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Perfectionnements à la construction des freins.
La présente invention est relative à la cons- truction des freins, en particulier des freins à trois mâchoires du type mien connu. L'invention a pour but de réaliser des mâchoires de construc- tion économique mais en même temps solides et rigides, en les constituant au moyen de parties séparées pouvant être découpées et embouties dans de la tôle.
Dans un mode de réalisation préféré de l'in- vention, la mâchoire oomporte, d'une part, une partie cylindrique servant à recevoir la garniture de friction, cette partie étant de préférence emboutie de façon à avoir en coupe la forme d'un "U" très peu profond et à présenter des rebords latéraux de renforcement de faible hauteur;
et, d'autre part, une âme de renforcement séparée, @
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destinée à être fixée au. centre de la partie cylin- drique. Dans les modes de réalisation représentés, l'âme centrale de renforcement présente des rebords s'étendant en sens inverse et destinés à être fixés à la partie cylindrique portant la garniture, ces rebords étant par exemple constituée par des languet- tes découpées le long de la périphérie de l'ime et recourbées alternativement en sens inverse, de ta- con à constituer des séries de languettes espacées les unes les antres.
Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, la partie cylindrique qui porte la garniture est recourbée radialement à une extrémité de façon à former uns surface destinée à coopérer avec la came, cette partie étant également renforcée par l'âme séparée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ainsi que des détails de construction avantageux apparaîtront dans la description qui va suivre , en se référant au dessin annexé, dans le- quel :
La fig. 1 est une vue en élévation latérale des trois mâchoires d'un frein, assemblées les unes aux autres.' la fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la tige 1, montrant la construction de l'unie des mâchoires extrêmes. la fig. 3 est une vue de l'intérieur dans le sens des flèches 3-3 de la tige 1 d'une portion de mâchoire extrême. la fig.4. est une coupe correspondant à la fig.
2 montrant une variante de réalisation, et
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la fig, 5 est une coupe de la mâchoire cen- trale suivant la ligne 5-5 de la fig. 1.
Le frein représenté à la fig. 1 comprend une mâchoire centrale 10, pivotant autour d'un point fixe 12, une mâchoire extrême 14 ou servo-mâchoire pivotant sur la mâchoire centrale en 16, et une mâchoire extrême 18 ou mâchoire de marche arrière pivotant autour d'un pivot fixe 20. Les mâchoires 14 et 18 ont en coupe la forme d'un "T" tandis que la mâchoire 10 a une section en "U" les extré- mités des mâchoires 14 et 18 s'engageant dans les extrémités de la mâchoire centrale qui, de cette façon se trouve à cheval sur les extrémités des mâchoires extrêmes,.
Le pivot fixe 12 traverse une ouverture relativement large de la mâchoire 18 de façon à ne pas gêner les déplacements de cette dernière, et le pivot fixe 20 peut ou bien traverser de même des ouvertures relativement larges des flancs de la mâchoire 10, comme décrit dans le brevet fran- du 11 Juin 1925 gais n 600.167/du même inventeur, ou bien, de pré- férence, ce pivot constitue l'articulation reliant la mâchoire 18 à la mâchoire 10.
Les mâchoires sont appliquées contre le tam- bour du type habituel au moyen d'une came double, montée entre les extrémités des mâchoires 14 et 18 et agissant en antagonisme à tes ressorts de rappel, dont l'un est relié entre les extrémités libres des mâchoires 14 et 18, et dont l'autre relie l'une des extrémités de la mâchoire 10 à un point fixe, par exemple la flasque de fermeture du frein.
Cette dis-
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.-y-*" po.ition d'&ill.ar. d'crit. détails dans position est dsaillenrs décrite en détails dans le brevet français susmentionné. les dételle qui viennent d'être donnés ne doivent pas être considérés comme limitant la portée
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de l'invention et Malt la construction des mtehoires qui sera décrite oi-après lait l'objet de cette in- vention. To<ttefûi< le mode de ooutruct10n des aiehoires présent* an certain nombre de oaraotéris- tiqass qui s'appliquent a"utap118..ent an oas des mâchoires 14 et 18 âw la fig. 1 d'une part, lesquelles sont de Jr't4r.ne.' i4.Rtiqua et interchangeables, et à la mâchoire 10 d'autre part.
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Dans le mode te construction des fige. a et a, chaque mtohoire 14 1a 18 comprend une partie cy- 11Ddriqu. 22, servant à recevoir la garniture 24, laquelle n'est représenté@ q'ütâ* la fig. 1. Il est préférable de doimtrolre la couronne P.8 par embou- tissage 4tUD8 bande de the, en lui donnant en coupe une forme en '* U" très pela profonde, de façon à constituer des reborde latéraux peu élevée 26, et de recourber radialement cette partie cylindrique à ses extrémités, de façon à constituer les portées 28, t fige 1, destinées à coopérer avec la came, et qui peuvent ou non présenter des reborda latéraux de renforcement.
La rigidité de la mâchoire est obtentu au mo-
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yen d'une eme centrais 80 ( Figs, 8 et 3 ) ou 130 ( ?ig*4 ) fixée à la partie cylindrique 22 et servent à renforcer celle-ci' le long de sa ligne médiane. ils 30 présente des languettes 32, découpées le
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long de sa périphérie, et recourbées alternativement en sens inverse, de façon à former deux séries de lan- guette. destinées à être fixées à la partie cylindri- (la* par soudure ou rivetage et se dirigeant en sens inverse vers les cotés de la partie 22.
Comme on le voit à la fig, 1, ces toux séries de languettes se prolongent également le long de la partie 28, de façon à la renforcer.
La partie 130 de la fig. 4 a une forme en "U", et présente des rebords latéraux 132 s'étendant vers l'extérieur, c'est à dire vers les cotés de la partie 22 à laquelle ils sont fixés par soudure ou rivetage.
Comme représenté à la fig, 5, la mâchoire cen- trale 10 a une forme générale en "U" et comporte deux @mes de renforcement 230, correspondant à l'âme 30, mais disposées au voisinage des cotés opposés de la mâchoire à laquelle elle$ sont fixées par les languettes 32, rabattues alternativement dans un sens et dans Vautre.
L'Orne 30 de la mâchoire 18 dépasse suffisam- ment l'extrémité de la partie cylindrique 22 pour pénétrer entre les deux âmes de la mâchoire 10, de façon à permettre, si on le désire, le chevauchement des deux mâchoires.
Bien qu'on ait décrit en détails deux modes de réalisation particuliers de l'invention, la por- tée de celle-oi ne se trouve évidemment pas limitée à ces détails,
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Improvements in brake construction.
The present invention relates to the construction of brakes, in particular three-jaw brakes of the known type. The object of the invention is to produce jaws of economical construction but at the same time solid and rigid, constituting them by means of separate parts which can be cut and stamped in sheet metal.
In a preferred embodiment of the invention, the jaw has, on the one hand, a cylindrical part serving to receive the friction lining, this part preferably being stamped so as to have in section the shape of a "U" very shallow and with low height reinforcing side edges;
and, on the other hand, a separate reinforcing soul, @
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intended to be attached to. center of the cylindrical part. In the embodiments shown, the central reinforcing core has flanges extending in the opposite direction and intended to be fixed to the cylindrical part carrying the liner, these flanges being for example constituted by tabs cut along the periphery of the soul and bent alternately in the opposite direction, so as to form a series of tabs spaced apart from one another.
According to another characteristic of the invention, the cylindrical part which carries the lining is curved radially at one end so as to form a surface intended to cooperate with the cam, this part also being reinforced by the separate core.
Other characteristics and advantages of the invention as well as advantageous construction details will appear in the description which follows, with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of the three shoes of a brake, assembled together. fig. 2 is a section taken along line 2-2 of rod 1, showing the construction of the united end jaws. fig. 3 is a view from the inside in the direction of arrows 3-3 of the rod 1 of an end jaw portion. fig. 4. is a section corresponding to FIG.
2 showing an alternative embodiment, and
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FIG. 5 is a section of the central jaw taken along line 5-5 of FIG. 1.
The brake shown in fig. 1 comprises a central jaw 10, pivoting around a fixed point 12, an end jaw 14 or servo-jaw pivoting on the central jaw at 16, and an end jaw 18 or reverse jaw pivoting around a fixed pivot 20 Jaws 14 and 18 are in section "T" shaped while jaw 10 has a "U" section with the ends of jaws 14 and 18 engaging the ends of the central jaw which, this way sits astride the ends of the extreme jaws ,.
The fixed pivot 12 passes through a relatively wide opening of the jaw 18 so as not to interfere with the movements of the latter, and the fixed pivot 20 can either pass through relatively wide openings in the sides of the jaw 10, as described in the French patent of June 11, 1925 gais n 600,167 / of the same inventor, or else, preferably, this pivot constitutes the articulation connecting the jaw 18 to the jaw 10.
The jaws are applied against the drum of the usual type by means of a double cam, mounted between the ends of the jaws 14 and 18 and acting in antagonism to the return springs, one of which is connected between the free ends of the jaws. jaws 14 and 18, and the other of which connects one of the ends of the jaw 10 to a fixed point, for example the brake closing flange.
This dis-
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.-y- * "po.ition of & ill.ar. of writing. details in position is described in detail in the aforementioned French patent. the detelles which have just been given should not be considered as limiting the scope
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of the invention and Malt the construction of the mtehoires which will be described hereafter as the subject of this invention. To <ttefûi <the mode of outruct10n of the aiehoires present * a certain number of oaraoteristiqass which apply to "utap118..ent an oas of the jaws 14 and 18 in fig. 1 on the one hand, which are of Jr 't4r.ne.' i4.Rtiqua and interchangeable, and jaw 10 on the other hand.
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In the freeze construction mode. a and a, each memory 14 1a 18 comprises a cyclic part. 22, serving to receive the packing 24, which is not shown @ q'ütâ * in FIG. 1. It is preferable to control the crown P.8 by stamping 4tUD8 tea band, by cutting it into a very deep '* U' shape, so as to form low side edges 26, and radially bend this cylindrical part at its ends, so as to constitute the bearing surfaces 28, t freeze 1, intended to cooperate with the cam, and which may or may not have lateral reinforcing rims.
The rigidity of the jaw is obtained at the mo-
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yen a centrais 80 (Figs, 8 and 3) or 130 (? ig * 4) attached to the cylindrical part 22 and serve to reinforce it 'along its center line. they 30 has tabs 32, cut on
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along its periphery, and bent alternately in the opposite direction, so as to form two series of tongues. intended to be fixed to the cylindrical part (la * by welding or riveting and moving in the opposite direction towards the sides of part 22.
As can be seen in FIG. 1, these series of cough tabs also extend along part 28, so as to reinforce it.
The part 130 of FIG. 4 has a "U" shape, and has side flanges 132 extending outwardly, that is to say towards the sides of part 22 to which they are fixed by welding or riveting.
As shown in FIG. 5, the central jaw 10 has a general "U" shape and comprises two reinforcing bars 230, corresponding to the core 30, but arranged in the vicinity of the opposite sides of the jaw to which it $ are fixed by the tabs 32, folded alternately in one direction and in the other.
The Ornament 30 of the jaw 18 protrudes sufficiently from the end of the cylindrical part 22 to penetrate between the two cores of the jaw 10, so as to allow, if desired, the overlap of the two jaws.
Although two particular embodiments of the invention have been described in detail, the scope thereof is obviously not limited to these details,