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."VILEBREQUIN A MANETONS MOBILES DANS SES FLASQUES ET BLOQUES DANS LES BIELLES"
La présente invention consiste à établir un vilebrequin pour moteurs à combustion interne et autres, dont les mane- tons, au lieu de faire corps avec celui-ci et porter la bielle ¯par l'intermédiaire d'un coussinet, sont bloqués dans les bielles et sont retenus de part et d'autre dans des flasques du vilebrequin par l'entremise de paliers lisses ou de roule- ments à billes ou à rouleaux.
Suivant un tel dispositif, les bielles sont donc ré- duites à leur plus simple expression, attendu qu'elles peuvent être droites et semblables à leurs deux bouts, auxquels sont fixés, d'une part, l'axe du piston et de l'autre l'axe-maneton.
Ce dernier,toutefois,peut être prévu plus résistant, puisqu' il doit transmettre, s'il est près du volant, la totalité de l'effort moteur.
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Des bielles motrices ainsi conçues, réalisent le maximum de légèreté, ce qui est favorable pour les grandes vitesses.
De plus , siles axes-manetons sont montés sur roulements, tout danger de fusion de têtes de bielles sera écarté. Les roulements pourront être logés très facilement et sans encom- brement dans les flasques (plateaux ou bras) du vilebrequin, -lequel pourra être équilibré avec précision, de toute manière convenable.
A simple titre d'exemple, un mode de réalisation de l'in- vention se trouve décrit ci-après en référence au dessin sché- matique annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue en section transversale axiale d'une fraction de vilebrequin pour moteur à quatre cylindres.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
Comme montré au dessin, le vilebrequin portant le vo- lant d'entraînement a, comporte une succession d'éléments cons- titués respectivement par un bout d'arbre b à un ou deux flasques c et d, de manière à présenter, pour chaque cylin- dre moteur, deux flasques opposés à logement excentré c', d.', dans lesquels sont montés des roulements à billes ou à rou- leauxte et f ou des paliers lisses ou analogue tels que g.
Les flasques c et 1 sont distancés d'une certaine quantité pour permettre le libre passage des bielles h connectées, d'une part, à l'axe des différents pistons et retenues, d'au- tre part, dans les, roulements et f, par l'entremise d'une douille ou axe-maneton i fixé à l'extrémité opposée des dites bielles,
Enfin, des canaux tels que j sont Ménagés dans chaque élément afin de permettre l'accès convenable de l'huile aux roulements e et f.
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On voit qu'au point de vue constructif, un pareil vile- brequin est très économique. En effet, dans le cas d'un vilebre- quin à plateaux, on voit qu'il peut être extrait d'une barre ronde dont la longueur totale serait plus petite d'au moins un tiers que la longueur nécessaire pour construire le vilebre- quin correspondant, entièrement pris dans la masse. Les dif- férents types d'éléments entrant dans la constitution du vil e- brequin sont peu nombreux et se prêtent facilement à la cons- truction en très grande série. Cet avantage est surtout sen- sible pour les moteurs à six et à huit cylindres.
De préférence, il sera fait usage de paliers intermé- diaires entre les cylindres moteurs afin de rendre bien rigide chaque élément indépendant du vilebrequin.
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. "CRANKSHAFT WITH MOBILE CRANKSHAFTS IN ITS FLANGES AND BLOCKED IN THE CONNECTING RODS"
The present invention consists in establishing a crankshaft for internal combustion engines and others, the crankshafts of which, instead of being integral therewith and carrying the connecting rod ¯ by means of a bearing, are blocked in the connecting rods. and are retained on either side in flanges of the crankshaft by means of plain bearings or ball or roller bearings.
According to such a device, the connecting rods are therefore reduced to their simplest expression, since they can be straight and similar at their two ends, to which are fixed, on the one hand, the axis of the piston and of the other axis-crankpin.
The latter, however, can be expected to be more resistant, since it must transmit, if it is near the flywheel, all of the engine force.
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Driving rods thus designed achieve maximum lightness, which is favorable for high speeds.
In addition, if the crank pins are mounted on bearings, any danger of the big end melting will be eliminated. The bearings can be housed very easily and without obstruction in the flanges (plates or arms) of the crankshaft, which can be balanced with precision in any suitable manner.
By way of example, one embodiment of the invention is described below with reference to the attached schematic drawing, in which:
Fig. 1 is an axial cross-sectional view of a crankshaft fraction for a four-cylinder engine.
Fig. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1.
As shown in the drawing, the crankshaft carrying the drive flywheel a, comprises a succession of elements constituted respectively by a shaft end b with one or two flanges c and d, so as to present, for each motor cylinder, two opposed flanges with eccentric housing c ', d.', in which are mounted ball or roller bearings and f or plain bearings or the like such as g.
The flanges c and 1 are spaced apart by a certain amount to allow free passage of the connecting rods h connected, on the one hand, to the axis of the various pistons and retainers, on the other hand, in the bearings and f , by means of a sleeve or crank pin i fixed to the opposite end of said connecting rods,
Finally, channels such as j are provided in each element in order to allow suitable access of the oil to the bearings e and f.
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We see that from a constructive point of view, such a crankshaft is very economical. In fact, in the case of a plate crankshaft, it can be seen that it can be extracted from a round bar, the total length of which would be at least a third smaller than the length necessary to build the crankshaft. quin corresponding, entirely taken in the mass. The different types of elements used in the constitution of the vil ebrequin are few in number and easily lend themselves to very large series construction. This advantage is especially noticeable for six- and eight-cylinder engines.
Preferably, use will be made of intermediate bearings between the engine cylinders in order to make each independent element of the crankshaft quite rigid.