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Accouplement élastique perfectionné.
La présente invention a trait à un accouplement élastique entre un arbre moteur et un arbre entraîna qui sont dans l'ali- gnement ou approximativement dans 1 saignement 1 un de 1 autre, L'invention a pour but de donner de l'élasticité à cet acoou - plement et aussi de permettre un faible déeaxage relatifdes deux arbres, si l'alignement n'est pas exactement respecté dans le montage. suivant l'invention, un certain nombre de paquets de lames de ressorts sont montes radialement sur 1 un des arbres, étant maintenus par cet arbre par leurs extrémités, tandis que la partie centrale de ces paquets est en liaison avec l'autre ar - bre.
préférablement on n'arrange pour que les es des deux ar - bres, s'ils ne sont pas en alignement directe se coupent dans un plan oontenu dans 1'accouplement.
A titre d'exemple, l'invention peut être réalisée comme suit :
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Chacun des arbres est muni d'un rebord qui lui est normal, et qui, ou bien fait partie de l'arbre ou y est rapporté, Sur la face de l'un de ces rebords ee trouvent deux séries de paires de saillies, arrangées circonférentiellement à différentes dis- tanoes radiales, mais en correspondance ; chaque paire de sail- lies est destinée à recevoir et à embrasser les extrémités d'un paquet de lames de ressorts. Les extrémités d'un paquet de lame de ressorts (placées de champ sur la faoe du rebord) sont in - traduites respectivement entre les deux saillies de chaque pai- re de saillies de la série externe et entre les saillies de chaque paire de saillies de la série interne.
Les lames de res- sorts sont fixées dans les sens radial et axial par tout moyen convenable, par exemple par un cercle d'acier ou par des bandes de métal boulonnées au rebord. Sur la face de l'autre rebord il y a une série de paires de saillies, en nombre correspondant à celles de l'une des séries sur le rebord décrit en premier lieu, à une distance radiale comprise entre les distances ra - diales des deux séries de saillies sur le rebord décrit en premier lieu, et ces paires de saillies intermédiaires ombras - sent respectivement les paquets de ressorts entre leurs extré- mités.
Les rebords portent respectivement les deux éléments d'une articulation à rotule disposés conoentriquement, et par laquelle articulation les dits rebords sont rendus solidaires dans le sens axial.
L'invention convient en particulier à une transmission dans laquelle les arbres moteurs et commandés peuvent être à certains moments, ou par suite d'usure, hors d'alignement ; on peut remédier à ce manque d'alignement par un arbre intermédiai- re accouplé à l'un des dite arbres par un accouplement suivant la présente invention et à l'autre par un accouplement qui per- met un manque d'alignement entre le dit arbre et l'arbre inter- médiaire.
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Un exemple de réalisation de l'invention est représenté à titre non limitatif aux dessina annexée dans lesquels :
Fig.1 est une coupe vertical@ de l'extrémité d'un arbre à manivelles et engrenage de réduction d'un moteur d'aéroplane.
Fig.2 est une coupe à travers la dispositif suivant quatre plana comme il est indiqué à la fig.1,et Fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.1. a est le carter de l'arbre à manivelles, a1 la boite à vitasses, b est l'arbre à manivelles, b1 le pignon, qui oompor- te une denture interne à son extrémité, cette denture engrenant sur une denture d'un arbre intermédiaire b2. L'arbre à mani - velles est porté dans des paliers à coussinets ordinaires bb et le pignon dans un roulement à rouleaux b3. Ce pignon atta- que une roue dentée b4 sur l'arbre de l'hélice b5.
L'arbre b2 comporte à son autre extrémité un rebord radial c. c1 est une série de saillies faisant partis du rebord, c2 est une autre série de saillies formées Comme) partie intégrante de et sur la face du rebord en direction parallèle aux saillies c1, Des paquets de lames de ressorts sont intercalés entre chaque paire de saillies de chacune des séries c1 et c2 et de telle manière que leurs extrémités sont embrassées par une paire de saillies de chaque série ;les ressorts à lames sont placés de champ sur le rebord.
Les ressorts à lames sont maintenus dans le sens radial par un anneau ± qui à son tour est fixé axiale- ment par son appui contre un épaulement e1 formé d'un côté du rebord et par des bandes de métal e2 fixées au rebord par les boulons e3 de l'autre côté ; 1 le? dîtes bandes forment pont entre les saillies et maintiennent ainsi les extrémités exter- nes des ressorts à lames contre le rebord. Les extrémités in- ternes des ressorts à lames sont assujetties au rebord au moyen d'un épaulement f formé sur une plèce rapportée f1 qui est main- tenue au rebord par des boulons f2.
Cette pièce a sa face inter- ne de forme sphérique pour la raison décrite plus loin.
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A l'extrémité de l'arbre moteur b est formé un rebord ± normal à cet arbre et auquel est boulonné un collier par des boulons g2, Le collier comporte également des saillies g4 normales à la face du rebord ± et à travers lesquelles passent les boulons g2; ces saillies sont formées de telle manière que chaque paire embrasse la partie centrale d'un des paquets de lames de ressorts d. h est une série de trous découpes dans le rebord pour alléger, pour aider à former les saillies c1 et c2 venues de fonderie, et pour recevoir les extrémités des écrous et boulons g2. L'extrémité i de l'arbre à manivellee b s'ajuste à l'intérieur du manchon i1 dont la surface externe est sphérique de façon à constituer, avec la partie f, f1 déjà décrite, un joint à rotule.
Dans la disposition représentée, non seulement l'effort de torsion entre l'arbre à manivelles b et l'arbre intermédiai- re b2 et par oonséquent le pignon b1 est amorti grâce à l'action d'amortissement des ressorts, mais en marne temps l'élasticité des ressorts remédie à tout manque d'alignement entre l'arbre à manivelles et l'arbre intermédiaire b2, tandis que l'accou - plement à denture entre l'arbre b2 et le pignon b1 permet aux axes de ceux-ci de ne pas coïncider exactement. le joint à rotule entre l'arbre à manivelles et l'arbre b2 assure que les axes de ces deux arbres se coupent dans un plan contenu dans l'accouplement. Les axes du pignon de l'arbre et de l'arbre à manivelles peuvent être hors d'alignement ou non en parallé - lisme.
Comme il est représenté le pignon, à son extrémité opposée à celle de la denture interne, présente un jeu appréciable au- tour de l'arbre b2 en prévision du manque d'alignement entre le pignon et l'arbre.
Tout en permettant un manque d'alignement appréciable entre l'arbre à manivelle et le pignon, ce dispositif est indi- qué spécialement dans le cas, tel que représenté, où l'arbre à
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manivelles est porté dans des poliers à coussinets ordinaires, tandis que l'arbre du pignon est porté dans des roulements à rouleaux qui ne subissent pas autant d'usure que les coussinets.
REVENDICATIONS.
1. Un accouplement élastique entre deux arbres qui se trouvent normalement approximativement dans l'alignement l'un de l'autre, comprenant un certain nombre de paquets de lames de ressorts qui sont montés rapiècement sur l'un des arbres en étant maintenus par cet arbre par leurs extrémités, tandis que la partie oentrale de ces dits paquets est en liaison avec l'autre arbre.
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Sophisticated elastic coupling.
The present invention relates to an elastic coupling between a driving shaft and a driven shaft which are in alignment or approximately in the bleeding of one another. The object of the invention is to give elasticity to this. coupling and also to allow a low relative offset of the two shafts, if the alignment is not exactly respected in the assembly. according to the invention, a certain number of packets of leaf springs are mounted radially on one of the shafts, being held by this shaft by their ends, while the central part of these packets is connected with the other shaft. .
preferably it is arranged so that the es of the two shafts, if they are not in direct alignment, intersect in a plane contained in the coupling.
By way of example, the invention can be carried out as follows:
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Each of the trees is provided with a ledge which is normal to it, and which, either forms part of the tree or is attached to it, On the face of one of these ledges there are two series of pairs of protrusions, arranged circumferentially at different radial distances, but in correspondence; each pair of projections is intended to receive and embrace the ends of a bundle of leaf springs. The ends of a leaf spring pack (placed field on the flange faoe) are translated respectively between the two protrusions of each pair of protrusions of the outer series and between the protrusions of each pair of protrusions of the outer series. the internal series.
The spring blades are fixed in the radial and axial directions by any suitable means, for example by a steel circle or by metal bands bolted to the rim. On the face of the other rim there is a series of pairs of protrusions, in number corresponding to those of one of the series on the rim described first, at a radial distance between the radical distances of the two. series of protrusions on the rim first described, and these pairs of intermediate protrusions respectively shade the spring packs between their ends.
The rims respectively carry the two elements of a ball joint arranged conoentrically, and by which the joint said rims are made integral in the axial direction.
The invention is particularly suitable for a transmission in which the driving and driven shafts may be out of alignment at certain times, or as a result of wear; this lack of alignment can be remedied by an intermediate shaft coupled to one of said shafts by a coupling according to the present invention and to the other by a coupling which allows a lack of alignment between said shafts. tree and intermediate tree.
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An exemplary embodiment of the invention is shown without limitation to the accompanying drawings in which:
Fig.1 is a vertical section @ of the end of a crank shaft and reduction gear of an airplane engine.
Fig.2 is a section through the device along four plana as shown in Fig.1, and Fig.3 is a section on line 3-3 of Fig.1. a is the crankshaft housing, a1 the gearbox, b is the crankshaft, b1 the pinion, which has an internal toothing at its end, this toothing meshing with a toothing of a shaft intermediate b2. The crankshaft is carried in ordinary plain bearings bb and the pinion in a roller bearing b3. This pinion attaches a toothed wheel b4 to the propeller shaft b5.
The shaft b2 has at its other end a radial flange c. c1 is a series of protrusions forming part of the rim, c2 is another series of protrusions formed As) integral part of and on the face of the rim in a direction parallel to the protrusions c1, Bundles of leaf springs are interposed between each pair of protrusions of each of the series c1 and c2 and in such a way that their ends are embraced by a pair of projections of each series; the leaf springs are placed directly on the rim.
The leaf springs are held in the radial direction by a ring ± which in turn is fixed axially by its bearing against a shoulder e1 formed on one side of the rim and by metal bands e2 fixed to the rim by bolts e3 on the other side; 1 the? said bands form a bridge between the protrusions and thus hold the outer ends of the leaf springs against the flange. The inner ends of the leaf springs are secured to the rim by means of a shoulder f formed on an insert f1 which is held to the rim by bolts f2.
This part has its internal face of spherical shape for the reason described later.
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At the end of the motor shaft b is formed a flange ± normal to this shaft and to which is bolted a collar by bolts g2.The collar also has projections g4 normal to the face of the flange ± and through which the g2 bolts; these protrusions are formed such that each pair embraces the central part of one of the leaf spring packs d. h is a series of holes cut in the rim to lighten, to help form the projections c1 and c2 from the foundry, and to receive the ends of the nuts and bolts g2. The end i of the crank shaft b fits inside the sleeve i1, the outer surface of which is spherical so as to constitute, with the part f, f1 already described, a ball joint.
In the arrangement shown, not only the torsional force between the crankshaft b and the intermediate shaft b2 and consequently the pinion b1 is damped by the damping action of the springs, but over time. the elasticity of the springs remedies any misalignment between the crankshaft and the intermediate shaft b2, while the toothed coupling between the shaft b2 and the pinion b1 allows the axes of the latter not to coincide exactly. the ball joint between the crankshaft and the shaft b2 ensures that the axes of these two shafts intersect in a plane contained in the coupling. The pinion pins of the shaft and crankshaft may or may not be out of alignment.
As shown, the pinion, at its end opposite that of the internal toothing, has appreciable play around the shaft b2 in anticipation of the lack of alignment between the pinion and the shaft.
While allowing an appreciable lack of alignment between the crankshaft and the pinion, this device is indicated especially in the case, as shown, where the shaft is
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Cranks are carried in ordinary bearing poles, while the pinion shaft is carried in roller bearings which do not suffer as much wear as the bearings.
CLAIMS.
1. A resilient coupling between two shafts which are normally located approximately in alignment with each other, comprising a number of leaf spring packs which are patched together on one of the shafts being held by this. shaft by their ends, while the central part of these said bundles is in connection with the other shaft.