<Desc/Clms Page number 1>
" Nieuw roar voor schepen en vliegtuigen ".
Door den uitvinder is een nieuw roer aangegeven in bij- gaande schetsteekeningen figuren 1 tot en met 3, voor schepen, die geen eigen beweging hebben en vliegtuigen, terwijl in de beschrijving aangegeven wordt hoe dit roer ook toe te passen is voor schepen die zich voor- en achteruit kunnen bewegen door eigen kracht en dan dit roer ook willen toepassen.
In figuur 1 is een gewoon roer en in figuur 2 een evenwiohtsroer; figuur 3 is een gedeeltelijk planzieht.
In figuur l,stelt 1 voor het roer, 3 de koning of as, 4 en 9 het quadrant, 5 het rondsel met as 6, rondsels 7 en 8/het stuurs rad. Achteraan is in een open gedeelte van het hoofdroer 1
<Desc/Clms Page number 2>
aangebracht een hulpreer 2 bevestigd op as 10. As 10 is draai- baar in de frame 11 van het hoofdroer 1. Bovenaan op as 10 is een schijf 12, Op deze schijf 12 zitten bevestigd twee staal- draden 13 die verder over geleide rollen loopen en op een schijf 14 vastgemaakt zijn, die op as 6 zit. Rondsel 5 is met een handel makkelijk in- en uit te koppelen en schijf 14 is met een koppeling al of niet op as 6 vast te koppelen.
Koppelt men zooals op de teekening rondsel 5 uit de tanden van quadrant 4, dan is roer 1 aan zichzelf overgelaten. Is wiel 14 ingekoppeld, dan zal, als men het stuurrad 9 draait, het hulproer 2 komen, bij voorbeeld zooals in figuur-3 aange- geven.
Beweegt het schip, dan is door den druk op het hulproer 2 het groote roer gedwongen zich naar de richting, door den pijl 15 aangegeven, te bewegen en wordt er door de krachten op hulp- en hoofdroer evenwicht gezocht. Het gevolg is dat er weinig:kracht is om dit kleine of hulproer 2 te bewegen. Komt er iets tusschen het kleine roer of moet men een draad met het roer wegduwen, dan wordt rondsel 5 ingekoppeld en 14 uitgekop- peld, het gevolg is, dat het roer dan op de gewone manier ge- bruikt wordt; tot dat de hindernis weggenomen is. Dit kan ook
EMI2.1
voorkomen met ijsgang en bij achteruit slepen van het schip. en Bij overstuur en achteruit slepen van het schip moe en 14 beiden ingekoppeld zijn.
De inrichting is aan te brengen op deze manier op elk be- staand roer met weinig kosten.
Bouwt men een nieuw schip dan is een afzonderlijke beweging te plaatsen naar keuze.
In fig. 2 is hetzelfde voor een evenwichtsroer; hierbij is het hulproer veel kleiner.
Voor sleepbooten en zeeschepen worden vaak gebruikt twee roeren maar moet het roer nu geheel rond te draaien zijn, daar is het quadrant dus een geheele cirkeltandbaan Met twee schroe-
<Desc/Clms Page number 3>
@ @ kunnen ven en één roer in het midden moet hetzelfde plaat ebben dat het geheel rond te draaien.', is bij achteruit werden.
Voor luchtschepen en vliegmachienen is dezelfde construc- tie van roer tos te passen. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
"New roar for ships and aircraft".
A new rudder has been indicated by the inventor in the accompanying sketch drawings, Figures 1 to 3, for ships that do not have their own movement and aircraft, while in the description it is indicated how this rudder can also be used for ships that are - to be able to move back and forth by your own strength and then also want to apply this rudder.
In Figure 1 is an ordinary rudder and in Figure 2 an equilibrium rudder; Figure 3 is a partial plan view.
In Figure 1, 1 represents the rudder, 3 represents the king or axle, 4 and 9 the quadrant, 5 the pinion with 6 axle, 7 and 8 pinions / the steering wheel. At the back is in an open part of the main rudder 1
<Desc / Clms Page number 2>
mounted an auxiliary rudder 2 mounted on shaft 10. Shaft 10 is rotatable in the frame 11 of the main rudder 1. At the top of shaft 10 is a disc 12. On this disc 12 are attached two steel wires 13 that run further over guide rollers and are mounted on a disk 14, which sits on shaft 6. Pinion gear 5 is easy to couple and disengage with a handle and disc 14 can be coupled to shaft 6 or not.
If pinion 5 is coupled from the teeth of quadrant 4 as shown in the drawing, rudder 1 is left to itself. When wheel 14 is engaged, when the steering wheel 9 is turned, the auxiliary rudder 2 will come, for example as shown in figure 3.
When the ship moves, the pressure on the auxiliary rudder 2 forces the large rudder to move in the direction indicated by the arrow 15 and balance is sought by the forces on auxiliary and main rudder. The result is that there is little force to move this small or auxiliary rudder 2. If something comes between the small rudder or if a wire has to be pushed away with the rudder, pinion 5 is engaged and 14 is uncoupled, the result is that the rudder is then used in the normal way; until the obstacle is removed. This is also possible
EMI2.1
avoid ice and when the ship is towed backwards. and When the ship is overturned and towed backwards, tired and 14 are both engaged.
The device can be mounted in this way on any existing rudder at little cost.
If you build a new ship, you can place a separate movement of your choice.
In Figure 2 it is the same for an equilibrium rudder; here the auxiliary rudder is much smaller.
Two rudders are often used for tugs and sea-going vessels, but the rudder must now be fully rotatable, so the quadrant is a whole circular cradle.
<Desc / Clms Page number 3>
@ @ and one rudder in the middle must ebb the same plate that it can turn around. ', is when reversed.
The same rudder tos construction can be used for airships and flying machines. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.