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" Traverse de voie Ferrée. "
L'invention se réfère aux traverses de . voie ferrée d'un type convenant particulièrement pour les mines ou tout autre endroit où il est nécessaire de pouvoir poser et enlever rapidement une voie ,
L'invention sera décrite en détail à la lumière du dessin annexé montrant un exemple de cel- le - ci . -
La fig. I est une coupe de travers dans une voie ferrée montrant en élévation l'une des tra- verses perfectionnées sous invention ;
La fig. 2 est une vue en plan d'un partie de la fig. I; 'La fig. 3 est une vue en élévation d'une extrémité d'une traverse montrant la. façon dont la yoie est posée .
La traverse se compose d'une bille I à crochets 2, à ses coûts en vue de lui permettre d'engager'les côtés extérieurs de deux rails qui
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forcent la voie, Chaque rail est fim@ contre son cro- chet par un dispositif accrocheur composé de deux éléments base 3 et d'une cornière 4 fixés à titre ina@@vible sur les éléments base, par des rivets 5 par exemple . Les éléments base 3 portent des crochets
6 qui engagent'le coté du rail opposé à celui qui est engagé par le crampon 2 . Un crochet 7 à l'autre bout de chaque crampon 3 engage l'arêtre extérieure de la cornière 4 .
La traverse est assemblée de la manière représentée dans la fig. 3 . Un rail cet placé de facon qu'un de ses côtés s'engage dans le crochet 2 on le soulève alors et l'on engage les cr@@hets 6 du crampon par dessus le côté opposé .
Au moment où l'on descend le rail sur le ballast/le or@@ on et la bille sont amenés dans le même plan et l'on cale le crochet 2 contre l'aile verticale 8 de la cornière 4, ce qui bloque le rail de façon sûre entre les crochets 2 et 6
On voit que le rail est verrouillé de façon sûre sur la traverse simplement par le mouve- ment du crampon et de la bille dans le rame plan et comme la pression des wagons sur les rails tend toujours à Maintenir la traverse à plat sur le lit de la voie, cette dernière est colleté de par elle Même et ne doit pas être axée sur une autre traver- se de soutient.
-Cèpe ndant quand le lit de la voie est relativement tendre ou inégal, on constatera -*Il est désirable de pour les traverses anovibles suivant invention sur des traverses étalonnées ; à cet effet un trou 9 est prévu dans chaque cornièr 4 pour laisser passer une -pointe ou un boulon destiné à maintenir en place la traverse amovibl.-
Le rail est calé entre les crocheta retroussés 6 et'7 des éléments base 3 qui sont des pièces d'un bloc; il en résulta que le serrage du calage m'est donc pas à la merci de rivets ou de
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boulins qui peuvent se desserrer .
Toutefois, bien que les pièces restent solidement fixées aussi long- temps que la voie reste en place; elles peuvent être facilement démontées, simplement en soulevant les rails et en faisant sortit, par des coups frappés, les extrémités extérieures des crampons .
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"Railway crossing."
The invention refers to sleepers. railway track of a type particularly suitable for mines or any other place where it is necessary to be able to quickly lay and remove a track,
The invention will be described in detail in the light of the accompanying drawing showing an example thereof. -
Fig. I is a cross section through a railway track showing in elevation one of the improved sleepers under the invention;
Fig. 2 is a plan view of part of FIG. I; 'Fig. 3 is an elevational view of one end of a cross member showing the. how the yoie is laid.
The cross member consists of a ball I with 2 hooks, at its cost in order to enable it to engage the outer sides of two rails which
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force the track, Each rail is fastened against its hook by a catching device composed of two base elements 3 and an angle 4 fixed ina @@ vible on the base elements, by rivets 5 for example. Base 3 elements have hooks
6 which engage the side of the rail opposite to that which is engaged by the crampon 2. A hook 7 at the other end of each crampon 3 engages the outer edge of the angle bar 4.
The cross member is assembled as shown in fig. 3. A rail this placed so that one of its sides engages in the hook 2, it is then lifted and the cr @@ hets 6 of the crampon are engaged over the opposite side.
When the rail is lowered on the ballast / the or @@ on and the ball are brought into the same plane and the hook 2 is wedged against the vertical flange 8 of the angle iron 4, which blocks the rail securely between hooks 2 and 6
It can be seen that the rail is securely locked on the sleeper simply by the movement of the spike and the ball in the flat train and as the pressure of the cars on the rails always tends to keep the sleeper flat on the bed of the way, this last one is bound by itself and must not be centered on another crossing of support.
-Cèpe ndant when the bed of the track is relatively soft or uneven, it will be noted - * It is desirable for the removable sleepers according to the invention on calibrated sleepers; for this purpose a hole 9 is provided in each corner 4 to allow a -point or a bolt to pass through to hold the removable crosspiece in place.
The rail is wedged between the rolled-up hooks 6 and 7 of the base elements 3 which are parts of a block; the result was that the tightening of the wedging is therefore not at the mercy of rivets or
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bolts that can loosen.
However, although the parts remain securely attached as long as the track remains in place; they can be easily dismantled, simply by lifting the rails and knocking out the outer ends of the studs.