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"Mécanisme de changement de vitesse, notamment pour automobi- les".
La présente invention concerne les mécanismes de change- ment de vitesse pour véhicules automobiles et autres applica- tions.
Un mécanisme de changement de vitesse selon l'invention est constitué par un engrenage épicycloîdal dans lequel une série de pignons satellit-es reliés entre eux ou faits en une seule pièce sont portés par un support rotatif, certains de ces pignons engrenant avec des pignons planétaires d'entrée et de sortie, tandis qu'un ou plusieurs d'entre eux engrènent avec une ou plusieurs couronnes annulaires qui sont destinées à être libérées et à être arrêtées de faon à former des pièces de réaction pour effectuer les changements de vitesse.
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Les pignons satellites peuvent, par exemple, être montes sur un arbre de renvoi tourillonnant dans un support tournant pouvant être lui-même destiné à être arrêté pour former un organe de réaction, cet arbre de renvoi étant en prise avec des pignons planétaires d'entrée et de sortie par l'intermé- diaire de certains des pignons satellites, de sorte que lors- que le support est arrêté, l'arbre de renvoi peut fonctionner comme tel entre les pignons planétaires d'entrée et de sortie, tandis que lorsque ce support est libéré, l'arbre de renvoi peut prendre un mouvement @@ orbitaire autour des roues plané- taires, l'arbre de renvoi étant également en prise avec une ou plusieurs couronnes annulaires qui sont destinées, tout comme le support, à être arrêtées et libérées,
l'arrêt et la libération du support et des roues annulaires étant effectués sélectivement suivant le changement de vitesse nécessaire.
L'aride renvoi peut affecter la forme d'un manchon sur lequel les pignons sont fixés ou conformés, ce manchon tournant librement sur un axe fixé dans le support tournant, ou bien tout dispositif équivalent peut être adopté pour permettre aux pignons satellites engrenés d'être portés par le support, de façon qu'ils puissent tourner librement.
Les pignons planétaires d'entrée et de sortie peuvent faire corps respectivement avec des arbres d'entrée et de sortie ou bien être clavetés, calés ou autrement fixés sur ces arbres.
Le support peut être muni de plusieurs arbres de renvoi analogues qui peuvent être également espacés autour des roues planétaires en vue de l'équilibrer lorsqu'il tourne; une con-
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struetioa de ce genre est décrite ci-a:près
Le support peut être muni d'un Qu plusieurs pignons inter- médiaires fous engrenant chacun avec un pignon monté sur l'arbre de renvoi et avec une couronne annulaire, puis le pignon plané-
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taire de sortie peut êtremobile axialement de façon qu'il puisse être dégagé de son pignon correspondant monté sur l'ar bre de renvoi et être amené en prise avec un pignon fou pour effectuer le renversement du sens de rotation de l'arbre de sortie par rapport à l'arbre d'entrée.
Si on le désire, des changements peuvent être apportés aux rapports de transmis- sion des deux arbres dans ces conditions en arrêtant et libé- rant sélectivement le support et la ou les couronnes annulai- rase
Une commande en prise directe de l'arbre d'entrée à l'ar bre de sortie peut être effectuée en libérant le support et 1 ou les couronnes annulaires, puis en déplaçant le pignon pla- nétaire entraîné ou de sortie axialement, de façon qu'il en- grène aussi avec un pignon monté sur l'arbre de renvoi, de même qu'avec un pignon fou, de sorte que les trois arbres et les pignons en prise tournent en bloc.
Afin de faciliter le passage d'une vitesse à l'autre, un embrayage est, de préférence, interposé entre l'arbre d'entrée et le support tournant, cet embrayage étant embrayé lorsque l'embrayage du moteur est débrayé, pour permettre d'effectuer les changements de vitesse et étant débrayé lorsque l'embrayas du moteur est embrayé et que l'arbre d'entrée est entraîné.
Le support tournant et la ou les couronnes annulaires' sont empêchés de tourner, lorsque cela est nécessaire, par des organes convenables,par exemple, par des cliquets atta- quant des dentures de rochet formées sur les périphéries de ces pièces tournantes ou de pièces qui en sont solidaires.
Le choix du cliquet particulier ou autre dispositif d'ar- rêt qui doit fonotionner pour tout changement désiré, peut êtr effectué par un dispositif convenable pouvant être commandé par un levier séleoteur placé à portée du conducteur ou par un dispositif analogue et, s'il 'agit d'un engrenage dont la
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roue planétaire de sortie est mobile axialement, ce même levier sélecteur peut être utilisé pour régler un dispositif servant à déterminer la mesure de ce mouvement axial.
Lorsqu'un embrayage de moteur ou un autre embrayage de commande est prévu, il est préférable que le mécanisme sélec- teur ne puisse pas être commandé jusqu'à ce que cet embrayage du moteur soit débrayé, son débrayage étant utilisé pour com- mander un dispositif qui dégage un cliquet quelconque ou or- gane analogue qui peut avoir fonctionné et qui maintient tous les cliquets ou organes analogues hors d'action tant que l'embrayage du moteur reste débrayé. La sélection du cliquet analogue ou organe/nécessaire peut alors être effectuée à l'aide du levier sélecteur, le rembrayage de l'embrayage permettant à ce cliquet ou organe analogue choisi d'intervenir.
De façon analogue,le rembrayage de l'embrayage du moteur peut être utilisé pour produire un mouvement axial du pignon planétaire de sortie dans un engrenage dans lequel ce mauve.. ment est nécessaire et après que le levier sélecteur a été ma.. noeuvré pour régler les organes qui déterminent la mesure de ce mouvement axial.
Dans les dessins annexés:
La figure 1 est une coupe verticale d'un mécanisme de changement de vitesse de construction selon l'invention, un embrayage de moteur ordinaire et son mécanisme de manoeuvre étant représentés assez sohématiquement,
La figure 2 est un plan correspondant à la figure 1, la plaque-couvercle de la botte de vitesse étant supposée retirée, une partie de la botte étant représentée en coupe et certaines parties du mécanisme sélecteur étant omises pour plus de clarté
La figure 3 est une élévation de faoe de la botte de vitesses,
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Les figures 4 et 5 sont respectivement des coupes suivant les lignes IV-IV et V-V de la figure 1, montrant seulement cer tains des pignons,certains autres pignons qui :
pourraient être partiellement visibles dans cettevue étant omis pour plus de clarté.
La figure 6 est une coupe-élévation de face montrant deux cliqueta d'arrêt d'un organe tournant, ainsi que les disques et la came de commande adjacents.
La figure 7 est une coupe élévation latérale montrant les disques et la came de commande des cliquets d'arrêt, ainsi qu'une partie du mécanisme servant à déplacer axialement la pignon planétaire de sortie.
La figure 8 est une élévation latérale des disques et de la came de commande des cliqueta d'arrêt.
La figure 9 est une coupe-élévation de face du mécanisme servant à déplacer axialement le pignon planétaire de sortie,
La figure 10 est une élévation latérale d'un dispositif de déclenchement de ce mécanisme.
La figure 11 est une coupe-élévation latérale d'une parti( du mécanisme servant à déplacer le pignon planétaire de sortie,
La figure 12 est un plan correspondant à la figure 11, sauf que certains détails sont omis.
Le@ figures 13 et 14 sont respectivement une élévation latérale et une élévation de face d'un cliquet d'arrêt.
Les figures 15 et 16 sont des vues analogues d'un autre cliquet d'arrêt.
La figure 17 est un plan du levier sélecteur placé à porté du conducteur et du cadran ooopérant. les figures 18, 19, 20, 21 et 22 sont des élévations laté- rales schématiques montrant respectivement les pignons dans les la positions qu'ils occupent pour les conditions suivantes de/com- mande : premiers, seconde, troisième, prise directe (en marche
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avant) et marche arrière; seul le nombr e minimum de pignons est indiqué, les autres pignons qui seraient visiblesétant omis pour plus de clarté.
Ces vues schématiques peuvent être considérées comme des schémas développes, le pignon intermédiaire fou indiqué dans chaque figure étant déplacé de son pignon correspondant monté sur l'arbre de renvoi, ou bien ce pignon fou peut être consi- déré comme l'un d'une série de pignons fous intermédiairesdans une construction de changement de vitesse, telle que dans l'exemple représenté dans les précédentes figures, c'est-à-dire utilisant une série d'arbres de renvoi et de pignons fous.
La figure 23 est une coupe -élévation latérale d'une partie d'une variante de construction du mécanisme de change- ment de vitesse selon l'invention, variante dans laquelle le pignon planétaire de sortie n'est pas déplacé axialement et avec laquelle on ne dispose que d'une seule vitesse en marche arrière.
Dans la construction du mécanisme de changement de vites- se représentée dans les figures 1 à 22, 1 désigne un arbre d'entrée ou moteur, 2 un arbre de sortie ou entraîné, et 3 un arbre de renvoi.
L'arbre d'entrée ou moteur porte un pignon planétaire 4 et l'arbre de sortie ou entraîné porte un pignon planétaire 5.
Les pignons planétaires 4 et 5 sont soit faits d'une seule pièce avec leurs arbres respectifs, soit calés, olavetés ou fixés autrement sur ceux-ci.
L'arbre de renvoi 3 est monté pour tourner autour de son propre axe dans un support 6, qui peut tourner sur des r oule- ments à rouleaux 7 et 8, montés respectivement sur l'arbre d'en- trée 1 et sur l'arbre de sortie 2. Trois pignons sont fixés sur l'arbre de renvoi 3 ou font corps avec cet arbre) deux de
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ces pignons 9 et 10 engrènent respectivement avec les pignons planétaires 4 et 5. En supposant que le support 6 est maintenu fixe, l'arbre d'entrée 1 est relié avec l'arbre de sortie 2 par le train d'engrenages 4, 9, 10 et 5, comme dans une command ordinaire à arbre de renvoi.
Dans l'exemple de réalisation représenté dans les figures 1 à 22, le support 6 porte trois arbres de renvoi analogues 3.
Il y a donc trois pignons fous ou intermédiaires 11, dont les axes 12 sont montés pour tourner librement dans ce support, Chaque pignon fou intermédiaire 11 engrène avec un pignon 13 qui fait corps avec un arbre de renvoi 3 ou est fixé sur cet arbre.
Une couronne annulaire 14 engrène avec les pignons 10 et une autre couronne annulaire 15 avec les pignons fous informée diairssll. Le support 6 et les couronnes annulaires 14 et 15 so destinés &. être arrêtés et libérés sélectivement, c'est-à-dire que l'un quelconque peut être choisi pour être arrêté et les autres pour être libérés, de façon à effectuer des changements dans le rapport des vitesses entre les arbres 1 et 2. Dans l'exemple actuellement considéré, trois changements de vitesse peuvent être effectués par l'arrêt sélectif de l'une quelconque des pièces 6,14 et 15.
La commande en prise directe pour la marche avant est ef. fectuée en amenant le pignon planétaire 5 en prise avec les pignons fous intermédiaires 11 et avec les pignons 13, puis en libérant tous les organes 6,14, 15, de façon que le mécanisme tourne en bloc.
Une commande en marche arrière est effectuée en amenant le pignon planétaire 5 par déplacement axial en prise avec les pignons fous intermédiaires 11 seulement et en arrêtant aélective- ment l'une quelconque des pièces 6,14 et 15 selon la vitesse nécessaire.
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Ces divers changements de vitesse qui sont indiqués par les figures sohématiques 18,19, 20, 21 et 22 ne sont mention- nés ici que brièvement,pour faciliter la compréhension de ]a description qui suit des dispositifs représentés servant à ar- rêter et libérer sélectivement les pièces tournantes 6, 14 et
15 et à déplacer axialement le pignon planétaire 5. On se re- portera plus tard plus spécialement aux figures 18 à 12.
Le support 6 est représenté monté librement dans des pa- liers à billes 16,17 logés dans un carter fixe 18, comportant un couvercle amovible 19.
Le support 6 et les couronnes annulaires 14 et 15 ont rationnellement des périphéries de diamètre égal, chaque péri- phérie étant formée avec deux jeux de dents de rochet de sens opposés, c'est-à-dire que le support 6 a deux dents de r oe hat
20,20 (figure 3) destinées à arrêter le support 6 pour l'em- pêcher de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (sui- vant les figures 3 et 5) et deux dents de roohet 21,21 pour empêcher la rotation dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, en supposant que l'arbre du moteur tourne dans la sens des aiguilles d'une montre.
A des fins analognes, 'la c ouronne annulaire 14 comporte deux jeux de dents de rochet 22, 22 et 23, 23 (figure 4) et la couronne annulaire 15 deux Jeux de dents de rochet 24, 24 et 25, 25 (figure 5).
Trois cliquets 26, 27 et 28, appelés dans ce qui suit "cliquets avant" sont destinés respectivement à venir en prise avec les dents 20, 22 et 24, puis trois cliquets 29, 30 et 31, appelés dans ce qui suit "cliquets arrière" sont destinés à ve- nir respectivement en prise avec des dents 21, 23 et 25.
Ces cliquets sont librement montés par paires sur un arbre 130, qui est supporté dans des paliers 131 et 132 prévus sur le carter fixe 18.
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Les paires de cliquets correspondant aux pièces 6, 14 et
15 sont toutes de construction analogue, de sorte que la des- oription d'une paire en se reportant plus particulièrement aux figures 13 à 16 suffira pour toutes. Ces figures montrent la paire de cliquets 26 et 29 servant à commander le support 6.
Le cliquet avant 26 comporte une patte 33 servant d'appui à une des extrémités d'un ressort 34 (figures 3 et 6) et un prolon- gement 35, comportant une traverse ou tte 36 pourvue d'une dent 37.
Le prolongement 35 du cliquet 26 est plus étroit que ce cliquet et est introduit dans une fente 38 du cliquet arrière
29, puis, dans un prolongement 40 du dernier cliquet, un bloc
39 est introduit dans la fente 38 et riveté au prolongement
40. Ce bloc a une dent 41. Il est aussi muni d'une vis 42 pour fixer l'extrémité adjacente du ressort 34. Ce ressort tend à fermer la paire de cliquets comme une paire de pinces, c-est-à- dire qu'il pousse élastiquement les cliquets 26, 29 vers la pé- riphérie du support 6. Les cliquets sont soulevés hors de prise avec les dents de roohet du support 6 par des cames 43 et 44, attaquant respectivement la tête 38 et le prolongement 40.
Ces cames sont formées sur un manchon fendu 45 qui est fixé par ses extrémités à des disques 46 et 47, qui peuvent osoiller libre- ment sur un arbre 48. Dans les positions du manchon 45 et des cliquets 26, 29 représentées dans la figure 8, les dents 37, 41 sont maintenues juste écartées de la périphérie d'un disque 49, qui est fixé sur l'arbre 48 et qui comporte deux fentes 50 et 51 pour recevoir respectivement les dents 37 et 41, lorsque l'arbre 48 et par suite le disque 49 reçoivent un mouvement oscillant approprié pour amener l'une ou l'autre fente 50 ou 51 en face de sa dent correspondante 37 ou 41, Lorsque le man- chon 45 est ensuite ramené à la position normale,
un mouvement angulaire est imprimé au cliquet correspondant par le ressort
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34 pour l'amener dans une position voulue pour qu'il Tienne en prise avec la dent de rochet correspondante du support 6 et qu'il empêohe ainsi ce support de tourner. Entretemps, la dent du oliquet associe a pris appui sur la partie lisse de la périphérie du disque.
Il est évidant qu'il y a deux cames 43 et 44 et un disque fendu 49 pour chaque paire de cliquets, puis que les cames 43 et 44, ainsi que les fentes 50 et 51 des trois disques 49 sont en positions relatives telles que, bien que tous les cliquets puissent être maintenue simultanément dégages par rapport aux pièces 6, 14 et 15 , un seul cliquet à la fois peut être amené dans une position d'enclenchement par rapport à sa pièce cor- respondante, qui est celle choisie pour être arrêtée, les au très restant libres de tourner.
Un mouvement oseillant est sélectivement imprimé aux disques 49 par le levier 46 du con- ducteur (figures 1 et 17), ce levier étant muni d'un index 52 se déplaçant sur un cadran 53 et il est fixé à un arbre 531, so- lidaire d'un pignon d'angle 54 et engrenant avec un pignon conique 55 fixé sur l'arbre 48. Un mouvement oscillant est im- primé au manchon 45 par un plateau oscillant 56 présentant une coulisse 57 (figure 11) destinée à reoevoir un doigt 58 (figure 6) prévu sur le manchon 45. Le plateau 56 est riveté sur une plaque triangulaire plus épaisse 73, une griffe 74 et une plaque perforée 75, comme représenté dans les figures 7, 9, 11 et 12.
Une pièce d'écartement 76 placée sur un rivet 77, ainsi que la butée 74 maintiennent les deux plaques 73 et 75 espacées.
La plaque plus épaisse 73 est fixée par une ohevile 78 (figure 9) à. un arbre 69, qui est monté dans le carter fixe 18, Un mou- vement oscillant est imprimé à oet arbre chaque fois qu'on em- braya ou qu'on débraya l'embrayage du moteur.
A cet effet, la pédale 64 de l'embrayage du moteur est re- liée par une bielle 66 à un levier 67 ( figures 1,8 et 9), qui
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est fixé sur l'extrémité extérieure de l'arbre 59.
L'embrayage du moteur peut être de tout type oonvenable pour la commodité du dessin, il est indiqué schématiquement dan les figures 1 et 2 comme étant un embrayage à cônes, 60 désigna l'élément d'embrayage fixé sur l'arbre 61 du moteur et 62 l'élé ment d'embrayage axialement mobile comportant un collier 63 claveté sur l'arbre d'entrée 1 de la botte et coulissant sur cet arbre pour assurer le débrayage sous l'action d'une fourchette 68, qui est fixée à un arbre oscillant 65.
Un mouvement d'oscil lation est imprimé à cette fourchette par la pédale 64,égalemen, fixée à l'arbre oscillant 65, la pièce 62 étant ramenée en pris avec la pièce 60 par un ressort qui n'est pas représenté, parce que ce détail et d'autres détails usuels de ce type d'embrayage sont bien connus dans la technique.
L'embrayage 64 fait aussi osciller une fourchette 69 qui est fixée à un arbre oscillant 65. Cette fourchette 69 embrasse un collier 70, qui est olaveté sur l'arbre d'entrée et comporte des dents ou griffes 71 destinées à venir en prise par coulis- sèment avec des dents analogues 72 de l'extrémité adjacente du support 6.
Ce dispositif constitue ainsi un embrayage à griffes qui est débrayé lorsque l'embrayage du moteur est embrayé et qui est embrayé lorsque cet embrayage est débrayé; mais il est préférable cependant de disposer ces places de façon qu'un très loger débrayage de l'embrayage du moteur, juste suffisant pour permettre à l'embrayage de patiner,ne fasse pas venir en prise les dents 71, 72 de l'embrayage à griffes, de façon que le con- duoteur puisse débrayer l'embrayage du moteur s'il le désire aux moments où il ne désire pas ohanger de vitesse. S'il veut changer de vitesse, il peut en appuyant sur la pédale 64 pour faire osoiller suffisamment l'arbre 59, enclencher les dents 71, 72 de l'embrayage à griffes. Cet enclenchement solidarise le
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support 6 avec l'arbre d'entrée 1.
Le nombre des dents 71 ou 72 est fonction du nombre de dents des pignons 4,5, 9 et 10, de aorte que lorsque le pignon planétaire de sortie 5 est dé- placé axialement , comme décrit dans ce qui suit, son engrène- ment avec les pignons 11 et 13 est facilité.
Le pignon planétaire de sortie 5 est déplacé axialement par une fourchette 79, qui embrasse un collier 80 fixé sur l'arbre de sortie 2, qui peut coulisser axialement dans les roulements à rouleaux 8 et dans l'extrémité adjacente d'un manchon 81 relié à l'arbre de propulsion de la manière bien connue dans la technique, l'extrémité extérieure de l'arbre de sortie 2 étant clavetée dans le manohon 81, La roue plané.. taire de sortie 5 se déplace ainsi axialement'avec l'arbre de sortie 2.
La fourchette 79 n'est pas fixée à. l'arbre 59,mais elle comporte un bossage 82 (figure 9) qui est libre d'osciller sur l'arbre 59, mais qui est fixé par une cheville 83 à. un ar- bre 84 tourillonnant dans le carter fixa 18, La fourchette 79 reçoit un mouvement oscillant qui lui est imprimé par une mani- velle 85 portant un maneton 86 entrant dans un trou prévu dans la partie adjacente de la fourchette 79. La manivelle 85 compor- te un bocage 861 (figures 7,9 et 11) librement mente sur l'ar- bre 59 et traversant librement la plaque perforée 75 mentionnée dans ce qui précède.
Un rochet 87 est fixé sur le bossage 86.
Ce roohet a trois dents 88, 89 et 90 disposées à des dis- tances radiales successivement croissantes de l'axe de l'arbre 59; un cliquet 91 (figures 7 et 11) est fixé sur un axe 92, qui est monté pour osciller dans les plateaux 73 et 75 et qui comporte un levier 93(figure 1) fixé sur lui. Ce cliquet 91 comporte une dent 97 (figure 7) destinée à. coopérer avec une came 98, qui est fixée sur l'arbre 48, qui règle les disques fendus 49 précédemment mentionnés.
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Un ressort 94: est fixé à une extrémité au levier 93 (figures 1 et 2) et à l'autre au carter fixe 18. Le levier 93 a une dent 95 pour coopérer aveo une saillie 96 de la partie adjacente du carter fixe 18.
La came 98 comporte trois surfaces d'attaque 99, 100 et 101 (figure 9) destinées à coopérer avec un cliquet 102, qui est fixé à un arbre 103, tourillonnant dans le carter fixe 18.
La surface de came 99 et d'autres surfaces de came 104 et 105 de la came 98 coopèrent avec la dent 97 du cliquet 91.
Une fonction de la came 98 consiste à régler le cliquet 91 sélectivement pour l'amener en prise avec une des dents de roohet ou orans 88, 89 et 90 et, comme elle est fixée sur l'ar bre 48, un mouvement oscillant lui est imprimé par la manceuvr du levier 46 par le conducteur simultanément au réglage des disques fendus 49.
Une autre fonction de la came 98 consiste à oommander un déclic pour empêcher ou permettre le mouvement axial en arrièr de l'arbre de sortie 2 sans gêner le mouvement coulissant en avant de cet arbre lorsqu'il est nécessaire. Ce déclic est in- diqué dans les figures 2 et 10 sous la forme d'un cliquet 106 fixé à l'arbre 103 et ooopérant avec un rochet 107 (figures 9 et 10) qui est fixé à la fourchette 79.
Ce roohet a trois dents 108, 109 èt 110 correspondant à trois positions qui sont occupées par la roue planétaire de sortie 5, lorsqu'elle est réglée pour la marche avant en pamiè- re, seconde et troisième vitesse, en marche arrière et en prise directe respectivement,
Le fonctionnement du cliquet à déclic 106, à savoir le soulèvement et l'abaissement du oliquet à déclic 106 pour le dégager et pour l'amener en prise aveo les dents 108, 109 et 110 du roohet, est assuré par les surfaces 99, 100 et 101 de la came 98.
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Fonctionnement gênerai.
Si l'on suppose que le véhicule sur lequel le mécanisme est monté était propulsé Jusque là en première, seconde ou troisième vitesse de marche avant et que le conducteur désire passer à une des autres de ces trois vitesse de marche avant, il appuie tout d'abord sur la pédale 64 de débrayage (figures 1 et 2) pour débrayer l'embrayage du moteur 60- 62 et amener en prise les dents 71, 72 de l'embrayage à griffes en solidari- sant ainsi l'arbre d'entrée 1 avec le support 6 et, par l'in- termédiaire de la bielle 66 et du levier 67, pour imprimer un mouvement angulaire à l'arbre 59 de façon que la plateau 56 reçoive un mouvement angulaire et par l'intermédiaire du doigt 58 et de la coulisse 57 (figure 11) fasse partiellement tourner le manchon 45 (figures 6 et 7) qui,
par ses cames,assure que tous les cliquets d'arrêt 26 à 31 sont placés en position de non fonctionnement et que le support 6 et les couronnes annu- laires 14 et 15 sont libres. Lorsque la roue planétaire, de sortie 5 a été amenée en prise avec les pignons 10, c'est-à- dire dans sa position postérieure extrême (indiquée dans la figure 1) la griffe 74 (figure 7) ne vient pas en prise avec le rochet 87 et il ne se produit pas de mouvement de la fourchette 75 (figure 1) et, de ce fait, de mouvement axial de l'arbre de sortie 2 et du pignon planétaire de sortie 5.
Le conducteur déplace alors le levier sélecteur de manoeuvre 46 (figures 1 et 17) pour l'amener à la vitesse nécessaire en faisant ainsi tourner les disques fendus 49 par l'intermédiaire des arbres 48 et 531 (figures 6 et 7) jusqu'à, ce que le disque approprié (pour la pièce 6,14 ou 15.qui doit âtre arrêtée) soit placé avec sa fente 50 en face de la dent 37 du cliquet d'arrêt né., cessaire pour l'arrêt de la pièce voulue.
Le conducteur lâche alors la pédale 64 pour rembrayar l'em-
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brayage du moteur et pour dégager les dents 71, 72 de l'embraya- ge à griffes. En même tempe, un nouveau mouvement angulaire est imprimé à l'arbre 59 et par l'intermédiaire du plateau 56 une rotation partielle est de nouveau imprimée au manchon à cames 45 pour dégageras cliquets d'arrêt. Cependant, seul le cliquet dont les dents 37 peuvent tomber dans la fente 50 du disque 49 choisi peut venir se placer dans la position de fonctionnement pour venir en prise avec les dents de rochet 20, 22 ou 24 de la pièce appropriée 6, 14 ou 15 qui est arrêtée de ce fait.
Les dents 37 et 41 des autres cliqueta d'arrêt s'appuient simpl ment contre les périphéries lisses des disques, de sorte qu'el- les sont maintenues dans leur position d'inaction.
Dans les figures 18,19 et 20, les pièces qui sont arrêtée pour assurer la transmission respectivement en première, second et troisième vitesse, sont représentées schématiquement aveo un cliquet d'arrêt avant correspondant 27, 26 et 28.
Si l'on suppose que le conducteur désire passer d'une de ces vitesses de marche avant à la marche avant en prise directe (indiquée par la figure 21) il débraye par rapport au moteur et place le levier sélecteur de manoeuvre 46 dans une position ap- propriée (4) sur le cadran 53 (figure 17), puis il rembraye sur le moteur. Dans ce cas, tous les cliquets d'arrêt sont maintenu hors d'action et les trois pièces sont libres; mais le levier sélecteur 46 ayant fait tourner l'arbre 48 dans une plus grande mesure, il est imprimé à la came 98 (figures 9 et la ) un mouve. ment de rotation suffisant pour que sa surface d'attaque 101 soulève le cliquet 102 et par suite pour soulever le cliquet de déclic 106 à un niveau auquel il est prêt à venir en prise avec le cran 110 du rochet 107.
En même temps, la surface d'attaque 105 de la came 98 vient en prise avec la patte 97 (figure 7) du cliquet 91, de sorte que ce oliquet est réglé pour venir en pris avec le cran 90 du roohet 87.
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Lorsque le conducteur laisse l'embrayage du moteur se rembrayer, la rotation de l'arbre 59,qui en est la conséquence, amène tout d'abord le oliquet 91 en prise avec le cran 90 du rochet 87 et imprime,de ce fait,un mouvement angulaire à ce roohet pour faire pivoter la fourchette 79 dans la plus grande mesure afin de déplacer l'arbre de sortie 2 axialement dans une mesure suffisante pour amener le pignon planétaire de sor- tie 5 en prise avec les pignons intermédiaires fous 11 et les pignons 13 montés sur les arbres de renvoi 3 (figure 21) après quoi tous les pignons tournent en bloc.
Si maintenant on suppose que le conducteur ait voulu, lorsqu'il se trouvait en première, seconde ou troisième vitesse, passer à la marche arrière au lieu de passer à, la prise directe 0mme décrit ci..dessus, une manoeuvre analogue aurait eu lieu, sauf que le mouvement du levier sélecteur 46 aurait eu pour résultat de régler le cliquet 91 pour l'amener en prise avec le cran 89 du rochet 87, de sorte que lors du rembrayage sur le moteur, le pignon planétaire de sortie ne se serait déplacé axialement qu'en prise avec les pignons fous intermédiaires 11, comme indiqué dans la figure 22. 11 y a lieu de remarquer que le cadran 53 parte trois indications de vitesses de marche arrière
1R, 2R, 3R.
En conséquence, lorsque le levier sélecteur 46 est amené à ces indications, l'un des cliquets d'arrêt arrière 30, 29 ou 31 est sélectivement réglé par son disque à coulisse approprié 49 pour fonotionner afin d'arrêter la pièce correspondante 15, 6 ou 14. C'est grâce à ces dispositifs qu'on peut obtenir trois vitesses en marche arrière.
Chaque fois qu'un changement de vitesse est effectué à partir de la marche arrière ou de la prise directe, le pignon, planétaire de sortie 5 est ramené, lors du débrayage, à sa posi-.
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tion normale en prie avec les pignons 10 du fait que la griffe 74 ( figure 4) vient en prise avec le rochet 87 et le déplace.
Si on désire amener le mécanisme de changement de vitesse au point mort, le levier sélecteur 46 du conducteur est amené à la position marquée N sur le cadran 53 (figure 17). Dans cette position du levier 46, les disques 49 reçoivent un mouve- ment de rotation les amenant à une position pour laquelle des parties lisses de leurs périphéries sont en face de toutes les dents 37 et 41, de sorte qu'aucun des cliquets 26 à 31 ne peut venir en prise avec les pièces respectives 6,14 ou 15.
Comme le pignon planétaire de sortie 5 est maintenu dans la po- sition postérieure extrême en prise avec les pignons 10 et comme toutes les pièces 6,14 et 15 sont libres de tourner, aucun effort d'entraînement n'est transmis de l'arbre d'entrée 1 à l'arbre de sortie 8.
Dans l'exemple décrit dans ce qui précède, les reports de transmission entre les arbres d'entrée et'de sortie de la boite de vitesse sont pour la première, la seconde et la troi- sième vitesse respectivement 4 : 1,2; 1, 4 : 3, le pignon planétaire d'entrée 4 et les pignons 9 ayant chacun 24 dents, les pignons 10, 11 et 13 ayant chacun 18 dents et le pignon planétaire de sortie ayant 30 dents.
Dans la construction d'une boite de vitesse telle que celle décrite ci-dessus, mais dans laquelle une seule vitesse de mar-. che arrière est nécessaire, on préfère se dispenser de la néces- sité de déplacer axialement le pignon planétaire de sortie, pour passer soit en prise directe, soit en marche arrière et ceci est possible conformément à la variante représentée par la figure 23 Cette figure ne représente que les pièces nécessaires à la compréhension du dispositif, toutes les autres pièces néces- saires étant analogues à celles adoptées dans la construction
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de mécanisme de changement de vitesse précédemment décrite.
Dans cette variante, des dispositifs sont prévus pour solidariser le support des arbres de renvoi avec l'arbre de sortie pour la marche avant en prise directe et pour solidari- ser le apport avec l'arbre de propulsion et pour séparer l'ar- bre de sortie de l'arbre de propulsion pour la marche arrière, le support transmettant la commande à l'arbre de propulsion dans ces deux derniers cas.
Dans la figure 23, les pièces qui correspondent à celles de la construction précédemment décrite sont indiquées par les même numéros de référence que dans les précédentes figures.
Dans la figure 23, le support 6 comporte un manchon 110, comportant des dents d'embrayage à griffes 111. Ce manchon 110 peut tourner librement sur un autre manchon 112, qui est calé sur l'arbre de sortie 2 et qui comporte un jeu analogue de dents d'embrayage à griffes 113.
Un collier 114 comporte un manchon 115, qui est libre de tourner sur des roulements à rouleaux 116 disposés sur l'arbre de sortie 2, mais qui est olaveté sur le manchon 81 relié à l'arbre de propulsion de la manière habituelle. Ce collier 114 comporte un jeu de dents d'embrayage à. griffes117, suffisam- ment longues pour venir en prise avec deux jeux de dents d'em- brayage 111 et 113 simultanément.
Le collier 114 est destiné à coulisser axialement et est commandé par une fourchette 79, qui est l'équivalent de la four- chette 79 représentée dans les figures illustrant l'exemple décrit en premier lieu et qui est commandée de façon analogue, sauf qu'au lieu de déplaoer le pignon planétaire de sortie 5, elle déplace simplement le collier 114.
Le cadran sélecteur (53, figure 17) est gradué de façon appropriée pour assurer le réglage du levier sélecteur ou de manoeuvre 46 dans les po- sitions voulues sur le cadran pour que le collier 114 soit dé-
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placé pour amener ses dents 117 en prise seulement avec la jeu de dents 111 ou seulement avec le jeu de dents 113, ou avec ces deux jeux de dents simultanément,
Dans cette construction modifiée, les trois pièces 15,6 et 14 sont respectivement arrêtées somme dans l'exemple précédent pour donner la première, la seconde et la troisième vitesse de marche avant, le collier 114 se trouvant dans cas conditions dans la position représentée dans la figure 23, c'est-à-dire ave, ses dents d'embrayage 117 en prise aveo les dents d'embrayage 113 seulement,
de façon que la commande soit transmise de l'arbre de sortie 2 par le manchon 112 et le collier 114 au manchon 81.
Lorsqu'une commande en prise directe est nécessaire, les trois pièces 6, 14 et 15 sont libérées comme dans le précédent exemple et le collier 114 est déplacé axialement pour amener ses dents 117 en prise avec les deux jeux de dents 111 et 113, de façon que l'arbre de sortie 2 soit solidarisé aveo le support 6 et que l'ensemble du mécanisme tourne en bloo.
Lorsqu'il est nécessaire de passer en marche arrière, le collier 114 est déplacé axialement dans une mesure suffisante pour amener les dents 117 en prise seulement avec les dents 111 annulaire du manohon 110 du support 6, La oouronne/15 est arrêtée par son cliquet d'arrêt arrière approprié, de sorte que, quand l'arbre d'entrée est mis en rotation par l'embrayage du moteur, le suppôt 6 est mis en rotation en sens inverse à celui de l'arbre d'entre 1 et la commande est transmise du manchon 110 du support et du collier 114 au manohon 81 qui est relié à l'arbre de propulsion.
Dans cette variante, un embrayage à friction 118-119 rempla- ce l'embrayage à griffes constitué par les dents 71, 72 du pré- cédent mode de réalisation, REVENDICATIONS.
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