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appareil de sauvetage pour naufragés.
On sait que les annota do sauvetage sur les navires sont généralement couchés ou suspendus sur le pont supérieur dans le sens do la longueur des doux parois de bord, et mis à l'eau à partir de leur emplacement le long d.u navire.
Cette disposition ne permet, par rapport aux dimensions du navire, que de loger un petit nombre de canots, de sorte qu'on est obligé de ranger les autres canots à d'autres en- droits peuou pas du tout qappropriés, d'où ils doivent être amenés aux treuils en cas de nécessité. L'expérience a montré que la mise à l'eau des canots le long de la coque des navires est toujours accompagnée d grands dangers par temps de tempête, parce que les vagues projettent les ca- nots contre la coque des navires en les démolissant, de -sorte nue dans beaucoup de cas aucun canot n'arrive sans dommage avec les occupants dans 1 leau pour s'éloigner du navire.
En outre,, les canots, encore suspendus aux cor- dages, sont fréquemment jetés par la tempête contre la coque du navire et rendus inutilisables. C'est à ce fait
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qu'il y a lieu de ramener la plupart des partes en vies d'hommes, parce que les moyens et dispositions prévus des canota sur le pont ne répondent nullement aux conditions voulues pour un sauvetage efficace.
Laprésente intention remédie de la façon la plus ef- ficace à ces inconvénients, et le principe de cette inven- tion consiste cn ce que les canots de sauvetage reposent au moyen de roulettesdans le sens transversal dunavire sur des rails, disposés dans le sens de la longueur du navire et d'où ils sont amenés à un appareil de levage dis-
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posé à la poupe du navirp.
Cet appareil, foruib de bras de support oscillants, effectue let mise a l'eau des canots p'zr oscillation et 0( ÙÓc'''-/..,f U Ol:h 1¯( U,1:1 ,1L, 'If .'ort.).; IJ110 -1 canot mi a l'eau pi . u ' loi ru r 1 ; .i <i éà 1 < ; t ,i m<: 1.i t , Or, comme chaque navire dans Ici. tempête est tourné contre le vent, les canots arrivent sur l'eau sous la protection de la poupe et ne sont plus exposés au danger d'un écrasement
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contre la coque ou d'un l'OrTVC1"(,1c'ri)tmt p3r les vagues.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente une forme de réalisation du dispositif de sauvetage. Dans ce dessin :
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31ij 1 est une vue <1' coue du dispositif.
Fig. 2 est une vue de dessus de la fig. 1, et Fie. 3 est une: vue du iiei, us, à unc éctcllc 1,lus pctite, du dispositif, <1:)118 1<.çvùl 1.; canots de sauvetage sont amenés des deux bords du navire vers l'appareil de levage.
Sur le pont supérieur du navire sont disposés pa-
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rallèlement et dans l( sens d'. lj longueur du navire les rails 2, sur lesquels peuvent rouler le s roUletteX 4, fixées aux canots, de sauvetage 3 dans la sens de la qui7.ae.
,Afin dtempéohar les cianots 9 de rouler dteax-mgmes dans un sens et dans l'autre, on cale ceux-ci par des moyens
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voulus quelconques dans leur position respective, par exem- ple au moyen de cales placées sous les roues, des boulons
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ou autres analogues. Aux 1--iils & I3l) raocordent dans le sens de la longueur les rails 6, se terminant par des é- triers 5 et fixés sur le bras 8, susceptible de tourner au- tour des pivots 7, ju-dessus des rails 5, 6 les flèches de grue 10 sont disposéf-s dans des châssis 9, soit d'une façon immobile, soit de façon à pouvoir osciller vers le milieu.
Un organe de traction 11, fixé aux rails 5, 6,
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passe autour des poulies l c, t 1,3 vers les tambours 14, qui peuvent être disposés latéralement aux châssis .9 ou
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bien aussi u;-dessoas des canots 3, ces tambours étant re- liés ensemble par un 3-:::Lr(' éOnl,,1Url 15. Les tambours 14 peuvent être co.!1!àandés à la a3-in ct a,u moteur. afin de pouvoir les actionner dans tous les cas,
Les canots sont munis de préférence dE. sièges longi-
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tudinauy 16, de. sorte quc les occupants sont assis dos 2, d 0 S. 'kfin de pouvoir amener les canots des deux bords du navire n l'appareil de 1rv ¯ e , on réunit les rails en une voie commune 2a, qui se raccorde aux rails 6 des bras oscillants 8.
A la fig. 1 on a fait avancer un canot 3 dans les é- triers 5 des ruils 6, ce canot étant ainsi prêt à être
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mis à 1,, par le dévid'1t( den OCt '-'nés de traction 11 lors dc 1.L rotation des t:un!.;olJr8 14 1,r.x bras de support 5, 6, s s'abaissent dans la position indiquée en traits mixtes, jusqu'à ce que le canot ait atteint la surface de l'eau. Comme le canot commence à flotter avant que les bras de support 5, 6, 8 arrivent dans leur position ver- ticale, ces bras continuent à osciller davantage vers l'ar- rière, de sorte que les étriers 5 libèrent les roulettes 4 du canot 3.
Les bras de support retournent ensuite à leur position horizontale, reçoivent le canot suivant et mettent
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celui-ci à l'eau etc., jusqutà ce que tous les canots aient quitté le navire. pour ramener les canots à bord, on pro- cède en sens inverse.
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rescue apparatus for castaways.
It is known that life saving notes on ships are generally laid down or suspended on the upper deck lengthwise along the soft side walls, and launched from their position alongside the ship.
This arrangement allows, in relation to the dimensions of the ship, only to accommodate a small number of canoes, so that one is obliged to stow the other boats in other places little or not at all suitable, from where they must be brought to the winches if necessary. Experience has shown that launching canoes alongside the hulls of ships is always accompanied by great dangers in stormy weather, because the waves throw the ca- nots against the hulls of ships, destroying them, in many cases no boat arrives without damage with the occupants in the water to get away from the ship.
In addition, the canoes, still hanging from the ropes, are frequently thrown by the storm against the hull of the ship and rendered unusable. It is to this fact
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that it is necessary to bring back most of the departures in human lives, because the means and provisions provided for the canoes on the deck do not in any way meet the conditions required for an efficient rescue.
The present intention overcomes these drawbacks in the most effective way, and the principle of this invention is that the lifeboats rest by means of rollers in the transverse direction of a ship on rails, arranged in the direction of the direction of the ship. length of the vessel and from where they are brought to a separate lifting device.
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posed at the stern of the navirp.
This device, foruib of swinging support arms, carries out the launching of the boats p'zr oscillation and 0 (ÙÓc '' '- / .., f U Ol: h 1¯ (U, 1: 1, 1L , 'If .'ort.) .; IJ110 -1 canoe mi a l'eau pi. U' loi ru r 1; .i <i éà 1 <; t, im <: 1.it, Or, like every ship in Here. storm is turned against the wind, the canoes arrive on the water under the protection of the stern and are no longer exposed to the danger of a crash
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against the hull or an OrTVC1 "(, 1c'ri) tmt by the waves.
The accompanying drawing, given by way of example, shows an embodiment of the rescue device. In this drawing:
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31ij 1 is a side view of the device.
Fig. 2 is a top view of FIG. 1, and Fie. 3 is a: view of the iiei, us, with a view 1, read pctite, of the device, <1:) 118 1 <.çvùl 1 .; Lifeboats are brought from both sides of the ship to the lifting device.
On the upper deck of the ship are arranged pa-
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reassembling and in the direction of the length of the ship the rails 2, on which the roUletteX 4 can roll, attached to the lifeboats, 3 in the direction of the qui7.ae.
, In order to tempéohar the cianots 9 to roll dteax-mgmes in one direction and the other, they are wedged by means
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desired in their respective position, for example by means of wedges placed under the wheels, bolts
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or the like. Aux 1 - iils & I3l) connect the rails 6 lengthwise, ending in calipers 5 and fixed on the arm 8, capable of turning around the pivots 7, above the rails 5 , 6 the crane jibs 10 are arranged in frames 9, either in a stationary manner, or so as to be able to oscillate towards the middle.
A traction member 11, fixed to the rails 5, 6,
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passes around the pulleys l c, t 1,3 towards the drums 14, which can be arranged laterally to the frames .9 or
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well also u; -dessoas of the canoes 3, these drums being linked together by a 3 - ::: Lr ('éOnl ,, 1Url 15. The drums 14 can be co.! 1! àandés à la a3-in ct a, u motor. in order to be able to operate them in all cases,
The canoes are preferably equipped with E. long seats
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tudinauy 16, from. so that the occupants are seated with their backs 2, d 0 S. In order to be able to bring the canoes from both sides of the ship n the apparatus of 1rv ¯ e, the rails are joined in a common track 2a, which connects to the rails 6 swinging arms 8.
In fig. 1 a canoe 3 was moved forward in the stirrups 5 of the ruils 6, this boat being thus ready to be
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set to 1 ,, by the unwind'1t (den OCt '-'nés traction 11 during dc 1.L rotation of t: un!.; olJr8 14 1, rx support arm 5, 6, s are lowered in the position shown in phantom, until the canoe has reached the surface of the water. As the canoe begins to float before the support arms 5, 6, 8 reach their vertical position, these arms continue to oscillate further back, so that the brackets 5 release the rollers 4 of the boat 3.
The support arms then return to their horizontal position, receive the next canoe and put
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this one to the water etc., until all the boats have left the ship. to bring the canoes back on board, we proceed in reverse order.