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If PERFECTIONNEMENTS AUX MBlCA1US:MmS :am FREINAGE 1f
L'invention est relative à un mécanisme de freinage pour véhicules automobiles et pour les remorques de ces véhicules et bien qu'il soit lus particulièrement combina comme représenté ici, avec 1'arbre de transmission d'une au tomobile, il peut être appliqué et employé en combinaison soit avec les roues avant, soit avec les roues arrière d'un véi cule automobile.,
La présente invention a pour objet un mécanis me de freinage du type à segments extensibles intérieurs et plus particulièrement avec frein' en forme de sabot, ces sabots ou segments pouvant être actionnés par fluide sous pression ou à la main, ou les deux, pour s'engager aveo le tambour de frein avec lequel ils sont combinés.
Lorsque le dispositif est employé en combinaison avec les roues avant, il est entendu
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que la partie actionnée à la main de la construction peut être commandée par n'importe lequel des moyens bien connus actuellement utilisés pour actionner les freins mécaniques sur roues avants
M'invention a également pour objet un frein sur trans- mission de proportions convenables et de disposition compacte, destiné à être fixé ou combiné directement avec la botte d'essieu arrière et plus particulièrement avec le carter d'engrenage de cette botte d'essieu
L'invention consiste en outre dans les diverses caractéristiques décrites ci-après.
Dans le dessin annexe,,
La fig. 1 est une vue en coupe du mécanisme de frein objet de l'invention, la coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, .
La fige 2 est une vue en coupe du dispositif, faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe faite suivant la li gne brisée 33 de la fige 1.
La fig. 4 est une vue en coupe verticale faite par le cylindre de frein.
Dans le dessin, 5 dédigne le tambour de frein dans son ensemble, 6 les segments de frein destinés à s'engager avec le dit tambour, 7 le support pour ces segments, 8 un moteur à. fluide sous pression relié à une des extrémités des dits segments pour les amener en engagement avec le tambour en vue du freinage, et 9 une pièce ou came d'écartement également reliée aux segments pour les amener en engagement avec le tambour pour le freinage.
Comme moyen propre à. assurer le montage des seg- ments 6 sur le support 7, on a représenté un boulon 10 assujetti au support 7 enménageant sur ce boulon un épaulement rengageant avec une rondelle 11 adjacente-au support 7 et un écrou 12.
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Un manchon 13 est interposé entre l'extrémité a tête du boulon 10 et la rondelle 11, ce manchon servant de support pour une pièce de liaison 14 et servant également de pièce d'espacement.
1* organe de liaison 14 est pivoté à son utre extrémité sur un 'boulon 15 porté par l 1'âme de chaque segment de frein. Le mode de montage de ce boulon 15 et sa combinaison avec l'organe de liaison 14 sont les mêmes que ceux employés pour le boulon 10 une rondelle 17, un écrou 18 et un manchon 19 étant utilisés*
Lorsque les segments de frein sont faits en aluminium ou en certains autres genres de matière relativement douce, une rondelle 20 est interposée entre le segment et l'éorou 18,
Chacun des segments est pourvu d'une garniture de frein 21 en matière appropriée
La liaison entre les segments et le support 7 au moyen des organes 14 est faite à la partie intermédiaire ou centrale du segment et cette suspension des segments de freinage au support 7 par leurs parties médianes leur permet de se pla cer facilement dans une position concentrique au tambour et en engagement avec celui-ci pour le freinage, en principe sur toute leur périphérie lorsque la pression de freinage est exercée sur leurs extrémités*
Le moteur 8 actionné par un fluide sous près sion et qui exerce une pression sur une des extrémités des segments de freins consiste de préférence en un cylindre de frein 22 en deux parties, lesquelles sont assujetties ensemble par des boulons 23.
Ce cylindre présente un orifice d'air central 24 pour l'admission et 1'échappement dai comprimé, et deux pistons op posés 25, pourvus de garnituresconvenables, se déplacent dans ce cylindre* La tige 26 de chacun des pistons est boulonnée ou fixée d'une autre manière convenable à la tête du piston* Chaque tige 26 $*étend hors d'une extrémité du cylindre et comporte une
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, tête polygonale 27, extérieure au cylindre et présentant une feu te 28.
La. tête de chaque tige est de préférence d'un diamètre plus grand que la partie principale de la tige et comporte une rondelle à collerette 29 buttant contre elle, la rondelle supé rieure constituant garniture d'étachéité; le mouvement vers 1'in térieur du dit piston est limité par l'engagement de l'extrémité
Intérieure de la dite tête ou rondelle avec un épaulement 30 for- mé par l'extrémité du cylindre.
Le cylindre de frein est fixé par des boulons appropriés 31 et des écrous 32 au support 7 qui affecte la forme d'une plaque à laquelle le cylindre de frein est assujetti par les dits boulons. Les tiges de piston sont reliées directement et d'u manière réglable aux extrémités des segments de frein adja cents. Cette liaison comprend, dans chaque cas, une vis réglable
33 vissée ou montée dans l'extrémité du segmentnô et maintenue en position réglée par l'écrou de serrage 34.
Chaque vis 33 présente une tête aplatie pour former une pièce en forme de T 35 s'adaptant dans la fente 28 de la tige de piston adjacente. Comme les têtes 27 des tiges de pis- ton sont hexagonales, elles peuvent être tournées chacune par une clé, de façon que la vis 33 avec laquelle s'engage la tête 27 puisse être tournée dans la position voulue pour assurer le jeu uu écartement désiré entre le segment et le tambour dans la position de non serrage du frein, ce réglage assurant également le desser- rage convenable des segments de frein lorsque la pièce ou came à dcatiemetn 9 actionnée à la main, est dans sa position inactive*
Lorsque de l'air comprimé est introduit entre les pistons, ceux- ci se déplacent vers l'extérieur et amènent ainsiles segments en engagement avec le tambour.pour le freinage.
Dès-ressorts 36 et 37 maintiennent les segments
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dans la position desserrée et obligent les vis 33 à déplacer les postons vers l'intérieur lorsque la pression cesse* Le res- sort 36' est directement relié à ses extrémités aux extrémités des segments qui portent les vis 33, tandis que le ressort 37 est relié aux extrémités adjacentes des segments s'engageant aveo la pièce ou came d'écartement 9.
Cette pièce ou came d'écartement 9 est d'une construction bien connue dans laquelle un arbre 38 comporte une partie intermédiaire aplatie 39 aveo laquelle s'engagent des pla- ques en acier trempé 40 fixées aux extrémités des segments 6 ad jacentes à la came 9, par exempta pardes vis41 cette parties aplatie coopérant avec la partie cylindrique de -la dite oame pour former des épaulements 39 contre lesquels les segments buttént - pour empêcher leur mouvement latéral. Lorsque la pièce d'catie ment 9 est tournée dans un sens ou dans l'autre à partir de la po sition représentée fig.. 1 on remarquera qu'elle agit comme une came sur les segments 6 pour les amener en engagement avec le tam bour en vue du freinage.
Comme le moteur actionné par fluide sous pression et la pièce déoartement 9 actionnée à la main amènent les segments de frein 6 en engagement avec le tambour, 1'un sera .vant de point d'appui pour l'autre lorsqu'ils sont actionnés sépa rement, ce moteur et cette pièce 9 lorsqu'ils sont actionnés con jointement, amènent les segments de frein en engagement avec le tambour,
D'après la description qui précède, on voit que le mécanisme de freinage décrit ci*dessus peut être employé'en combinaison avec la roue avant oula roue arrière d'un véhicule automobile, ou en combinaison avec' l'arbre de transmission.
On remarquera également que la pièce actionnée à la main, telle que ''' l'organe ou came d'éoartement 9 bien que constituant un élément auxiliaire, utile et indépendant, est plus particulièrement pré
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vue dans le but de maintenir le véhicule automobile sur une pente si ce véhicule est laissé à l'arrêt pendant longtemps, car, dans ces conditions, avec certains systèmes de freins à arit les freins à air laisseraient les segments de frein se desserrer et par l'emploi du dit organe actionne à la main les freins, dans ces conditions, se trouvent maintenus serrés*
Toutefois, le mécanisme de freinage décrit ci- dessus a été établi particulièrement en vue d'obtenir une dispo sition compacte pour son application à, l'arbre de transmission du véhicule,
de façon que ce mécanisme puisse être utilisé comme un cinquième frein combiné avec les freins des quatre roues et agisse comme dispositif.stabilisateur par l'intermédiaire des deux roues arrière pour l'essieu arrière* Ce cinquième frein ou f frein sur transmission est de préférence monté sur l'avant de la botte d'essieu arrière 42 qui.contient les engrenages de commande pour le ou les arbres d'entraînement des roues arrière, de telle manière que lorsque le frein est serré il n'y ait aucun effort sus aucun des joints universels ou organes d'accouplement, mais que l'effort s'exerce directement sur l'arbre du pignon de ce dispositif d'essieu arrière désigné par le nombre de référence 43
Le tambour de frein 5 affecte alors, de préfé renée,
la forme d'une couronne à colerette 44 fixée par des boulons 45 à une pièce d'accouplement à collerette 46 assujettie à l'arbre 43 du pignon et est reliée par un dispositif de liaison flexible 47 à un accouplement Universel 48 monté sur l'arbre de transmission 49 Aprèm enlèvement des boulons 45, le tambour 44 ainsi peut être glissé et enlevé de sa monture, laissant les organes actifs du mécanisme de freinage à découvert pour l'inspection ou pour effectuer des réparations sans déranger aucun des autres or- ganes de l'appareil.
Comme indiqué précédemment, il est préférable
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de combiner oe mécanisme de,freinage directement avec le carter d'engrenages 42 de 1'essieu arrière et pour montrer une forme d'applicationf à une verstine construction de véhicule automobile de fabrication bien connue, le support 7 est représenté d'une manière générale sous la forme d'une plaque qui est reliée à l'organe de retenue fileté 50 du palier à billes 51 pour 1*- arbre 43 du pignon et qui est également reliée à un chapeau de rete- nue 52 pour le palier 53 d'un arbre intermédiaire ou de reveio 54 employé dans cette contruction.
La plaque 7 a une forme annu- laire et est centrée sur l'organe de retenue 50 en formant sur ce dernier un épaulement annulaire 5 destiné à s'adapetu sur le côté intérieur 56 de la plaque 7; cet organe de retenue 50 pré sente, en outre, des ouvertures taraudées 57 destinées à rec voir des boulons 58 sur lesquels la plaque de fixation 59 est montée et retenue en engagement avec la plaque 7 par des écrous 60 de sorte que la plaque ou support 7 est serré entre la pla que 59 et l'organe de retenue 50 Pour empêcher toute tendance que peut avoir cette plaque à tourner, un boulon 61 fixé dans la tête de l'organe de retenue 52 passe à travers une ouverture ménagée dans la plaque 7 et un écrou 62, vissé sur ce boulon 61, serre la plaque contre la tête de l'organe de retenue 52 en un point situé excentriquement:
par rapport à la liaison de la pla que avec l'organe de retenue 50 De cette manière, la plaque ou support 7 qui porte-la monture pour les- segments de frein est assujetti à la botte d'essieu arrière, tandis que le tambour de frein est fixé à l'arbre du pignon par la liaison de la partie de tambour 44 avec l'organe d'accouplement 46, de sorte que la liaison par joint universel de larbre de transmission n'a pas à supporter d'efforts, car les efforts dus à l'engagement du tambour et des segments pour le freinage sont transmis directement à
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l'arbre 43 du pignon* Lorsquon n'utilise pas d'arbre interméw diaire ou de renvoi dans la botte d'essieu, le mouvement angu laire peut être empêché en soudant,
ou en reliant convenable- ment d'une autre manière, le boulon 61 avec une partie de la boite d'essieu.
Lorsque la construction fait partie de la boite d'essieu arrière, le besoin d'utiliser les organes de retenue ci-dessus mentionnés est évité en prévoyant des bossages pour . des vis.servant à assujettir la plaque de fixation directement à la botte d'essieu arrière indépendamment de 1* organe de rete- nue décrit ci-dessus,,
Comme moyen permettant d'actionner l'organe ou came d'écartement 9 lorsque le dispositif est utilisé comme frein sur transmission, 1'arbre de cet organe ou came d'écarte- ment est représenté comme comportant une roue conique 63 ola- vetée sur le dit arbre et engrenant avec une roue conique 64 montée sur un arbre court 65 portant un levier 66 destiné à être relie, par les bielles et leviers usuels ou autres organes de liaison bien connus,
à un organe de commande actionné au pied ou à la main par le conducteur du véhicule, les roues d'engrenage 63 et 64 étant employées afin d'amener le levier 66 suivant une ligne s'étendant longitudinalement au véhicule afin de faciliter l'emploi de tiges de commande de frein* Les dites roues d'engrenage 63 et 64 permettent également de dépla- cer le levier 66 vers le haut ou vers.le bas pour ne pas gêner d'autres organes de commande disposés sur le dessous du véhi- cule.
En outre, si la pièce ou came d'éoartement 9 vient à s'user dans sa position initiale, au lieu de retourner cette pièce pour qu'elle agisse par ses deux autres bords, le 66 peut être inversé de façon à être dans la position apposée à celle dans laquelle il se trouvait, mais sans autres effets mécaniques; le
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sens dans lequel la pièce ou came d'écartement agit (soit à droite soit à gauche) importé' peu, du moment qu'elle serre le frein.
On remarquera en outre, que la fente 28 avec la vis 33 se déplaçant dans celle-ci à une extrémité et les rebords de la.pièce ou came d'écaertement s'engageant avec les autres extrémités de la paire de segments en plus de la ferme liaison entre les segments et la plaque de support, empêchent ces segments de se déplacer latéralement.,
D'après la description qui précéder on voit qu'on obtient un mécanisme de freinage pour .-véhicules, dans le- quel les segments peuvent ',;être actionnés soit par un moyen actionné à la main;,' soit par un moyen actionné par fluide sous pression, soit par l'action conjointe de ces deux moyens, et;
, en outre, qu'on réalise une construction dans laquelle le méca nisme de freinage est directement combiné avec la boite d*essieu arrière et placé au delà du joint universel de l'arbre de transmission, afin que cet arbre n'ait pas à supporter les ef- forts dus au freinage et permettre au frein d'agir directement suw l'arbre quiest relié par le dispositif dengrenage usuel au pont arrière ou aux essieux du véhicule*
II est entendu que l'invention nest pas limitée à une forme ou disposition spécifique dorganes et que des modifications peuvent être apportées à la forme d'exécution décrite et représentée sans sortir pour -cela du cadre,de la présente invention*