<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion.
Le présent- dispositif de démarrage permet la mise en marche automatique des moteurs à combustion sans courant élec- trique ni soupapes de démarrage à air comprimé dans la chambre de combustion. Il évite par conséquent en cas d'inattention les perturbations qui peuvent se produire facilement dans la batterie d'accumulateurs, le moteur électrique et les organes de commutation; il supprime aussi toute possibilité de produc- tion d'étincelles à l'extérieur du moteur et il est donc par- ticulièrement intéressant pour des moteurs fixes ou mobiles dans des'mines grisouteuses.
La suppression d'une soupape de démarrage à air comprimé offre l'avantage de permettre l'appli- A ----
<Desc/Clms Page number 2>
cation de l'invention à des moteurs standardisés construits pour être mis en marche électriquement ou à la main, sans qu'il boit nécessaire de changer les organes du moteur.
L'invention consiste , relier un moteur à air comprimé avec le moteur à combustion à mettre en marche, à l'aide d'un pignon susceptible d'être embrayé et débrayé comme il est connu de le faire pour le démarrage électrique, de telle fa- çon que le pignon actionné par le moteur à air comprimé entre en prise avec la couronne dentée, du volant du moteur à combustion. on peut employer à cet effet des moteurs polycylindriques à pistons rotatifs par exemple étant donné qu'ils développent, sous un faible encombrement, une puissance suffisante avec une bonne régularité. Avec les moteurs de ce genre,,. il est bon de les faire tourner lentement avant de donner l'effort maximum afin que tous les espaces puissent se remplir d'air.détendu.
Si cela n'est pas possible on établit deux ou plusieurs con- duits d'admission de façon que plusieurs chambres se remplissent d'air comprimé en même temps et que le couple de pointe exigé au début puissent être atteint sûrement. Pour économiser l'air après obtention du couple de pointe, les conduits d'admission peuvent être fermés successivement de telle façon qu'on ne se sert plus finalement que d'un seul conduit d'admission et que l'air, travaillant sous une forte détente, est bien utilisé.
Comme dans les véhicules et particulièrement dans les locomotives de mines on ne peut utiliser par suite du manque de place des bonbonnes d'air trop volumineuses, on accumule l'air à une pression notablement supérieure à la tensien d'admission.
La fige 1 montre une forme d'exécution de l'invention. La bonbonne A contient de l'air à une pression de 30 à 40 atmosphè-
<Desc/Clms Page number 3>
res. Lorsqu'on ouvre la soupape obturatrice B, l'air arrive par la, conduite 0 dans la soupape de détente D où il se détend à la pression de travail de 3 à 8 atmosphères, puis il est envoyé par la conduite E au moteur de démarrage à air comprime f. G, est une soupape de sûreté. La pression de travail du démarreur air comprimé est de préférence choisie de telle façon qu'on puisse en cas de nécessité le radcorder directement à la conduite de distribution d'air comprime de la mine.
Le pignon E monté sur l'arbre J du moteur à air com- primé engrène avec une roue dentée ou un volant pourvu d'une couronne dentée K du moteur à combustion M. on peut toujours remplir les bonbonnes d'air au moyen d'une installation de compresseurs fixes par la soupape de remplissage N lorsque pour des raisons d'économie on ne veut pas installer un compresseur sur la locomotive.
Le pignon H peut rester en prise d'une manière permanente avec le volant K, le pignon H étant relié , l'arbre J du démar- reur à air comprimé par un accouplement du type à roue libre bien connu. Si l'on veut permettre ici également une rotation préalable du démarreur, il fa,ut accoupler le moyeu de le, roue libre d'une manière flexible à l'arbre J du démarreur.
Toutefois on peut aussi embrayer et débrayer le pignon à la main, de telle façon que lorsqu'on fait glisser ce pi- gnon en avant, on le fasse en même temps tourner pour pouvoir le mettre en prise à fond. La figure 2 montre un mode de réa- lisation de ce système. L'air qui arrive de la bonbonne par la soupape obturatrice ouverte pénètre par la conduite El dans la soupape de réglage 0. Lorsqu'on fait glisser le pignon H sur @
<Desc/Clms Page number 4>
l'arbre à clavettes J, du démarreur en tirant le levier dans la direction P, l'ergot Q déplace la soupape de réglage 0 de telle façon qu'il ne se produit d'abord qu'une très faible course et que l'air admis ne peut faire tourner le démarreur à air comprime que lentement.
De cette façon on obtient un engrènement facile et ce n'est que lorsque le pignon a été poussé essez à fond que la soupape de réglage 0 peut être ou- verte davantage et que le démarrage du moteur à combustion peut se faire.Lorsque l'allumage s'est effectué dans le moteur à combustion, la pignon est de nouveau débrayé et la soupape ob- turatrice de la bonbonne est de nouveau fermée.
Enfin, le pignon peut être embrayé automatiquement par l'air de travail et être débrayé sous l'action d'un ressort, de telle façon que lors de l'embrayage la pignon tourne aussi lentement, pour entrer plus facilement en prise avec la ceu- ronne dentée. La figure 3 montre un mode d'exécution dans le- quel lors de l'ouverture de la soupape obturatrice de la bon- bonne, l'air passe par la soupape de détente, la conduite El et le canal R dans l'espace annulaire S et pousse lentement vers l'extérieur le pignon H sollicité vers l'intérieur par le ressort T. L'air passe alors par le petit canal U et la conduite E2 dans le moteur à air comprimé qui est ainsi mis en rotation.
La canal U est proportionné de telle façon que la quantité d'air admise ne puisse provoquer qu'une rotation lente et permette une augmentation de la pression dans l'espace annulaire S, ce qui a pour effet de faire avancer le pignon H sur l'arbre à clavettes J du démarreur à air comprimé pour l'a- mener en prise avec la denture du volant en surmontant l'action du ressort T. Lorsque le déplacement est suffisant, le second canal V s'ouvre aussi, de telle sorte que la quantité d'air
<Desc/Clms Page number 5>
voulue peut arriver au démarreur F pour faire tourner ce der- nier à la vitesse nécessaire. Quand l'allumage a été obtenu. dans le moteur à combustion) on ferme la soupape obturatrice de la. 'bonbonne.
L'air cesse alors de circuler dans la conduit?
El, tandis que le démarreur à air comprimé F qui se trouve en- core embraye est entraîne par le moteur et aspire l'air de l'espacé annulaire S. La, pression tombe alors dans cet espace annulaire jusqu'à ce que l'action du ressort prévale et dégage le pignon de la denture du volant.
Ce dernier mode de réalisation pourrait également être établi sans soupape de réduction de pression si, en ouvrant la soupape obturatrice, on ne produisait qu'une ouverture suf- fisante pour laisser passer seulement la quantité d'air néces- saire à l'obtention de la vitesse de rotation voulue pour les différences de pression admissibles entre la pression régnant dans la bonbonne et la pression de travail nécessaire dans le démarreur à air comprimé. Pour une même ouverture on pourrait alors, atteindre pour une différence de pression de 35 à 6 atmos- phères par exemple, une vitesse de rotation du démarreur à air comprimé d'environ 2500 tours, et pour une différence de pres- sion de 15 atm. à 6 atm, réduite parce que la bonbonne est moins pleine, une vitesse de rotation d'environ 1800 tours.
Le démarreur à air comprimé devrait alors être construit de manière pouvoir supporter sans danger la vitesse de rotation maximum, tandis que la vitesse de rotation minimum est encore suffisante pour le démarrage. Grâce à cette disposition, on pourra.it lors de l'embrayage) augmenter la pression de travail dans le démar- reur à air jusqu'à ce que le couple da pointe nécessaire au début soit atteint et que le démarrage puisse s'effectuer, Lors- @ ----
<Desc/Clms Page number 6>
que la, vitesse de rotation augmente la consommation d'air devient plus grande, de sorte que la pression de travail dans le démarreur à air comprimé doit diminuer pour une même ouver- ture de la soupape obturatrice. Lorsque l'allumage s'est pro- duit, on forme le, soupape d'obturation.
Par raison de sécurité, la pression maximum admissible pour obtenir le couple de pointe doit tre limitée par une soupape de sûreté.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de démarrage à air comprimé pour moteur à combustion, caractérisé en ce qu'un moteur à air comprimé alimenté par un réservoir à air comprimé agit par l'intermé- diaire '.L'un dispositif de transmission approprié extérieur (pignon) bur l'arbre du volant.