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" Dispositif de capotage pour cabriolets ".
La présente invention.se rapporte à un dispositif de capota- ge pour cabriolets, caractérisé par le fait que la capote se baisse et se relève automatiquement, c'est-à-dire, sans opérations subséquentes.
Il est illustré à l'unique figure ci-jointe laquelle repré- sente une vue latérale de divers organes constitutifs du dispo- sitif tel que montré à la figure ci-jointe.
Le capot 1 préalablement relevé de façon à couvrir complè- tement la voiture, peut être abaissé par une simple traction sur l'extrémité 2 d'une membrure rigide pouvant tourner autour de l'articulation judicieuse 3. Cette membrure porte une articu-
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lation servant de support à une tringle 4 laquelle d'autre part est rattachée à la capote 1. Cette dernière est également dans la position rabattue, tendue entre des armatures 5 et 12 limitant les bords de la capote à la partie avant. L'armature 5 peut pi- voter autour de son extrémité inférieure et comporte sur la face arrière un empattement 9 dont le milieu est conformé suivant un oeillet de façon à former partie femelle d'une articulation à pivot.
La partie supériaure de cette même membrure 5 porte sur la face gauche un second empattement dressé en équerre vers le bas. L'extrémité de cette partie redressée est reliée à un empat- tement 25 solidaire de la face supérieure de la membrure 12 par une tringle 23 pouvant osciller autour de ses points d'attache aux extrémités des empattements 25 et 26 susdits. La membrure articulée 12 peut tourner autour de l'articulation 11 laquelle est d'autre part portée par un levier façonné 13.
Ce levier est façonné de telle sorte que vers l'arrière il suive.la courbe ter- minant l'extrémité arrière de la membrure 12, s'abaisse normale- ment de façon à longer la face arrière de la membrure 5 jusqu'au point d'attache 6 auquel il est rattaché de façon relative et en- fin se relève vers la droite de façon à former avec la partie verticale un angle plus ou moins obtu . L'extrémité de ce levier façonné se termine en oeillet formant partie femelle d'une arti- culation. Cette extrémité est reliée par une articulation à un levier droit 10 qui d'autre part est relié à une pièce fixe 16.
Toutefois la liaison de cette pièce 10 avec la pièce 16 est égale- ment effectuée suivant une articulation à rivet. La pièce fixe 16 prend appui d'une part sur le passage de roue de la carrosse- rie et d'autre part sur la membrure supérieure limitant la carros -serie de la voiture.
Enfin, une pièce rigide prend également appui sur la partie inférieure de l'empattement 9 et peut tourner autour d'un pivot solidaire de la pièce fixe 16. L'autre extrémité de cette pièce !
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14 est reliée à un élément fixe 19 de la carrosserie par l'inter- médiaire d'un ressort 18. Un second ressort 21 est tendu entre l'articulation 7, teliant le levier façonné 6 au levier droit 10, et un élément fixe 22 de la membrure limitant la partie supérieu- re de la carrosserie de la voiture.
Ainsi décrit le mouvement de la capote se comprend comme suit. Pour l'abaisser il suffit d'appliquer un effort de haut en bas sur le point 2 lequel attire la partie supérieure de la capo- te par l'intermédiaire du levier 4. La colonne 5 sera rabattue vers l'arrière entraînant avec elle les points de rotation 6 et 7 ce qui amené le rabattement des divers leviers susdecrits.lesquels se superposent de la façon suivante. Le levier 2 vient se poser en 2' . Sur ce levier se rabat l'élément 4 lequel vient se poser en 4'. La colonne 5 a éte rabattue de 90 et se trouve être en 5'. Les leviers 10 et 14 ayant respectivement tourné autour des points 8 et 27 sont rabattus en la' et 14'.
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Quant au longeron/il a tourné d'un angle de 180 et se trou- ve à la partie supérieure des éléments rabattus en 12' .Les élé- ments 23,24 et 25 reliant les colonnes 5 et 12 sont repliés res- pectivement en 24', 23' et 25' Pendant ces différents mouvements de rabattement les ressorts 18 et 21 ont été tendus et tentent à ramener les différents éléments dans leur position initiale de sorte que dans le mouvement inverse effectué lors du relèvement de la capote les ressorts faciliteront la mise en place des divers leviers en exerçant une traction judicieuse sur les extrémités de raccord de ces derniers.
Il est à remarquer quane seule traction a suffit pour amener ces divers éléments dans leur position de rabattement et qu'un seul effort, en sens inverse, suffit pour replacer les différents éléments dans leur position initiale, c'est-à-dire dans la posi- tion relevée.
Il est entendu que l'invention ne se limite pas expressément à la forme de réalisation décrite, mais que celle-ci peut subir
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toute modification inhérente à/la conformation même de la capote, aux dimensions respectives de la carrosserie de la voiture et enfin à tout facteur entrant en considération dans l'obtention d'une capote adéquate à la voiture à couvrir.
Les ressorts employés et susdécrits peuvent également être remplacés par d'autres organes similaires. Il doit être entendu qu'il peut être ajouté ou enlevé du présent dispositif tout élé- ment dans le but d'alléger ou de renforcer certaines parties,ce dans des conditions spéciales par exemple. A cet effet toutesdi- mensions sont prévues par la présente invention.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
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1./ Dispositif de capote rabattable pour automobiles composé de deux parties dont une arrière formant soufflet et une avant formant toit, caractérisé par le fait qu'elles sont maintenues dans la position relevée par un levier droit(10) relié, supérieu- rement par une articulation, à un levier façonné (6) le quel prend appui sur une colonne verticale (5) limitant les deux parties constitutives de la capote et, inférieurement, prend appui sur une pièce (16)par l'intermédiaire d'une articulât ion.(8), l'ex- trémité supérieure du levier (10) étant solidarisée par un res- sort (21) retenu d'autre part par une pièce (22) fixée dans la carrosserie de façon à faciliter le rabattement de la capote.
2./ Dispositif tel que revendiqué en 1, caractérisé par le fait qu'un levier droit 14 prend appui d'une part sur la colonne (5) séparant les deux parties constitutives de la capote, et est d'autre part relié à un élément (19),fixé à la carrosserie par l'intermédiaire d'un ressort (18)de façon telle que cet élément facilite le relèvement de la capote, et peut tourner autour d'une articulation (27) solidaire de la pièce fixe (16).
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"Rollover device for convertibles".
The present invention relates to a hood device for convertibles, characterized in that the hood is lowered and raised automatically, that is to say, without subsequent operations.
It is illustrated in the single attached figure which represents a side view of various components of the device as shown in the attached figure.
The bonnet 1 previously raised so as to completely cover the car, can be lowered by a simple pull on the end 2 of a rigid frame which can turn around the judicious articulation 3. This frame carries a joint.
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Lation serving as a support for a rod 4 which on the other hand is attached to the hood 1. The latter is also in the folded position, stretched between frames 5 and 12 limiting the edges of the hood to the front part. The frame 5 can pivot around its lower end and comprises on the rear face a wheelbase 9, the middle of which is shaped according to an eyelet so as to form the female part of a pivot joint.
The upper part of this same frame 5 carries on the left face a second wheelbase drawn up at right angles to the bottom. The end of this straightened part is connected to a base 25 integral with the upper face of the frame 12 by a rod 23 which can oscillate around its attachment points at the ends of the aforementioned wheelbases 25 and 26. The articulated frame 12 can rotate around the articulation 11 which is further supported by a shaped lever 13.
This lever is shaped so that towards the rear it follows the curve terminating the rear end of the frame 12, drops normally so as to follow the rear face of the frame 5 to the point fastener 6 to which it is relatively attached and finally rises to the right so as to form a more or less obtuse angle with the vertical part. The end of this shaped lever ends in an eyelet forming the female part of an articulation. This end is connected by an articulation to a right lever 10 which on the other hand is connected to a fixed part 16.
However, the connection of this part 10 with the part 16 is also effected by a rivet joint. The fixed part 16 is supported on the one hand on the wheel arch of the bodywork and on the other hand on the upper chord limiting the bodywork -serie of the car.
Finally, a rigid part also rests on the lower part of the wheelbase 9 and can turn around a pivot integral with the fixed part 16. The other end of this part!
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14 is connected to a fixed element 19 of the bodywork by means of a spring 18. A second spring 21 is stretched between the articulation 7, connecting the shaped lever 6 to the right lever 10, and a fixed element 22 of the frame limiting the upper part of the car body.
Thus described the movement of the soft top is understood as follows. To lower it, it suffices to apply a force from top to bottom on point 2 which attracts the upper part of the hood by means of lever 4. Column 5 will be folded backwards, bringing with it the rotation points 6 and 7 which brings about the folding of the various levers above described. which are superimposed as follows. Lever 2 comes to rest at 2 '. Element 4 is folded onto this lever, which comes to rest at 4 '. Column 5 has been folded down by 90 and is found to be 5 '. The levers 10 and 14 having respectively turned around the points 8 and 27 are folded down in the 'and 14'.
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As for the spar / it has turned through an angle of 180 and is located at the top of the elements folded in 12 '. The elements 23, 24 and 25 connecting the columns 5 and 12 are respectively folded in 24 ', 23' and 25 'During these different folding movements the springs 18 and 21 have been stretched and try to bring the different elements back to their initial position so that in the reverse movement performed when raising the top the springs will facilitate the positioning of the various levers by exerting judicious traction on the connection ends of the latter.
It should be noted that only pulling was enough to bring these various elements into their folding position and that only one effort, in the opposite direction, is sufficient to replace the various elements in their initial position, that is to say in the raised position.
It is understood that the invention is not expressly limited to the embodiment described, but that the latter may be subject to
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any modification inherent to / the actual conformation of the soft top, to the respective dimensions of the car body and finally to any factor entering into consideration in obtaining a suitable soft top for the car to be covered.
The springs used and described above can also be replaced by other similar members. It should be understood that any element can be added or removed from this device with the aim of lightening or strengthening certain parts, this under special conditions for example. To this end, all dimensions are provided for by the present invention.
CLAIMS.
EMI4.1
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1. / Device for a folding top for automobiles made up of two parts, one of which is a rear forming a bellows and a front forming a roof, characterized in that they are held in the raised position by a right lever (10) connected, superiorly by an articulation, to a shaped lever (6) which rests on a vertical column (5) limiting the two constituent parts of the hood and, below, rests on a part (16) by means of an articulation . (8), the upper end of the lever (10) being secured by a spring (21) retained on the other hand by a part (22) fixed in the body so as to facilitate the folding of the top .
2. / Device as claimed in 1, characterized in that a right lever 14 bears on the one hand on the column (5) separating the two constituent parts of the hood, and is on the other hand connected to a element (19), fixed to the bodywork by means of a spring (18) in such a way that this element facilitates the raising of the hood, and can rotate around a hinge (27) integral with the fixed part ( 16).
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