<Desc/Clms Page number 1>
" Pompe différentielle de commande des freins hydrauliques." :La présente Invention a pour objet une pompe différentiel- le particulièrement destinée à être utilisée comme cylindre de commande des freins hydrauliques,notamment dans les véhicu- les-automobiles et autres et oapable de supporter des actions brusques,telles que oelles d'une commande automatique de se- cours. Dans ce genre de véhicule ,les freins hydrauliques agissent généralement tant sur les roues motrices que sur les roues directrices. Or, pour éviter le dérapage,il est reconnu qu'il y a avantage à réaliser en premier lieu l'application des freins et un certain serrage sur les roues d'avant.
La pompe différentielle compensatrice suivant l'invention a pour objet
<Desc/Clms Page number 2>
de réaliser cette action, et d'obtenir donc en premier lieu l'application des freins avant et un certain serrage ; ensuite l'application des freins arrière et le mouvement se poursuivant, une compensation parfaite dans l'action des freins agissant sur les différentes roues. A cet effet ,les organes de commande du frein agissent directement sur un piston de diamètre réduit, qui détermine l'élévation de pression du liquide aboutissant aux cylindres de frein-avant .Au cours de son déplacement,ce piston rencontre et entraîne avec lui le piston de diamètre plus fort qui provoque l'application des freins arrière.
Des communications de section réglable et des soupapes de sûreté permettent de réaliser la compensation de la pression et la coordination des actions sur les différentes roues..L'invention vise également à réaliser un appareil de ce type d'usinage simplifié et de fabrication économique.
D'ailleurs,l'invention sera décrite en détail ci-dessous, avec référence à la figure unique du dessin annexé ,laquelle représente, à titre d'exemple purement indicatif et non-limi- tatif ,une forme de réalisation de l'invention.
La figure est une coupe longitudinale de l'appareil.
Référant à cette figure ,la pompe différentielle comporte un corps cylindrique 1 à deux diamètres. De chaque cylindre part la paire de tuyaux 2 ou 3 commandant respectivement les freins avant et les freins arrière. Le piston 4 correspondant aux freins avant et mobile dans le corps de cylindre 5 du moin- dre diamètre ,se prolonge par une tige 6 à l'extrémité de laguel- le se fixent , de toute manière appropriée les organes 7 de la commande principale ,ainsi qu'éventuellement une commande auxi- liaire de secours ou de toute autre. La tige 6 passe à travers et par l'axe du piston 8 relatif aux freins arrière et qui se déplace dans le corps de cylindre du plus grand diamètre 9. Les rapports des surfaces entre les deux pistons sont établis en raison des efforts de freinage que l'on veut exercer sur cha- que groupe.
L'étanchéité de l'appareil est assurée d'autre part
<Desc/Clms Page number 3>
par un bourrage 11 au cylindre 9 ,et un bourrage 10 au passa- ge de la tige 6 dans le piston 6. Les deux pistons sont chacun repoussés vers l'extérieur par des ressorts de rappel 12 dispo- sés dans leur cylindre respect if.Le dégagement oomplet du piston 8 est empêché par un organe de retenue approprié,telle que par exemple une barre 13 fixée latéralement à ce piston et aplatie à son extrémité libre.
Dans cette partie aplatie est pratiquée une mortaise 14 permettant le coulissement du dispo- sitif le long d'un boulon de retenue 15 fixé au corps du cylin- dre. Eventuellement,on peut également terminer au crochet 16 l'extrémité de la pièce 13 et faire buter ce crochet sur un épaulement 17 latéral au cylindre.
Il y a évidemment lieu de tenir compte dans la disposition relative de la pièce de retenue 13 et des canalisations 3 que les mouvements de la première ne peuvent pas être gênés par la présence des dernières. Le piston 4 est empêché de se dégager du cylindre 5 grâce à un collier 18 venant buter sur la face antérieure du piston 8.Enfin ,une extrémité de la tige 6 est munie d'un collet 19 se fixant sur une partie de cette tige, et pouvant être maintenu dans différentes positions sur cette tige.
Ce collet constitue la butée qui vient prendre appui sur l'extré- mité du piston 8 et grâce à laquelle une action exercée sur la tige 6 peut,après une course a du piston 4 , déterminer l'avancement du piston 8.
Dans les parois du corps de cylindre 1, on ménage des canaux 20 et 21 faisant communiquer entre eux les cylindres 4 et 9. L'un de ces canaux est commandé par une soupape à billes 22 permettant le passage du liquide du cylindre 9 vers le cylindre 5. Cette bille est soumise à l'action d'un ressort 23 dont la tension peut être réglée par une vis 24 avec contre- écrou d'immobilisation 25. Le canal 21 est placé sous le contrôle d'un pointeau 26 réglable au moyen d'une vis 27 avec contre-écrou d'immobilisation 28.
<Desc/Clms Page number 4>
Le fonctionnement du dispositif ainsi constitué est facile à comprendre. Lorsqu'une action est exercée sur la commande mobile ou automatique du frein,la tige 6 est déplacée et le pis-. ton 4 pénètre dans le cylindre 5 contre l'action de son ressort de rappel 12. Ce mouvement détermine l'application des freins avant ,ainsi 'qu'un certain serrage de ceux-ci. En même temps toutefois,une certaine quantité du liquide sous pression dans le cylindre 5 tend à s'écouler par le canal 21 vers le cylin- dre 9.Après une course a ,la butée 19 remontre le piston 8 et entraîne celui-cidans son mouvement.En s'enfonçant,ce piston détermine l'application et le serrage des freins-arrière ,tan- dis que le serrage des freins avant se poursuit.
Si l'appareil fonctionne avec une compensation parfaite c'est à dire fiue les rapports des freinages sur toutes les roues sont exactement ceux qui ont été prédéterminés,les pressions dans le@ cylindres ne 5 et 9 sont égales,et il/se produit pas d'écoulement par le canal 21. Si le serrage des eins avant est excessif,la pression dans le cylindre 5 dépasse celle du cylindre 9 et il s'établit un échange entre ces cylindres qui a pour effet de rétablir la pression à sa. valeur normale. Si au contraire la pression est exagérée dans le cylindre 9 , l'échange s'établit; en outre par le canal 20 en surmontant la résistance de la soupape 22.
De la sorte,la compensation peut s'établir instantanément,et l'on évite d'avoir un freinage des roues arrière antécédent à un freinage suffisant des roues avant.
Le nouveau dispositif de commande des freins hydrauliques se caractérise par la simplicité et la robustesse de sa con- struction, en même temps que idefficacité de son fonotionnement.
.En outre,il maintient constamment et d'une manière parfaitement automatique le réglage des freins sur les différentes roues.on peut d'ailleurs envisager la commande au moyen de ees disposi- tifs,non seulement des freins sur les roues,mais' éga.lement des
<Desc/Clms Page number 5>
freins sur le différentiel/ou d'autres éléments de la trans- mission.
Il est d'ailleurs bien entendu que les formes de réalisation représentées ne sont nullement limitatives, et se prêtent à de nombreuses modifications et variantes de construction pou- vant en faciliter soit la fabrication,soit l'application , et déterminées essentiellement par chaque cas particulier considéré.
REVENDICATIONS.
1. Une pompe différentielle à compensation sans articula- tion pour la commande des freins hydrauliques de tous véhicules, et particulièrement des véhicules-automobiles,caractérisée par le fait qu'elle comprend deux pistons mobiles dans des oylin- dres tandem de diamètre!; différents,l'un de ses pistons entraî- nant l'autre ,après avoir effectué une course de longueur régla ble, et chacun d'eux commandant un groupe de freins ,de manière à pouvoir provoquer l'application et le serrage d'un groupe de freins,avant celui d'un autre groupe.
<Desc / Clms Page number 1>
"Differential pump for controlling the hydraulic brakes." : The present invention relates to a differential pump particularly intended for use as a control cylinder for hydraulic brakes, in particular in motor vehicles and others, and capable of withstanding sudden actions, such as those of a control. automatic backup. In this type of vehicle, the hydraulic brakes generally act both on the drive wheels and on the steered wheels. Now, in order to avoid skidding, it is recognized that there is an advantage in first applying the brakes and applying a certain amount of pressure to the front wheels.
The object of the compensating differential pump according to the invention is
<Desc / Clms Page number 2>
to perform this action, and therefore firstly obtain the application of the front brakes and a certain tightening; then the application of the rear brakes and the movement continuing, a perfect compensation in the action of the brakes acting on the different wheels. To this end, the brake control members act directly on a piston of reduced diameter, which determines the rise in pressure of the liquid leading to the front brake cylinders. During its movement, this piston meets and drives with it the piston of larger diameter which causes the application of the rear brakes.
Communications of adjustable section and safety valves make it possible to compensate the pressure and coordinate the actions on the various wheels. The invention also aims to produce an apparatus of this type of simplified machining and of economical manufacture.
Moreover, the invention will be described in detail below, with reference to the single figure of the appended drawing, which represents, by way of purely indicative and non-limiting example, one embodiment of the invention. .
The figure is a longitudinal section of the device.
Referring to this figure, the differential pump comprises a cylindrical body 1 with two diameters. From each cylinder leaves the pair of pipes 2 or 3 respectively controlling the front brakes and the rear brakes. The piston 4 corresponding to the front brakes and movable in the cylinder body 5 of the smaller diameter, is extended by a rod 6 at the end of the oil, which are fixed in any suitable manner to the members 7 of the main control, as well as possibly an auxiliary emergency control or any other. The rod 6 passes through and through the axis of the piston 8 relating to the rear brakes and which moves in the cylinder body of the largest diameter 9. The surface ratios between the two pistons are established due to the braking forces that we want to exercise on each group.
The waterproofness of the device is also ensured
<Desc / Clms Page number 3>
by a jam 11 at the cylinder 9, and a jam 10 at the passage of the rod 6 in the piston 6. The two pistons are each pushed outwards by return springs 12 arranged in their respective cylinder. The complete release of the piston 8 is prevented by a suitable retaining member, such as for example a bar 13 fixed laterally to this piston and flattened at its free end.
In this flattened part is formed a mortise 14 allowing the sliding of the device along a retaining bolt 15 fixed to the body of the cylinder. Optionally, it is also possible to terminate the end of the part 13 with the hook 16 and make this hook abut on a shoulder 17 lateral to the cylinder.
It is obviously necessary to take into account in the relative arrangement of the retaining part 13 and the pipes 3 that the movements of the former cannot be hampered by the presence of the latter. The piston 4 is prevented from disengaging from the cylinder 5 by virtue of a collar 18 which abuts on the anterior face of the piston 8. Finally, one end of the rod 6 is provided with a collar 19 which is fixed to a part of this rod, and can be held in different positions on this rod.
This collar constitutes the stop which comes to bear on the end of the piston 8 and thanks to which an action exerted on the rod 6 can, after a stroke a of the piston 4, determine the advance of the piston 8.
In the walls of the cylinder body 1, channels 20 and 21 are provided making the cylinders 4 and 9 communicate with each other. One of these channels is controlled by a ball valve 22 allowing the liquid to pass from the cylinder 9 to the cylinder. cylinder 5. This ball is subjected to the action of a spring 23, the tension of which can be adjusted by a screw 24 with immobilizing lock nut 25. The channel 21 is placed under the control of a needle 26 adjustable at the by means of a screw 27 with locking nut 28.
<Desc / Clms Page number 4>
The operation of the device thus formed is easy to understand. When an action is exerted on the mobile or automatic control of the brake, the rod 6 is moved and the pis-. your 4 enters the cylinder 5 against the action of its return spring 12. This movement determines the application of the front brakes, as well as a certain application of the latter. At the same time, however, a certain quantity of the pressurized liquid in the cylinder 5 tends to flow through the channel 21 towards the cylinder 9. After a stroke a, the stop 19 raises the piston 8 and drives the latter in its motion. As it is pushed in, this piston determines the application and application of the rear brakes, while the application of the front brakes continues.
If the device works with perfect compensation, i.e. if the braking ratios on all the wheels are exactly those which have been predetermined, the pressures in the cylinders 5 and 9 are equal, and it / does not occur. flow through the channel 21. If the tightening of the front eins is excessive, the pressure in the cylinder 5 exceeds that of the cylinder 9 and there is an exchange between these cylinders which has the effect of restoring the pressure to its. normal value. If, on the contrary, the pressure is exaggerated in cylinder 9, the exchange is established; further through channel 20 overcoming the resistance of valve 22.
In this way, the compensation can be established instantly, and one avoids having a braking of the rear wheels antecedent to sufficient braking of the front wheels.
The new hydraulic brake control device is characterized by the simplicity and robustness of its construction, as well as its efficient operation.
In addition, it constantly and perfectly automatically maintains the adjustment of the brakes on the different wheels. One can moreover consider the control by means of these devices, not only of the brakes on the wheels, but also .ment of
<Desc / Clms Page number 5>
brakes on the differential / or other transmission components.
It is moreover of course understood that the embodiments shown are in no way limiting, and lend themselves to numerous modifications and construction variants capable of facilitating either manufacture or application, and determined essentially by each particular case. considered.
CLAIMS.
1. A differential pump with compensation without articulation for the control of the hydraulic brakes of all vehicles, and particularly of motor vehicles, characterized by the fact that it comprises two movable pistons in tandem oylin- ders of diameter! different, one of its pistons driving the other, after having made a stroke of adjustable length, and each of them controlling a group of brakes, so as to be able to cause the application and the tightening of a group of brakes, before that of another group.