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B R E V E T D ' 'I N VENT ION.
Perfectionnements apportés aux moteurs à Explosions à cylindres disposés en étoile.
(Moteurs à explosion pour Aviation, Matine et Automobiles) 26,aven ne Hoche,à Pari s, France.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux motears à explosions comportant des cylindres disposes en étoile.
Ces perfectionnements consistent essentiellement ;
11-dans une disposition particulière des cylindres suivant laquelle les manivelles sont calmes à 180 et ont leur axe horizontal,l'axe du vilebrequin étant vertical
Cette disposition des cylindres a pour bat : a) de permettre une lubrification uniforme dans tous les cy- lindres, ceux-ci étant tous placés dans le même plan; b) de rendre facilement accessibles tous les organes prin- cipaux en vue de leur remplacement éventuel,sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage complet du moteur et sans avoir recours à un spécialiste.
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2 Dans un dispositif spécial de distribution et 3 - Dans un ncuveau mode d'allumage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,un moteur à 10 cylindres disposés en étoile réalisé suivant la présente invention. Bien entendu, ce moteur pourra être construit avec un plus ou moins grand nombre de cylindres, sans sortir pour cela de l'esprit de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe verticale.
La figure 2 est une coupe transversale.
La figure 3 est une vue en élévation montrant le dispositif de distribution.
Les cylindres,quel que soit leur nombre, sont toujours divisés en deux plans horizontaux; la moitié est accouplée à une manivelle et l'autre meitié à une deuxième manivelle calée à 1800 de la première, de façon à obtenir un équilibre mécani- que ,parfait.
Le bati du mote-r est indiqua en B. Les cylindres placés dans le plan supérieur, sont indiquas en 1 et les cylindres du plan inférieur en 2 (fig.1).3 désigne les pistons des cylindres 1 et 4 les pistons des cylindres 2. 5 sont les bielles des pis- tons 3 et @ kes bielles des pistons 4.
@ indique le vilebrequin à deux* manivelles calées à 180 .
En 8 sont prévus les galets de roulement des têtes des bielles et en 9 sont les axes des pistons. 10 indique les boulons de fi- xation des bielles et Il les roulements à billes du vilebrequin.En 12 est prévue la butée à billes de poussée du pignon d'attaque sur la couronne 42 décrite plus loin. 13 indique les culasses démontables,une pour chaque cylindre; les soupapes sont indi- qa4es en 14 et les bougies d'allumage en 15.
Le dispositif de distribution comprend un volant denté hélicoïdal 16, servant à la commande des pignons 17 des arbres à cames 18. Ces arbres à cames tournent dans des paliers à billes 21(fig.3). En 19 sont prvus les leviers culbuteurs de commande des soupapes 14, dont les poussoirs sont indiqués en 20.
La magnéto assurant l'allumage (fig.1) a son- bati indiqué en
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22.23 désigne le noyau feuilleté fixe; 24 le bobinage induit;
25 l'aimant inducteur tournant; 26n l'arbre d'entraînement ;de l'aimant, cet arbre tournant dans le roulement à billes 27. 28 est un disque à bossages de rupture du courant primaire. 29 désigne une vis platinée isolée et 30 un ressort platiné. 31 désigne la bobine du transformateur à haute tension. 32 montre le conducteur amenant le courant primaire au transformateur 31.
33 est un disque en ébonite distributeur da courant à haute ten- sionaux plots 34 des fils 34' des bougies. Le graissage est assuré par une pompe à huile à engrenages 35. Cette huile est filtrée en 36. 37 désigne un tuyau extérieur conduisant l'hule au vilebrequin 7. Ce tuyau 37 est relié par un raccord 38 à un tuyau flexible, 39,relie à, une pipe 4C à montage élastique,servant à conduire l'huile au vilebrequin.7.
Le moteur ci-dessus décrit fonctionne suivant le,cycle à quatre temps, les explosions se succédant à égale distance dans le premier tour, c'est-à-dire dans les cylindres 1-3-5-7-9.
Dans le second tour, ces explosions sont aussi à égale distance mais diamétralement opposées à celles du premier tour, c'est-à- dire qu'elles sont lieu dans les cylindres 6-8-10-2-4.
Cette disposition permet d'obtenir une répartition régu- lièrement des temps moteurs. On peut s'en rendre compte en suivant le fonctionnement. Au troisième tour, c'est-à-dire lors- que le cycle est accompli par tous les cylindrcs, le point de départ pour le cycle suivant se trouve sur le cylindre N 1, et ainsi de suite, les autres cylindres suivant l'ordre ci-dessus indiqua.
Avec une telle disposition, on a les autres temps du cycle toujours diamétralement opposas, de sorte que lorsnue deux pistons se trouvent au point mort Haut, l'un se trouve à fin de compression (explosion) et l'autre à la fin d'échappement, et ainsi,de suite,périodiquement pour les autres pistons, pour accomplir ensuite les autres phases du cycle, de sorte que dans chaque tour, il y aura le même nombre de cylindres qui auront produit une explosion.
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La distribution est obtenue au moyen des cames 18' des arbres 18 commandée par les pignons hélicoidaux, 17, formant angle droit et chacun des pignons élémentaires commande un arbre à quatre cames, c'est-à-dire la distribution de deux cylin- dres.
Le pignon principal 16 de commande fixé sur le vilebrequin 7 tourne donc horizontalement et donne le mouvement au cinq pignons 17 des arbres à cames 18, repartis à 4gale distance sur la circonférehce. Ces pignons tournentà la demi-vitesse du pignon 16. Les cames 18' actionnent les leviers culbuteurs 19 qui, à leur tour, communiquent un mouvement rectiligne aux soupapes 14, par l'intermédiaire des poussoirs 20.
L'allumage s'obtient par la magnéto ci-dessus décrite, montre au centre du moteur à la partie supérieure, cette magné- to est commandée directement par l'arbre moteur et tourne à la même vitesse que lui; dans l'exemple envisage ici elle produit dix étincelles par tour. Pour les moteurs comportant un plus ou moins grand nombre de cylindres, la magnéto ne change pas, il suffit d'augmenter ou de diminuer, suivant le cas, le nombre de ruptures du courant primaire et le nombre de plots amenant le courant aux bougies. Dans tous les cas, la magnéto tournera à la même vitesse que le moteur.
Le courant primaire est engendra dans le circuit 24-enrou- lé sur le noyau feuilleté 23 fixé dans le bâti 22,- par l'aimant inducteur 25 supporta par l'arbre d'entraînement 26 tournant sur les roulements à billes 27.
Le courant induit est à basse tension. Le circuit est fermé par les contacts platinés 29 et 30 du rupteur; les ruptu- res du courant primaire sont provoquées par le passage des bossages du disque 28,fixé sur le-bout de l'arbre d'entraînement 26. A chaque rupture le courant passe dans le transformateur à haute tension 31.
Le courant de haute tension est ensuite recueilli par le disque distributeur 22 qui amène le courant à chaque plot 34,oes plots étant reliés aux bougies 15 par les fils 34' comme expli- que précédemment.
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Chaque rupture provsque simultanément deux étincelles, de svrte que pendant qu'une étincelle jaillit dans le cylindre en compression,l'autre jaillit à la bougie du cylindre opposé,à la fin de l'échappement, pour un tour, et cette deuxième étin- @ celle devient utile au tour suivant, pendant que la première se produiten fin d'échappement, et ainsi de suite à tour de rôle, pour chaque tour et chaque cylindre.
Les avantages de ce dispositif d'allumage sont les, suivants;
1 l'étincelle divisée en deux, comme expliqué ci-dessus, joue le rôle de disrupteur et brûle ainsi l'huile qui aurait pu se dposer entre les électrodes des bougies, au moment où le piston refoule les gazs brûlés, très souvent chargés de résidus et ce, d'autant plus facilement que le courant n'a à vaincre aucune compression, le cylindre se trouvant complètement vide ;
2 il est possible d'obtenir le nombre d'étincelles nécessai- res,quel que soit le nombre de cylindres du moteur, tout en conservant la vitesse du dispositif d'allumage égale à celle du moteur;
3 la disposition de tous les organes permet une construc- tion des plus robustes ;
4 l'absence de tout charbon et de teut frottement, assure une durée illimitée t un minimum d' entretien.
5 le montage de la magnéto concentriquement, sur le. moteur permet de faire un calage définitif et on peut démonter cette magnéto sans avoir à se préoccaper du calage sur les cylindres.
Lorsqu'on remonte la dite magnéto, il suffit que celle-ci reposr exactement sur son siège et le calage est ainsi automa- tiquement assuré; il ne reste qu'à placer les fils des bougies , 'Lais sans les croiser, les plots $tant repartis à égale distance et en regard de chaque bougie. Ceci fait, l'allumage se trouve correctement monté.
Ainsi qu'on l'a vu au cours de la description, le graissage se'fait par pompe à engrenages.
L'huile est conduite par le tuyau 37, au bout du vile- brequin
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perforé 7 par la pipe 40 plastique applique au bout de l'arbre 7 à frottement lisse et reliée au tuyau 37 par le tuyau flexi- ble 39 elle passe ensuite à travers les galets 8 des bielles et par effet centrifuge elle va graisser les cylindres; cette huile tombe ensuite dans la cavité du bâti B,graisse les roule- ments à billes ll,passe dans le creux du pignon principal 16,pour être ensuite projetée sur les organes environnants de la distri- bution et retombe ensuite dans le-carter pour être filtrée en 36.
Le vilebrequin 7 tournant dans sa position verticale, un renvoi de mouvement à angle 'droit a été prévu en 41-42.
Un tel dispositif a pour but de réduire la vitesse des mécanismes intermédiaires très souvent nécessaires pour l'uti- lisation des moteurs à explosions à grande vitesse, en réduisant ainsi la perte de force par le trot Mènent et l'usure prématurée de tous ses organes.