BE353414A - - Google Patents

Description

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  " Frein. 



   La présente invention a pour objet un frein, et plus par- ticulièrement un frein destine aux roues des véhicules et   compor-   tant un tambour de frein, tournant avec la roue à freiner, et des sabots de freinage appliques, sous une commande convenable, con- tre la jante interne de ce tambour. 



   Suivant l'invention, les segments articulés reliés (par exemple par ressort) à la commande mécanique du ,frein, portent quatre sabots de frein montes sur ces segments de manière à pou- voir légèrement pivoter dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, afin de s'appliquer en tous leurs points sur la jan- te interne du tambour et ainsiassurer une usureuniforme du ferrodo. -Le montage de ces sabots sur les segments peut   'être   fait de diverses façons, mais de préférence, il sera tel que   l'on   puisse régler très   précisément-le   frottement de freinage. 



   Afin de bien faire comprendre la portée de l'invention, on a représenté, au dessin annexé, un exemple non limitatif de réalisation. 

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   fig.l   est une vue en élévation, de face, des parties in- téressées du frein; fig.2 est une coupe suivant un plan parallèle à celui de la   fig.l,   passant exactement à mi-épaisseur du frein (coupe sui- vant II-II de la   fig.3).   fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.l. 



   1 désigne l'arbre portant le tambour de fren 2 soldaire de la roue à freiner (non représentée). Le freinage se fait, comme d'habitude, par application brusque   ou graduelle   d'organes rigides contre la face interne de la jante du tambour 2 Ces organes sont des   ,sabots 3   reliés librement aux segments mobiles 4 pivotant en 5 sous l'action d'une commande usuelle connue et non représentée. 



  Comme le montre le dessin, il y a 4 sabots 3 disposés symétrique- ment par paires; chaque sabot a uneface de freinage, de même courbure que la face interne du tambour 2 et, en coupe transver- sale il a la forme générale d'un T   (fig.3).   L'àme de ce T pénètre dans un évidement 6 pratiqué dans la face externe des serments 4, le dit évidement constituant logement pour l'Orne du T et pour le pivot autour duquel cette äme- et par conséquent le sabot - peut légèrement osciller dans le sens transversal et dans le sens lon- gitudinal Ce pivot peut 'être réalisé de diverses manières (rotu- le, surfaces cames,   etc..).   Dans l'exemple, il est formé par une saillie 7 du fond de l'évidement; cette saillie angulaire pénètre dans l'encoche 8 pratiquée dans 1'àme du sabot.

   Comme le montrent les fig.1 et 2, l'encoche 8, arrondie au sommet, présente un cer- tain jeu par rapport à la saillie 7, ce qui permet le pivotement dans le sens longitudinal et 1'àme du segment est plus étroite que le logement 6, pour permettre le pivotement transversal.Dans la masse des segments, sont pratiqués, pour chaque sabot, deux logements 9 dans lesquels sont disposés des ressorts 10 fixés à une extrémité au fond de ces logements, et à l'autre extrémité, à une vis 11 traversant le sabot.

   Ces ressorts tendent à appli- quer le sabot vers le centre du frein, et, par le fait qu'ils 

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 sont de même force et symétriquement placés par rapport au pivot 7-8, ils ramènent le sabot dans la position   d' équilibre.   Entre la saillie % et l'encoche 8, est glissée une cale 12, épousant la forme de la saillie 7,'et servant à régler de manière précise (au 1/10 de millimètre si on le veut) la distance entre le sabot et la face interne de la jante du tambour. Une petite plaque 13, vissée sur la face du segment, maintient cette cale en position. 



   Par ce dispositif, on réalise un mécanisme de frein par sabots équilibrés, agissant en tous leurs points, et ce, unifor- mément. Les sabots sont indépendants des segments et supportent toute l'usure; on peut les remplacer sans démontage des segments, et le danger de bris de segments est complètement évité. Si,pour une raison quelconque, un sabot s'usait plus d'un côté que de l'autre, il suffit de régler la tension des ressorts 10 (par vis 11) ou de retourner ce sabot bout pour bout. Le réglage du frei- nage se réalise rapidement et très minutieusement par les cales 12. 



   Il est à remarquer de plus que le freinage se fait sur la plus grande partie de la circonférence du tambour, et non plus sur 1/3 de cette circonférence comme dans les systèmes habituels; de ce fait, l'efficacité est   augmentée,   et l'ovalisation du tam- bour n'est plus à craindre. 



   Il est bien entendu que l'exemple représenté n'est nul- lement limitatif; en particulier, le nombre de sabots peut être augmenté, le pivot des sabots peut être réalisé de toute autre manière, de même que le   réglage   de   l'écartement   entre les sabots et le   tambour.   Toutes les formes de réalisation comprises dans les revendications ci-dessous sont comprises dans le cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Frein rotatif, plus particulièrement, mais non limi- tativement, pour roues de véhicules, dans lequel des organes mo- biles, commandés par une commande appropriée, viennent s'appliquer contre la jante interne d'un tambour solidaire de la roue ou de <Desc/Clms Page number 4> l'arbre à freiner, ces dits organes ou sabots étant entraînés par des segments articulés entre eux, caractérisé par ce que ces sabots sont reliés librement aux segments mobiles, et ce de façon à pouvoir osciller - par rapport à ces segments - aussi bien transversalement que longitudinalement.

   2. Frein suivant revendication 1, caractérisé en ce que les sabots sont répartis par paires d'éléments diamétralement op- posé à l'intérieur de la jante du tambour de frein.

   3. Frein suivant revendication 1, caractérisé par ce que les oscillations des sabots sont rappelées par des ressorts fixés d'une part aux segments et d'autre part aux sabots.

   4. Frein suivant revendication 3, caractérisé en ce que les dits ressorts sont rattachés à des vis traversant les sabots, pour permettre le réglage de leur tension.

   5. Frein suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'écartement normal entre les sabots et la face intérieure de la jante du tambour est réglable mécaniquement.

   6. Mode de réalisation du frein suivant les revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que les sabots ont, en coupe transversale, une forme en T dont 1'àme est engagée avec jeu transversal dans une encoche pratiquée dans la périphérie laté- rale des segments, cette ame portant, en son milieu, sur un pivot solidaire du segment.

   7. Mode de réalisation suivant revendication 6, carac- térisé en ce que le pivot est formé par une saillie angulaire formée dans le fond de l'encoche du segment et sur le sommet de laquelle pose le fond arrondi d'une entaille triangulaire prati- quée dans l'Orne du sabot, une cale, d'épaisseur variable, étant logée et maintenue entre cette saillie et cette entaille pour régler l'écartement entre le sabot et le tambour de frein.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. -