clavette et rainure avec un organe fixé sur le châssis du véhicule.
2.Dispositif pour éviter le recul des véhicules à moteur,comme revendiqué sous I,caractérisé en ce que l' élément mobile de l'embrayage est normalement forcé vers sa position embrayée et peut être porté et maintenu à volonté en position inactive à l'aide d'un excentrique.
5.Dispositif pour éviter le recul de véhicules à moteur, suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que la commande de l'excentrique est reliée à la commande du dispositif d'inversion de marche du véhicule, de manière que,lorsque cette commande entre en action, la première est rendue inactive.
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DEVICE TO AVOID THE BACKUP OF MOTOR VEHICLES. International Convention
Heavy motor vehicles are generally fitted with a device to prevent them from rolling back when the engine is stopped when the brakes are not applied in time or do not operate sufficiently or promptly to lock the vehicle,
The device is generally made up of a click mechanism, in which case the weight of the vehicle is carried on a single tooth of the wheel, on the pawl and on its pivot, to give the device the necessary resistance and safety , the wheel should be constructed of considerable dimensions and the number of pawls - and
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respondents. This, however, presents difficulties in view of the limited space on the vehicle and makes the construction more expensive and it is therefore preferred to sacrifice the coefficient of safety.
The object of the present invention is to avoid the aforementioned drawbacks and to obtain a robust, light and economical device capable of avoiding the recoil of motor vehicles.
According to the present invention, the apparatus consists of a clutch with front teeth, one element of which is fixed on a rotating member of the transmission for example; on the cardan shaft, while the other element is mounted idle and axially displaceable on said rotating member and is prevented from rotating by a key-and-groove connection, one member of which is fixed to the vehicle frame.
The idle element of the clutch is normally forced into the clutch position by means of a spring and can be carried at will and held in its inactive position by means of an eccentric. is preferably connected with the control of the reversal of the direction of the vehicle, so that when this reversal is carried out, the clutch is made inactive.
The accompanying drawing represents an embodiment of the invention.
Fig.I shows the device in axial section.
Figs. 2 and 3 are sections perpendicular to each other of the control eccentric device of the apparatus.
On the transmission shaft I (Fig. I) is wedged the wheel 2 with front teeth Sa. On the same shaft is mounted idle and axially displaceable the wheel 3 with front teeth 3a, which is prevented from turning by means of stakes of mistletoe
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dage 4 carried by the gearbox 5 secured to the vehicle frame (eg to the gearbox) and engaging in openings provided in the wheel.
The idler wheel 3 is subjected to the action of the spring acting on one face of the disc 7 integral with the wheel 3 by means of the sleeve 8. The teeth 2a and 3a have inclined surfaces, so that for a desired direction of rotation of the wheel 2 (corresponding to forward travel) the teeth 3a slide by their inclined surfaces on the inclined surfaces of the teeth 2a without opposing the rotation; while for the opposite direction of rotation (backward movement) the same teeth 3a present their radial face to the radial face of the teeth 2a, and thanks to the engagement of the wheel 3 with the piles 4, stop the rotation of the wheel.
The wheel 3 is carried and held in the inactive position by means of the eccentric 9 (Fig. 3) which acts on the face of the disc 7 opposite to that on which the spring 6 acts. the eccentric carries a pinion II which meshes with a rack 12 carried by the rod 13 of the double piston 14 mobile in the pneumatic cylinder 15 fixed by means of a flange to the box 5 of the apparatus. introducing compressed air from one or the other side of the double piston 14, the eccentric 9 can be made a rotation of 90 sufficient to bring the movable element of the clutch in its position active or inactive, corresponding to the direction of movement of the piston 14.
If the vehicle's reversing device is also actuated by compressed air, it is advantageous to connect the conduits of the two controls so that the same valve can produce the insertion of the reversing device and the setting. in inactive position of
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element 3 of the 3-3 tooth clutch; in this way the driver of the vehicle no longer has to worry, before engaging the reverse gear, of disabling the device used to prevent backing up.
The device is obviously robust, compact and inexpensive compared to a snap-in device.
The construction details of the device can be varied within wide limits without departing from the scope of the invention.
CLAIMS.
I. Device for preventing the recoil of motor vehicles, characterized in that it comprises a clutch with front teeth, one element of which is fixed on a rotating member of the transmission while the other is mounted idle and movable axially on the said rotating member and is prevented from rotating by a key and groove connection with a member fixed to the vehicle frame.
2.Device for preventing recoil of motor vehicles, as claimed under I, characterized in that the movable element of the clutch is normally forced into its engaged position and can be carried and held at will in the inactive position to the help from an eccentric.
5.Device for preventing the reversing of motor vehicles, according to claims 1 and 2, characterized in that the control of the eccentric is connected to the control of the reversing device of the vehicle, so that, when this command takes effect, the first is made inactive.
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