BE1024949A1 - Sliding roof system - Google Patents
Sliding roof system Download PDFInfo
- Publication number
- BE1024949A1 BE1024949A1 BE20175048A BE201705048A BE1024949A1 BE 1024949 A1 BE1024949 A1 BE 1024949A1 BE 20175048 A BE20175048 A BE 20175048A BE 201705048 A BE201705048 A BE 201705048A BE 1024949 A1 BE1024949 A1 BE 1024949A1
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- roof
- tarp
- sliding
- roof system
- sliding roof
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
- B60J7/062—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for utility vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Schuifdaksysteem voor een laadruimte, met twee draagprofielen heeft die zich aan weerszijden van de laadruimte uitstrekken, waarbij meerdere dwarsbalken voorzien zijn van eindelementen compatibel met de draagprofielen om zich aan weerszijden over een rand van het draagprofiel uit te strekken en om in de langsrichting van de laadruimte beweegbaar te zijn, waarbij elk eindelement aan zijn bovenzijde een bevestigingszone vertoont, waarbij het schuifdaksysteem een dakzeil bevat met een gewicht van minimum 750g/m2, welk dakzeil een breedte heeft die kleiner is dan de breedte van het schuifdaksysteem en zich in de breedterichting uitstrekt tussen overstaande bevestigingszones van de eindelementen, om daarmee verbonden te zijn, waarbij het dakzeil aan weerszijden voorzien is van een flap die doorlopend over de lengte van het dakzeil met de bovenzijde van het dakzeil verbonden is, welke flap zich uitstrekt over de rand van het draagprofiel en verbonden is met een opstaande zijde van de eindelementen.Has a sliding roof system for a loading space, with two support profiles extending on either side of the loading space, a plurality of cross members being provided with end elements compatible with the support profiles for extending on either side over an edge of the support profile and for extending in the longitudinal direction of the loading space be movable, each end element having a fastening zone on its upper side, wherein the sliding roof system comprises a roof canvas weighing at least 750 g / m2, which roof canvas has a width that is smaller than the width of the sliding roof system and extends in the width direction between opposite attachment zones of the end elements, to be connected thereto, wherein the roof sail is provided on either side with a flap which is continuously connected along the length of the roof sail to the top of the roof sail, which flap extends over the edge of the support profile and is connected to an upstanding side of the endele ments.
Description
(30) Voorrangsgegevens :(30) Priority data:
(71) Aanvrager(s) :(71) Applicant (s):
VERSUS INVEST BVBA 3660, OPGLABBEEK België (72) Uitvinder(s) :VERSUS INVEST BVBA 3660, OPGLABBEEK Belgium (72) Inventor (s):
ROGIERS Erik Ronny FelixROGIERS Erik Ronny Felix
3850 KOZEN3850 CHOSES
België (54) Schuifdaksysteem (57) Schuifdaksysteem voor een laadruimte, met twee draagprofielen heeft die zieh aan weerszijden van de laadruimte uitstrekken, waarbij meerdere dwarsbalken voorzien zijn van eindelementen compatibel met de draagprofielen om zieh aan weerszijden over een rand van het draagprofiel uit te strekken en om in de langsrichting van de laadruimte beweegbaar te zijn, waarbij elk eindelement aan zijn bovenzijde een bevestigingszone vertoont, waarbij het schuifdaksysteem een dakzeil bevat met een gewicht van minimum 750g/m2, welk dakzeil een breedte heeft die kleiner is dan de breedte van het schuifdaksysteem en zieh in de breedterichting uitstrekt tussen overstaande bevestigingszones van de eindelementen, om daarmee verbonden te zijn, waarbij het dakzeil aan weerszijden voorzien is van een flap die doorlopend over de lengte van hetBelgium (54) Sunroof system (57) Sunroof system for a cargo area, with two trunking sections extending on both sides of the cargo space, with multiple crossbars fitted with end elements compatible with the trunking sections to extend on either side over an edge of the trunking section and to be movable in the longitudinal direction of the cargo space, each end element having a fastening zone on its top, the sliding roof system comprising a roof tarp with a weight of at least 750g / m2, which roof tarpaulin has a width smaller than the width of the roof. sunroof system and widthwise extends between opposite fastening zones of the end elements, to be connected thereto, the roof tarp being provided on both sides with a flap that runs continuously along the length of the
dakzeil met de bovenzijde van het dakzeil verbonden is, welke flap zieh uitstrekt over de rand van het draagprofiel en verbonden is met een opstaande zijde van de eindelementen.roof sheet is connected to the top side of the roof sheet, which flap extends over the edge of the support profile and is connected to an upright side of the end elements.
2017/50482017/5048
BE2017/5048BE2017 / 5048
SchuifdaksysteemSliding roof system
De huidige uitvinding heeft betrekking op een schuifdaksysteem voor een laadruimte, waarbij het schuifdaksysteem twee draagprofielen heeft die zieh aan weerszijden van de laadruimte uitstrekken, waarbij meerdere dwarsbalken voorzien zijn van eindelementen die compatibel zijn met de draagbalken om zieh aan weerszijden over een rand van het draagprofiel uit te strekken en om in de langsrichting van de laadruimte beweegbaar te zijn.The present invention relates to a sliding roof system for a cargo space, wherein the sliding roof system has two supporting profiles which extend on either side of the loading space, wherein several cross beams are provided with end elements that are compatible with the supporting beams, either side over an edge of the supporting profile to extend and to be movable in the longitudinal direction of the loading space.
Dergelijke schuifdaksystemen zijn bekend en worden typisch voorzien op trailers voor vrachtwagens, maar ook op wagons voor treinen, op aanhangwagens, of op een opbouwsysteem voor een vaste laadruimte op een vrachtwagen. Een schuifdaksysteem laat toe het dak af te sluiten door middel van een dakzeil, waarbij het dakzeil kan geopend worden door het naar één eind van de laadruimte te schuiven. Dit laat een gebruiker toe om de laadruimte te laden en/of te lossen längs boven. Het daksysteem laat namelijk toe om het dak naar één eind van de laadruimte te schuiven zodat een noemenswaardig deel van de bovenkant van de laadruimte vrij is van dakelementen. Dit biedt een toegang voor het laden en lossen van bovenaf.Such sliding roof systems are known and are typically provided on trailers for trucks, but also on wagons for trains, on trailers, or on a body system for a fixed loading space on a truck. A sliding roof system allows the roof to be closed by means of a roof tarp, whereby the roof tarp can be opened by sliding it to one end of the loading space. This allows a user to load and / or unload the loading space above. The roof system allows to slide the roof to one end of the cargo space, so that a significant part of the top of the cargo space is free from roof elements. This provides access for loading and unloading from above.
Bij het ontwerpen van een schuifdaksysteem moet steeds een even wicht gevonden worden tussen kostprijs en sterkte, waarbij het schuifdaksysteem in de gesloten toestand de bovenzijde van de laadruimte hoofdzakelijk waterdicht kan afsluiten en waarbij de bovenzijde van de laadruimte minstens gedeeltelijk vrij gemaakt kan worden van dakelementen door het schuifdaksysteem te openen. In het bijzonder voor zogenaamde XL trailers, dit zijn trailers die aan de norm EN12642 code XL voldoen, is sterkte van het schuifdaksysteem een belangrijk aspect.When designing a sliding roof system, an equal balance must always be found between cost price and strength, whereby the sliding roof system, when closed, can close the top of the cargo space mainly watertight and where the top of the cargo space can be at least partially cleared of roof elements by open the sliding roof system. Especially for so-called XL trailers, these are trailers that meet the standard EN12642 code XL, strength of the sliding roof system is an important aspect.
Een XL trailer is een trailer die voldoende sterk vervaardigd is om op een vooraf bepaalde wijze geladen te worden, zonder dat de lading in de laadruimte vastgezet moet worden.An XL trailer is a trailer that is sufficiently strong to be loaded in a predetermined manner, without the cargo having to be secured in the loading space.
In een XL trailer zorgen de constructie-elementen van de trailer, waaronder ook het schuifdaksysteem, voor de ladingszekerheid. Een schuifdaksysteem voor een XL trailer moet volgens de hierboven geciteerde norm vooraf bepaalde sterkte-eigenschappen hebben. In de praktijk zal een traditioneel schuifdaksysteem moeten verstevigd worden in de lengterichting van de laadruimte, in de dwarsrichting van de laadruimte, en in de diagonale richting van de laadruimte. In de praktijk kunnen extra verstevigingselementen zoals kabels, trekbanden en andere elementen toegevoegd worden om het schuifdaksysteem te verstevigen. Met name kabels die zieh diagonaal over het dak uitstrekken, vormen een probleem wanneer het dak geopend wordt. De kabels ontspannen, gaan naar beneden hangen en vormen een obstructie voor het laden van de laadruimte.In an XL trailer, the construction elements of the trailer, including the sliding roof system, ensure load security. A sliding roof system for an XL trailer must have predetermined strength properties according to the standard quoted above. In practice, a traditional sliding roof system will have to be reinforced in the longitudinal direction of the loading space, in the transverse direction of the loading space, and in the diagonal direction of the loading space. In practice, additional reinforcement elements such as cables, pull straps and other elements can be added to strengthen the sliding roof system. Cables extending diagonally across the roof are a particular problem when the roof is opened. The cables relax, hang down and obstruct the loading of the cargo area.
EP 2 001 694 beschrijft een versterkt materiaal en dakstabilisatiesysteem voor XL trailers. In de markt zijn deze dakzeilen bekend als carapax. In een carapax dakzeil zijn meerdereEP 2 001 694 describes a reinforced material and roof stabilization system for XL trailers. In the market, these roof tarps are known as carapace. There are several in a carapace roof tarp
2017/50482017/5048
BE2017/5048 verstevigingselementen vast voorzien in het zeit om zieh uit te strekken in een diagonaalrichting van het schuifdaksysteem tussen bevestigingspunten aan weerszijden van de laadruimte, zodat het carapax dakzeil een ingebouwde diagonale versteviging heeft. Doordat de diagonale versteviging in het zeit zit, zijn externe verstevigingselementen zoals staalkabels die zieh diagonaal uitstrekken over het schuifdaksysteem overbodig. Een nadeel van een schuifdaksysteem met een carapax dakzeil is de kostprijs.BE2017 / 5048 reinforcement elements fixed in the zeit to extend in a diagonal direction of the sliding roof system between attachment points on both sides of the cargo space, so that the carapace roof tarpaulin has a built-in diagonal reinforcement. Because the diagonal reinforcement is in the zeit, external reinforcement elements such as steel cables that extend diagonally over the sliding roof system are unnecessary. A disadvantage of a sliding roof system with a carapace roof tarp is the cost.
Het is een doel van de uitvinding om een schuifdaksysteem te voorzien met hoge sterkte en met een lagere kostprijs en met een hogere gebruiksvriendelijkheid.It is an object of the invention to provide a sliding roof system with high strength and with a lower cost price and with a higher user-friendliness.
Hiertoe voorziet de uitvinding in een schuifdaksysteem voor een laadruimte, waarbij het schuifdaksysteem twee draagprofielen heeft die zieh aan weerszijden van de laadruimte uitstrekken, waarbij meerdere dwarsbalken voorzien zijn van eindelementen die compatibel zijn met de draagprofielen om zieh aan weerszijden over een rand van het draagprofiel uit te strekken en om in de langsrichting van de laadruimte beweegbaar te zijn, waarbij elk eindelement aan zijn bovenzijde een bevestigingszone vertoont, en waarbij het schuifdaksysteem een dakzeil bevat met een gewicht van minimum 750g/m2, welk dakzeil een breedte heeft die kleiner is dan of gelijk is aan de breedte van het schuifdaksysteem en zieh in de breedterichting uitstrekt tussen overstaande bevestigingszones van de eindelementen, om daarmee verbonden te zijn, waarbij het dakzeil aan weerszijden voorzien is van een flap die doorlopend over de lengte van het dakzeil met de bovenzijde van het dakzeil verbonden is, welke flap zieh uitstrekt over de rand van het draagprofiel en verbonden is met een opstaande zijde van de eindelementen.To this end, the invention provides a sliding roof system for a loading space, wherein the sliding roof system has two supporting profiles which extend on either side of the loading space, wherein several transverse beams are provided with end elements which are compatible with the supporting profiles on either side over an edge of the supporting profile to stretch and be movable in the longitudinal direction of the cargo space, each end element having a fastening zone on its top, and the sliding roof system comprising a roof tarp with a weight of at least 750g / m2, which roof tarpaulin is less than or is equal to the width of the retractable roof system and extends in the width direction between opposite fastening zones of the end elements, in order to be connected thereto, the roof tarpaulin being provided on both sides with a flap that runs continuously along the length of the roof tarpaulin with the top of the roof the roof sail is connected, which flap is visible stretches over the edge of the trunking and is connected to an upright side of the end elements.
De uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat wanneer het dakzeil een voldoende hoog gewicht heeft, de sterktenormen gehaald worden. Een dergelijk dakzeil is typisch robuuster en/of heeft typisch een sterkere structuur dan een conventioneel dakzeil. Een nadeel van het gebruik van een dakzeil met een voldoende hoog gewicht, is dat een dergelijke dakzeil een hoge weerstand heeft tegen vervorming. Om het schuifdaksysteem te openen, wordt het dakzeil in harmonica gevormd. Conventioneel strekt het dakzeil zieh uit over de rand van het dak, om verbonden te zijn met een opstaande zijde van de eindelementen van de draagbalken. Dit zorgt ervoor dat water van het dak afgeleid wordt tot over de rand van het dak. Met name bij het openen en sluiten van het schuifdaksysteem zal het dakzeil ter plaatse van de verbinding met de opstaande zijde van de eindelementen noemenswaardig vervormen. Een dakzeil met een eigen gewicht volgens de uitvinding laat een dergelijke vervorming niet toe, of biedt ten minste een hoge weerstand tegen een dergelijke vervorming. Daarom heeft het dakzeil volgens de uitvinding een breedte die kleiner is dan of gelijk is aan de breedte van het schuifdaksysteem, en strekt het zieh uit tussen overstaande bevestigingszones van de eindelementen. Het dakzeil met het hoge eigen gewicht zal daarom enkel een harmonicavervorming moeten ondergaan wanneer het dakzeilThe invention is based on the insight that when the roof tarpaulin has a sufficiently high weight, the strength standards are achieved. Such a roof tarp is typically more robust and / or typically has a stronger structure than a conventional roof tarp. A drawback of using a roof sheet with a sufficiently high weight is that such a roof sheet has a high resistance to deformation. To open the sliding roof system, the roof tarpaulin is shaped in harmonica. Conventionally, the roof tarp extends over the edge of the roof to be connected to an upright side of the end members of the joists. This ensures that water is diverted from the roof over the edge of the roof. Particularly when opening and closing the sliding roof system, the roof tarpaulin will deform significantly at the location of the connection to the upright side of the end elements. A roof sheet of its own weight according to the invention does not permit such deformation, or at least offers a high resistance to such deformation. Therefore, the roof sheet according to the invention has a width less than or equal to the width of the sliding roof system, and it extends between opposite fastening zones of the end elements. The roof tarpaulin with the high own weight will therefore only have to undergo a harmonica distortion when the roof tarp
2017/50482017/5048
BE2017/5048 geopend en gesloten wordt. Om water correct af te leiden van het dak naar een zijkant van de laadruimte, is het dakzeil aan weerszijden voorzien van een flap die doorlopend over de lengte van het dakzeil met de bovenzijde van het dakzeil verbonden is, en waarbij de flap zieh uitstrekt over de rand van het draagprofiel en verbonden is met de opstaande zijde van de eindelementen. De flap zal daarmee het water van het dakzeil tot over de rand van de laadruimte geleiden, zodat het dak voldoende waterdicht is. De vervormingen die optreden ter plaatse van de eindelementen, zullen in de flap optreden. Daarbij is de flap voorzien om deze vervormingen met noemenswaardig minder weerstand toe te laten dan het dakzeil, zodat openen en sluiten gemakkelijk is.BE2017 / 5048 is opened and closed. In order to properly divert water from the roof to one side of the cargo space, the roof tarp is provided on both sides with a flap that is continuously connected to the top of the roof tarp along the length of the roof tarp, with the flap extending over the edge of the support profile and is connected to the upright side of the end elements. The flap will thus guide the water from the roof tarp to over the edge of the cargo space, so that the roof is sufficiently waterproof. The deformations that occur at the location of the end elements will occur in the flap. In addition, the flap is provided to allow these deformations with significantly less resistance than the roof tarp, so that opening and closing is easy.
Door de verschillende keuzes die gemaakt zijn in de uitvinding kan een 10 schuifdaksysteem bekomen worden met een voldoende hoge sterkte. Deze sterkte is het gevolg van het dakzeil met een gewicht van minimaal 750 g/m2, hetgeen voor dakzeilen beschouwd wordt als een hoog gewicht. Door het hoge gewicht heeft het dakzeil een grote sterkte, zonder dat daarbij extra verstevigingen in of aan het dakzeil moeten voorzien worden zoals in het carapax dakzeil of zoals bij het dakzeil met diagonale kabels. Het dakzeil is daardoor noemenswaardig goedkoper.Due to the various choices made in the invention, a sliding roof system can be obtained with a sufficiently high strength. This strength is the result of the roof tarp with a weight of at least 750 g / m 2 , which is considered a high weight for roof tarps. Due to the high weight, the roof sheet has a high strength, without additional reinforcements in or on the roof sheet having to be provided, such as in the carapace roof sheet or as with the roof sheet with diagonal cables. The roof tarpaulin is therefore significantly cheaper.
Door het voorzien van een flap blijft de weerstand tegen het openen en sluiten van het schuifdaksysteem toch aanvaardbaar, terwijl water correct van het dak geleid wordt naar de zijkant van de laadruimte. Hierdoor wordt een schuifdaksysteem bekomen met een hoge sterkte, een beperkte kostprijs waarbij de gebruiksvriendelijkheid hoog blijft.By providing a flap, the resistance to opening and closing the sliding roof system remains acceptable, while water is correctly directed from the roof to the side of the cargo area. As a result, a sliding roof system is obtained with a high strength, a limited cost price, while the user-friendliness remains high.
Bij voorkeur is het dakzeil ter plaatse van de randen voorzien van een lasband om het dakzeil ter plaatse van de randen te verstevigen. Daarbij is de lasband bij voorkeur minstens voorzien aan weerszijden van het dakzeil ter plaatse van de bevestiging van het dakzeil met de bevestigingszones. Daarbij heeft de lasband bij voorkeur een treksterkte die hoger is dan 20 kN.Preferably, the roof tarp at the edges is provided with a welding tape to reinforce the roof tarp at the edges. The welding tape is preferably provided at least on either side of the roof tarp at the location of the attachment of the roof tarp with the fastening zones. In addition, the welding tape preferably has a tensile strength higher than 20 kN.
Bij voorkeur is de treksterkte >23kN zoals omschreven in de XL standaard. Door de lasband te voorzien ter plaatse van de randen, wordt een versteviging in minstens de longitudinale richting van de laadruimte bekomen. Meer bepaald zal het dakzeil verstevigd worden, ter plaatse van de randen, in de longitudinale richting. Het gevolg is enerzijds dat de sterkte-eigenschappen in de lengterichting verbeterd worden, en anderzijds dat krachten die ter plaatse van de randen aangrijpen aan het dakzeil beter naar het dakzeil kunnen getransfereerd worden. Het dakzeil is ter plaatse van zijn randen verbonden met bevestigingszones van de eindelementen van de dwarsbalken. Als gevolg van deze bevestiging worden krachten en spanningen die zieh in het daksysteem bevinden overgedragen van de draagprofielen en dwarsbalken naar het dakzeil ter plaatse van de bevestigingszones. Door het voorzien van een lasband op het dakzeil ter plaatse van deze bevestigingszones, zal de kracht die overgedragen worden van en naar het dakzeil beter gedistribueerd worden in het dakzeil via de lasband. Hierdoor wordt een extra sterkteaspect toegevoegd aan het schuifdaksysteem, en wordt de weerstand tegen slijtage verder verhoogd.The tensile strength is preferably> 23kN as described in the XL standard. By providing the welding tape at the edges, a reinforcement in at least the longitudinal direction of the loading space is obtained. More specifically, the roof tarpaulin will be reinforced, at the edges, in the longitudinal direction. The result is on the one hand that the strength properties in the longitudinal direction are improved, and on the other hand that forces which engage the roof sail at the location of the edges can be better transferred to the roof sail. The roof sail is connected at its edges to fastening zones of the end elements of the crossbars. As a result of this attachment, forces and stresses contained in the roof system are transferred from the support profiles and crossbars to the roof sail at the location of the attachment zones. By providing a welding tape on the roof tarp at the location of these fastening zones, the force that is transferred to and from the roof tarp will be better distributed in the roof tarp via the welding tape. As a result, an extra strength aspect is added to the sliding roof system, and the wear resistance is further increased.
2017/50482017/5048
BE2017/5048BE2017 / 5048
Bij voorkeur bevat elke verbinding tussen dakzeil en bevestigingszone een montageplaatje waarbij het dakzeil tussen het montageplaatje en de bevestigingszone vastgehouden is. Het montageplaatje vermindert de kans op scheuren van het dakzeil ter plaatse van de verbinding met de eindelementen.Preferably, each connection between the tarpaulin and the attachment zone contains a mounting plate, the roof tarp being held between the mounting plate and the mounting zone. The mounting plate reduces the risk of tearing of the roof sail at the connection to the end elements.
Bij voorkeur heeft de flap een gewicht dat lager is dan 700 g/m2, meer bepaald lager dan 600 g/m2. Door het lagere eigen gewicht van de flap zal de flap minder weerstand bieden tegen vervorming, zodat openen en sluiten van het schuifdaksysteem gemakkelijker is. De sterkte van het schuifdaksysteem wordt door het dakzeil gerealiseerd, terwijl de belangrijkste functie van de flap betrekking heeft op het afvoeren van water van het dak.Preferably, the flap has a weight of less than 700 g / m 2 , in particular less than 600 g / m 2 . Due to the lower weight of the flap, the flap will offer less resistance to deformation, so that opening and closing the sliding roof system is easier. The strength of the sliding roof system is achieved by the roof tarp, while the main function of the flap is to drain water from the roof.
Bij voorkeur is het dakzeil voorzien van een verstevigingsnet dat in het dakzeil geïntegreerd is. Verder bij voorkeur heeft het verstevigingsnet bidirectionele verstevigingslijnen.The roof tarp is preferably provided with a reinforcement net that is integrated in the roof tarp. Furthermore, the reinforcement net preferably has bidirectional reinforcement lines.
Kunststof Zeiten worden typisch voorzien van een verstevigingsnet, bijvoorbeeld bestaande uit nylondraden, om de treksterkte van het zeit te verhogen. Door het dakzeil volgens de uitvinding te voorzien met een dergelijk verstevigingsnet, wordt de sterkte verder verhoogd. Tests hebben uitgewezen dat dit, in combinatie met het eigen gewicht van het dakzeil, een voldoende hoge sterkte biedt aan het schuifdaksysteem.Plastic Zeites are typically provided with a reinforcement net, for example consisting of nylon threads, to increase the tensile strength of the zeit. By providing the roof sheet according to the invention with such a reinforcement net, the strength is further increased. Tests have shown that this, in combination with the weight of the roof tarpaulin, provides a sufficiently high strength to the sliding roof system.
Bij voorkeur heeft het dakzeil een gewicht van minimum 750 g/m2, bij voorkeur van minimum 800 g/m2. Door het voorzien van een hoger gewicht, wordt de sterkte van het dakzeil verder verhoogd, waardoor krachten beter opgevangen kunnen worden.The roof tarpaulin preferably has a weight of at least 750 g / m 2 , preferably of at least 800 g / m 2 . By providing a higher weight, the strength of the roof sail is further increased, so that forces can be better absorbed.
De uitvinding voorziet verder in een trailer voor een vrachtwagen, waarbij de trailer een schuifdaksysteem volgens de uitvinding bevat. Het schuifdaksysteem volgens de uitvinding biedt een sterkte die toelaat om de trailer te bouwen volgens de EN 12642 XL normering. Een dergelijke trailer heeft als voordeel dat een lading niet in de trailer moet gezekerd worden wanneer de lading volgens vooraf bepaalde regels in de trailer geplaatst wordt. Dit vereenvoudigt en versnelt noemenswaardig het laden en lossen van een dergelijke trailer. Ladingszekerheid wordt daarbij minstens gedeeitelijk verkregen door de sterkte van het schuifdaksysteem.The invention further provides a trailer for a truck, the trailer comprising a sliding roof system according to the invention. The sliding roof system according to the invention offers a strength that allows to build the trailer according to the EN 12642 XL standard. The advantage of such a trailer is that a load does not have to be secured in the trailer when the load is placed in the trailer according to predetermined rules. This considerably simplifies and accelerates the loading and unloading of such a trailer. Load security is at least partly obtained by the strength of the sliding roof system.
De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.
In de tekening laat :In the drawing:
figuur 1 een trailer laat zien met een schuifdaksysteem;figure 1 shows a trailer with a sliding roof system;
figuur 2 een bovenaanzicht laat zien van een dwarsbalk en een dakzeil;figure 2 shows a top view of a cross beam and a roof sail;
figuur 3 een doorsnede zien van een rand van een schuifdaksysteem volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.figure 3 shows a cross-section of an edge of a sliding roof system according to an embodiment of the invention.
2017/50482017/5048
BE2017/5048BE2017 / 5048
In de tekening is aan eenzelfde of analoog element eenzelfde verwijzingscijfer toegekend.In the drawing, the same or analogous element is assigned the same reference numeral.
Figuur 1 toont een trailer voor een vrachtwagen. Een trailer voor een vrachtwagen is een voorbeeld van een mobiele laadruimte 2, waarop het schuifdaksysteem 1 volgens de uitvinding toepasbaar is. De vakman zal begrijpen dat het schuifdaksysteem ook toepasbaar is op andere laadruimtes 2 zoals wagons voor treinen, aanhangwagens of vrachtwagens met een vaste laadbak.Figure 1 shows a trailer for a truck. A trailer for a truck is an example of a mobile loading space 2, to which the sliding roof system 1 according to the invention can be applied. The skilled person will understand that the sliding roof system is also applicable to other loading spaces 2 such as wagons for trains, trailers or trucks with a fixed loading body.
Het schuifdaksysteem f heeft twee draagprofielen 3 die zieh uitstrekken in de lengterichting van de laadruimte 2. De afstand tussen de draagprofielen 3 is hoofdzakelijk bepalend voor de breedte van de laadruimte 2. Ter plaatse van een voorzijde en een achterzijde van de laadruimte 2 is een dwarsprofiel voorzien dat vast gepositioneerd is zodat de lengte van de laadruimte 2 bepaald is. De draagprofielen 3 vormen samen met de dwarsprofielen een frame van het schuifdaksysteem 1. De vaste dwarsprofielen ter plaatse van de voorzijde en de achterzijde van de laadruimte 2 worden op bekende wijze gebruikt om het schuifdaksysteem 1 te monteren en te laten werken. Omdat de dwarsprofielen bekend zijn en op bekende wijze toegepast worden op het schuifdaksysteem 1 volgens de uitvinding worden de dwarsprofielen niet verder beschreven in deze beschrijving.The sliding roof system f has two supporting profiles 3 which extend in the longitudinal direction of the loading space 2. The distance between the supporting profiles 3 mainly determines the width of the loading space 2. At the front and rear of the loading space 2 there is a transverse profile provided that it is fixed so that the length of the cargo space 2 is determined. The supporting profiles 3 together with the transverse profiles form a frame of the sliding roof system 1. The fixed transverse profiles at the front and the rear of the loading space 2 are used in known manner to mount the sliding roof system 1 and to make it work. Since the transverse profiles are known and are applied in known manner to the sliding roof system 1 according to the invention, the transverse profiles are not further described in this description.
Over de lengte van de laadruimte 2 strekken zieh meerdere dwarsbalken 4 uit. In figuur 1 is één dwarsbalk 4 getoond, en de vakman zal begrijpen dat overige dwarsbalken 4 zieh bevinden onder het dakzeil 7 en daarom niet zichtbaar zijn in figuur 1. Elke dwarsbalk 4 heeft twee eindelementen 5, en is via de eindelementen 5 verbonden met de draagprofielen 3. De eindelementen 5 en de draagprofielen 3 zijn compatibel zodat de dwarsbalken 4 in de lengterichting 6 van de laadruimte 2 verplaatsbaar zijn. Dit principe is bekend en wordt op bekende wijze toegepast in het schuifdaksysteem 1 van de uitvinding. De dwarsbalken 4 zijn verbonden met het dakzeil 7.Several crossbars 4 extend along the length of the loading space 2. In figure 1 one cross beam 4 is shown, and the skilled person will understand that other cross beams 4 are located under the roof sail 7 and are therefore not visible in figure 1. Each cross beam 4 has two end elements 5, and is connected via the end elements 5 to the supporting profiles 3. The end elements 5 and the supporting profiles 3 are compatible so that the cross beams 4 can be moved in the longitudinal direction 6 of the loading space 2. This principle is known and is applied in known manner in the sliding roof system 1 of the invention. The cross beams 4 are connected to the roof sail 7.
Door het in de langsrichting 6 van de laadruimte 2 bewegen van de dwarsbalken 4 kan het dakzeil 7 naar één eind van de laadruimte 2 bewogen worden, zoals getoond is in figuur 1.By moving the cross beams 4 in the longitudinal direction 6 of the loading space 2, the roof sail 7 can be moved to one end of the loading space 2, as shown in figure 1.
Hierdoor wordt het dak van de laadruimte 2 minstens gedeeitelijk geopend. Via een tegengestelde beweging kan het dak van de laadruimte 2 gesloten worden. Figuur 1 toont daarmee de basiselementen uit een traditioneel schuifdaksysteem 1. Het schuifdaksysteem uit figuur 1 kan op traditionele, conventionele wijze gebouwd worden. Om een schuifdaksysteem 1 met verbeterde sterkte-eigenschappen te bekomen, zoals vereist is voor XL trailers, kan het schuifdaksysteem 1 vervaardigd worden volgens de uitvinding die hieronder toegelicht is aan de hand van de verdere figuren.The roof of the loading space 2 is hereby opened at least partially. The roof of the cargo space 2 can be closed by an opposite movement. Figure 1 thus shows the basic elements of a traditional sliding roof system 1. The sliding roof system of figure 1 can be built in a traditional, conventional manner. In order to obtain a sliding roof system 1 with improved strength properties, as is required for XL trailers, the sliding roof system 1 can be manufactured according to the invention, which is explained below with reference to the further figures.
2017/50482017/5048
BE2017/5048BE2017 / 5048
Figuur 2 toont een dwarsbalk 4 in bovenaanzicht. Daarbij toont de figuur 2 de eindelementen 5. Meer bepaald toont figuur 2 de bevestigingszone 8 ter plaatse van een bovenzijde van de eindelementen 5. De bevestigingszone 8 wordt hoofdzakelijk gevormd door een nagenoeg vlak deel van de eindelementen. De bevestigingszone 8 is verder bij voorkeur gepositioneerd op een afstand van de rand van de laadruimte 2. De afstand is bij voorkeur groter dan 5cm en bij voorkeur kleiner dan 20 cm. De eindelementen 5 zijn bij voorkeur voorzien om verbonden te worden met één of twee vouwplaten. Vouwplaten zijn bekend uit EP 1 782 986, die hierin geïncorporeerd is door referentie voor het beschrijven van de verbinding tussen de eindelementen 5 en de vouwplaat. Vouwplaten worden voorzien voor het in harmonica vouwen van het dakzeil 7. Het dakzeil 7 is bij voorkeur bevestigd met de eindelementen 5 tussen twee vouwplaten.Figure 2 shows a cross beam 4 in top view. The figure 2 shows the end elements 5. More specifically, figure 2 shows the attachment zone 8 at the top of the end elements 5. The attachment zone 8 is mainly formed by a substantially flat part of the end elements. The attachment zone 8 is further preferably positioned at a distance from the edge of the cargo space 2. The distance is preferably greater than 5cm and preferably less than 20cm. The end elements 5 are preferably provided to be connected to one or two folding plates. Folding plates are known from EP 1 782 986, which is incorporated herein by reference for describing the connection between the end elements 5 and the folding plate. Folding plates are provided for folding the tarpaulin 7 in harmonica. The tarpaulin 7 is preferably fixed with the end elements 5 between two folding plates.
Figuur 2 illustreert verder dat de eindelementen 5 een gedeelte hebben dat grijpt over de rand van de draagprofielen 3. Dit gedeelte is aangeduid in figuur 2 met referentiecijfer 11.Figure 2 further illustrates that the end elements 5 have a part that engages over the edge of the support profiles 3. This part is indicated in figure 2 with reference numeral 11.
Figuur 2 toont verder het dakzeil 7 dat in figuur 2 getoond is in verhouding tot de 15 dwarsbalk 4. Daarmee illustreert figuur 2 dat het dakzeil 7 een breedte 12 heeft die kleiner is dan of gelijk is aan de totale lengte van de dwarsbalk 4. Daarbij is de lengte van de dwarsbalk 4 gedefinieerd als de afstand tussen de distale einden van de eindelementen 5 van de dwarsbalk 4.Figure 2 further shows the roof sheet 7 which is shown in figure 2 in relation to the cross beam 4. This illustrates that the roof sheet 7 has a width 12 which is smaller than or equal to the total length of the cross beam 4. the length of the cross beam 4 is defined as the distance between the distal ends of the end elements 5 of the cross beam 4.
Met andere woorden is het dakzeil 7 te smal om zieh over de randen van de dwarsbalken uit te strekken.In other words, the roof sheet 7 is too narrow to extend over the edges of the cross beams.
Verder illustreert figuur 2 dat het dakzeil 7 een lasband 9 heeft ter plaatse van zijn longitudinale randen. Bij voorkeur is de lasband 9 voorzien ter plaatse van alle longitudinale randen van het dakzeil 7. De lasband 9 is minstens voorzien ter plaatse van de randen van het dakzeil 7 waarmee het dakzeil 7 verbonden wordt met de eindelementen 5. Een lasband is gedefinieerd als een band met een treksterkte die hoger is dan de treksterkte van het dakzeil 7, welke band aangepast is om over nagenoeg zijn gehele oppervlakte verbonden te worden met het dakzeil 7. Deze verbinding is typisch een lijmverbinding of een verbinding door het samensmelten van het dakzeilmateriaal en het lasbandmateriaal. Omdat in de praktijk bij het verlijmen of versmelten typisch wärmte gebruikt wordt, wordt deze band een lasband genoemd. Daarbij wordt opgemerkt dat de lasband zoals hierboven gedefinieerd in eerste instantie niet beperkt is tot een band die door middel van wärmte met het dakzeil 7 verbonden wordt. Elke band die hoofdzakelijk continu over zijn gehele oppervlakte, met het dakzeil 7 verbindbaar is, kan beschouwd worden als lasband 9.Furthermore, Figure 2 illustrates that the roof sail 7 has a welding tape 9 at its longitudinal edges. Preferably, the welding tape 9 is provided at all longitudinal edges of the roof tarp 7. The welding tape 9 is provided at least at the edges of the roof tarp 7 with which the roof tarp 7 is connected to the end elements 5. A welding tape is defined as a belt with a tensile strength higher than the tensile strength of the roof sheet 7, which band is adapted to be joined to the roof sheet 7 over almost its entire surface. This joint is typically an adhesive joint or a joint by fusing the roof sheet material and the welding tape material. Since in practice glumte is used for bonding or fusing, this tape is called a welding tape. It should be noted that the welding tape as defined above is initially not limited to a tape that is connected to the roof tarp 7 by means of heat. Any strip that can be connected mainly to the roof tarp 7 continuously over its entire surface can be considered as welding strip 9.
Het dakzeil 7 is een zeil met een gewicht van minimum 750 g/m2, bij voorkeur minimum 800 g/m2, meer bij voorkeur minimum 850 g/m2. Tests werden uitgevoerd met een dakzeil met een gewicht van ongeveer 880 g/m2. Een dakzeil met een dergelijk gewicht wordtThe roof sail 7 is a sail with a weight of at least 750 g / m 2 , preferably at least 800 g / m 2 , more preferably at least 850 g / m 2 . Tests were performed with a roof tarp weighing approximately 880 g / m 2 . A roof tarp with such a weight becomes
2017/50482017/5048
BE2017/5048 beschouwd als een ‘zwaar’ dakzeil voor mobiele laadruimtes. Een typisch dakzeil heeft een gewicht van rond de 650g/m2. Daarbij is het dakzeil 7 bij voorkeur voorzien van een verstevigingsnet 10. Het verstevigingsnet 10 heeft verstevigingslijnen in twee richtingen. Figuur 2 toont dat deze twee richtingen georiënteerd zijn in diagonaalrichtingen van de laadruimte 2. De verstevigingslijnen in het verstevigingsnet verhogen de treksterkte van het dakzeil 7 in de richting van de verstevigingslijnen. Door het oriënteren van de verstevigingslijnen in de diagonaalrichtingen van de laadruimte, zal de weer stand tegen vervorming in de diagonaalrichting gemakkelijker kunnen opgevangen worden door het dakzeil 7. Zoals hierboven uitgelegd, bevat het dakzeil in de lengterichting 6 van de laadruimte twee lasbanden 9, minstens ter plaatse van de randen van het dakzeil 7.BE2017 / 5048 considered as a 'heavy' roof tarp for mobile loading areas. A typical roof tarp has a weight of around 650g / m 2 . The roof tarp 7 is preferably provided with a reinforcement net 10. The reinforcement net 10 has reinforcement lines in two directions. Figure 2 shows that these two directions are oriented in diagonal directions of the cargo space 2. The reinforcement lines in the reinforcement net increase the tensile strength of the roof sail 7 in the direction of the reinforcement lines. By orienting the reinforcement lines in the diagonal directions of the cargo space, the resistance to deformation in the diagonal direction will be easier to absorb by the roof tarpaulin 7. As explained above, the roof tarpaulin in the longitudinal direction 6 of the cargo space contains two splice strips 9, at least at the edges of the roof tarp 7.
Bij voorkeur is het dakzeil 7 verder voorzien, ter plaatse van elke dwarsbalk 4, van een lasband die zieh dwars uitstrekt over het dakzeil 7. Laatstgenoemde lasband die zieh dwars uitstrekt ter plaatse van de dwarsbalk 4 is voorzien om het dakzeil 7 te verbinden met de dwarsbalk 4, bijvoorbeeld door het voorzien van meerdere verbindingslussen tussen de lasband en het dakzeilPreferably, the roof tarp 7 is further provided, at the location of each cross beam 4, with a welding tape which extends transversely over the roof tarp 7. The latter welding tape which extends transversely at the location of the cross beam 4 is provided to connect the roof tarp 7 to the cross beam 4, for example by providing several connecting loops between the welding tape and the roof sail
7, welke verbindingslussen rond de dwarsbalk 4 kunnen grijpen. Dergeiijke verbindingslussen zijn bekend en worden daarom niet verder in detail besproken of getoond.7, which connection loops can engage around the cross beam 4. Such connection loops are known and are therefore not discussed or shown in further detail.
Omdat de breedte 12 van het dakzeif 7 kleiner is dan of gefijk is aan de lengte van de dwarsbalken 4, strekt het dakzeil 7 zieh niet uit over de randen van de eindelementen 5.Since the width 12 of the roof screen 7 is smaller than or has been adjusted to the length of the cross beams 4, the roof sheet 7 does not extend over the edges of the end elements 5.
Wanneer het schuifdaksysteem 1 geopend of gesfoten wordt, zaf het dakzeif 7 in harmonica vouwen, zoals getoond is in figuur 1. Omdat het dakzeil zieh ter plaatse van de rand van de laadruimte 2 niet uitstrekt over de rand, zullen geen extra en/of complexe vouwen of bewegingen nodig zijn van het dakzeil om het dakzeil in harmonica te vouwen. Dit maakt het mogelijk om het schuifdaksysteem f te voorzien van ‘zwaar’ dakzeil 7. Gebruik makend van het ‘zware’ dakzeil, in combinatie met de lasbanden 9 die zieh minstens in de lengterichting en bij voorkeur ook in de dwarsrichting van de laadruimte 2 uitstrekken, kan een schuifdaksysteem bekomen worden met een verhoogde sterkte. Dit maakt mogelijk een XL trailer te bouwen zonder dat het dakzeil een carapax dakzeil moet zijn en zonder dat externe verstevigingselementen zoals kabels moeten worden voorzien.When the sliding roof system 1 is opened or guttered, the roof sheet 7 will fold in accordion, as shown in figure 1. Because the roof sheet does not extend over the edge at the edge of the loading space 2, no additional and / or complex folding or movements of the roof sheet are required to fold the roof sheet into harmonica. This makes it possible to provide the sliding roof system f with 'heavy' roof tarp 7. Using the 'heavy' roof tarp, in combination with the welding tapes 9 which extend at least in the longitudinal direction and preferably also in the transverse direction of the cargo space 2 , a sliding roof system can be obtained with increased strength. This makes it possible to build an XL trailer without the roof sheet having to be a carapace roof sheet and without having to provide external reinforcement elements such as cables.
Figuur 3 toont een doorsnede van het dakzeil 7 en van de dwarsbalk 4 ter plaatse van een eindelement 5. Daarmee illustreert figuur 3 hoe het schuifdaksysteem f hoofdzakefijk waterdicht kan vervaardigd worden. Verder iffustreert figuur 3 hoe een stevige verbinding gerealiseerd wordt tussen het dakzeil 7 en het eindelement 5.Figure 3 shows a cross-section of the roof tarp 7 and of the cross beam 4 at the location of an end element 5. Figure 3 thus illustrates how the sliding roof system f can be manufactured essentially watertight. Furthermore, figure 3 illustrates how a firm connection is realized between the roof tarp 7 and the end element 5.
Het dakzeil 7 is ter plaatse van zijn rand voorzien van een lasband 9, zoals hierboven beschreven is. Ter plaatse van deze lasband 9 wordt het dakzeil 7 verbonden met het eindelement 5. In figuur 3 is een uitvoeringsvorm getoond waarbij een bevestigingspen 14The roof sail 7 is provided at its edge with a welding tape 9, as described above. At the location of this welding tape 9, the roof sail 7 is connected to the end element 5. Figure 3 shows an embodiment in which a fixing pin 14
2017/50482017/5048
BE2017/5048 doorheen het dakzeil 7, de lasband 9 en het eindelement 5 gebracht wordt. De bevestigingspen 14 is bij voorkeur een klinknagel, gelijksoortig of gelijkwaardig verbindingselement.BE2017 / 5048 is passed through the roof tarp 7, the welding tape 9 and the end element 5. The fixing pin 14 is preferably a rivet, similar or equivalent connecting element.
Figuur 3 toont verder hoe een montageplaatje 13 voorzien wordt boven het dakzeil en de lasband 9, zodat het dakzeil 7 en de lasband 9 gevangen worden tussen het montageplaatjeFigure 3 further shows how a mounting plate 13 is provided above the roof tarp and the welding tape 9, so that the roof tarp 7 and the welding tape 9 are caught between the mounting plate
13 en het eindelement 5 wanneer de bevestigingspen vastgezet wordt. In figuur 3 is de lasband 9 voorzien aan een bovenzijde van het dakzeil 7, echter de vakman zal begrijpen dat de lasband 9 ook aan een onderzijde van het dakzeil 7 kan voorzien worden. Het montageplaatje 13 is bij voorkeur een metalen plaatje. In figuur 3 is één bevestigingspen 14 getoond, echter de vakman zal begrijpen dat meerdere bevestigingspennen kunnen voorzien worden op een afstand van eikaar, om het dakzeil 7 met het eindelement 5 te verbinden.13 and the end element 5 when the fastening pin is tightened. In figure 3, the welding tape 9 is provided on a top side of the roof tarp 7, however, the skilled person will understand that the welding tape 9 can also be provided on a bottom side of the roof tarp 7. The mounting plate 13 is preferably a metal plate. In figure 3 one fastening pin 14 is shown, however the skilled person will understand that several fastening pins can be provided at a distance from each other, in order to connect the roof tarp 7 to the end element 5.
Figuur 3 toont verder hoe een flap 15 voorzien is ter plaatse van de rand van de laadruimte 2 om correcte afwatering van het schuifdaksysteem 1 te faciliteren. Zonder de flap 15 zou water op het dakzeil 7 ter plaatse van de rand van het dakzeil 7, bij bevestigingszone 8, niet gedwongen worden of begeleid worden richting de buitenzijde van de zijwand van de laadruimteFigure 3 further shows how a flap 15 is provided at the edge of the loading space 2 to facilitate correct drainage of the sliding roof system 1. Without the flap 15, water on the roof tarp 7 at the edge of the roof tarp 7, at attachment zone 8, would not be forced or guided towards the outside of the side wall of the cargo space
2. De flap heeft als doel water dat zieh op het dakzeil 7 bevindt, ter plaatse van een rand van het dakzeil, te geleiden naar een buitenzijde van de zijwand van de laadruimte 2. Hiertoe strekt de flap 15 zieh bij voorkeur, aan weerszijde van het dakzeil, continu uit over nagenoeg de gehele lengte van de laadruimte 2. In zijn dwarsrichting strekt de flap 15 zieh uit tussen een opstaande zijde van de eindelementen 5 en het dakzeil 7. Daarmee overbrugt de flap 15 een afstand tussen de rand van het dakzeil 7 en de buitenste rand van de laadruimte 2.2. The purpose of the flap is to conduct water located on the roof tarp 7, at the edge of the roof tarp, to an outside of the side wall of the cargo space 2. For this purpose, the flap 15 preferably extends on either side of the roof cover, continuously extending over almost the entire length of the cargo space 2. In its transverse direction, the flap 15 extends between an upright side of the end elements 5 and the roof cover 7. The flap 15 thus bridges a distance between the edge of the roof cover 7 and the outer edge of the cargo space 2.
De eindelementen 5 hebben ter plaatse van het deel 11 van het eindelement dat over de rand van het draagprofiel 3 grijpt één of meerdere wieltjes 18. De wieltjes 18 zijn voorzien om de beweging van de dwarsbalken 4 in de langsrichting 6 van de laadruimte 2 te vergemakkelijken. De wieltjes 18 zijn voorzien aan een binnenzijde van een opstaande wand van het eindelement 5. De flap 15 is verbonden met een buitenzijde van deze opstaande wand van het eindelement 5. In figuur 3 zijn twee bevestigingselementen 17 getoond waarmee de flap 15 verbonden is met de buitenzijde van de opstaande wand van het eindelement 5. Deze bevestigingselementen 17 zijn bijvoorbeeld klinknagels, gelijksoortige of gelijkwaardige verbindingselementen.The end elements 5 have one or more wheels 18 at the part 11 of the end element which grips over the edge of the support profile 3. The wheels 18 are provided to facilitate the movement of the cross beams 4 in the longitudinal direction 6 of the loading space 2 . The wheels 18 are provided on an inside of an upright wall of the end element 5. The flap 15 is connected to an outside of this upright wall of the end element 5. In figure 3 two fastening elements 17 are shown, with which the flap 15 is connected to the outside of the upright wall of the end element 5. These fixing elements 17 are, for example, rivets, similar or equivalent connecting elements.
De verbinding tussen de flap 15 en het dakzeil 7 is bij voorkeur gerealiseerd door een lijm- of las verbinding die zieh continu in de langsrichting van het dakzeil uitstrekt over nagenoeg de volledige lengte van het dakzeil 7. Verder bij voorkeur is de verbinding 16 gepositioneerd aan een binnenzijde van de lasband 9 en aan een bovenzijde van het dakzeil 7 zodanig dat de flap 15 zieh over de bevestigingszone 8 uitstrekt. Daarmee dekt de flap deThe connection between the flap 15 and the roof tarp 7 is preferably realized by a glue or weld connection which continuously extends in the longitudinal direction of the roof tarp over almost the entire length of the roof tarp 7. Furthermore, the connection 16 is preferably positioned on an inner side of the welding tape 9 and on an upper side of the roof tarp 7 such that the flap 15 extends over the attachment zone 8. The flap thus covers the
2017/50482017/5048
BE2017/5048 bevestigingszone 8 af. Deze afdekking zorgt enerzijds voor een afscherming tegen weersinvloeden en anderzijds voor een barrière tegen inbrekers.BE2017 / 5048 mounting zone 8. This cover provides on the one hand for protection against weather influences and on the other hand for a barrier against burglars.
De flap 15 is vervaardigd uit een materiaal dat noemenswaardig lichter is, en daardoor noemenswaardig buigzamer dan het dakzeil 7. Hierdoor kan het schuifdaksysteem 1 gemakkelijk geopend en gesloten worden. Daarbij zorgt het dakzeil 7 voornamelijk voor de sterkte van het schuifdaksysteem, terwijl de flap 15 voornamelijk voor de waterdichtheid ter plaatse van de randen zorgt.The flap 15 is made of a material that is noticeably lighter, and therefore noticeably more flexible than the roof tarp 7. This allows the sliding roof system 1 to be easily opened and closed. The roof tarp 7 mainly provides the strength of the sliding roof system, while the flap 15 mainly provides the watertightness at the edges.
Op basis van de beschrijving hierboven zal de vakman begrijpen dat de uitvinding op verschillende manieren en op basis van verschillende principes kan uitgevoerd worden. Daarbij is de uitvinding niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvormen. De hierboven beschreven uitvoeringsvormen, alsook de figuren zijn louter illustratief en dienen enkel om het begrip van de uitvinding te vergroten. De uitvinding zal daarom niet beperkt zijn tot de uitvoeringsvormen die hierin beschreven zijn, maar wordt gedefinieerd in de conclusies.Based on the description above, those skilled in the art will understand that the invention can be practiced in different ways and on different principles. In addition, the invention is not limited to the above-described embodiments. The above-described embodiments, as well as the figures, are merely illustrative and serve only to enhance the understanding of the invention. Therefore, the invention will not be limited to the embodiments described herein, but is defined in the claims.
2017/50482017/5048
BE2017/5048BE2017 / 5048
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2017/5048A BE1024949B1 (en) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Sliding roof system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2017/5048A BE1024949B1 (en) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Sliding roof system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1024949A1 true BE1024949A1 (en) | 2018-08-23 |
| BE1024949B1 BE1024949B1 (en) | 2018-08-29 |
Family
ID=57960189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2017/5048A BE1024949B1 (en) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Sliding roof system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1024949B1 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20031319A1 (en) * | 2003-06-27 | 2004-12-28 | Severino Dona | TROLLEY AND GUIDE FOR MOBILE COVERS. |
| DE202006010594U1 (en) * | 2006-07-10 | 2007-11-22 | Schmitz Cargobull Ag | Roof tarpaulin arrangement for a commercial vehicle body |
| ITUD20070150A1 (en) * | 2007-08-28 | 2009-02-28 | Cramaro Italia Srl | COVER FOR A CASE OF ONE HALF OF TRANSPORT |
| EP2898130A1 (en) * | 2012-09-19 | 2015-07-29 | Dynatex S.A. | Tarpaulin and production process thereof |
-
2017
- 2017-01-26 BE BE2017/5048A patent/BE1024949B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE1024949B1 (en) | 2018-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3420349C2 (en) | ||
| US6634697B1 (en) | Wide clearance sliding tarping systems for flat bed trailers of truck bodies | |
| EP3482981B1 (en) | Canvas cover and canvas unit for a commercial vehicle | |
| US20040150247A1 (en) | Vehicle structure | |
| DE202006010594U1 (en) | Roof tarpaulin arrangement for a commercial vehicle body | |
| EP2535217B1 (en) | Canopy for trucks | |
| BE1024949B1 (en) | Sliding roof system | |
| US3796457A (en) | Trailer construction | |
| US8764094B1 (en) | Multi-section cargo cover | |
| BE1019433A5 (en) | CONSTRUCTION FOR A SLIDING ROOF, SLIDING ROOF SYSTEM, TRUCK WITH SLIDING ROOF SYSTEM, SLIDING SAIL TRAILER WITH A SLIDING ROOF SYSTEM. | |
| US2711342A (en) | Upright extensions for vehicle bodies | |
| ITMI20000151A1 (en) | DEVICE FOR FOLDING THE CANVAS TO COVER A VEHICLE OF TRANSPORT | |
| GB2168011A (en) | Curtain sided vehicle | |
| DE102004020757B4 (en) | Folding hood of a motor vehicle | |
| EP3003839B1 (en) | Commercial vehicle cargo box compartment | |
| BE1026606B1 (en) | Hybrid suspension sail | |
| BE1021988B1 (en) | LOCKING SYSTEM | |
| US20180334200A1 (en) | Sliding tarpaulin system and bow lift assemblies | |
| EP3085561B1 (en) | Side panel construction for a curtain sided transport vehicle, a curtain sided transport vehicle and a method for loading/unloading said curtain sided transport vehicle | |
| NL1019916C1 (en) | Vehicle bodywork with zig zag type sliding roof, especially for lorry trailers, has roof rail profiles with protective edges for hindering access to roof tarpaulin | |
| DE102009050678A1 (en) | Payload device for motor vehicle, particularly for passenger car, has loading trays, which are arranged on top of each other within loading space in initial position | |
| JP7340849B2 (en) | shutter device | |
| BE1011224A6 (en) | Zijlift for truck with gain tube. | |
| BE1029041B1 (en) | Sliding roof system | |
| BE1001569A6 (en) | Bodywork roof edge - has hinging section overlapping top of sliding side sheet |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20180829 |