<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux manchons d'accouplement
La présente invention est relative aux manchons d'ac- couplement élastiques servant à relier deux arbres ou orga- nes de machines dont il s'agit de transmettre le mouvement de rotation. les accouplements élastiques de ce genre ont pour but de transmettre le couple moteur en absorbant ce- pendant les chocs, les trépidations et les variations brusques du couple moteur, et en même temps jouent le r8le d'un cardan, capable de fonctionner même lorsque les axes de rotation des deux organes à accoupler ne coïncident pas exactement.
'L'invention a pour objet un manchon d'accouplement d'une construction extrêmement simple et robuste, et capa- ble de satisfaire efficacement aux différentes conditions sus-indiquées. Ce manchon est remarquable notamment en ce qu'il comprend une pièce creuse solidaire de l'un des or- ganes en rotation et une bague de caoutchouc, ou autre ma- tière plastique, interposée entre ladite pièce creuse et l'autre organe rotatif, cette bague étant considérablement étirée dans le sens de l'axe de façon à exercer une pres- sion énergique sur les surfaces mé talliques avec les-
<Desc/Clms Page number 2>
quelles elle est en contact et à produire ainsi l'adhé- rence nécessaire à la transmission du couple moteur.
Un tel manchon d'accouplement sera particulièrement . avantageux pour relier le démarreur au moteur d'un véhicu- le automobile.
Au dessin annexé : la figure 1 montre,en coupe verticale, un exemple d'exécution de l'invention; les figures 2 et 3 sont des vues en bout de deux va- liantes de réalisation de la bague en caoutchouc.
En se référant au dessin, 1 désigne un moteur éleo- trique servant au démarrage d'un moteur de véhicule auto. mobile et dont l'arbre 3 doit être relié au vilebrequin 2 du moteur 1 par un accouplement élastique. L'accouplement élastique suivant l'invention est constitué par un plateau
4, calé sur l'arbre 3 et sur lequel est boulonnée la colle- rette 5 d'une douille 6.
Entre cette douille 6 et une se- conde douille 7, calée sur le vilebrequin 2, est interpo- sée une bague 8 en caoutchouc ou autre matière plastique, considérablement étirée dans le sens de l'axe; en d'autres termes, l'épaisseur de cette bague à l'état libre est no- tablement plus grande que l'intervalle radial entre les deux douilles 6 et 7. Par suite de la déformation eonsidé- aux douilles rable de la bague 8, celle-ci adhère énergiquement 6 et 7, l'adhérence étant calculée de façon à être suffisante pour transmettre le couple moteur voulu,
Grâce à la plasticité du caoutchouc, on voit que ce manchon permet l'entraînement, même si, pour une raison quelconque (défaut de montage, usure, etc..), les axes 3 et 4 n'étaient pas parfaitement alignés, le manchon jouant ainsi le rôle d'un cardan.
D'autre part, en cas de varia- tions brusques du couple moteur, et notamment au moment du démarrage, la bague de caoutchouc 8 forme tampon amortis- seur, propriété qui la rend particulièrement avantageuse pour son emploi en vue de la liaison d'un démarreur au mo-
<Desc/Clms Page number 3>
teur d'une automobile.
Dans le cas d'un choc encore plus violent (variation extrêmement rapide du couple moteur), la bague de caout- choue 8 pourra glisser momentanément par rapport aux douilles métalliques, ce qui évitera, dans ce cas égale- ment, de transmettre ce choc au moteur ou autre organe conduit.
Si l'adhérence résultant de la simple compression était insuffisante pour transmettre le couple moteur, dans le cas de couples moteurs très importants, on pour- rait employer des douilles métalliques cannelées, striées, etc.. On pourrait également employer, au lieu de douilles, des organes équivalents ayant une section ovale (figure 2), triangulaire, en trèfle (figure 3) etc.. On pourrait également, au lieu d'employer des surfaces oylindriques, donner à la douille extérieure et à la douille intérieure des surfaces coniques ou tronconiques, ayant des inclinai. sons semblables ou opposées.
Dans le cas où ce manchon est utilisé pour relier le démarreur au moteur d'un véhicule automobile, ledit man- chon pourra, bien entendu, être disposé entre le démarreur et l'extrémité du vilebrequin ou entre le démarreur et un pignon engrenant avec une couronne dentée fixée sur le vo- lant du moteur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Coupling sleeve improvements
The present invention relates to elastic coupling sleeves serving to connect two shafts or parts of machines whose rotational movement is to be transmitted. the purpose of elastic couplings of this kind is to transmit the motor torque while absorbing shocks, tremors and sudden variations in motor torque, and at the same time play the role of a cardan shaft, capable of functioning even when the axes of rotation of the two components to be coupled do not coincide exactly.
The object of the invention is a coupling sleeve of an extremely simple and robust construction, and capable of satisfying effectively the various conditions mentioned above. This sleeve is remarkable in particular in that it comprises a hollow part integral with one of the rotating members and a ring of rubber or other plastic material interposed between said hollow part and the other rotating member, this ring being considerably stretched in the direction of the axis so as to exert an energetic pressure on the metal surfaces with the-
<Desc / Clms Page number 2>
which it is in contact and thus to produce the adhesion necessary for the transmission of engine torque.
Such a coupling sleeve will be particularly. advantageous for connecting the starter to the engine of a motor vehicle.
In the appended drawing: FIG. 1 shows, in vertical section, an exemplary embodiment of the invention; Figures 2 and 3 are end views of two alternative embodiments of the rubber ring.
Referring to the drawing, 1 denotes an electric motor for starting a motor vehicle engine. mobile and whose shaft 3 must be connected to the crankshaft 2 of the engine 1 by an elastic coupling. The elastic coupling according to the invention consists of a plate
4, wedged on the shaft 3 and on which the collar 5 of a sleeve 6 is bolted.
Between this bush 6 and a second bush 7, wedged on the crankshaft 2, is interposed a ring 8 of rubber or other plastic material, considerably stretched in the direction of the axis; in other words, the thickness of this ring in the free state is noticeably greater than the radial gap between the two bushes 6 and 7. As a result of the deformation eonside- to the rable bushes of the ring 8 , this strongly adheres 6 and 7, the adhesion being calculated so as to be sufficient to transmit the desired engine torque,
Thanks to the plasticity of the rubber, we see that this sleeve allows the drive, even if, for some reason (mounting fault, wear, etc.), the axes 3 and 4 were not perfectly aligned, the sleeve thus playing the role of a gimbal.
On the other hand, in the event of sudden variations in the engine torque, and in particular at the time of starting, the rubber ring 8 forms a damping buffer, a property which makes it particularly advantageous for its use with a view to the connection of a motor starter
<Desc / Clms Page number 3>
driver of an automobile.
In the event of an even more violent impact (extremely rapid variation of the engine torque), the rubber ring 8 may slip momentarily relative to the metal bushings, which will also prevent this shock from being transmitted in this case. to the engine or other driven component.
If the adhesion resulting from simple compression was insufficient to transmit the engine torque, in the case of very high engine torques, metal bushings with grooves, ridges, etc. could also be used, instead of bushings. , equivalent members having an oval (figure 2), triangular, trefoil (figure 3) section, etc. One could also, instead of using cylindrical surfaces, give the outer sleeve and the inner sleeve conical surfaces. or tapered, having inclines. similar or opposite sounds.
In the case where this sleeve is used to connect the starter to the engine of a motor vehicle, said sleeve may of course be placed between the starter and the end of the crankshaft or between the starter and a pinion meshing with a pinion. Crown gear fixed to the motor flywheel.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.