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Dispositif pour éviter la formation d'étincelles dans les locomotives de mines.
La présente invention a pour objet un dispositif pour éviter la formation d'étincelles dans les organes de prise de courant, en particulier pour les locomotives de mines.
Lorsque l'archet de prise de courant portant les contacts glissants saute de la ligne aérienne, il se produit une for- mation d'étincelle qui est nuisible dans le cas de voies de mines car ces étincelles peuvent provoquer un danger d'explosion dans le cas de la présence de grisou ou d'aut- tres gaz explosibles.
La présente invention utilise un organe de prise de courant comportant plusieurs organes vissant situés l'un derrière l'autre dans le sens ,Le la marche ,organe dans lequel suivant la présente invention,une ou plusieurs pièces de contact médianes provoquent le déclenchement du commutateur principal avant que les autres contacts @ glissants e térieurs aient quitté le fil de ligne et que
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par conséquent il se soit produit au fil de ligne une interruption de courant avec formation d'étincelle.
Dans ce butun ou plusieurs contacts glissants médians peuvent être mobiles par rapport à l'archet de prise de courant. Lors du mouvement du contact par rapport à 1' archet,mouvement précédant le soulèvement du contact glissant du fil de ligne,un disjoncteur automatique se trouvant dans le circuit principal est alors déclenché par l'intermédiaire d'un contact auxiliaire avant que le soulèvement du contact du fil de ligne se produise et que par conséquent le danger de formation d'étincelle se soit présenté.
Les fig. 1-3 montrent un exemple de réalisation de l'invention.
La fig. 1 montre une représentation de l'ensemble de l'archet de prise de courant vu par la face du véhicule en partie en coupe,et la fige 3 montre la vue de côté de l'ensemble de l'organe de prise de courant. La fig. 2 est une coupe schématique de la vue de côté de la partie supérieure de l'organe de prise de courant avec le schéma des connexions.
On a désigné sur les figures par a, le fil de ligne contre lequel s'applique l'archet de prise de courant.
Ce dernier possède dans l'exemple de réalisation un grand nombre de contacts ffottants quatre dans l'exemple re- présenté ,b,c,d,e qui sont disposés dans le support de contact k. Comme le montre la fig. Iles différents con- tacts peuvent pivoter autour des axes 2.
Les contacts b;c;d;e n'ont pas la même longueur (me- surée dans le sens perpendiculaire au fil de ligne). Comme on l'a indiqué à la fige 1 par les lignes en pointillé, les contacts du milieu c et d sont un. peu plus courts que les deux aantacts extérieurs b et e. Sur les axes 2 sont disposés les ressorts non représentés au dessin qui agis- sent dans les deux sens et tendent à maintenir les contacts
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b et e dans la position dressée mais permettent toutefois un écart par rapport à cette position.
Au support de contact k sont articulées deux tiges f qui sont guidées dans les pièces isolantes 3. Sur les mêmes pièces isolantes sont disposées des tiges 4 qui sont articulées à deux bielles 5, Les bielles peuvent pi- voter autour d'axes 6 sur le support 7.
Sur le support de contacts k agissent par l'inter- médiaire d'une pièce isolante 8 des ciseaux de Nuremberg 9 qui sont étendus par un ressort 10, Les ciseaux sont fixés par leur extrémité inférieure au support 7 et tendent à presser le support de contacts k avec ses contacts contre le fil de ligne. Le support peut pivoter autour d'un axe II qui est supporté dans des paliers 12 d'une plaque de support 13 fixée au véhicule. Les ressorts 14 maintien- nent le support 7 et par conséquent tout l'organe de prise de courant dans la position verticale.
Le circuit principal va de la ligne aérienne a par les contacts b;c,d,e à la borne de raccordement g et de là par la ligne 1 vers les contacts ni et n2 du dis- joncteur automatique et ensuite par la bobine de surinten- sité o et la ligne ol au controllenr,p.aux résistances r au moteur s et à la terre t. un circuit en dérivation va de la borne de raccordement g par le contact auxiliaire h à la borne i,par la ligne m aux contacts x1 et x2 du déclencheur à surintensité et de là au commutateur u.
Derrière le commutateur u,le circuit auxiliaire se subdi- vise. Un branchement passe par la ligne wI,la bobine de tension w du disjoncteur automatique ,la ligne w2 et la ligne w3 vers la terre. Un autre branchement se rend par la ligne qI,les contacts q fermés seulement dans la posi- tion neutre du controller,la ligne u2 vers le levier de con tâct y, la bobine de soulèvement v du disjoncteur automa- tique et la ligne w3 et de là à la terre.
La bobine de tension w maintient par un dispositif
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d'arrêt le pont de contact n du disjoncteur dans la po- sition de fermeture aussi longtemps qu'elle est excitée.
Dans cette position de fermeture du pont de contact n,le commutateur y est ouvert et par conséquent le circuit de fermeture du disjoncteur est interrompu.
Le levier de contact h est maintenu fermé par un ressort hI qui prend appui par l'intermédiaire d'une pla- que ou d'une pièce équivalente contre les pièces de con- tact médianes c et d. Les pièces de contact c et d sont aux mobiles dans le sens vertical par rapporta deux pièces de contact extérieures b et e. Pour obtenir ce résultat on peut par exemple maintenir dans d, s fentes latéralment les axes 2 autour desquels les pièces de contact médianes c et d tournent,de façon qu'elles puissent se soulever et s'abaisser.
Si les contacts c et d sont contre le tilde ligne et sont maintenus abaissés par celui-ci ils compriment le ressort hl et ferme le contact h. Si au contraire l'une des pièces de contact c et d s'écarte du fil de ligne,le ressort h1 s'allonge en conséquence et le contact h est ouvert. L'action du ressort hl peut être facilitée par un ressort d'ouverture spécial agissant sur le levier de contact h.
En fonctionnement normal,les pièces se trouvent dans la position représentée à la fi;. 2. En cas de surcharges, l'ouverture du commutateur n se faitd'une manière connue par l'intermédiairedes contacts x par l'interruption du circuit de la bobine de tension w. Le même déclenchement du commutateur n se produit toutefois aussi par l'ouvertu- re des contacts h dans le cas d'un mouvement des contacts de prise de courant c et d par rapport à l'archet de prise de courant. Comme les contacts médians c et d peuvent; se déplacer dans le sensvertical indépendamment l'un de l'au- tre et aussi indépendamment des contacts b et e,les quatre contacts s'adaptent en général aux inflexions du fil de ligne c.
C'est seulement lorsque se prodisent des irré-
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gularités trop fortes que par la détecte du ressort hI le contact h est ouvert et le circuit principal est in- terrompu par ouverture du commutateur 11. Cette opéra- tion se produit également lorsque l'ensemble du support de contacts commence à glisser latéralement du fil de ligne. En effet, avant que les contacts b et e cait- tent le fil de ligne lors d'un mouvement latéral,c'est à dire avant qu'il se produise une interruption de circuit principal au fil de ligne,les contacts c et d qui sont plus courts,provoquent une détente du ressort hl et par conséquent par l'intermédiaire des contacts h une ouver- ture du commutateur n.
Le contact u disposé sur le con- troller p empêche après le déclenchement du commutateur n une remise en circuit du commutateur n par fermeture du commutateur u avant que le controller ait été ramené dans la position neutre.
Tandis que dans la disposition de la fige 2 les con- tacts et d provoquent par l'ouverture du contact auxi- liaire h un déclenchement du commutateur,on peut à la place de ceci faire fermer par les contacts c et d un cir- cuit qui produit par exemple par le dégagement d'un en- cliquetage également le déclenchement du commutateur n.
A la place d'un actionnement électrique on peut éga- lement prévoir une transmission mécanique,pneumatique,hy- draulique ou autre du contact de l'organe de prise de courant vers le disjoncteur automatique. Le mouvement du contact par rapport à l'archet de prise de courant peut par exemple agir par un trinlage mécanique de leviers, éventuellement avec intercalation d'une pièce mécanique directement sur le verrouillage du commutateur principal.
La fig.;4 montre la représentation schématique d'une forme de réalisation de l'organe de prise de courant dans laquelle les pièces de contact extérieures sont reliées aux circuits servant à l'alimentation des moteurs de marche tandis qu'à la pièce de contact intérieure ou à
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plusieurs pièces de contacts intérieures se trouve rac- cordée la bobine de tension du déclencheur à tension nulle pour le commutateur principal. Sur la figureles pièces glissantes b et e situées à l'extérieur sont mises à la terre par l'intermédiaire du commutateur principal n et du controller h ainsi que du moteur. Le déclencheur à tension w du commutateur principal n est raccordé au contactmé- dian d de l'organe de prise de courant.
L'organe de prise de courant suivant la fig. 4 se montre particulièrement avantageux lors du passage sur ce qu'on appelle des séparateurs de section,c'està dire des pièces isolantes qui interrompent le fil de ligne et dont la longueur est plus grande que la distance entre les arêtes extérieures des pièces glissantes de l'organe de prise de courant. 'Lundis que dans l'organe de prise de courant suivant la fig.,2 il pout encore se produire dans ce cas une interruption du courantde roulement au fil de ligne,ceci est évité par l'organe de prise de courant représenté à la fig. 4. Lors du passade sur les séparations de section de contact d devient d'abord sans tension avant que par le contact e ou,dansle cas de l'autre sens de marche,par le contact b une interruption du circuit des moteurs se produise.
REVENDICATIONS.
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