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Info

Publication number: BE373569A
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Description


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  "PERFECTIONNEMENTS AUX BOITES DE CHANGEMENTS DE 
VITESSES POUR MOTOCYCLETTES ET SIMILAIRES" 
La présente invention concerne des boites de changement de vitesses du genre de celles utilisées sur les motocyclettes et similaires et vise plus parti- culièrement une boite à quatre vitesses du genre de celles comprenant quatre paires de pignons constamment en prise, un pignon de chaque paire étant monté sur un 

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 arbre principal ou sur une douille montée librement sur cet arbre, et l'autre pignon de chaque paire étant monté sur un arbre auxiliaire parallèle à l'arbre principal. 



   L'invention a pour objet une forme de cons-   truction   perfectionnée de boite de vitesses de ce genre. 



  Un autre objet de l'invention réside dans des moyens de commande perfectionnés pour les changements de vitesses. 



   Conformément à l'invention, la boite à quatre vitesses comprend quatre paires de pignons constamment en prise disposés entre un arbre principal recevant la puissance et un arbre auxiliaire, et dans laquelle un pignon de chaque paire peut tourner sur son arbre, et lrautre est calé sur son arbre, les pignons tournant et calé alternant sur chaque arbre, et dans laquelle le pignon de chaque paire intérieure, qui est calé sur son arbre, peut coulisser et est susceptible de s'engager avec les pignons tournants qui lui sont adjacents sur chacun de ses côtés, le pignon tournant disposé à l'une des extrémités de l'arbre principal étant susceptible de transmettre la puissance.

   L'invention comprend également des moyens effectuant le déplacement des pignons coulis- sants, grâce auxquels l'amplitude du mouvement angulaire du levier à main nécessaire pour effectuer les changements de vitesses est plus faible, ce qui est plus particulière- ment avantageux dans le cas de motocyclettes de course. 



  Les moyens en question peuvent comprendre un plateau-came, une roue principale montée sur l'axe de ce plateau-came et tournant avec lui, une couronne dentée intérieurement reliée directement ou indirectement au levier de changement de vi- tesses, et des pignons satellites intermédiaires. 



   Selon une variante, ces moyens peuvent comprendre 

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 une roue à encoches reliée directement ou indirectement à plateau-came et en prise avec un secteur denté relié direc- tement ou indirectement au levier de changement de vitesses. 



   Sur les dessins annexés, la fig. 1 est une coupe longitudinale suivant un plan vertical d'une boite de chan- gement de vitesses de   motocyclettà   quatre vitesses, con- forme à l'invention. 



   La fig. 2 est une coupe transversale de cette boite de vitesses. 



   La fig. 3 est une coupe longitudinale suivant un plan horizontal d'une partie de cette même boite et repré- sentant une forme de construction du mécanisme de changement de vitesses. 



   Les figs. 4 et 5 sont une élévation-coupe et un plan-coupe partiels d'une boite de vitesses munie d'un mécanisme de changement de vitesses selon une autre forme de construction. 



   La fig. 6 est une vue en élévation de la came. 



   La boite de vitesses représentée est susceptible de donner quatre vitesses et comprend un arbre principal a relié à l'une de ses extrémités à l'arbre meneur ou à l'arbre mené (non représenté), un arbre auxiliaire b pa- rallèle à l'arbre principal et une douille c pouvant tourner sur l'arbre principal a et susceptible d'être reliée à l'arbre mené ou à l'arbre meneur, cette douille comportant (voir fig. 1) une roue à chaîne d. L'arbre principal et l'arbre auxiliaire sontrainurés sur une partie de leur lon- gueur comme représenté en a1 et b1 respectivement et sur ces deux organes sont montés quatre paires de pignons e, f, g, h, i, j, k et 1, constamment en prise et formant deux paires extérieures et deux paires intérieures.

   Un pignon de chaque paire est calé, tandis que l'autre peut tourner, les pignons, calés et tournants, alternant sur chaque arbre. 

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   Le pignon de l'une des paires extérieures est calé sur son arbre a et l'autre f est monté fou sur son arbre b et tous deux sont fixés latéralement. Le pignon f comporte des crabots f1 sur sa face inférieure. La paire inférieure adjacente comprend d'une part un pignon   mont-6   fou sur l'arbre principal fixe latéralement, et muni de crabots sur l'une de ses faces, et d'autre part un pignon h claveté sur l'arbre auxiliaire et pouvant coulisser afin de s'engager avec l'un ou l'autre des pignons adjacents f ou   1, ce   pignon h étant pourvu de crabots h2 et h2 sur ses deux faces.

   La 3ème paire comprend d'une part un pignon i claveté sur l'arbre principal pouvant coulisser pour s'engager avec l'un ou l'autre des pignons   adjacents 1   ou k et muni de cra- bots i1 et l2 sur ses deux faces et d'autre part un pignon j monté fou sur l'arbre auxiliaire fixe latéralement et muni de crabots sur l'une de ses faces. La quatrième paire comprend d'une part un pignon k calé sur ou formant corps avec la douille± montée sur l'arbre principal et muni de crabots kl sur sa face inférieure, et d'autre part un pignon 1 calé sur l'arbre auxiliaire, ces deux pignons étant fixes latéralement. 



   Seuls les deux pignons h et i sont susceptibles de se déplacer latéralement, c'est-à-dire l'un de chaque paire intérieure, l'un de ces pignons étant monté sur l'arbre principal et l'autre sur ltarbre auxiliaire. 



   Dans la forme de construction représentée sur les fig. 1 à 3, le dispositif de changement- de vitesses est logé dans une boite montée à pivot mais ce changement de vitesses peut être autrement disposé et peut être appliqué pour d'autres buts que pour les motocyclettes. 



   De même, lorsqu'on le désire, un mécanisme de démar- rage approprié peut être ajouté, ce mécanisme agissant de pré- férence sur le pignon f. 

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   En supposant que l'arbre principal a constitue l'élément moteur et la douille c l'élément mené, et en sup- posant les pignons dans leur position de repos, position représentée sur les dessins, les quatre vitesses sont obte- nues de la façon suivante, en partant toujours de la position neutre: 
Première vitesse ou vitesse inférieure : Le pignon h est déplacé longitudinalement pour s'engager avec le pignon f au moyen de crabots f1 h1. L'entrainement de la douille ± est alors obtenu par l'intermédiaire de l'arbre a, des pignons e, f, h, de l'arbre b et des pignons 1 et k. 



   Deuxième vitesse Le pignon i coulisse pour s'engager avec le   pignon g   au moyen de crabots g1 il. L'en- traînement de la douille ± est alors obtenu par l'intermé- diaire de l'arbre a, des pignons i,   ,   h, de l'arbre b et des pignons 1 et k. 



   Troisième vitesse : Le pignon h coulisse pour s'engager avec le pignon i au moyen de crabots hl il. L'en- traînement de la douille ± est alors obtenu par l'intermé- diaire de l'arbre a, des pignons i, j,   h, de   l'arbre b et des pignons 1 et k. 



   Quatrième vitesse ou vitesse supérieure : Le pignon i coulisse pour s'engager avec le   pignon k   au moyen de cra- bots il k1. L'entraînement de la douille c est alors obtenu par l'intermédiaire de l'arbre a et des pignons 1 et k, l'arbre auxiliaire tournant fou pour cette vitesse. 



   Si on le désire, la douille ± peut constituer l'é- lément meneur et   l'arbre a   l'élément mené suivant que la boite de vitesses est du type multiplicateur ou démultipli- cateur. 



   Les mouvements de ces pignons pour obtenir les changements de vitesses sont effectués au moyen d'un plateau- 

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 came rotatif pouvant tourner dans la boîte n. Les rai- nures cames m1 de ce plateau venant en prise avec des sail- lies o1 prévues sur l'organe de manoeuvre o comme cela est connu. On a remarqué cependant que l'amplitude du mouvement angulaire du plateau-came nécessaire pour obtenir les diffé- rentes positions des pignons coulissants h et 1 pour les quatre changements de vitesses, dépasse ordinairement les limites désirables pour le mouvement angulaire du levier de changement de vitesses, et la présente invention comprend des moyens perfectionnés pour obtenir la commande de la came par le levier de changement de vitesses. 



   Dans la forme de construction représentée sur les fig. 4 et 5, le mécanisme de changement de vitesses comprend un système d'engrenage épicycloïdal consistant en une roue principale 2 montée sur l'axe du plateau-came m et tournant avec lui, une couronne dentée intérieurement 2 disposée con- centriquement avec la roue principale et reliée directement ou indirectement au levier de changement de vitesses r, et enfin des pignons satellites en prise avec la roue principale et la couronne dentée. Le rapport entre la roue principale et la couronne annulaire est le même que le rapport entre l'amplitude du mouvement angulaire du plateau- came m et l'amplitude du mouvement du levier de changement de vitesses r. 



   Selon une autre forme de construction représentée sur les fig. 1 à 3, le mécanisme de changement de vitesses comprend un pignon t monté sur l'axe du plateau-came m et tournant avec lui et un secteur denté u en prise avec ce pignon et relié directement ou indirectement au levier de changement de vitesses r. 



   Les moyens perfectionnés pour la commande des changements de vitesses peuvent être appliqués à des types      de boites de vitesses comportant un plateau-came tournant, 

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 différent du type décrit ci-dessus.

Claims

RESUME Boite de vitesses à quatre vitesses comportant quatre paires de pignons constamment en prise disposés entre un arbre principal recevant ou transmettant la puissance et un arbre auxiliaire, boite dans laquelle un pignon de chaque paire peut tourner son arbre tandis que l'autre est calé sur son arbre, les pignons calé et tournant alternant sur chaque arbre, et dans laquelle celui des pignons de chaque paire qui est calé sur son arbre peut coulisser et est sus- ceptible de s'engager avec les pignons tournants disposés de part et d'autre, le pignon rotatif prévu à l'une des extrémités de l'arbre principal étant susceptible de trans- mettre et de recevoir la puissance.

Cette boîte de vitesses peut en outre être caractérisée par les points suivants en- semble ou séparément : a) Cette boite de vitesses comprend un arbre prin- cipal et un. arbre auxiliaire parallèles et rainurés sur une partie de leur longueur, quatre paires de pignons constam- ment en prise disposés entre ces deux arbres, les trois pignons de l'une des extrémités de l'arbre principal com- portant des crabots pour leur engagement entre eux, et les trois pignons de l'autre extrémité de l'arbre auxiliaire, comportant des crabots pour leur engagement entre eux, le pignon du milieu de chacun des trois jeux ci-dessus se trouvant sur la partie rainurée de l'arbre, et le pignon extérieur de chacun de ces trois jeux pouvant tourner sur son arbre, le quatrième pignon de chaque arbre étant calé sur lui,

l'un des pignons extérieurs sur l'arbre principal comportant un prolongement pour recevoir une roue à chaîne pour la transmission de la puissance, un organe de manoeuvre monté sur un arbre parallèle aux arbres principal et auxi- <Desc/Clms Page number 8> liaire et un plateau-came tournant pour actionner l'organe de manoeuvre et déplacer les pignons clavetés afin d'obtenir les changements de vitesses. b) Les moyens pour déplacer les pignons rainurés comprennent un plateau-came tournant, des organes de manoeu- vre reliant un pignon coulissant à ce plateau, un pignon monté sur l'axe de cette came et tournant avec elle et s'engageant avec un mécanisme à roue dentée monté sur le levier à main, afin d'augmenter le mouvement angulaire du plateau-came par rapport à celui du levier à main.

c) Selon une variante, le mécanisme spécifié sous b) comprend une roue dentée principale montée sur l'axe du plateau-came tournant avec elle et une couronne dentée intérieurement reliée directement ou indirectement au levier à main et des pignons planétaires intermédiaires, ceci afin de diminuer l'amplitude du mouvement angulaire du levier à main nécessaire pour obtenir les changements de vitesses. d) Selon une autre variante, une roue à encoche est reliée directement ou indirectement au plateau-came et s'engage avec un secteur denté relié directement ou indirec- tement au levier de changement de vitesses.