Monsieur Johannes Oulemeyer
La présente invention a pour objet un wagon à déchargement automatique comportant une ou plusieurs ouvertures de déchargement en forme de trémies qui sont disposées parallèlement à l'axe de la voie et dont l'obturation se fait, suivant la présente invention, au moyen d'une cuvette basculante oonnue
an elle-même, pouvant pivoter seulement autour d'un axe de rotation médian et qui, en vue de la vidange et de la répartition de la matière de charge, peut être.basculée à volonté à droite et à gauche.
Dans les silos fixes, il est déjà connu de disposer endessous de l'ouverture d'extrémité /au forme de trémie une ouvet-te d'obturation pouvant pivoter autour d'un axe de rotation médian. La présente invention consiste au contraire en ce que la/cuvette de fermeture connue en elle-même est disposée sur des wagons roulants à déchargement automatique et qu'on procure ainsi une nouvelle utilisation particulièrement avantageuse. Par la disposition d'une semblable cuvette basculante sur un wagon à déchargement automatique, on produit en même temps une série d'avantages surprenants'qui sont particulièrement importants pour l'exploitation des chemins de fer. Ces avantages consistent d'une part en ce que le déchargement de la matière est produit par une simple rotation de la cuvette:
<EMI ID=1.1>
cément et un arrêt instantanés (étranglement) du courant de
<EMI ID=2.1>
lonté d'un côté ou de l'autre de la cuvette. D'autre part,
on permet au moyen de la cuvette basculante servant en même temps d'organe d'obturation et d'organe de répartition, un changement facile, alternant à volonté, de dispositifs de vidange du fond pour les wagons à déchargement d'un coté et des deux côtés. En outre, la dépense d'énergie est particulièrement minime en comparaison des dispositifs de fermeture connus dans les wagons à déchargement automatique, vu que la ouvette chargée pivotant autour de l'axe médian se trouve approximativement en équilibre.
Les cuvettes basculantes ainsi disposées peuvent être commandées d'une façon simple, à la main, avec suppression de tous mécanismes de multiplication. ,ces wagons sont donc particulièrement sûrs en service car ils sont simples à desservir et d'autre part, par suite de leur constitution simple, ils possèdent une grande résistance et une durée d'existence élevée, à peu de frais, propriétés qui sont particulièrement importantes pour le service brutal des
<EMI ID=3.1>
Les autres avantages de la nouvelle fermeture à cuvettes résident dans la minime consommation de fer et dans la faible hauteur de construction, ainsi que dans cette circonstance que les mouvements d'ouverture et de fermeture s'exécutent sans coincements de la matière par suite de la grande distance de la cuvette aux arêtes de l'ouverture. Il est à remarquer en outre que même en cas de fortes usures du ohâssis du wagon
(flexions, etc...) la marche aisée de la fermeture à cuvette reste assurée, contrairement à d'autres fermetures.
Le nouveau wagon à déchargement automatique peut d'une part être établi sans fond plat mais avec des poches de déchargement fixes (trémies); d'autre part le wagon à déchargement automatique peut aussi avantageusement, par une constitution particulière des parois des trémies, être transformé en un wagon à fond plat par le fait que les parties du fond formant clapets vers le bas forment en même temps dans la position abaissée l'une des parois latérales ou les deux parois latérales inclinées de la trémie, de sorte que les parois de la trémie se forment sans aucune'dépense spéciale de matière.
De marne, l'emploi de cuvettes rend, par suite du porte-à-faux étendu d'un oôté ou de l'autre, en grande partie ou complètement inutile la disposition de tôles de glissement spéoiales sous les fermetures en vue de conduire la matière plus loin, ce qui contribue de nouveau considérablement à la réduction de poids.
Cette dernière réalisation du wagon à fond plat et
bas permet l'emploi du wagon aussi bien pour des marchandises en morceaux que pour des marchandises à déverser sans que pour ces dernières un changement du fond soit nécessaire avant le chargement des matières à déverser. Comme, dans oe cas, les clapets de fond tombent seulement immédiatement avant le déchargement, après le déverrouillage, et forment alors la trémie, il ne parvient dans la trémie que de la matière meuble concassée tandis que dans d'autres cas, la matière provenant de la charge et se trouvant dans les trémies est agglomérée fréquemment, suivant l'expérience, pendant un trajet prolongé, tend à former une voûte et provoque ainsi fréquemment des ac-
<EMI ID=4.1>
pets de fond tombant seulement immédiatement avant le déchargement est favorisée par l'action des cuvettes qui exerce,
<EMI ID=5.1>
ture de la trémie une action de concassage de sorte que les matières à déverser en grains fins aussi bien que celles en gros morceaux ou les matières mélangées et fortement humides se déchargent tout aussi bien.: '
Le déchargement du wagon se fait de telle manière que jusqu'aux deux tiers du contenu peuvent être conduits vers l'un des deux cotés, ou que le contenu total est conduit vers le milieu ou en quantités graduées à volonté vers le milieu et vers les deux cotes ou l'un des deux côtés, le courant de matières. déversées pouvant de nouveau être mis en train et arrêté instantanément.
Le dessin représente trois exemples de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre le premier exemple en une coupe à travers le wagon à déchargement automatique. La figure 2 montre une vue de cote du wagon à petite échelle et dans ses grandes lignes. La figure 3 montre, comme second exemple, la partie à considérer pour l'invention d'un wagon, en coupe transversale. La figure 4 montre le troisième exemple de réalisation en coupe transversale dans le wagon.
<EMI ID=6.1>
que fois en coupe transversale, plusieurs possibilités de dé-
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
rales d'un wagon à déohargement automatique dont le fond est formé par quatre clapets disposés côte à côte dans le sens de la longueur du wagon. Les clapets extérieurs 3, 6 peuvent basculer vers le bas à l'endroit des arêtes voisines des pa-
<EMI ID=9.1>
que les deux clapets du milieu 4, 5 sont disposés de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 9, 10 prévu à proximité de la ligne médiane longitudinale du wagon.
Les deux clapets 3, 4 et 5, 6 se trouvant chaque fois dans une moitié longitudinale du wagon forment dans la posi� tion abaissée les parois latérales obliques d'une trémie
(voir figure I), l'ouverture de celle-oi se trouvant approximativement au-dessus d'un rail.
A une certaine distance, en-dessous de chacune des trémies 3, 4 ou 5, 6 se trouver .prévu un clapet de répartition II, 12 en forme de cuvette que l'on peut faire tourner
à volonté vers le bas, à droite ou à gauche, autour d'un axe médian unique disposé à la partie inférieure 13, 14, au moyen d'un levier à main ou d'un organe équivalent. Comme on l'a
<EMI ID=10.1>
olapets de fermeture II, 12, il peut se produire grâce à cette constitution un déchargement de la matière à volonté entre les rails ou à côté des rails sans qu'il soit nécessaire de disposer des trémies fixes ou des tôles de glissement sur le wagon même. Ce dernier peut au contraire, lorsque les olapets de fond 3, 4, 5, 6 sont relevés, être utilisés par exemple pour le transport de matières en morceaux, de traverses ou de pièces équivalentes, tandis que pour de la matière à déverser les clapets s'ouvrant vers l'extérieur sont utilisés. Lors de cette opération d'ouverture, la matière qui tend à s'agglomérer, d'après l'expérience, au cours d'un transport prolongé est brisée et de oe fait on assure en même temps le déoharge-ment particulièrement certain'de la matière.
Une forme avantageuse d'un semblable wagon à déchargement automatique est représentée à la figure 2. Les roues 15 sont reportées, pour la meilleure utilisation de l'espace, aux extrémités du wagon et en même temps les parois frontales 16 du wagon peuvent être amenées en leur position normale verticale dans la position
<EMI ID=11.1>
se trouvant à portée des clapets de déchargement.
Au lieu des parois !de trémie formant en même temps
<EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
chargement automatique. Dans ce cas, le clapet de déchargement
17 (figure 3) se trouve également aune certaine distance endessous de l'ouverture dé la trémie formée par les parois fixes 18, 19. Le clapet 17 servant en même temps de clapet de
<EMI ID=14.1>
médian 20 situé dans le gens de'la longueur du wagon; et il est disposé de telle façon que dans sa position oblique le bord latéral qui se trouve vers le haut dans le clapet_17 se raccorde au bord longitudinal de la paroi latérale correspondante de la trémie, ce qui permet un déchargement à volonté de la matière 21 vers le bas à droite ou à gauche. Le clapet de fermeture 17 possède avantageusement en coupe transversale une forme d'auge, c'est-à-dire qu'il est bombé vers le bas de sorte qu'il se forme une sorte de cuvette. La largeur de cette cuvette de fermeture est choisie de telle façon que l'ouverture de la trémie est fermée d'une manière connue par l'accumulation de la matière chargée 21 se répendant suivant l'angle du talus naturel. La constitution en creux du clapet de fermeture 17 rend difficile le rebondissement non désiré
<EMI ID=15.1> ment de la matière lors de la position de fermeture horizontale, et d'autre part le déchargement de la matière est notablement facilité aussi, vu que la cuvette 17 présente dans la
<EMI ID=16.1>
plus fort à son extrémité supérieure tournée vers la trémie, à l'endroit où la matière 21 se met en mouvement.
La figure 4 représente un autre exemple de réalisation comportant quatre fermetures à cuvettes 22, 23, 24, 25 <EMI ID=17.1> figure I, le wagon est établi comme un wagon à fond plat et ses parois latérales 26, 27 peuvent être rabattues vers le bas en vue de faciliter le déchargement d'une matière en moroeaux. Le fond du wagon est subdivisé, en concordance avec la disposition des cuvettes de fermeture, par quatre clapets de fond juxtaposés 26, 27, 28, 29. Contrairement à la forme de réalisation décrite plus haut, ces clapets sont suspendus <EMI ID=18.1>
vant leur arête latérale tournée vers la ligne médiane longitudinale du wagon, de sorte que les clapets de fond 28 et 29 prévus dans la moitié longitudinale de droite du wagon s'ouvrent en tournant vers la droite, tandis que les deux autres clapets de fond 26, 27 s'ouvrent vers la gauche. Avec cette constitution, chaque clapet s'abaissant forme seulement une paroi latérale d'une trémie de déchargement qui est prévue au-dessus de chaque cuvette de fermeture 22, 23, 24, 25. L'autre paroi conjuguée de la trémie est formée par'une paroi latérale 34, 35, 36, 37 fixée au wagon, deux de ces parois,
34, 35, se trouvant approximativement suivant la ligne médiane longitudinale de chaque moitié du wagon et les deux autres 36, 37 de chaque côté du wagon. Grâce à cette disposition, des clapets 26, 27, 28, 29 s'ouvrant du milieu du wagon vers l'extérieur, on produit en combinaison avec la constitution extrêmement simple de la fermeture une utilisation parti- <EMI ID=19.1>
le mécanisme de freinage ou un mécanisme analogue peut être disposé en-dessous du fond dans le milieu du wagon entre les clapets internes 27, 28 sans que l'actionnement et le fonotionnement du nouveau dispositif de déchargement soient gênés en aucune façon. Grâce à cette disposition, on obtient
<EMI ID=20.1>
ne commande extrêmement simple et d'un déchargement sûr. Les figures 5-9 montrent différentes possibilités de déchargement dans leurs grandes lignes; les figures 5 et 6 montrent le déchargement respectivement de chaque coté, la figure 7 montre le déchargement simultané des deux côtés de la voie tandis qu'à la figure 8 la matière est déversée entre les rails et qu'à la figure 9 elle est déchargée à la fois entre les rails <EMI ID=21.1>
L'invention n'est.évidemment pas limitée aux exemples représentés; d'autres formes de réalisation sont au contraire possibles concernant le nombre et la réalisation construo:. tive des ouvettes de fermeture et des clapets de fond.
REVENDICATIONS*
I.- Wagon à déchargement automatique, caractérisé en ce qu'en-dessous de l'ouverture de déchargement en forme de trémie se trouve disposée comme fermeture une ouvette basculante connue en .elle-même, qui peut pivoter seulement autour d'un axe de rotation médian et qui, en vue de la vidange et de la répartition de la, matière décharge, peut être basculée à volonté vers la droite et vers la gauche.
Mr. Johannes Oulemeyer
The present invention relates to an automatic unloading wagon comprising one or more unloading openings in the form of hoppers which are arranged parallel to the axis of the track and which is closed, according to the present invention, by means of an oonnue tilting bowl
an itself, which can pivot only around a central axis of rotation and which, for the purpose of emptying and distributing the load material, can be tilted at will to the right and to the left.
In stationary silos, it is already known to have below the end opening / in the form of a hopper, a shut-off opening capable of pivoting about a central axis of rotation. The present invention consists on the contrary in that the / closing cup known per se is arranged on rolling wagons with automatic unloading and that thus provides a new particularly advantageous use. By arranging such a tilting bowl on a self-unloading wagon, at the same time a series of surprising advantages are produced which are particularly important for the operation of the railways. These advantages consist on the one hand in that the unloading of the material is produced by a simple rotation of the bowl:
<EMI ID = 1.1>
cement and instantaneous shutdown (throttling) of the
<EMI ID = 2.1>
on one side or the other of the bowl. On the other hand,
by means of the tilting bowl serving at the same time as a shut-off member and a distribution member, an easy change, alternating at will, of bottom emptying devices for wagons unloading on one side and two sides. In addition, the energy expenditure is particularly minimal compared to the closures known in self-unloading wagons, since the loaded slider pivoting about the central axis is approximately in equilibrium.
The tilting cuvettes thus arranged can be controlled in a simple manner, by hand, with the elimination of all multiplication mechanisms. , these wagons are therefore particularly safe in service because they are simple to serve and on the other hand, due to their simple constitution, they have great resistance and a long service life, at little cost, properties which are particularly important for the brutal service of
<EMI ID = 3.1>
The other advantages of the new cuvette closure lie in the minimal consumption of iron and the low construction height, as well as in this circumstance that the opening and closing movements are carried out without jamming of the material as a result of the large distance from the bowl to the edges of the opening. It should also be noted that even in the event of heavy wear of the wagon frame
(flexions, etc ...) the easy operation of the bowl closure remains assured, unlike other closures.
The new wagon with automatic unloading can on the one hand be established without a flat bottom but with fixed unloading pockets (hoppers); on the other hand the wagon with automatic unloading can also advantageously, by a particular constitution of the walls of the hoppers, be transformed into a wagon with a flat bottom by the fact that the bottom parts forming downwardly forming valves form at the same time in the position lowered one of the side walls or both inclined side walls of the hopper, so that the walls of the hopper are formed without any special expenditure of material.
In marl, the use of basins renders, owing to the extended overhang on one side or the other, largely or completely unnecessary the arrangement of special sliding sheets under the closures in order to conduct the material further, which again greatly contributes to weight reduction.
This latest realization of the flat-bottom wagon and
low allows the use of the wagon both for goods in pieces and for goods to be discharged without the latter having to change the bottom before loading the materials to be discharged. As, in this case, the bottom valves drop only immediately before unloading, after unlocking, and then form the hopper, only crushed loose material reaches the hopper while in other cases the material coming from of the load and in the hoppers is frequently agglomerated, according to experience, during a prolonged journey, tends to form an arch and thus frequently causes ac-
<EMI ID = 4.1>
Bottom farts falling only immediately before unloading is favored by the action of the bowls which exerts,
<EMI ID = 5.1>
ture of the hopper a crushing action so that fine-grained as well as large-chunked or mixed and highly moist materials discharge equally well: '
The wagon is unloaded in such a way that up to two-thirds of the contents can be led towards one of the two sides, or that the total contents are led towards the middle or in quantities graduated at will towards the middle and towards the sides. two sides or one of the two sides, the material flow. spilled can again be started and stopped instantly.
The drawing represents three exemplary embodiments of the invention.
Figure 1 shows the first example in section through the self-unloading wagon. Figure 2 shows a side view of the wagon on a small scale and in its outline. FIG. 3 shows, as a second example, the part to be considered for the invention of a wagon, in cross section. FIG. 4 shows the third exemplary embodiment in cross section in the wagon.
<EMI ID = 6.1>
that once in cross section, several possibilities of de-
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
rales of an automatic unloading wagon whose bottom is formed by four valves arranged side by side in the direction of the length of the wagon. The outer valves 3, 6 can swing downwards at the location of the neighboring edges of the panels.
<EMI ID = 9.1>
that the two middle valves 4, 5 are arranged so as to be able to rotate about an axis 9, 10 provided near the longitudinal center line of the wagon.
The two valves 3, 4 and 5, 6 located each time in a longitudinal half of the wagon form in the posi � lowered tion the oblique side walls of a hopper
(see figure I), the opening of this being approximately above a rail.
At a certain distance, below each of the hoppers 3, 4 or 5, 6 there is provided a distribution valve II, 12 in the form of a bowl which can be rotated.
at will downward, to the right or to the left, around a single central axis arranged at the lower part 13, 14, by means of a hand lever or an equivalent member. As we have
<EMI ID = 10.1>
closing valves II, 12, thanks to this constitution, it is possible to unload the material at will between the rails or beside the rails without it being necessary to have fixed hoppers or sliding plates on the wagon itself . The latter can on the contrary, when the bottom sliders 3, 4, 5, 6 are raised, be used for example for the transport of materials in pieces, sleepers or equivalent pieces, while for the material to be discharged the valves opening outwards are used. During this opening operation, the material which tends to agglomerate, according to experience, during a prolonged transport is broken and thus one ensures at the same time the unloading-ment particularly certain'de matter.
An advantageous form of such a self-unloading wagon is shown in figure 2. The wheels 15 are transferred, for the best use of space, to the ends of the wagon and at the same time the front walls 16 of the wagon can be brought. in their normal vertical position in the position
<EMI ID = 11.1>
within reach of the discharge valves.
Instead of the hopper walls forming at the same time
<EMI ID = 12.1>
<EMI ID = 13.1>
automatic loading. In this case, the unloading valve
17 (figure 3) is also located at a certain distance below the opening of the hopper formed by the fixed walls 18, 19. The valve 17 serving at the same time as a control valve.
<EMI ID = 14.1>
median 20 located in the people of the length of the wagon; and it is arranged in such a way that in its oblique position the side edge which is located upwards in the valve 17 connects to the longitudinal edge of the corresponding side wall of the hopper, which allows unloading at will of the material 21 towards the bottom right or left. The closing valve 17 advantageously has a trough shape in cross section, that is to say that it is bulging downwards so that a kind of bowl is formed. The width of this closing bowl is chosen such that the opening of the hopper is closed in a known manner by the accumulation of the loaded material 21 extending along the angle of the natural slope. The hollow constitution of the closure valve 17 makes unwanted rebound difficult
<EMI ID = 15.1> ment of the material during the horizontal closed position, and on the other hand the unloading of the material is also notably facilitated, given that the bowl 17 present in the
<EMI ID = 16.1>
stronger at its upper end facing the hopper, where the material 21 starts to move.
Figure 4 shows another exemplary embodiment comprising four cup closures 22, 23, 24, 25 <EMI ID = 17.1> Figure I, the wagon is established as a flat-bottom wagon and its side walls 26, 27 can be folded down down to facilitate the unloading of a chunk material. The bottom of the wagon is subdivided, in accordance with the arrangement of the closure cups, by four juxtaposed bottom valves 26, 27, 28, 29. Unlike the embodiment described above, these valves are suspended <EMI ID = 18.1 >
with their lateral edge turned towards the longitudinal center line of the wagon, so that the bottom valves 28 and 29 provided in the right longitudinal half of the wagon open by turning to the right, while the other two bottom valves 26 , 27 open to the left. With this constitution, each lowering valve forms only one side wall of an unloading hopper which is provided above each closure bowl 22, 23, 24, 25. The other mating wall of the hopper is formed by 'a side wall 34, 35, 36, 37 fixed to the wagon, two of these walls,
34, 35, lying approximately along the longitudinal center line of each half of the car and the other two 36, 37 on each side of the car. Thanks to this arrangement, valves 26, 27, 28, 29 opening from the middle of the wagon outwards, in combination with the extremely simple construction of the closure, a partial use is produced. <EMI ID = 19.1>
the braking mechanism or the like can be arranged below the bottom in the middle of the wagon between the internal valves 27, 28 without the actuation and the functionnation of the new unloading device being impeded in any way. Thanks to this arrangement, we obtain
<EMI ID = 20.1>
Extremely simple operation and safe unloading. Figures 5-9 show various unloading possibilities in outline; figures 5 and 6 show the unloading on each side respectively, figure 7 shows the simultaneous unloading on both sides of the track while in figure 8 the material is discharged between the rails and in figure 9 it is unloaded both between the rails <EMI ID = 21.1>
The invention is obviously not limited to the examples shown; other embodiments are on the contrary possible concerning the number and construction construo :. tive shutters and bottom valves.
CLAIMS *
I.- Wagon with automatic unloading, characterized in that below the unloading opening in the form of a hopper is arranged as closure a tilting slider known per se, which can pivot only around an axis of median rotation and which, with a view to emptying and distributing the discharge material, can be tilted at will to the right and to the left.