BE385691A

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Publication number: BE385691A
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Description


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  Méthode de commande pour transmission progressive d'auto- mobiles,et mécanismes pour sa mise en oeuvre. 



   Les changements de vitesse actuellement utilisés dans les véhicules automobiles comportent trois ou quatre ra.pports de vitesse choisis de   manière à.   donner la possibilité,théorique   out   au moins,d'adopter pour toutes les vitesses imprimées au véhicule,une vitesse de rotation du moteur compatible avec son fonctionnement   régulier.-Mais   on comprend aisément que ces rap- ports ne permettent pas d'adopter toujours la vitesse de rota- tion du moteur correspondant au maximum de puissance exigible d'après la consommation de combustible.Pour obtenir ce résultat, il faut utiliser un changement de vitesse progressif, 
Suivant la présente invention,

  la modification des rapports entre l'arbre moteur et l'arbre résistant dans la transmission s'obtient automatiquement et continuellement de telle sorte que quelque soit l'effort réclamé pour l'avancement du véhicule pour chaque ouverture de l'accélérateur,le moteur prendra un régime bien déterminé égal à celui pour lequel le moteur développe   n@   malement le maximum de puissance pour l'ouverture considérée de l'accélérateur,Le régime du moteur restera donc constant tant que la position de l'accélérateur n'a pas varié. 



   Dans ces conditions   à   partir du moment ou le conducteur du 
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 véhicule a mis le moteur au régime d' al1men.0<Jp:t)..,.cOI.respt 

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 à la puissance qu'il désire, obtenir en agissant sur l'accéléra- teur,il faut que le réglage du rapport des vitesses se fasse en dehors de son intervention,donc automatiquement. 



   On neut imaginer de nombreux dispositifs permettant de réa.- liser une commande du genre susdit,le dessin annexé à ce mémoire en représente schématiquement deux à titre d'exemple, 
Suivant le premier dispositif,un organe influencé par la position de l'accélérateur et un organe influencé par la vitesse de rotation de l'arbre résistant agissent sur un troisième or- gane qui commande la variation du rapport des vitesses dans la transmission progressive. 



     Cornue   le montre   Fig.l,la   pédale I de l'accélérateur,agit sur une tige 2,sur laquelle est articulé un levier 3 commandant le papillon du carburateur;cette tige 3 porte dans son prolon- goment un pignon 4 engrenant avec deux   crémaillères.La     crémail-   lère supérieure 5 est reliée à un régulateur 6 relié lui-même nar une tige à un pignon conique 8 en prise avec un pignon correspondant 9 porté par une roue 10 du véhiculs.La crémaillère inférieure 11 est reliée par une tringle 12 a un levier 13 d'un mécanisme de   transmission.Le   levier 13 parcourt   un @secteur   14 déterminant les differentes positions du levier pour la.   surrnulti-     nlicaticn   et la démultiplication. 



   On saisit immédiatement que les mouvements relatifs de la   crémaillère   5 et du pignon 4 se   traduiront   par   un   déplacement correspondant de la crémaillère 11 et par suite une modification de   la..multiplication.   



   Ainsi si,la voiture étant au repos,on presse à fond la pé- dale I de   l'accélérateur,la   démultiplication   a   adopter sera maximum. 11 en est de même sur une rampe   limite,tandis   qu'en pa- lier,la voiture se mettra en quelques instants en prise directe, Par contre si l'on aborde une côte sans que l'on modifie la pla- ce de   l'accélérateur,le   ralentissement de la voiture provoquera des démultiplications de plus en plus grandes, car le régulateur 6 fait reculer la crémaillère 5, puis l'arrête, ce qui correspond à   1 .'équilibre.   

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   Pour régulariser le   fonctionnement,on   peut utiliser des cames de profil déterminé qui rendront les déplacements de la crémaillère 5 et du pignon 4 respectivement proportionnels à la vitesse du véhicule,et au régime moteur, 
On réalise de la sorte un dispositif de réglage qui fait office de comparateur de la vitesse du vehicule et de la posi- tion de la pédale d'accélérateur. 



   Suivant un second dispositif,l'organe influencé par la posi- tion de l'accélérateur combine son action avec celle d'un organe influencé par la vitesse de rotation du moteur pour actionner un levier ou un organe apporprié commandant la variation du rap- port des vitesses dans la transmission progressive. 



   Ainsi qu'il est visible en Fig.2,1'arbre à cames 15 du mo- teur commande par 1'intermédiaire de la vis sans fin 16 une roue dentée 17 solidaire d'un régulateur 6.L'axe de la roue 16 porte une crémaillère 5 en prise avec un pignon 4 engrènant d'autre part avec une seconde crémaillère   II.Le   pignon 4 est   elié     à   la tige de commande 18 du tiroir 19 d'un servo-moteur 20,dont le piston 21 entraine par sa tige   2   un levier 13 du mécanisme de transmission,comme dans la première forme   d'exécution.D'autre   part la crémaillère II est soliaaire u'un plateau 23 sur lequel peut agir une came 24 dont la rotation est   commandée   par l'accé-   lérateur.   



   On comprend aisément que le levier 13 verra sa position mo- difiée pour obtenir la démultiplication désirée,d'après les dé- placements relatifs des crémaillères 5 et II. 



   Le tracé de la came 24 se fera suivant la dépendance que l'on désire maintenir entre l'ouverture de l'accélérateur et le nombre de tours du moteur. 



   Ce dernier dispositif de réglage estplus simple que le pré- cédent,mais il est aussi moins sensible,car pour entrer en action, il est nécessaire que le moteur soit déjà influencé par la ré- sistance; le rendement est influencé par ce retard dans certaine limite. 



   On peut appliquer la méthode de commande faisant l'ohjet 

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 de cette invention à n'importe quel genre je transmission pro-   @   gressive, et trouve une application toute indiquée à la commande de la rotation des aubages déjà prévue,- dans le cas de la trans- mission:   Foettinger,ou   à la commande d'un   servo-moteur,lorsque   l'effort esttrop important. 



   Il est bien entendu que les deuz formes de réalisation dé- crites ne sontdonnées qu'à titre d'exemple et que de plus leur exécution mécanique   oeuf   varier suivant les circonstances. 



   Revendications. 



   I.Méthode de commande pour transmission progressive d'au- tomobiles, caractériséten ce que la Modification des rapports   en-   tre l'arbre moteur et l'arbre résistant est obtenue automatique- ment etcontinuellement de manière telle que quelque soit l'ef- fortréclamé pour   l'avancement   du   vehicule   pour chaque ouverture de l'accélérateur,le moteur prend un régime bien déterminé égal à celui pour lequel le moteur développe normalement le maximum de puissance pour l'ouverture considérée de l'accélérateur. 



     3.Dispositif  destiné   à   la mise en oeuvre de la méthode re- vendiquée en I, catactérisé en ce qu'il est constitué par la com- binaison d'un orga.ne influencé par la position de l'accélérateur et d'un organe influencé par la vitesse de rotation de l'arbre résistant, dont les déplacements relatifs agissent sur un troi- organe commandant la variation du rapport des vitesses dans la transmission progressive. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

3.Dispositif destiné à la mise en oeuvre de la méthode re- vendiquée en i,caractérisé en ce qu'ilest constitué par la com- binaison d'un organe influence par la position de l'accélérateur et d'un organe influencé par la vitesse de rotation du moteur, dont les déplacements relatifs agissent sur un troisième organe commandant la variation du rapport des vitesses dans la trans- mission progressive. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.