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Dispositif do transmission pour locomotives à moteurs et autres similaires.
Dans les locomotives à moteurs connues jusqu'à présent, on employait une chaîne pour transmettre la force du moteur aux roues de la machina, ce qui est un inconvénient, comme n'assurant Pas une transmission certaine et sûre. Grâce à la présente invention, relative à un réglage de transmission
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pour locomotives à moteurs, cet inconvénient est supprimé*.
En outre elle présente l'avantage de permettre la transmission à diverses vitesses dans les deux sens,
Le dessin représente en : Fig.l la partie inférieure d'une locomotive selon la présente invention, en vue de dessus;
Fig. 2 est une coupe suivant la.ligne a-a de Fig.3; Fig.3 est une coupe suivant la ligne b-b de Fig.2. l et 2 sont. des roues de chemin de fer ordinaires, fi- xées à des essieux 3 et 4 placés sur un châssis, sur les essieux 3 et 4 sont calées des roues hélicoïdales 6 et 7 at- taquées par des vis sans fin 8 et 9.
Les vis sont combinées avec un arbre Intermédiaire 10. La, connexion entre les vis 8 et 9 et l'arbre intermédiaire est faite Par des accou- plements il permettant une légère courbe sur l'axe 10 ou une légère oblicité entre les vis et les essieux. L'arbre in- termédiaire et une partie des vis sont recouverts par une gaine 12 protégeant les organes de la machine contre l'en- crassement. sur l'axe 10 est calé un pignon 13, Un autre pi- gnon 16 est fixé sur un axe rotatif 15 placé dans un carter 14. L'axe 15 est combiné avec l'axe dans un carter d'engre- nage ordinaire 24.
Dans le carter 14 est placée une plaque 17 sur laquelle sont montés d'un côté un pignon rotatif 18 et ci'? l'autre coté deux pignons rotatifs 19 et 20 engrenant l'un dans l'autre; la plaque est fixée à deux barres 21 qui tournent en va et vient dans le carter 14. Les barres 21 sont toutes deux combinées avec une barre 22 de sorte que les barres 21 peuvent être poussées en va et vient par un levier à main 23.
En poussant la plaque 15 en avant, les pignons 19 et 20 engrènent les pignons 13 et 16 par les- quels les roues l et 2 sont mises en rotation dans un sens ; si la plaque est poussée en sens contraire, les
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pignons 19 et 20 sont d'abord dégages des pignons 13 et
16, puis en continuant à pousser la plaqua en arrière, le pignon 18 prend dans les pignons 13 et 16 de sorte que les roues 1 et 2 tournent maintenant dans le sens opposé.
25 est un levier par lequel on peut donner à la ma- chine deux vitesses différentes dans le même sens. Par un autre levier 26 on peut en outre obtenir une troisième vitesse, mais elle sera dans le sens opposé, à moins que le pignon 18 ne soit poussé hors d'engagement des pi- gnons 13 et 16 et que les pignons 19 et 20 soient poussés en prise avec ces pignons, ceci donne par conséquent trois vitesses dans un sens, mais cette troisième vitesse peut être obtenue dans le sens de marche opposé, de la machi- ne, en embrayant ou en débrayant les pignons 19 et 20 et 17 de la boite d'engrenage. - 27 est un levier par lequel on pout freiner la machine. Les leviers 25, 26 et 27 sont combinés par des bielles 28, 29 et 30 avec les leviers à main 31, 32 et 33 respectivement.
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Transmission device for locomotives with engines and the like.
In the motor locomotives known hitherto, a chain was used to transmit the force of the motor to the wheels of the machine, which is a drawback, as not ensuring a certain and safe transmission. Thanks to the present invention, relating to a transmission adjustment
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for locomotives with engines, this drawback is eliminated *.
In addition it has the advantage of allowing transmission at various speeds in both directions,
The drawing shows in: Fig.l the lower part of a locomotive according to the present invention, in top view;
Fig. 2 is a section along la.ligne a-a of Fig.3; Fig.3 is a section along line b-b of Fig.2. l and 2 are. ordinary railway wheels, fixed to axles 3 and 4 placed on a frame, on axles 3 and 4 are chocked helical wheels 6 and 7 attacked by worms 8 and 9.
The screws are combined with an Intermediate shaft 10. The connection between screws 8 and 9 and the intermediate shaft is made by couplings allowing a slight curve on the axis 10 or a slight obliquity between the screws and the screws. axles. The intermediate shaft and part of the screws are covered by a sheath 12 protecting the components of the machine against soiling. on the axis 10 is wedged a pinion 13, Another pinion 16 is fixed on a rotary axis 15 placed in a housing 14. The axis 15 is combined with the axis in an ordinary gear housing 24 .
In the housing 14 is placed a plate 17 on which are mounted on one side a rotating pinion 18 and ci '? the other side two rotary pinions 19 and 20 meshing one with the other; the plate is attached to two bars 21 which rotate back and forth in the housing 14. The bars 21 are both combined with a bar 22 so that the bars 21 can be pushed back and forth by a hand lever 23.
By pushing the plate 15 forward, the pinions 19 and 20 mesh with the pinions 13 and 16 by which the wheels 1 and 2 are rotated in one direction; if the plate is pushed in the opposite direction, the
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gears 19 and 20 are first released from gears 13 and
16, then continuing to push the plate back, pinion 18 engages pinions 13 and 16 so that wheels 1 and 2 now turn in the opposite direction.
25 is a lever by which the machine can be given two different speeds in the same direction. By another lever 26 it is also possible to obtain a third speed, but it will be in the opposite direction, unless the pinion 18 is pushed out of engagement with the pinions 13 and 16 and the pinions 19 and 20 are pushed into engagement with these gears, this consequently gives three speeds in one direction, but this third speed can be obtained in the opposite direction of travel, of the machine, by engaging or disengaging the gears 19 and 20 and 17 of the gearbox. - 27 is a lever by which the machine can be braked. The levers 25, 26 and 27 are combined by connecting rods 28, 29 and 30 with the hand levers 31, 32 and 33 respectively.