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Moteur à explosions 'sans soupapes et à surcompres-
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============== = , La présente invention a pour objet un moteur à explosions dans lequel l'augmentation du rendement est atteinte par :
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1. La forme de la ulasse,epn3gue , permettant la suppres- sion des espaces nuisibles , favorisant le mouvement tourbil- lonnaire de]3 gaz et portant la bougie au sommet du cône gazeux ainsi délimité. la culasse elle-même forme en outre chma- bre d'explosion ou organe de distribution , celle-ci étant ain- si assurée sans soupapes par un seul organe à mouvement desmo- dromique.
2. Par un dispositif contenu dans leiston et assurant la surcompression, à un taux impossible à atteindre dans les moteurs actuels, du mélange gazeux au moment où la bielle arri- @ vant au point où se fait l'allumage , on n'a plus à se préocu-
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per des phénomènes dtamto-allumage.
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par la prolongation du point mort.haut par le même dis- positif, le fond du piston restant rigoureusement immobile pendant que la bielle redescend d'une fraction égale, . la fraction de course qu'à produit la surcompression, réalisant ainsi la combustion complète à volume constant.
De plus, les mêmes phénomènes se reproduisant au point mort bas, la prolon- gation de cici-ci permet de diminuer l'avance à l'échappement laissant ainsi les gaz agir plus longtemps sur le piston.
La figure 1 représente une coupe verticale du cylindre A, coiffé de la culasse C munie de l'organe de distribution D figuré avec toutes les pièces qui concernent à son assemblage et à son mouvement. E est la circulation d'eau.
Culasse et distributeur. La culasse a la forme d'une calotte creuse à double paroi , la paroi intérieure étant constituée par une partie tronconqie c1 se continuant par une partie cylindrique c2 creuse et venant se raccorder au pale de la calotte extérieure. Ces différentes parties forment une seule pièce venue de fonte. Dans le conduit cylindrique c2 de la cu- lasse est-pratique un fort filetage V, sur lequel vient se visser la bague B dont le rôle est très important,ainsi qu'il va être expliqué.
Le distributeur D affecte également la forme d'un tronc de cône dont la petite base se continue par une partie cylin- drique creuse. Un épaulement r est pratiqué à la jonction de ces deux parties. Le cône porte une ouverture en forme de secteur limitée par deux génératrices à 45 . Par cette ouverture se feront l'échappement et l'admission. A deux ouvertures corres- pondantes,pratiquées à 90 l'une de l'autre dans la paroi c1 viennent aboutir les deux tubulures d'échappement et d'admission qui traversent la culasse. La partie cylindrique du distributeur porte vers son extrémité un filetage sur lequel se visse une rondelle 0 ,ainsi que le pignon d'entraînement 3? par lequel un
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clavetage peut être prévu..
Assemblage et fonctionnement. Le distributeur est engagé dans la culasse , les surfaces coniques en ,contact . Ces deux surfaces seront rodées de façon à présenter l'étanchéité nécessaire. Sur l'épaulement r est placée la butée à billes R1 qui devra, être un roulement duplex,faisant à la fois fonction de butée et de roulement. Ensuite est vissée la bague B sur le pas de vis v, jusqu'au contact de la butée. Puis la butée de roulement R2 est placée sur la bague et la rondelle 0 est vissée sur le dis- tributeur jusqu'à venir appuyer sur la butée R2 Cette rondelle pourra être maintenue par un contre-écrou. Enfin le pignon p est mis en place et maintenu par le contre-écrou G.
.Le pignon P est actionné par un arbre horizontal qui porte soit un tronçon de vis sans fin, soit un pignon d'angle au point de contact avec 3?.Cet arbre reçoit lui-même le mouvement de l'arbre moteur au moyen d'un arbre intermédiaire .L'arbre de distribution peut donc attaquer à la fois plusieurs cylindres en ligne. Le mouvement du distributeur est continu , sans iner- tie et desmodromique. Le distributeur étant en même temps la chambre d'explosion, il importe que la pression intérieure du moteur ne se porte pas exclusivement sur le cône. C'est à cela que sert la bague B.
Cette bague doit être réglée pour supporter, par l'intermédiaire de la butée R1 la majeure partie de l'effort de l'explosion. )Autrement dit, la pression des deux parties coni ques en contact devra être juste suffisante pour assurer l'étanché- ité, lors de la compression,cette pression venant s'augmenter lors de chaque explosion de la quantité déterminée par l'élastici- té des billes et les réactions du métal.
De cette façon,le tiroir rotatif que constitue le distributeur D échappe à l'inconvénient auquel sont soumis tous les organes distributeurs rotatifs employ- és jusqu'ici , à savoir 1/ écrasement sur leur siège et le coince- ment provoqué par l'explosion. Tout le réglage de la bague B de-
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vra donc résider en cela, ainsi que celui de la rondelle 0 qui sert de support au distributeur et règle la pression de ce der- nier contre la butée Rl. En H sera fixé l'ajutage qui conduira sous pression l'huile de graissage qui viendra lubrifier les roulements et des deux surfaces coniques en contact.
Cet ajuta- ge,figuré en pointillé ,vient appuyer par presse-étoupe sur le contre-écrou G .Le cheminement de l'huile est assuré par le jeu qui existe entre le cylindre du distributeur et la bague E, de même qu'entre l'épaulement r et le cylindre intérieur de la culasse. Cette huile tenant également lubrifier la surface inter- ne du cylindre, il n'y aura pas à prévoir d'autre graissage pour cette partie.
La bougie est fixée en F,dans la tige centrale du distri- buteur, et tourne avec lui. Cette rotation de la bougie ne proses -te aucun- inconvénient ,mais la connexion du fil devra. se faire par pince et le contact sera ainsi semblable à celui d'une lame sur une bague collectrice.
Si l'on fait tourner le distributeur à demi-vitesse du mo- teur, une seule ouverture servira pour l'admission et l'échap- pement.On pourrait aussi faire tourner le distributeur au quart de la vitesse du moteur et le munir de deux ouvertures diamé- tralement opposées. Dans ce cas,les deux ouvertures correspon- dants de la culasse seraient à 1350 l'une de l'autre,les sec- teurs d'ouvertures mesurant 45 .
L'assemblage de la culasse et du cylindre sera fait autant que possible sans joint interposé, pour conserver à la chambre le volume qu'on s'est fixé. Au cas -où l'on craindrait une rentrée d'eau dans le cylindre,on pourrait prévoir à la base de la cu- lasse une collerette venue de tournage qui viendrait s'engager dans une rainure circulaire correspondante,plus large, pratiquée sur la base du cylindre intérieure et dans laquelle la golleret- te écraserait un joint quelconquetout en laissant les faces dressées arriver en contact.
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Piston. La figure 2 représente lé piston et son mécanisme in- térieur,suivant une coupe verticale perpendiculaire à l'axe A du piston. le- piston est constitué de deux parties : le corps cylin -drique p1 et le fond mobile P2, celui-cicoulissant à frottement doux sur P1, comme indiqué sur la figure, et portant les seg- ments S. A l'intérieur le fond présente un prolongement dans lequel est logé le galet G . C'est une' came montée sur.l'axe A et agissant par l'intermédiaire du galet 9 sur le fond du, piston. L est une biellette dont l'axe tourne en M dans la paroi du piston P1 et qui, actionnée par la bielle B du piston, agit à son tour sur la came C comme il sera expliqué plus loin.
La figure 3 représente les mêmes pièces suivant une coupe par un plan vertical passant par l'axe A. La figure 4 est une coupe par un plan perpendiculaire aux génératrices du piston, c'est à dire une vue en plan de l'intérieur du piston une fois le fond enlevé . Les dessins étant à l'échelle permettent de se rendre compte des dimensions relatives des pièces et de leur position dans le piston. Sur les figures 2 3, et 4les mêmes lettres désignent les mêmes pièces.
Le rôle du piston ainsi'constitué est le suivant : Soit un moteur de 100 mm. de course, et 15 mm. de chambre,eelle-ci rapportée à sa valeur cylindrique. Au moment où le maneton arrive au voisinage du point mort haut (P.M.H.) à 20 par exem- ple de celui-ci, la longueur de la bielle doit être calculée de façon à faire remonter le piston de 25mm dans ces derniers 20 . Les 5 mm. ajoutés à la chambre donnent une chambre de 2Qmm.
Le rapport volumétrique de compression est à ce moment de 115:20-5,75 Si l'on fixe en ce point le moment d'allumage (avance à l'allumage), la compression peut être augmentée considérable- ment sous que l'on ait à craindre les phénomènes d'auto-allumage ceux-cine pouvant alors que venir en aide au fonctionnement du moteur,loin de le contrarier. Cette surcompression sera donnée
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par le dispositif qui fait l'un des points principaux du pré- sent brevet. En effet ,Bans les derniers 5 mm. de la course du piston ,le fond P2 va monter,sous l'action de la came, de
5 mm. aussi par rapport en corps cylindrique du piston P1 La montée totale du piston dans la chambre sera donc de 10 mm.
Celle-ci sera réduite de 20mm. à 10 mm. et la compression volu- métrique sera alors de 115:10 11,5 .Si l'on réduit de 3 mm. la hauteur du cylindre,sans rien changer aux autres données (ceci à titre d'exemple),les chiffres deviennent : compression au point d'allumage 112 :17=6,6 environ.Compression à fin de course après la montée du piston P1 et du fond P2 112 : 7=16. On voit le gain considérable de compression qui peut être obtenu par se dispositif. Les seules limites imposées sont la valeur de la compression ou point d'allumage ou la montée du fond du piston, déterminée par le profil de la came . La came u est en effet action -née,directement ou indirectement ,par la bielle dans son mouve- ment d'oscillation autour de l'axe du piston.
Si la bielle est courte et l'angle décrit important,la came fait partie de la biel- le dont elle est le prolongement. Mais comme la bielle ne doit agir que dans les derniers 20 que parcourt le maneton avant le P.M.H ( et 20 après celui-ci comme on verra plus loin) , il peut être nécessaire d'amplifier le mouvement de la came. Le disposi- tif des figures 2,3 et 4 remplit ce but :
La bielle B (l'axe seul en est indiqué pour ne pas brouiller le dessin), est fixée à l'axe A du piston ,par clavetage ou méplat pratiqué à la partie inférieure de l'axe. cllui-ci tourne dans les douilles D logés dans les parois du piston. L'axe du pied de bielle sert également d'axe à la came 0 qui tourne sur lui. La came est constituée par deux flasques enjambant la biel- le et supportant la table profilée qui déborde les flasques de chaque coté.
L'extrémité de chaque flasque et déportée vers la périphérie et porte un ergot tourné vers l'intérieur. Chaque
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ergot F est engagé dans la rainure d'une Pellette emplificatri ce 1 tournant aujmoyen d'un fort bout d'axe dans les douilles M engagées dans un renfort de la partie inférieure du piston.
Dans la même rainure élargie, de la biellette L e% engagé le fort ergot T de la bielle B. Cet ergot peut faire partie de la bielle ou être engagé à force dans celle-ci,renflée en ce point .
Dans le mouvement d'oscillation de la bielle,l'ergot T en- traîne les biellettes LL et celles-ei entraînent à leur tour la came C par les deux ergots F.
La matière de la portée de la came sur l'axe A est enlevée à la partie .inférieure pour permettre aux biellettes LL de pas- ser aussi près que possible de l'axe A dans leur mouvement . Ce dispositif amplificateur permet d'établir une came oscillant de 90 sous le galet G, c'est à dire d'un angle triple ou qua- druple de celui décrit par la bielle B. Le profil s'en trouve amélioré. Mul dans la majeure partie du cercle décrit par la, tête de bielle, le profil de la came ne commence son action que lorsque celle-ci est à 20 des P.M. En approchant du P.M.H. la came soulève le fond du piston par l'intermédiaire du galet G. Au P.M.H. ,le fond a monté de 5 mm. qui s'ajoutent aux 5mm.
.dont a monté tout le piston. La bieller,franchissant le point mort,va redescendre , entraînant le piston. Mais pendant 20 en- oore, la came va faire remonter le fond du piston de 5mm., annu- lant les 5 mm. donct descend le piston. Fendant ce laps de temps, le volume de la chambre ne change pas, et la combustion s'achève à volume constant. Puis, l'extrémitéde la came se continuant par une partie circulaire,le fond du piston ne bouge plus jusqu'au voisinage du P.M.B. A ce moment ,et pour les mêmes valeurs engélaires.les mêmes phénomènes se reproduisent en sens inverse. Le fond du piston redescend de 5 mm. jusqu'au pas- sage du P.M.
B,et dans les 20 qui suivent le P.M.B.,de 5 autres millimètres qui annulent la remontée du piston de la est même quantité. Dans cet instant, le cylindre à volume constant,
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condition favorable pour /L'échappement sans contre-pression et avec moins d'avance.
La came qui fait remonter le fond du piston doit également le ramener. Pour cela ,le profil de la came déborde de chaque côté les flasques de clele-ci Ce le bord est fraisé exactement à sa partie inférieure suivant le même profil que le dessus.
Sous ces deux rebords s'engagent les petits galets g, portés par les deux pièces E E ,pièces de fixation et !Le butée du galet G,vissées à demeure dans la matière du fond du piston.
Tous les mouvements sont!, donc desmodromiques. Le piston ,se trouvant sensiblement alourdi, il y aura lieu de le prévoir en tôle d'acier régulée, par exemple. Les pièces en mouvement devront être calculées au minimum. Pour augmenter la résistance de la came et soulager ses portées, on peut pratiquer à l'intérieur de la*came une fraisure circulaire qui viendra s'appuyer sur le pied de bielle également arrondi. Le pied de bielle supporte- rait donc tout l'effort de la came sous la poussée des gaz . La portée serait continue,étant donné que la came et la bielle ont même axe de rotation. Le pied de bielle pourrait au besoin être garni de galets ou de rouleaux là où il porte sur la came.
Le graissage se fera par le vilebrequin ,,la bielle et l'axe du piston,munis des conduits nécessaires perforés dans la masse.
L'huile sous pression peut ainsi être amenée partant.
La figure 5 représente la base du piston ,prolongée pour porter les douilles M dans lesquelles vont tourner les axes L des biellettes amplificatrices. Le renfort du piston est fendu en A pour permettre l'introduction de l'axe L. Autour de l'axe est engagée la forte bague en acier B portant les deux cannelures bb venues de matriçage et s'engageant dans des rainures correspon- dantes. leur rôle e% de s'opposer à tout écartement de la fente A sous l'effort de l'axe L. Enfin autour de celui-ci est la douille en bronze M.
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Explosion engine 'without valves and supercharged
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============== =, The present invention relates to an explosion engine in which the increase in efficiency is achieved by:
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1. The shape of the ulasse, epn3gue, allowing the elimination of harmful spaces, promoting the vortex movement of] 3 gases and carrying the candle to the top of the gas cone thus delimited. the cylinder head itself furthermore forms an explosion chamber or distribution member, the latter thus being provided without valves by a single component with a desmodromic movement.
2. By a device contained in leiston and ensuring the supercompression, at a rate impossible to achieve in current engines, of the gas mixture when the connecting rod arrives at the point where ignition takes place, there is no longer any to worry
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per dtamto-ignition phenomena.
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by the extension of the top dead center by the same device, the bottom of the piston remaining strictly immobile while the connecting rod goes down by an equal fraction,. the fraction of stroke produced by the over-compression, thus achieving complete combustion at constant volume.
In addition, since the same phenomena are reproduced at bottom dead center, the extension of this makes it possible to reduce the advance at the exhaust, thus letting the gases act longer on the piston.
Figure 1 shows a vertical section of the cylinder A, capped with the cylinder head C provided with the distribution member D shown with all the parts relating to its assembly and its movement. E is the circulation of water.
Cylinder head and distributor. The cylinder head has the shape of a hollow double-walled cap, the inner wall being constituted by a truncated part c1 continuing by a hollow cylindrical part c2 and coming to be connected to the blade of the outer cap. These different parts form a single piece made of cast iron. In the cylindrical duct c2 of the cylinder head, there is a strong V thread, onto which the ring B is screwed, the role of which is very important, as will be explained.
Distributor D also takes the form of a truncated cone, the small base of which is continued by a hollow cylindrical part. A shoulder r is made at the junction of these two parts. The cone has an opening in the form of a sector limited by two generatrices at 45. Through this opening will be the exhaust and the admission. Two corresponding openings, made at 90 from each other in the wall c1 terminate the two exhaust and intake pipes which pass through the cylinder head. The cylindrical part of the distributor carries towards its end a thread onto which a washer 0 is screwed, as well as the drive pinion 3? by which a
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keying can be provided.
Assembly and operation. The distributor is engaged in the cylinder head, the conical surfaces in contact. These two surfaces will be lapped so as to present the necessary sealing. On the shoulder r is placed the thrust ball R1 which should be a duplex bearing, acting both as a stop and as a bearing. Then the ring B is screwed onto the screw thread v, until contact with the stop. Then the bearing stop R2 is placed on the ring and the washer 0 is screwed onto the distributor until it comes to press on the stop R2 This washer can be held in place by a lock nut. Finally, the pinion pinion is put in place and maintained by the lock nut G.
The pinion P is actuated by a horizontal shaft which carries either a section of worm or an angle pinion at the point of contact with 3?. This shaft itself receives the movement of the motor shaft by means of 'an intermediate shaft. The timing shaft can therefore drive several cylinders in line at the same time. The movement of the distributor is continuous, inert and desmodromic. Since the distributor is at the same time the explosion chamber, it is important that the internal pressure of the engine is not exclusively on the cone. This is what the B ring is for.
This ring must be adjusted to withstand, via the stop R1, the major part of the force of the explosion. ) In other words, the pressure of the two conical parts in contact must be just sufficient to ensure tightness, during compression, this pressure increasing during each explosion by the quantity determined by the elasticity. beads and metal reactions.
In this way, the rotary slide which constitutes the distributor D escapes the drawback to which all the rotary distributors used up to now are subjected, namely 1 / crushing on their seat and the jamming caused by the explosion. . All the adjustment of ring B from-
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This is true, as well as that of the washer 0 which serves as a support for the distributor and adjusts the pressure of the latter against the stop Rl. At H will be fixed the nozzle which will conduct the lubricating oil under pressure which will lubricate the bearings and the two conical surfaces in contact.
This nozzle, shown in dotted lines, presses by a gland on the lock nut G. The oil flow is ensured by the clearance that exists between the distributor cylinder and the ring E, as well as between the shoulder r and the inner cylinder of the cylinder head. As this oil also lubricates the internal surface of the cylinder, there will be no other lubrication for this part.
The spark plug is fixed at F, in the central stem of the distributor, and rotates with it. This rotation of the spark plug does not pose any inconvenience, but the wire connection will have to. be made by pliers and the contact will thus be similar to that of a blade on a slip ring.
If the distributor is turned at half engine speed, only one opening will be used for the intake and the exhaust. Alternatively, the distributor could be turned at quarter of the engine speed and fitted with two diametrically opposed openings. In this case, the two corresponding apertures of the cylinder head would be 1350 apart, the aperture sectors measuring 45.
The assembly of the cylinder head and the cylinder will be done as far as possible without interposed gasket, to keep the chamber the volume that has been set. In the event that we fear a re-entry of water into the cylinder, we could provide at the base of the cylinder a flange coming from turning which would engage in a corresponding circular groove, wider, made on the base of the inner cylinder and in which the golleret would crush any gasket while letting the upright faces come into contact.
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Piston. FIG. 2 shows the piston and its internal mechanism, in a vertical section perpendicular to the axis A of the piston. the piston is made up of two parts: the cylindrical body p1 and the movable base P2, the latter sliding with gentle friction on P1, as shown in the figure, and bearing the segments S. Inside the base has an extension in which the roller G is housed. It is a 'cam mounted on the axis A and acting via the roller 9 on the bottom of the piston. L is a rod whose axis rotates in M in the wall of piston P1 and which, actuated by connecting rod B of the piston, in turn acts on cam C as will be explained later.
Figure 3 shows the same parts in a section through a vertical plane passing through the axis A. Figure 4 is a section through a plane perpendicular to the generatrices of the piston, that is to say a plan view of the interior of the piston once the bottom has been removed. The drawings being to scale make it possible to realize the relative dimensions of the parts and their position in the piston. In Figures 2, 3 and 4, the same letters denote the same parts.
The role of the piston thus constituted is as follows: Either a 100 mm motor. stroke, and 15 mm. chamber, the latter related to its cylindrical value. When the crankpin reaches the vicinity of the top dead center (T.M.H.) at 20 for example thereof, the length of the connecting rod must be calculated in such a way as to make the piston rise 25mm in these 20. The 5 mm. added to the chamber give a chamber of 2Qmm.
The compression ratio is at this moment 115: 20-5.75 If the ignition moment (spark advance) is fixed at this point, the compression can be increased considerably below the we have to fear the phenomena of self-ignition which can then come to the aid of the operation of the engine, far from upsetting it. This supercompression will be given
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by the device which is one of the main points of this patent. Indeed, Bans the last 5 mm. of the piston stroke, the bottom P2 will rise, under the action of the cam,
5 mm. also with respect to the cylindrical body of the piston P1 The total rise of the piston in the chamber will therefore be 10 mm.
This will be reduced by 20mm. to 10 mm. and the volumetric compression will then be 115: 10 11.5. If we reduce by 3 mm. the height of the cylinder, without changing any of the other data (this as an example), the figures become: compression at the ignition point 112: 17 = approximately 6.6 Compression at the end of the stroke after the piston P1 has risen and from the bottom P2 112: 7 = 16. We see the considerable gain in compression that can be obtained by this device. The only limits imposed are the value of the compression or ignition point or the rise of the bottom of the piston, determined by the profile of the cam. The cam u is in fact actuated, directly or indirectly, by the connecting rod in its oscillation movement around the axis of the piston.
If the connecting rod is short and the angle described is large, the cam is part of the connecting rod of which it is the extension. But as the connecting rod should only act in the last 20 that the crankpin travels before the P.M.H (and 20 after the latter as we will see below), it may be necessary to amplify the movement of the cam. The device of figures 2, 3 and 4 fulfills this aim:
The connecting rod B (the axis only is indicated so as not to confuse the drawing), is fixed to the axis A of the piston, by keying or flattening made at the lower part of the axis. This rotates in the bushings D housed in the walls of the piston. The axis of the small end also serves as an axis for the cam 0 which rotates on it. The cam is made up of two flanges spanning the connecting rod and supporting the profiled table which extends beyond the flanges on each side.
The end of each flange is offset towards the periphery and carries a lug turned inward. Each
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lug F is engaged in the groove of a Pellette filling this 1 rotating aujmoyen of a strong end of axis in the bushings M engaged in a reinforcement of the lower part of the piston.
In the same widened groove, of the connecting rod L e% engages the strong lug T of the connecting rod B. This lug may form part of the connecting rod or be forcibly engaged in the latter, swelled at this point.
In the oscillating movement of the connecting rod, the lug T drives the rods LL and these in turn drive the cam C by the two lugs F.
The material of the cam bearing on the A axis is removed at the bottom to allow the LL links to pass as close to the A axis as possible in their movement. This amplifying device makes it possible to establish an oscillating cam 90 under the roller G, that is to say at an angle triple or quadruple that described by the connecting rod B. The profile is thereby improved. Mul in the major part of the circle described by the big end, the profile of the cam does not begin its action until this one is at 20 of the P.M. Approaching the P.M.H. the cam lifts the bottom of the piston by means of the roller G. At the P.M.H. , the bottom rose 5 mm. which are added to the 5mm.
.which has mounted all the piston. The connecting rod, passing through neutral, will come down, pulling the piston. But for another 20, the cam will raise the bottom of the piston by 5mm, canceling out the 5mm. donct lower the piston. During this time, the volume of the chamber does not change, and combustion ends at constant volume. Then, the end of the cam continuing in a circular part, the bottom of the piston does not move any more until the vicinity of the P.M.B. At this moment, and for the same freezing values, the same phenomena are reproduced in the opposite direction. The bottom of the piston goes down by 5 mm. until the passage of P.M.
B, and in the 20 which follow the P.M.B., of 5 other millimeters which cancel the rise of the piston of the same quantity. In this moment, the cylinder at constant volume,
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favorable condition for / The exhaust without back pressure and with less advance.
The cam which brings up the bottom of the piston must also bring it back. To do this, the profile of the cam extends beyond the key flanges on each side. The edge is milled exactly at its lower part following the same profile as the top.
Under these two edges engage the small rollers g, carried by the two parts E E, fasteners and! The roller stop G, permanently screwed into the material of the bottom of the piston.
All the movements are, therefore, desmodromic. As the piston is substantially heavier, it will be necessary to provide it in regulated sheet steel, for example. Moving parts must be calculated as a minimum. To increase the resistance of the cam and relieve its bearing, a circular cutout can be made inside the * cam which will rest on the small end, which is also rounded. The small end would therefore withstand all the force of the cam under the thrust of the throttle. The range would be continuous, since the cam and the connecting rod have the same axis of rotation. The small end could, if necessary, be lined with rollers or rollers where it bears on the cam.
The lubrication will be done by the crankshaft, the connecting rod and the piston pin, provided with the necessary conduits perforated in the mass.
Oil under pressure can thus be supplied.
FIG. 5 represents the base of the piston, extended to carry the bushings M in which the axes L of the amplifying rods will rotate. The piston reinforcement is split at A to allow the insertion of the pin L. Around the pin is engaged the strong steel ring B carrying the two grooves bb coming from die-forging and engaging in the corresponding grooves. . their role e% to oppose any spacing of the slot A under the force of the axis L. Finally around this is the bronze bush M.