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.APPAREIL SERVANT A FIXER LA ROUTE DES VAISSEAHX,
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OU.:PL# :PARTICULIE.RE1li1lE[q"T"DES AVIONS. ----------.----w--------"-.w¯---------¯w¯-w¯---
Pour la navigation aérienne, on applique, en majeure par, tie, les mêmes méthodes que pour la navigation en mer, en ce qui concerne-.la détermination du cours à suivre par le vais-
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seau;' sulement dans le cas des machines d'aviation, il s'agit de pouvoir fixer rapidement la route, et l'on ne dis- pose pas des facilités offertes par un bureau des latitudes et longitudes, où la détermination du cours peut s'effectuer
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corawodément c'est ce qui ;
ai fait souhaiter la création d'un appareil au moyen duquel ce travail deviendrait possible, en sorte de trouver la route à prendre pour aller d'un point à un autre à peu près immédiatement et sans devoir recourir à
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l'emploi d'instruments tels que des rég7.esgtrianguà,ateurs et ainsi de suite, toujours sujets à s'égarer, et d'une pratique .
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fastidieuse.
Four la navigation en mer, l'on fait ordinairement usage de cartes hydrographiques dressées selon le mode dite projection de Mercator", sur lesquelles les méridiens se dirigent perpendicu- lairement aux parallèles de latitude; en sorte que les lignes du compas de route, qui en réalité sont des lignes laxodromiques, sont, par cette projection, présentées comme des lignes droites.
Comme le cours suivi par un avion doit souvent être rectifié, et se fixe chaque fois pour une distance relativement courte, on cherchera plutôt à voler selon les lignes du compas,et rarement ou jamais en se guidant d'après un grand cercle de le, mappemonde.
La méthode suivie pour déterminer le cours d'un vaisseau re- vient généralement à prendre une règle à parallèles que l'on pla- ce sur la carte de fàçon à l'y faire passer par les deux endroits réunis par le trajet voulu. La ligne de direction est alors dépla cée parallèlement à elle même sur le centre d'une rose des vents factice destinée sur la carte hydrographique, et le cours illusoi re est pris directement par lecture sur la carte. Puis, si l'on constate sur le compas une déviation quelconque à partir de la zône dont il s'agit, l'on effectue la correction en conséquence, en sorte que le cours du compas recherché se déterminera direc- teillent à l'aide d'une table des déviations.
La présente inven- tion se rapporte à un appareil relativement simple et exigeant peu de place, tout en permettant que les manipulations sus-indi- quées se fassent rapidement; il consiste en un dispositif spécial qui comporte la projection, sur une plaque annulaire entourant la carte d'une image de la rose des vents qui figure sur le com- pas de route du vaisseau.
Dans les dessins annexés, qui représentent une forme cons- tructive de cette invention:
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un appareil(cou- pe verticale) Fig. en est la vue de face, tel qu'il apparaît aux yeux du navigateur,
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Le compas de route du vaisseau est monté dans un boîtier,et sa rose des vents est conçue en sorte de devenir visible, par translucidité et du bas de l'appareil, grâce à une lampe bifilai- re à imcandescence, ou-bien à toute autre source lumineuse, en coopération avec un miroir concave qui émet principalement' des rayons de lumière parallèles.
Le faisceau lumineux formé ainsi est, après son passage à travers la rose des vents du compas, ré fléchi par un miroir plan ± et ces rayons réfléchis tombent sur une lentille à objectif ordinaire e qui projette l'image de la rose des vents sur un écran f en verre dépoli , de forme annu- laire; lequel permet d'observer les lignes et les divisions de la rose des vents, de l'extérieur de l'écran en verre dépoli. Etant donné que le miroir d émet une image renversée de la rose des venta mais que la lentille à objectif renverse à son tour cette image invertie pare miroir c'est une image droite qui apparaît sur l'écran de fond en verre dépoli.
A proximité immédiate,soit en dedans soit en dehors du cercle donnant l'image de la rose des vents, est fixé, par rapport au vaisseau, un autre cerolage g qui, de façon connue, correspond au disque à résonnance ins- tallé avec fixation dans un vaisseau et qui est muni d'une é- chelle divisée en analogie avec la rose des vents d'un compas de route, en ce sens que l'on utilise la ligne de jonction du Nord au Sud comme ligne de direction pour le compas.
Extérieurement au cercle servant d'écran de verre dépoli, on a un autre cercle h que l'on peut, en opérant à la main amener à n'importe quelle position d'azimuth et qui est adjoint de tou- rillons pour le pivotement de deux leviers ou bancs articulés m comme on peut voir au dessin. Les pivots E sont reliés, par un fil métallique n qui passe directement par le centre commun à tous les cercles, et les extrémités des bras articulés sont rat- tachées, par paires, avec deux autres fils métalliques qui, en réunion avec les bras articulés, constituent un parallélogramme .
dont les autres peuvent être modifiés en faisant tourner les bras '.'''articulés sur les pivots K, C'est dans l'espace ménagé à l'inté-
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rieur du cercle fixé g que l'on place la carte dressée en projec- tion de Meroator, en sorte qu'une de ses lignes méridiennes passe par les points Nord et Sud du cercle g.
Il est évident que, en faisant tourner les bras articulés sur leurs pivots K et en faisant tourner le cercle h autour du centre commun o l'un ou l'autre des deux fils métalliques p pourra être dirigé en sorte de passer par n'importe quels deux points, choisis au hasard, sur la carte,
Gela posé, si le cours du vaisseau doit être établi à partir de l'endroit en cause jusqu'à un autre endroit marqué sur la carte l'un des fils métalliques p sera incliné en faisant tourner le cercle h et une déformation appropriée du parallélogramme sera obte nue en sorte de le faire passer par le point de départ et celui d'arrivée voulu sur la carte à destination duquel il faut établir la route, et la lecture de route factice sera possible sur le cer- cle g.
Après que ce cours aura. été rectifié si c'est nécessaire, en recourant à la déviation sur le cours respectif, le cours du compas qu'il faut orienter sera directement obtenu, et l'avion de- vra simplement être visé en conséquence dans l'air en sorte que les points Nord et Sud sur le cercle g donnant la ligne de direc- tion, aient un déplacement opposé au cours dévié observé sur l'i-' mage de le. rose des vents du compas, pour avancer dans la direction désirée.
Il est évident qu'en l'occurrence, le parallélogramme tient lieu de règle parallèle, tandis que le cercle g correspond aux roses des vents qui sont généralement tracées dans les cartes marines. Grâce à l'agencement représenté, revenant à appliquer la rose des vents du compas immédiatement sur ce dernier et à se ser- vir de la, jonction des points Nord et Sud comme ligne d'orienta.. tion, ainsi qu'en disposant la carte à l'intérieur du cercle de la rose de compas, puis, enfin, par l'application automatique de la ligne de route trouvée dans la carte passant au centre de la rose de compas, grâce au fil métallique n on aura réduit au strict minimum les manipulations nécessaires pour établir la route.
Les plaques aux deux cotés desquelles, généralement,les cartes au**
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ront été collées peuvent, toutefois, porter également des repères et être exécutées de telle sorte que, quand elles auront été adap tées dans l'appareil, il sera possible de leur donner n'importe quand une position circulaire telle, par rapport au réglage de po- sition du disque,, qu'il ne soit plus nécessaire de rectifier le cours par rapport à la lecture factice.
C'est ce qui peut également s'ob- tenir en employant un cerclage g qui serait rotatoire et en obser- vantoun index fixé tenant lieu de ligne d'orientation,
L'agencement représenté, comportant un écran vertical en verre dépoli et une carte, est considéré comme le mieux approprié quant au peu d'emplacement nécessaire ainsi qu'à d'autres facteurs avan- tageux mais il n'y aurait pas d'objection à l'emploi d'un verre dé- poli posé horizontalement. En ce cas, on n'aurait pas de miroir d. et,, vu le renversement de l'image de la rose des vents, il faudrait se servie d'une rose des vents droite.
Si l'avion plonge tout-à-coup de telle sorte que le fond du bottier cesse d'être horizontal, il peut s'ensuivre de légères er- reurs par le fait que la rose des vents demeurerait horizontale; et pour y obvier, on doit donner tout l'appareil une suspension à la Cardan. Alors, on peut se dispenser de donner au compas une suspension à la Cardan spéciale,
La forme constructive ici représentée se prête à divers genres de modifications sans se départir pour cela du domaine de l'inven- tion.
Ainsi, par exemple, le système de fils métalliques décrit peut être remplacé par un système parallèle de lignes ou fils mé- talliques stationnaires par rapport au cercle h qui peut par exem- ple être gravé dans un disque de verre ou de celluloide, l'une de ces lignes étant amenée en position en faisant tourner le cercle de façon à être toujours avec suffisamment d'exactitude, tenue en parallélisme avec la ligne qui, sur la oarte,, relie les points ex- trêmes de la route à établir. On peut aussi donner à un disque de ce genre un guidage parallèle à angle droit avec la direction des lignes, en sorte qu'il soit possible de faire passer une ligne di- rectement par ces points.
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De plus, le disque peut être placé perpendiculairement a.ux lignes ou aux fils de direction, et l'on pourrait avoir des lignes ou des fils de direction qui seraient même à distance égale l'un de l'autre, l'intervalle entre eux étant égal à l'échelle de la car. te. Ces intervalles peuvent être également rendus variables selon. les différentes échelles des différentes cartes: ce faisant, on ar- rive à pouvoir déterminer avec exactitude non seulement la route mais aussi la distance.
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. DEVICE SERVING TO FIX THE ROUTE DES VAISSEAHX,
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OU.:PL#: PARTICULIE.RE1li1lE [q "T" OF AIRCRAFT. ----------.---- w -------- "-. w¯ --------- ¯w¯-w¯ ---
For air navigation, for the most part, the same methods are applied as for navigation at sea, with regard to determining the course to be followed by the vessel.
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bucket;' only in the case of aviation machines, it is a question of being able to fix the course quickly, and there are no facilities offered by a latitudes and longitudes office, where the course can be determined.
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of course that's what;
have made people wish for the creation of an apparatus by means of which this work would become possible, so as to find the route to be taken to go from one point to another almost immediately and without having to resort to
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the use of instruments such as rég7.esgtrianguà, ateurs and so on, always liable to go astray, and of a practice.
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tedious.
For navigation at sea, use is usually made of hydrographic charts drawn up according to the so-called Mercator projection mode, "on which the meridians run perpendicularly to the parallels of latitude; so that the lines of the course compass, which in reality are laxodromic lines, are, by this projection, presented as straight lines.
As the course followed by an airplane must often be corrected, and is fixed each time for a relatively short distance, one will rather seek to fly according to the lines of the compass, and seldom or never by being guided according to a large circle of the, world map.
The method followed to determine the course of a vessel generally comes down to taking a parallel ruler and placing it on the map and passing it through the two places joined by the desired course. The direction line is then moved parallel to itself on the center of a dummy wind rose intended on the hydrographic chart, and the illusory course is taken directly by reading on the chart. Then, if any deviation whatsoever from the zone in question is observed on the compass, the correction is made accordingly, so that the course of the desired compass will be determined directly using a deviation table.
The present invention relates to an apparatus that is relatively simple and requires little space, while allowing the above-mentioned manipulations to be carried out quickly; it consists of a special device which includes the projection, on an annular plate surrounding the map, of an image of the compass rose which appears on the course of the vessel.
In the accompanying drawings, which show one structural form of this invention:
Fig. 1 is a side elevational view of an apparatus (vertical section) FIG. is the front view, as it appears to the browser,
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The ship's heading compass is mounted in a box, and its compass rose is designed so that it becomes visible, by translucency and from the bottom of the device, thanks to a two-wire imcandescence lamp, or else to any another light source, in cooperation with a concave mirror which mainly emits parallel rays of light.
The light beam thus formed is, after its passage through the compass compass rose, reflected by a plane mirror ± and these reflected rays fall on an ordinary objective lens which projects the image of the compass rose onto a frosted glass screen f, annular in shape; which allows you to observe the lines and divisions of the compass rose, from the exterior of the frosted glass screen. Since the mirror d emits an inverted image of the wind rose but the objective lens in turn inverts this inverted mirror-shield image, a straight image appears on the ground glass background screen.
In the immediate vicinity, either inside or outside the circle giving the image of the compass rose, is fixed, in relation to the vessel, another strap g which, in a known manner, corresponds to the resonance disc installed with fixing in a vessel and which is provided with a scale divided in analogy with the compass rose of a traveling compass, in the sense that the line of junction from North to South is used as the line of direction for the compass.
Externally to the circle serving as a frosted glass screen, we have another circle h which we can, by operating by hand, bring to any position of azimuth and which is added by bolts for the pivoting of two levers or articulated benches m as can be seen in the drawing. The pivots E are connected, by a metal wire n which passes directly through the center common to all the circles, and the ends of the articulated arms are rat- tached, in pairs, with two other metal wires which, in meeting with the articulated arms , constitute a parallelogram.
the others of which can be modified by rotating the arms '.' '' articulated on the pivots K, It is in the space provided inside
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inside the fixed circle g that we place the map drawn in the projection of Meroator, so that one of its meridian lines passes through the North and South points of the circle g.
It is obvious that, by rotating the articulated arms on their pivots K and by rotating the circle h around the common center where one or the other of the two metallic wires p can be directed so as to pass through any which two points, chosen at random, on the map,
That said, if the course of the vessel is to be established from the place in question to another place marked on the map one of the metallic wires p will be inclined by rotating the circle h and an appropriate deformation of the parallelogram will be obtained in such a way as to make it pass through the starting point and the desired end point on the map to which the route must be established, and the dummy route will be read on circle g.
After this course will take. been corrected if necessary, by resorting to the deviation on the respective course, the compass course to be steered will be directly obtained, and the aircraft should simply be aimed accordingly in the air so that the points North and South on the circle g giving the line of direction, have a displacement opposite to the deviated course observed on the image of the. compass wind rose, to move forward in the desired direction.
It is obvious that in this case, the parallelogram takes the place of a parallel ruler, while the circle g corresponds to the wind roses which are generally drawn in nautical charts. Thanks to the arrangement shown, amounting to applying the compass rose immediately to the latter and using the junction of the North and South points as a line of orientation, as well as by placing the map inside the circle of the compass rose, then, finally, by the automatic application of the route line found in the map passing through the center of the compass rose, thanks to the metallic wire n we will have reduced to the strict minimum the necessary manipulations to establish the route.
The plates on both sides of which, generally, the cards on the **
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r have been glued can, however, also bear marks and be executed in such a way that, when they have been adapted in the apparatus, it will be possible at any time to give them such a circular position, with respect to the setting of position of the disc, that it is no longer necessary to correct the course compared to the fictitious reading.
This can also be obtained by using a cerclage g which would be rotatory and by observing a fixed index finger instead of an orientation line,
The arrangement shown, comprising a vertical frosted glass screen and a map, is considered to be most appropriate in terms of the small amount of space required and other beneficial factors, but there would be no objection. using a horizontally placed glass. In this case, we would not have a mirror d. and, considering the reversal of the image of the compass rose, it would be necessary to use a straight compass rose.
If the plane suddenly plunges in such a way that the bottom of the shoemaker ceases to be horizontal, slight errors may ensue in that the compass rose would remain horizontal; and to obviate it, the whole apparatus must be given a Cardan suspension. So, we can dispense with giving the compass a special Cardan suspension,
The constructive form shown here lends itself to various kinds of modification without departing from the scope of the invention.
Thus, for example, the metal wire system described can be replaced by a parallel system of stationary metal lines or wires with respect to the circle h which can for example be etched in a glass or celluloid disc, the one of these lines being brought into position by rotating the circle so as to be always with sufficient accuracy, held in parallel with the line which, on the oarte, connects the extreme points of the route to be established. It is also possible to give such a disc a parallel guiding at right angles to the direction of the lines, so that it is possible to pass a line directly through these points.
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In addition, the disc can be placed perpendicular to the lines or the directional wires, and one could have lines or directional wires that would even be equidistant from each other, the interval between them being equal to the scale of the car. you. These intervals can also be made variable depending on. the different scales of the different maps: by doing this, we can determine with exactitude not only the route but also the distance.