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" Dispositif évitait les pertes d'eau au coup
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du f't'e1ans les radiateurs montée sur les
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véhicules automobiles"
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Le freinage intégral U1." les 4 roues des voi- turee autoraobil es, soit par palonnier ou par servo-frein, a eu pour effet, en ce qui concsrne les radiateurs
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destinée au refroidissement par eau des moteurs
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de ces véhicules, d'occagionrer des pertes d'eau aerei- bl9 3'échappait par le tuyau de trop-plein/ En effet, 1'acc11ératon négative produite
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par un coup de frein énergique, met en mouve1"]!1t la mas- ':le d'eau contenue dans le Réservoir supérieur du radia- teur.
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Cette masae d'eau est donc projetée tout d'abord vers l'avant du réservoir et remonte ensuite à sa partie supérieure avec une certaine pression.
A cette partie du réservoir se trouve l'ori- fice du tuyau de trop-plein qui a pour but de laisser évacuer à l'air libre d'une part, l'eau mise en excé- dent dans le radiateur lors du remplissage de celui-ci et d'autre part, la vapeur qui pourrait se former dans le réservoir supérieur lorsque le moteur est appelé à fournir une vitesse de régime très élevée.
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Il 9'ensuit donc que la'lct1.n'!Ji projetée à la partie supérieure du réservoir "s'échappe en partie par le tuyau de trop@plein et, d'autant plus abondamment que
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l'accélération négative, est plus grande, 3i bien que, dam certain? cas, le réservoir supérieur 3e trouve vidargé en grande partie au bout de peu de tenp 9, ce qui nuit sérieusement au bor rendement du radiateur en risquant même, dalle le cas de la circulation par thermo- siphon, de désamorcer le circuit provoquant de ce fait un échauf- fement anoma1 des 9 organes d moteur.
La présente invention a pour obj. et de remédier à ces inconvénient? au moyen d'un dispositif pouvant être réalisé dedifférentes façons, dont certaine* qui
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parais'3er't %tre les plus intéressantes sont décrites ci- dessous en se référait aux dessins annexés à titre d' t exe'l'1P1 e , Ce';1 dessins sont donnés à titre d'exemple et il est bier,sntendv que la réalisation des dispositifs revendiquée ne se 1 tynit e pa9 à l'exécution d'après ces @ plans.
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La figure 1 représente un tuyau de trop-
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plein A qui est muni d'un dispositif conforme à 1 'ion- ve't"tion..11 est Terni, en conséquence, $. ea partie 3t:lpé- rieure d'un appendice D perfocé, destiné à freiner le passage de l'eau quand celle-ci est portée par inertie à la partie supérieure du réservoir C. L'extrémité du tuyau
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reçoit de plu 3, un ou plusieurs disques D en toile e mé-
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ta 11ique appropriée qui ont pour effet de retenir la fai- Ou vaxt-s b2 quantité t'li a pu passer à l'intérieur de l'appendice et retarder ainsi son écoulement par le tuyau de trop-
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plein vers l' êxt1."1'En1't" du radiateur.
Il est facile de se rendre compte ainsi que . la perte d'eau est considérablement atténuée.
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Il est bon de faire 't'eYaa-:equ e't'., en outre, que cette disposition, ne gêne nullement l'évacuation de la vap eu r . la. figure 2 est une variante du dispositif
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décrit sur la I'ig,Z, en ce sens que l'appendice B ren- ferme les disques D en toile métallique: ceci dans le but d'obtenir un appareil pouvant %tre adapté.sur tous les radiateurs déjà. existants, et ce, à. titre de produit industriel nouveau, il suffit pour cela d'emboîter l'ap- pendice sur le tube de trop-plein A de ces radiateurs.
La figure 3 est une variante .du dispositif
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décrit eur la figure la il consiste dans â courbure de l'extrémité supéri eure du twau .de trop-plein A afin de réduire, de façon plus copl-ète, la quantité d'eau passant à cet endroit, le. coude faisant fonction de chicane. Le tuyau de trop-plein A comprend, comme pour
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les dispositifs 9 p réclidelt 7, les ,3iques D de toile métallique et l'appendice B.
La figure 4 est une variante du dispositif
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décrit sur la figure 2. Ce dispositif est constitué par un appendice B de forme recourbée qui renferme les disque? de toîl 3 métallique D ; il est destina à être
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emboîta sur 1 tuyau de trop-plein A et ne, pour 1 es mV mes raisons que celles énoncées dam la description de la figure 2.
La figure 5 représente un dispositif constitue par un volet E mobile autour de son axe F de rotation qui est fixé sur la tubulure de remplissage G. Cette
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tubulure reçoit un trou Xpartiottart le remplissage de l'eau dam 1 radiateur.
Le volet est représenté dar3 sa position normale en équilibre, en traits plein$. On conçoit aisément que lorsque l'action des freina se
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fait sertir b 1'1Hq1i erna11. t,l' in s1'U de l'eau porte sa masse vers l'avart et entraîne dans son mouvement le
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vol =t qui obture immédiatement le trou H destiné au remplissage. De ce fait, l'orifice du tuyau de trop-plein A se trouve isolé automatiquement , l'eau ne pouvant
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pénétrer à l'intérieur de la tubulure der emplis sage.
La figure 6 représerte un clapet 1 monté à la partie supérieure du tuyau de trop-plein A par l'intermédiaire de la pièce J. En marche normale, lecla- pl et est maintenu à unecertaine distance de son siège K par un report L afin que la vapeur formée dans les enveloppes de? cylindres du moteur puisse ?'échapper à l'extérieur. Par contre, lors d'un ralentissement brus-
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que du véhicule, l'eau est projetée (à la partie 1J.pé- rieure du réservoir, vient faire pression sur-le c:1a.èt"C 1 et obture ainsi lepa99age de l'eau dans letuyau de trop-plein.
La figure 7 représente un dispositif com-
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portant un petit cylindre M à '1't'i eu 't' duquel ge
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trouve un claplet N obturart constamment l'orifice Q à l'aide du ressort L. Ce ressort L est établi de telle manière que la clapet N ne puisse j'ouvrir que sous une presgion dé terminée, cette pression correspondant à celle créée par dilatation de l'eau lorsque celle /,échauffe et que le réservoir supérieur est complet émeut rempli ou encore à la pression moyenne de vapeur que peut tenir, sans aucun risque, le réservoir supérieur.
Il est bien entendu que la forme d'exécution recevoir que l'on vient de décrire ne présente aucun caractère limitatif et pourra toutes modifications constructives désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.