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" Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles, notamment à ceux comportant des roues avant motrices ".
L'invention est relative aux véhicules automobi- les ; et elle concerne plus particulièrement, quoique non exclusivement, parmi les véhicules du genre en question, ceux comportant des roues a.vant motrices.
Ellea pour but, surtout, de permettre une sim- plification des organes de direction, voire, dans le cas de roues avant motrices, des organes de transmission du mouve- ment aux roues avant et, en même temps, d'obtenir une direc- tion plus douce que jusqu'ici.
Elle consiste, principalement, dans les véhicules du genre en question, à fixer l'essieu avant directement au châssis, sans interposition de ressorts.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, dans certaines autres dispositions dont il sera parlé plus explicitement ci-après.
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Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les véhicules automobiles comportant ap- plication desdites dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1, 2 et 3 dudit dessin montrent, respec- tivement en vue en élévation, en vue de face et en vue en plan, une voiture autombile à roues avant motrices/ établie conformmément à un premier mode de réalisation de l'inven- tion.
La fig. 4, enfin, montre, en élévation, l'avant d'une voiture automobile établie conformément à un second mode de réalisation de l'invention.
Selon celle-ci, et plus spécialement selon ceux de ses modes de réalisation auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant d'établir une voi- ture automobile à roues avant motrices, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On établit la voiture, comme il est fait à l'ordi- maire pour les voitures à roues avant motrices, avec un châssis supportant le moteur b, le débrayage c, -la botte de vitesse d, le pilier de direction e, les 'organes de frei- nage f, et la carrosserie g.
On monte également, comme il est fait à l'ordinai- re, le châssis a sur les roues arrière hpar l'intermédiaire de ressorts i. Mais, pour ce qui concerne les roues avant directrices et matrices, on les monte sur un essieu que l'on fixe directement au châssis sans interposition de ressorts.
Grâce à. quoi la transmission, entre le moteur et
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lea roues avant, et la transmission entre le pilier de di- rection et lesdites roues, se trouvnotablement simplifient.
Pour soulager l'avant du véhicule des chocs pro- venant du roulement sur terrain non uni, on peut avoir a-
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vantageusement recours. entre autres solutions: soit, ainsi que représe. 1, 2 et 3e à des pneumatiques de section appropriée à la nature de la surface aux laquelle la voiture est appelée à se déplacer le plus
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frdusrmnen soit, ainsi que représenté. 4, à des roues avant élastiques, par exemple à rayons souples.
Bien entendu, les résultats obtenus sont d'autant meilleurs que le poids supporté par les roues avant est plus faible. Pratiquement, cette disposition peut être em- ployée avec avantage sur des voitures de faible poids et par- ticulièrement sur des. voitures à deux places dans lesquelles les passagers sont assis très près de l'axe des roues ar- rière, de sorte que leur poids ne change pas sensiblement la charge sur les roues avant.
Grâce à la suppression des ressorts pour les roues avant :
1 on supprime les risques de rupture desdits res- sorts, une source importante de bruit et de réactions sur la direction;
2 on simplifie les transmissions, d'une part, en- tre la direction et les roues et, d'autre part, entre le moteur et les roues, par suppression des articulations né- cessitées normalement par l'interposition des ressorts en- tre le châssis et les roues;
3 on peut établir une direction plus irréversible et partant plus douce à manoeuvrer.
Comme il va de 'soi, l'invention ne se limite en aucune façon à ceux de ses modes de réalisation en ayant
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"Improvements made to motor vehicles, in particular to those comprising front driving wheels".
The invention relates to motor vehicles; and it relates more particularly, although not exclusively, among the vehicles of the type in question, those comprising driving a.vant wheels.
Its main purpose is to make it possible to simplify the steering bodies, or even, in the case of front drive wheels, to the drive transmission bodies to the front wheels and, at the same time, to obtain direct steering. tion softer than so far.
It consists, mainly, in vehicles of the type in question, in fixing the front axle directly to the chassis, without the interposition of springs.
It consists, apart from this main provision, in certain other provisions which will be discussed more explicitly below.
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It relates more particularly to certain embodiments of said arrangements; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, to motor vehicles incorporating the said provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any event, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1, 2 and 3 of said drawing show, respectively in elevation view, in front view and in plan view, a self-propelled front wheel drive car / built in accordance with a first embodiment of the invention.
Fig. 4, finally, shows, in elevation, the front of a motor vehicle established in accordance with a second embodiment of the invention.
According to the latter, and more especially according to those of its embodiments to which it seems that preference should be given, proposing to establish a front-wheel drive automobile, the procedure is as follows, or analogous way.
The car is set up, as is usual for front wheel drive cars, with a frame supporting the engine b, the clutch c, the gear boot d, the steering pillar e, the ' braking devices f, and the bodywork g.
As usual, the chassis a is also mounted on the rear wheels h by means of springs i. But, as regards the front steering wheels and dies, they are mounted on an axle which is fixed directly to the frame without the interposition of springs.
Thanks to. what the transmission, between the engine and
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the front wheels, and the transmission between the steering pillar and said wheels, are remarkably simplified.
To relieve the front of the vehicle from shocks from rolling on uneven ground, it is possible to have-
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boastfully appealed. among other solutions: either, as well as represented. 1, 2 and 3e to tires of section appropriate to the nature of the surface on which the car is expected to travel the most.
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frdusrmnen either, as shown. 4, to elastic front wheels, for example flexible spokes.
Of course, the results obtained are all the better as the weight supported by the front wheels is lower. In practice, this arrangement can be employed with advantage on cars of low weight and particularly on cars. two-seater cars in which the passengers are seated very close to the axis of the rear wheels, so that their weight does not appreciably change the load on the front wheels.
Thanks to the removal of the springs for the front wheels:
1 the risks of breaking said springs, a significant source of noise and steering reactions, are eliminated;
2 the transmissions are simplified, on the one hand, between the steering and the wheels and, on the other hand, between the engine and the wheels, by eliminating the joints normally required by the interposition of the springs between. the frame and wheels;
3 we can establish a more irreversible direction and therefore smoother to maneuver.
As goes without saying, the invention is in no way limited to those of its embodiments having
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