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Il Portes pliantes pour tramways ou autres véhicules de transport'
La présente invention a pour objet une porte pliante pour tramways ou autres véhicules de transport, s'ouvrant vers l'intérieur, ou bien vers l'extérieur, et commandée au moyen d'un levier se trouvant à portée du watmann ou conducteur de la voiture .
Lorsque la porte s'ouvre vers l'intérieur, le levier de commande est rabattu et maintient la porte dans sa position d'ouverture. Il peut ou non être muni d'un mentonnet pour maintenir le deuxième vantail en position d'ouverture .
Lorsque la porte s'ouvre vers l'extérieur, le levier de commande est à mentonnet et maintient la porte dans sa position d'ouverture, ainsi que dans sa position de fermeture, rendant ainsi impossible l'ouverture inopinée ou intempestive de ladite porte.
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Ces portes peuvent être combinées deux à deux pour former par exemple un système de deux portes manoeuvrées par levier s'ouvrant vers l'intérieur ou l'extérieur et toutes deux placées à proximité l'une de l'autre pour qu'une seule et même personne puisse en assurer la surveillance. Dans ce cas la deuxième porte est actionnée par la première au moyen de renvois appropriés par axes et engrenages .
La même combinaison est évidemment réalisable avec une porte s'ouvrant vers l'extérieur et une autre vers l'intérieur.
Dans tous les cas, la manoeuvre de la porte peut être combinée avec un système de commande de rabattement et de relèvement des marche-pieds .
Enfin, tant à l'avant qu'à l'arrière ou en tout autre point on peut l'effectuer également par renvoi de mouvement au moyen d'axes et d'engrenages, la com ande ayant lieu au moyen d'une manette, levier, volant ou autre système mécanique, électromécanique ou pneumatique actionné par un dispositif placé à proximité du watmann .
Dans les dessins annexés :
Fig. I à 4 se rapportent au cas de la porte s'ouvrant vers l'intérieur ;
Fig. 5 à 7 à celui de la porte s'ouvrant vers l'exté- rieur ;
Fig. 8 à 10 au cas de deux portes à ouverture si- multanée.
La fig. 1 montre en élévation, vue de l'intérieur et dans sa position de fermeture, une porte du système de l'invention, s'ouvrant vers l'intérieur ;
La fig. 2 est une vue analogue à la f ig. I montrant la porte en position d'ouverture ;
Les fig. 3 et 4 sont des vues respectivement de coté et en plan correspondant à la position de la porte représentée en fig. 2;
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La fig. 5 montre en élévation, vue de l'intérieur, une porte du système de la présente invention, s'ouvrant vers l'ex- térieur et se trouvant en position de fermeture ;
La fig. 6 est une vue analogue à la fig. 5 et montre la porte dans sa position d'ouverture ; la fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la fig. 6 ;
La fig. 8 montre en élévation, vue de l'intérieur, la combinaison de deux portes du système de la présente invention, s'ouvrant l'une vers l'intérieur, et l'autre vers l'extérieur;
La fig. 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de, fig.8 et la fig. 10 est une coupe en élévation et de côté suivant la ligne 10-10 defig. 9 .
Si l'on se réfère au cas montré spécialement en figs.
I à 4, on voit que la porte se compose de deux vantaux 1,2 reliés par des charnières à ressort 3, le vantail 2 étant lui- même relié par charnières 4 au'montant 5 de l'encadrement de la porte. Le vantail I est pourvu d'une monture 6 portant un pivot 7 qui s'engage, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 10 dans une pièce 8. Cette dernière, de système connu, porte des galets ou billes circulant sur des chemins de roule- ment ménagés à l'intérieur de la coulisse 9 .
Le vantail 2 porte le levier de commande II dénommé "rabattant", parce qu'il peut osciller d'un angle de 90 autour de l'axe 12 pour passer de la position horizontale à la position verticale pour laquelle il s'appuie contre le panneau du vantail.
Un mentonnet 13 est fixé sur le montant 5, de manière à pouvoir y engager le levier II après ouverture de la porte et la maintenir sûrement dans cette position, comme montré en figs. 2, 3 et 4. Si-l'on veut fermer la porte, on dégage le levier II du mentonnet et l'on imprime audit levier se trouvant en position horizontale, un mouvement de rotation (en sens in-
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verse des aiguilles d'une montre (fig. 4), tendant à faire nivoter le vantail 2 autour des charnières 4. Par suite de l'action des ressorts placés sur les charnières 3, le vantail I suit immédiatement le mouvement et se déplie, poussé vers la droite par le vantail 2, de telle manière que les deux vantaux viennent finalement occuper la position de fermeture comme montré en fig. 1.
On comprend aisément par ce qui a été dit plus haut, que dans ce mouvement de fermeture de la porte, le vantail I entraine par son pivot 7 la pièce 8 avec les galets circulant dans la coulisse 9 qui sert ainsi à guider l'ensemble du système dans son mouvement.
Etant donné que la porte s'ouvre vers l'intérieur, il n'y a pas lieu de prévoir dans ce cas de moyen empêchant l'ouverture inopinée et le levier de manoeuvre peut être simplement relevé en position verticale dans laquelle il est maintenu par un moyen de retenue quelconque approprié.
Pour la manoeuvre inverse, le levier étant rabattu en position horizontale, est actionné vers la gauche de manière à replier les deux vantaux comme montré en figs. 2 à 4, posi- tion dans laquelle ils sont maintenus par l'engagement du levier II dans le mentonnet 13 Ce dispositif de maintien des vantaux en position d'ouverture peut être complété en outre par l'accrochage d'un mentonnet 53 solidaire du deu- xième vantail I au crochet 54 placé en bout du levier II du côté opposé à la poignée .
Dans le cas représenté en figs. 5 à 7, d'ane porte du système de la présente invention s'ouvrant vers l'extérieur, la porte est formée comme précédemment de deux vantaux 21, 22 reliés par charnières à ressort 23, le vantail 22 étant lui- même relié par charnières 24 au montant 25 de l'encadrement.
La monture à pivot telle que 6 de fig. 1 peut être remplacée par un pivot 27 monté sur le bord supérieur même du .
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vantail 21 pour s'engager comme précédemment par l'interné- diaire d'un roulement billes 30 dans la pièce 28 servant au moyen de la coulisse 29 à guider le panneau dans le mouvement d'ouverture et de fermeture
La manoeuvre s'opère au moyen du levier 31, pivotant en 32 sur le vantail 22 et dont le mouvement d'oscillation est guidé et limité par une ferrure 33. Ce levier porte un mentonnet destiné à s'engager dans l'arrêt 34 ménagé dans le vantail 21 de manière à maintenir la porte dans sa position d'ouverture comme montré en figs. 6 et 7 .
Si l'on dégage le mentonnet 35 de son arrêt 34 et qu'on actionne le levier 31 vers la droite, de manière à faire pivoter le vantail sur les charnières 24. le vantail 21 suit immédiatement le mouvement,sollicité qu'il est par les ressorts des charnières 23 à se développer vers la droite, en étant guidé dans ce mouvement par le système formé par le pivot 27, la oièce 28 et la coulisse 29. Les vantaux étant complètement développés dans leur position de fermeture, le levier 31 est engagé dans l'arrêt 36 de manière à assurer le maintien de la porte en position de fermeture et à éviter toute ouverture inopinée de la porte.
Le mouvement inverse, c'est-à-dire celui d'ouverture de la porte se comprend aisément et il ressort clairement de ce qui précède' que toute fermeture inopinée de la porte est impossible, tant que le levier 31 est engagé par son men- tonnet 35 dans l'arrêt 34.
Dans le cas représenté en figs 8 à 10 de portes du système de la présente invention s'ouvrant en sens inverse et commandées simultanément, chacune des portes se compose comme précédemment de vantaux 41, 42 reliés par charnières à ressort 43,les vantaux 42 étant montés sur charnière spéxx ciale formant axes 44 montés de façon appropriée, de préféren- ce avec butées à billes, sur l'encadrement de la porte et se prolongeant vers le bas pour recevoir à leur extrémité
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des pignons de commande 45. Ces derniers engrènent avec des pignons semblables 46 calés sur un arbre 47 à 1'extrémité duquel se trouve par exemple une chape 48 reliée à une tringlerie appropriée .
Cela étant, on comprend aisément que pour un quart de tour imprimé à l'arbre 47, on actionne les axes 44 de manière, étant donné la disposition respective des pignons 45 et 46,à opérer l'ouverture ou la fermeture des portes comme indiqué. Les axes 44 en tournant entraineront les vantaux 42 et avec eux les vantaux 41 guidés comme précédemment par le système formé par le pivot 49, la pièce dont 50 et la coulisse 51. Les ressorts/sont pourvus les charnières 43 agiront également dans ce cas pour forcer dès le début de la manoeuvre de fermeture, les vantaux 41 à se développer dans le sens de la fermeture .
Comme montré aux dessins, des tôles striées, ou un support de toute autre construction, formant marche-pied 52 peuvent être fixées au moyen de rivet ou autrement sur l'axe 47, de manière à s'abaisser en position horizontale ou à se relever en position verticale par la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture des portes .
Il est évident que les exemples ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemple et que l'on pourra en pratique employer des variantes ou combinaisons du système sans sortir pour cela du domaine.de l'invention .
Test ainsi par exemple que l'on pourra combiner le système de porte à deux vantaux commandé par levier rabattant ou par levier à mentonnet avec une porte à deux vantaux du genre qui vient d'être décrit en dernier lieu, l'arbre 47 étant actionné dans ce cas au moyen de pignons appropriés par l'axe de la charnière 44 du vantail commandé par levier rabat- tant ou à mentonnet. L'axe de *la charnière 44 est dans ce cas prolongé vers le bas et reçoit un pignon analogue au pignon 45 engrenant avec le pignon 46 porté par l'arbre 47.
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Il est évident également que le sens d'ouverture des portes dans le cas qui vient d'être décrit dépend uniquement de la position occupée par les pignons 46 sur l'arbre 47.
Enfin, xx il va de soi que le système de marche-pied qui vient d'être décrit est applicable également aux deux pre- miers exemples décrits, la manoeuvre des marche-pieds s'opérant au moyen d'un arbre analogue à 47, sur lequel ils sont fixés et recevant son mouvement au moyen d'un pignon tel que 45 engre- nant avec un pignon semblable fixé sur l'extrémité prolongée vers le bas de l'axe de la charnière 4, comme il vient d'être décrit .
Revend.! i c a t ions
I- Système de portes pliantes, plus particulièrement applicable aux tramways ou autres véhicules de transport dont la manoeuvre est assurée par un agent du véhicule, caractérisé en ce que le levier de commande, placé à sa portée, maintient les vantaux en position d'ouverture ou de fermeture, par accro- chage dans des systèmes d'arrêt appropriés, ledit levier em- ployé en combinaison avec des charnières à ressort assemblant les divers vantaux dont l'un pivote sur lui-même et l'extrémité opposée de l'autre est solidaire d'un pivot mobile dans une glissière de guidage..
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