BE1024625A1 - METHOD OF REPLACING AN AIRCRAFT PIECE - Google Patents

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BE1024625A1 BE20165742A BE201605742A BE1024625A1 BE 1024625 A1 BE1024625 A1 BE 1024625A1 BE 20165742 A BE20165742 A BE 20165742A BE 201605742 A BE201605742 A BE 201605742A BE 1024625 A1 BE1024625 A1 BE 1024625A1
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Abstract

L'invention a trait à une méthode de remplacement d'une pièce d'aéronef ; notamment d'une turbomachine d'aéronef ; le procédé comprenant les étapes suivantes : (a) décision (100) de remplacer une pièce, notamment une pièce défectueuse ; (b) atterrissage (102) de l'aéronef dans un aéroport ; (c) fabrication additive (104) de la pièce de remplacement dans ledit aéroport ; (d) certification (106) de la pièce de remplacement produite lors de l'étape (c) fabrication additive ; (e) remplacement (108) de la pièce défectueuse par une pièce de remplacement certifiée conforme ; et (f) décollage (110) de l'aéronef avec sa nouvelle pièce de remplacement. L'invention propose également un procédé de certification d'une pièce de remplacement issue d'un procédé de fabrication additive.The invention relates to a method of replacing an aircraft part; in particular an aircraft turbomachine; the method comprising the steps of: (a) deciding (100) to replace a part, in particular a defective part; (b) landing (102) of the aircraft at an airport; (c) additive manufacturing (104) of the replacement part in said airport; (d) certifying (106) the replacement part produced in step (c) additive manufacturing; (e) replacing (108) the defective part with a certified replacement part; and (f) taking off (110) the aircraft with its new replacement part. The invention also proposes a method for certifying a replacement part resulting from an additive manufacturing process.

Description

(30) Données de priorité :(30) Priority data:

(71) Demandeur(s) :(71) Applicant (s):

SAFRAN AERO BOOSTERS S.A.SAFRAN AERO BOOSTERS S.A.

4041, HERSTAL (MILMORT)4041, HERSTAL (MILMORT)

Belgique (72) Invente u r(s) :Belgium (72) Inventor (s):

RAIMARCKERS Nicolas 4263 TOURINNE (BRAIVES) Belgique (54) METHODE DE REMPLACEMENT D’ UNE PIECE D’AERONEF (57) L'invention a trait à une méthode de remplacement d'une pièce d'aéronef ; notamment d'une turbomachine d'aéronef ; le procédé comprenant les étapes suivantes : (a) décision (100) de remplacer une pièce, notamment une pièce défectueuse ; (b) atterrissage (102) de l'aéronef dans un aéroport ; (c) fabrication additive (104) de la pièce de remplacement dans ledit aéroport ; (d) certification (106) de la pièce de remplacement produite lors de l'étape (c) fabrication additive ; (e) remplacement (108) de la pièce défectueuse par une pièce de remplacement certifiée conforme ; et (f) décollage (110) de l'aéronef avec sa nouvelle pièce de remplacement. L'invention propose également un procédé de certification d'une pièce de remplacement issue d'un procédé de fabrication additive.RAIMARCKERS Nicolas 4263 TOURINNE (BRAIVES) Belgium (54) METHOD FOR REPLACING AN AIRCRAFT PART (57) The invention relates to a method for replacing an aircraft part; in particular an aircraft turbomachine; the method comprising the following steps: (a) decision (100) to replace a part, in particular a defective part; (b) landing (102) of the aircraft at an airport; (c) additive manufacturing (104) of the replacement part at said airport; (d) certification (106) of the replacement part produced during step (c) additive manufacturing; (e) replacement (108) of the defective part by a replacement part certified as conforming; and (f) takeoff (110) of the aircraft with its new replacement part. The invention also provides a method for certifying a replacement part resulting from an additive manufacturing process.

Figure BE1024625A1_D0001

BE2016/5742BE2016 / 5742

DescriptionDescription

METHODE DE REMPLACEMENT D’UNE PIECE D’AERONEFMETHOD FOR REPLACING AN AIRCRAFT PART

Domaine techniqueTechnical area

L’invention concerne le remplacement d’une pièce d’aéronef. Plus précisément, l’invention traite du processus de remplacement d’une pièce d’aéronef dans l’enceinte d’un aéroport. L’invention propose également un procédé de certification d’une pièce d’aéronef.The invention relates to the replacement of an aircraft part. More specifically, the invention relates to the process of replacing an aircraft part within an airport. The invention also provides a method of certifying an aircraft part.

Technique antérieurePrior art

Le fonctionnement d’un aéronef implique une surveillance et une maintenance spécifiques de ses organes afin de garantir la sécurité de vol. Dans ce processus, les différentes pièces et modules subissent des contrôles dans l’optique de déterminer s’ils restent conformes aux normes en vigueur. A cette occasion, certaines anomalies peuvent être détectées puis imposer le remplacement d’une pièce. A titre d’exemple, le remplacement d’une aube ou d’un palier de turboréacteur peut s’imposer.The operation of an aircraft involves specific monitoring and maintenance of its components to ensure flight safety. In this process, the different parts and modules undergo checks in order to determine whether they remain in compliance with the standards in force. On this occasion, certain anomalies can be detected and then require the replacement of a part. For example, the replacement of a blade or a bearing of a turbojet engine may be necessary.

Le document US2015/0019065 A1 divulgue un système planifiant des évènements de maintenance. La fréquence des évènements est ajustée lors de la détection de disfonctionnement de matériel. L’ajustement considère l’opportunité de modifier le plan de vol de l’avion en fonction des coûts de maintenance, et des coûts qu’impliquerait la non réalisation d’une maintenance nécessaire. Or, ce système conduit malgré tout à des pertes économiques.Document US2015 / 0019065 A1 discloses a system for planning maintenance events. The frequency of events is adjusted when hardware malfunction is detected. The adjustment considers the advisability of modifying the flight plan of the aircraft according to the maintenance costs, and the costs that would result from not carrying out the necessary maintenance. However, this system still leads to economic losses.

Le document GB 2 423 342 A divulgue une méthode de maintenance d’un système de freinage d’avion. La méthode détecte une défaillance d’une pièce, puis prévoit son remplacement à partir d’un stock de pièces disponibles. Ceci nécessite un stock de pièces important pour pouvoir renouveler la pièce incriminée là où l’avion se pose dans le cadre de son plan de vol d’exploitation commercial préétabli. L’espace nécessaire pour le stockage est donc considérable, d’autant plus que chaque pièce doit être protégée dans un emballage permettant de préserver sa certification. L’espace nécessaire est à la fois multiplié par le nombre de modèles d’avions transitant par l’aéroportGB 2,423,342 A discloses a method of maintaining an aircraft brake system. The method detects a part failure and then plans to replace it from a stock of available parts. This requires a large stock of parts to be able to renew the part in question where the aircraft lands as part of its pre-established commercial operating flight plan. The space required for storage is therefore considerable, especially since each part must be protected in a packaging allowing its certification to be preserved. The space required is both multiplied by the number of aircraft models transiting the airport

BE2016/5742 considéré, et par le nombre de pièces susceptibles d’être remplacées pour un même modèle d’avion.BE2016 / 5742 considered, and by the number of parts likely to be replaced for the same aircraft model.

Résumé de l'inventionSummary of the invention

Problème techniqueTechnical problem

L’invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de réduire l’espace nécessaire au stockage de pièces de remplacement dans un aéroport. L’invention a également pour objectif de proposer une solution simple, résistante, légère, rapide, fiable, reproductible, et améliorant le rendement.The object of the invention is to solve at least one of the problems posed by the prior art. More specifically, the invention aims to reduce the space required for the storage of replacement parts at an airport. The invention also aims to provide a simple, resistant, light, fast, reliable, reproducible and performance-improving solution.

Solution techniqueTechnical solution

L’invention a pour objet une méthode de remplacement d’une pièce d’aéronef ; notamment d’une pièce de turbomachine d’aéronef ; le procédé comprenant les étapes suivantes : (a) décision de remplacer une pièce, notamment une pièce défectueuse ; (b) atterrissage de l’aéronef dans un aéroport ; (e) remplacement de la pièce à remplacer par une pièce de remplacement ; remarquable en ce que le procédé comprend une étape (c) fabrication additive de la pièce de remplacement dans ledit aéroport.The subject of the invention is a method of replacing an aircraft part; in particular of an aircraft turbomachine part; the process comprising the following stages: (a) decision to replace a part, in particular a defective part; (b) landing of the aircraft at an airport; (e) replacement of the part to be replaced by a replacement part; remarkable in that the method comprises a step (c) additive manufacturing of the replacement part in said airport.

Selon un mode avantageux de l’invention, la méthode comprend une étape (d) certification de la pièce de remplacement produite lors de l’étape (c) fabrication additive.According to an advantageous embodiment of the invention, the method comprises a step (d) certification of the replacement part produced during step (c) additive manufacturing.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (c) fabrication additive comprend la génération de données de suivi de la fabrication additive, l’étape (d) certification comprenant l’analyse des données de suivi afin de juger la conformité de la pièce de remplacement.According to an advantageous embodiment of the invention, step (c) additive manufacturing comprises the generation of monitoring data for additive manufacturing, step (d) certification comprising the analysis of monitoring data in order to judge the conformity of the replacement part.

Selon un mode avantageux de l’invention, la méthode comprend en outre une étape (f) décollage de l’aéronef qui est effectuée moins de 10 h après l’étape (c) fabrication additive.According to an advantageous embodiment of the invention, the method further comprises a step (f) takeoff of the aircraft which is carried out less than 10 hours after step (c) additive manufacturing.

Selon un mode avantageux de l’invention, lors de l’étape (c) fabrication additive, la pièce de remplacement est réalisée à l’aide d’un matériau d’apport, notamment un matériau brut.According to an advantageous embodiment of the invention, during step (c) additive manufacturing, the replacement part is produced using a filler material, in particular a raw material.

BE2016/5742BE2016 / 5742

Selon un mode avantageux de l’invention, le matériau d’apport est un matériau certifié.According to an advantageous embodiment of the invention, the filler material is a certified material.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (a) décision peut être effectuée à l’aide d’un capteur, par exemple une jauge, et/ou des moyens optiques, et/ou des moyens de mesure de vibration.According to an advantageous embodiment of the invention, step (a) decision can be carried out using a sensor, for example a gauge, and / or optical means, and / or means for measuring vibration.

Selon un mode avantageux de l’invention, le capteur est embarqué sur l’aéronef.According to an advantageous embodiment of the invention, the sensor is on board the aircraft.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (c) fabrication additive est une méthode de fabrication additive par couches, éventuellement à base de poudre. Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (a) décision est prise pendant une phase de vol de l’aéronef.According to an advantageous embodiment of the invention, step (c) additive manufacturing is a method of additive manufacturing by layers, optionally based on powder. According to an advantageous embodiment of the invention, step (a) decision is taken during a flight phase of the aircraft.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (b) atterrissage succède directement à ladite phase de vol de l’aéronef.According to an advantageous embodiment of the invention, step (b) landing follows directly on to said flight phase of the aircraft.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (a) décision est prise pendant une phase au sol de l’aéronef.According to an advantageous embodiment of the invention, step (a) decision is taken during a ground phase of the aircraft.

Selon un mode avantageux de l’invention, préalablement à l’étape (a) décision, le procédé comprend la définition d’un itinéraire d’exploitation de l’aéronef, éventuellement un itinéraire d’exploitation récurrent, ledit aéroport appartenant audit itinéraire d’exploitation.According to an advantageous embodiment of the invention, prior to step (a) decision, the method comprises the definition of an operating route for the aircraft, possibly a recurring operating route, said airport belonging to said route d 'exploitation.

Selon un mode avantageux de l’invention, à l’étape (b) atterrissage l’aéroport est un aéroport dans lequel l’aéronef a déjà atterri, l’aéronef atterrissant éventuellement dans ledit aéroport selon une fréquence donnée.According to an advantageous embodiment of the invention, in step (b) landing the airport is an airport in which the aircraft has already landed, the aircraft possibly landing in said airport at a given frequency.

Selon un mode avantageux de l’invention, préalablement à l’étape (a) décision, le procédé comprend la définition de phases d’entretien programmées, l’étape (a) décision étant effectué entre deux phases d’entretien programmées successives.According to an advantageous embodiment of the invention, prior to step (a) decision, the method comprises the definition of scheduled maintenance phases, step (a) decision being carried out between two successive scheduled maintenance phases.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (c) fabrication additive comprend le chargement d’un fichier informatique définissant la géométrie de la pièce de remplacement.According to an advantageous embodiment of the invention, step (c) additive manufacturing includes the loading of a computer file defining the geometry of the replacement part.

Selon un mode avantageux de l’invention, le démontage de la pièce à remplacer est effectué après l’étape (c) fabrication additive de la pièce de remplacement.According to an advantageous embodiment of the invention, the dismantling of the part to be replaced is carried out after step (c) additive manufacturing of the replacement part.

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Selon un mode avantageux de l’invention, l’aéroport comprend une machine de fabrication additive réalisant l’étape (c) fabrication additive, et une piste d’ atterrissage où l’aéronef atterrit lors de l’étape (b) atterrissage, la distance D entre la machine et la piste est comprise entre 6 km et 0,2 km.According to an advantageous embodiment of the invention, the airport comprises an additive manufacturing machine performing step (c) additive manufacturing, and a runway where the aircraft lands during step (b) landing, the distance D between the machine and the track is between 6 km and 0.2 km.

Selon un mode avantageux de l’invention, le procédé de fabrication additive est un procédé de fabrication additive par fusion.According to an advantageous embodiment of the invention, the additive manufacturing process is an additive manufacturing process by fusion.

Selon un mode avantageux de l’invention, la phase au sol peut être entendue comme une phase où l’aéronef est au niveau de la mer, c’est-à-dire que l’altitude est sensiblement égale à zéro.According to an advantageous embodiment of the invention, the ground phase can be understood as a phase where the aircraft is at sea level, that is to say that the altitude is substantially equal to zero.

îo Selon un mode avantageux de l’invention, l’aéroport comprend une piste d’atterrissage qui est à une distance D de la machine de fabrication additive, la distance D étant comprise entre 5km et 100m, ou entre 4km et 500m, ou entre 3km et 2km, la distance D étant éventuellement égale à 2km.îo According to an advantageous embodiment of the invention, the airport comprises a landing strip which is at a distance D from the additive manufacturing machine, the distance D being between 5km and 100m, or between 4km and 500m, or between 3km and 2km, the distance D possibly being equal to 2km.

Selon un mode avantageux de l’invention, le matériau d’apport comprend de la poudre, et/ou du fil, et/ou des granulés.According to an advantageous embodiment of the invention, the filler material comprises powder, and / or wire, and / or granules.

Selon un mode avantageux de l’invention, la pièce à remplacer est une pièce mobile, notamment une pièce tournante ; ou une pièce de fixation.According to an advantageous embodiment of the invention, the part to be replaced is a moving part, in particular a rotating part; or a fastener.

Selon un mode avantageux de l’invention, le démontage de la pièce à remplacer est effectué après l’étape (a) décision.According to an advantageous embodiment of the invention, the dismantling of the part to be replaced is carried out after step (a) decision.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (f) décollage de l’aéronef est effectuée moins de 24h, ou 10h, ou 5h, ou 2h après l’étape (b) atterrissage, et/ou (a) décision, et/ou (e) remplacement.According to an advantageous embodiment of the invention, step (f) takeoff of the aircraft is carried out less than 24 hours, or 10 hours, or 5 hours, or 2 hours after step (b) landing, and / or (a) decision , and / or (e) replacement.

Selon un mode avantageux de l’invention, la pièce à remplacer est une pièce de compresseur de turboréacteur, éventuellement d’un compresseur basse pression.According to an advantageous embodiment of the invention, the part to be replaced is a turbojet compressor part, possibly of a low pressure compressor.

Selon un mode avantageux de l’invention, la pièce à remplacer est une pièce de banc d’essai.According to an advantageous embodiment of the invention, the part to be replaced is a test bench part.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape (e) remplacement est effectuée dans l’aéroport où l’aéronef atterrit à l’étape (b) atterrissage.According to an advantageous embodiment of the invention, the replacement step (e) is carried out at the airport where the aircraft lands in the landing step (b).

L’invention a également pour objet un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes de la méthode selon l’invention lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.The invention also relates to a computer program comprising program code instructions for executing the steps of the method according to the invention when said program is executed on a computer.

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L’invention a également pour objet un procédé de certification d’une pièce, notamment d’une pièce aéronautique, le procédé comprenant les étapes suivantes : (c) fabrication additive d’une pièce de remplacement ; puis (d) certification de la pièce de remplacement produite lors de l’étape (c) fabrication additive ; remarquable en ce que l’étape (c) fabrication additive comprend la génération de données de suivi de la fabrication additive, l’étape (d) certification comprenant l’analyse desdites données de suivi afin d’estimer la conformité de la pièce de remplacement.The subject of the invention is also a method for certifying a part, in particular an aeronautical part, the method comprising the following steps: (c) additive manufacturing of a replacement part; then (d) certification of the replacement part produced during step (c) additive manufacturing; remarkable in that step (c) additive manufacturing comprises the generation of monitoring data for additive manufacturing, step (d) certification comprising the analysis of said monitoring data in order to estimate the conformity of the replacement part .

De manière générale, les modes avantageux de chaque objet de l’invention sont également applicables aux autres objets de l’invention. Dans la mesure du possible, chaque objet de l’invention est combinable aux autres objets. Les objets de l’invention sont également combinables aux modes de réalisation de la description, qui en plus sont combinables entre eux.In general, the advantageous modes of each object of the invention are also applicable to the other objects of the invention. As far as possible, each object of the invention can be combined with the other objects. The objects of the invention can also be combined with the embodiments of the description, which in addition can be combined with one another.

Avantages apportésBenefits

Potentiellement, un espace réduit offre la possibilité de stocker une multitude de pièces de rechange car l’invention tend à ne stocker que de la matière d’apport. A l’extrême, une quantité matière d’apport pour une seule pièce de remplacement remplace toutes les pièces d’un point de vue stockage. En effet, une même matière d’apport peut être utilisée pour différentes pièces, et en particulier pour différents modèles d’avion.Potentially, a reduced space offers the possibility of storing a multitude of spare parts because the invention tends to store only filler material. In the extreme, a quantity of filler material for a single replacement part replaces all the parts from a storage point of view. Indeed, the same filler material can be used for different parts, and in particular for different aircraft models.

Aussi, la certification de la pièce peut être validée sur la base du suivi continu du procédé de fabrication continue. En effet, à partir du respect de conditions de fabrications prédéfinies, les performances techniques de la pièce de remplacement peuvent être extrapolées. L’invention offre également la souplesse de produire une pièce prédéterminée juste à temps pour une phase au sol d’un aéronef.Also, the certification of the part can be validated on the basis of continuous monitoring of the continuous manufacturing process. Indeed, from compliance with predefined manufacturing conditions, the technical performance of the replacement part can be extrapolated. The invention also provides the flexibility to produce a predetermined part just in time for an aircraft ground phase.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

La figure 1 représente un diagramme du procédé de remplacement d’une pièce d’aéronef selon l’invention.FIG. 1 represents a diagram of the method for replacing an aircraft part according to the invention.

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Description des modes de réalisationDescription of the embodiments

La figure 1 représente un diagramme du procédé de remplacement d’une pièce d’aéronef. Par exemple, le procédé s’applique au remplacement d’une pièce d’un turboréacteur équipant un avion court, moyen ou long courrier.FIG. 1 represents a diagram of the process for replacing an aircraft part. For example, the process is applied to the replacement of a part of a turbojet engine fitted to a short, medium or long-haul aircraft.

Le procédé peut comprendre les étapes suivantes, éventuellement réalisées dans l’ordre qui suit :The process can include the following steps, possibly carried out in the following order:

(a) décision 100 de remplacer une pièce, notamment une pièce présentant un disfonctionnement ou ayant subi une dégradation ;(a) decision 100 to replace a part, in particular a part exhibiting a malfunction or having undergone degradation;

(b) atterrissage 102 de l’aéronef dans un aéroport ;(b) landing 102 of the aircraft at an airport;

(c) fabrication 104 additive d’une pièce de remplacement dans ledit aéroport de transit ;(c) additive manufacturing 104 of a replacement part in said transit airport;

(d) certification 106 de la pièce de remplacement produite lors de l’étape (c) fabrication additive ;(d) certification 106 of the replacement part produced during step (c) additive manufacturing;

(e) remplacement 108 de la pièce défectueuse par une pièce de remplacement certifiée ; et (f) décollage 110 de l’aéronef avec la pièce de remplacement depuis ledit aéroport.(e) replacement 108 of the defective part by a certified replacement part; and (f) takeoff 110 of the aircraft with the replacement part from said airport.

L’étape (a) décision 100 peut être effectuée grâce à un capteur, éventuellement embarqué ou au sol. Cette étape peut donc être conduite en vol, avant que l’avion ne se pose lors de l’étape (b) atterrissage 102. En variante, l’étape (a) décision 100 peut être effectuée au sol ; c’est-à-dire après l’étape (b) atterrissage 102.Step (a) decision 100 can be carried out using a sensor, possibly on board or on the ground. This step can therefore be conducted in flight, before the aircraft lands during step (b) landing 102. As a variant, step (a) decision 100 can be carried out on the ground; i.e. after step (b) landing 102.

Le capteur peut être une jauge, des moyens optiques, des moyens de mesure de vibrations. Une caméra peut identifier une rupture de pièce grâce à un logiciel de reconnaissance de pièces mécaniques. La caméra peut également lire un numéro d’identification de la pièce rompue. Une analyse d’huile peut déceler la présence de certaines particules métalliques dans de l’huile. Un microphone peut percevoir des sons caractéristiques. Un capteur de vibrations peut établir la rupture d’une portion d’un élément tournant, telle la rupture d’une aube de rotor. Une tomographie peut également être effectuée. Sur la base d’une de ces informations, ou en recoupant plusieurs de ces informations, il est possible d’identifier le modèle précis d’une pièce défectueuse. L’identification etThe sensor can be a gauge, optical means, means for measuring vibrations. A camera can identify a part rupture using software for recognizing mechanical parts. The camera can also read a part identification number. An oil analysis can detect the presence of certain metallic particles in the oil. A microphone can perceive characteristic sounds. A vibration sensor can establish the rupture of a portion of a rotating element, such as the rupture of a rotor blade. A tomography can also be performed. Based on one of these pieces of information, or by combining several of these pieces of information, it is possible to identify the precise model of a defective part. Identification and

BE2016/5742 la reconnaissance d’une pièce à remplacer peut être visuelle, par exemple lorsque l’étape (a) décision est réalisée au sol.BE2016 / 5742 the recognition of a part to be replaced can be visual, for example when step (a) decision is carried out on the ground.

En amont du procédé, un itinéraire d’exploitation récurrent, ou parcours de service, peut être affecté à l’aéronef. L’aéroport dans lequel se pose l’aéronef lors de l’étape (b) atterrissage 100 est intégré dans ledit itinéraire. Cet aéroport est un aéroport dans lequel l’aéronef a déjà atterri à maintes reprises, il est compatible avec la taille de l’avion. L’aéronef a déjà atterri plusieurs fois dans l’aéronef, éventuellement plusieurs fois dans la même année. Il peut y atterrir selon une fréquence prédéfinie. De même, des phases d’entretien programmées à l’avance. Les phases d’entretien peuvent impliquer des déplacements en dehors de l’itinéraire d’exploitation. L’étape (a) décision 100 est réalisée après que l’itinéraire d’exploitation et les phases d’entretien soient définis. L’étape (a) décision 100 s’intercale entre deux phases d’entretien programmées successives, éventuellement sans en modifier le lieu ni la date. Ainsi, l’invention permet de conserver l’itinéraire d’exploitation préétabli, tout comme les phases d’entretien.Upstream of the process, a recurring operating route, or service route, can be assigned to the aircraft. The airport in which the aircraft lands during step (b) landing 100 is integrated into said route. This airport is an airport in which the aircraft has landed many times, it is compatible with the size of the aircraft. The aircraft has already landed several times in the aircraft, possibly several times in the same year. It can land there at a predefined frequency. Likewise, maintenance phases scheduled in advance. Maintenance phases may involve travel outside the operating route. Step (a) decision 100 is carried out after the operating route and the maintenance phases have been defined. Step (a) decision 100 is inserted between two successive scheduled maintenance phases, possibly without modifying the place or the date. Thus, the invention makes it possible to keep the pre-established operating route, as well as the maintenance phases.

L’aéronef comprend des moyens de communication avec un serveur informatique au sol via un réseau informatique. Ce serveur peut être un ordinateur exécutant un programme d’ordinateur. Il peut stocker des modèles numériques de pièces de rechange. Il peut également contenir des instructions pour la fabrication additive des pièces de rechange. Ces données peuvent être adaptées aux matériaux et aux machines présentes dans l’aéroport où atterri l’aéronef. Une machine exécutant le procédé de fabrication additive est également connectée au serveur informatique via un réseau, filaire ou par ondes.The aircraft comprises means of communication with a computer server on the ground via a computer network. This server can be a computer running a computer program. It can store digital models of spare parts. It may also contain instructions for additive manufacturing of spare parts. This data can be adapted to the materials and machines present at the airport where the aircraft lands. A machine performing the additive manufacturing process is also connected to the computer server via a network, wired or over the air.

L’étape (c) fabrication additive 104 peut être effectuée par couches de poudre durcies tour à tour. Ce procédé de fabrication est également connu en tant qu’impression 3D ou impression en trois dimensions. Un exemple classique de fabrication additive est la fabrication par fusion ou frittage de particules de poudre au moyen d'un faisceau de haute énergie. Parmi ces faisceaux de haute énergie, on peut mentionner notamment le faisceau laser et le faisceau d'électrons. Par fusion sélective par laser, en anglais Sélective Laser Melting (SLM), on entend un procédé par fusion sélective ou frittage sélectif de lits deStep (c) additive manufacturing 104 can be carried out by layers of powder hardened in turn. This manufacturing process is also known as 3D printing or three-dimensional printing. A classic example of additive manufacturing is the manufacturing by melting or sintering of powder particles by means of a high energy beam. Among these high energy beams, mention may be made in particular of the laser beam and the electron beam. By selective laser melting, in English Selective Laser Melting (SLM) means a process by selective melting or selective sintering of

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BE2016/5742 poudre au moyen d'un faisceau laser. Un lit de poudre est mis en oeuvre puis compacté à l’aide d’un rouleau. Le nouveau lit de poudre est solidifié à la couche précédente par zone, et ce grâce à l’action thermique du faisceau de haute énergie. La poudre restant libre est évacuée.BE2016 / 5742 powder using a laser beam. A powder bed is used and then compacted using a roller. The new powder bed is solidified to the previous layer by area, thanks to the thermal action of the high energy beam. The remaining free powder is discharged.

Pendant l’étape (c) fabrication additive 104, la pièce de remplacement, ou pièce de rechange, est réalisée à l’aide d’un matériau d’apport, notamment un matériau brut certifié. Il peut s’agir d’une poudre certifiée qui présente des qualités établies et contrôlées. Ces qualités permettent ensuite de produire des pièces avec des performances prévisibles en fonction des paramètres de la îo fabrication additive. Le matériau d’apport peut comprendre une ou plusieurs poudres, ou du fil, ou encore des granulés. Il peut s’agir de métaux tels que de l’aluminium, de l’acier, du titane, ou un mélange de ces matériaux. D’autres métaux sont envisageables. L’invention peut également mettre en oeuvre des polymères ou des céramiques.During step (c) additive manufacturing 104, the replacement part, or spare part, is produced using a filler material, in particular a certified raw material. It can be a certified powder that has established and controlled qualities. These qualities then make it possible to produce parts with predictable performance as a function of the parameters of the additive manufacturing. The filler material may include one or more powders, or wire, or granules. It can be metals such as aluminum, steel, titanium, or a mixture of these materials. Other metals are possible. The invention can also use polymers or ceramics.

L’étape (c) fabrication additive 104 comprend le chargement d’un fichier informatique définissant la géométrie de la pièce de remplacement. Ce fichier est chargé sur la machine de fabrication additive qui est également alimentée en matériau d’apport. Ces entrées permettent d’aboutir à une pièce de remplacement voulue.Step (c) additive manufacturing 104 includes loading a computer file defining the geometry of the replacement part. This file is loaded on the additive manufacturing machine which is also supplied with filler material. These inputs lead to a desired replacement part.

L’étape (c) fabrication additive 104 comprend également la génération de données de suivi de la fabrication additive. Il peut s’agir de l’enregistrement d’images comparées à des modèles. Il peut également s’agir d’enregistrement de tensions, de températures de fusion, d’intensité de faisceau dans la machine de fabrication additive.Additive manufacturing step (c) 104 also includes the generation of additive manufacturing monitoring data. This can be the recording of images compared to models. It can also be recording voltages, melting temperatures, beam intensity in the additive manufacturing machine.

L’étape (d) certification 106 comprenant l’analyse des données de suivi. Par comparaison de ces données de suivi à des seuils et/ou à des modèles connus, il devient possible de juger si la pièce de remplacement ainsi obtenue est conforme. Dans le cas contraire, la pièce peut être déclarée non-conforme. Une autre pièce de remplacement est fabriquée dans le but d’en créer une conforme.Step (d) certification 106 including the analysis of monitoring data. By comparing these monitoring data with known thresholds and / or models, it becomes possible to judge whether the replacement part thus obtained is in conformity. Otherwise, the part can be declared non-compliant. Another replacement part is manufactured in order to create a compliant one.

Enfin, le procédé peut comporter l’étape (e) remplacement 108 de la pièce défectueuse par une pièce de remplacement. Cette étape (e) remplacement 108 peut comprendre un démontage de la pièce défectueuse, et la substitutionFinally, the method may include step (e) replacing 108 of the defective part with a replacement part. This step (e) replacement 108 may include disassembly of the defective part, and the substitution

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BE2016/5742 9 par la pièce de remplacement. Ceci signifie que l’étape (c) fabrication additive de la pièce de remplacement peut survenir avant le démontage de la pièce défectueuse. Des finitions peuvent également être réalisées sur la pièce de remplacement issue de l’étape (c) fabrication additive. Dès lors, la pièce de remplacement occupe précisément la place de la pièce à remplacer, et rempli les mêmes fonctions.BE2016 / 5742 9 by the replacement part. This means that step (c) additive manufacturing of the replacement part can occur before disassembly of the defective part. Finishes can also be made on the replacement part from step (c) additive manufacturing. Consequently, the replacement part occupies precisely the place of the part to be replaced, and fulfills the same functions.

L’étape (f) décollage 110 peut être effectuée au plus 24h, ou 10h, ou 5h, ou 2h après l’étape (c) fabrication additive. Ces durées peuvent également séparer l’étape décollage 110 de l’étape (a) décision 100, de l’étape (b) atterrissage îo 102, et de l’étape (e) remplacement 108.Step (f) take-off 110 can be carried out at most 24 hours, or 10 hours, or 5 hours, or 2 hours after step (c) additive manufacturing. These durations can also separate the take-off step 110 from step (a) decision 100, from step (b) landing 102, and from step (e) replacement 108.

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Claims (20)

RevendicationsClaims 1. Méthode de remplacement d’une pièce d’aéronef; notamment d’une pièce de turbomachine d’aéronef ; le procédé comprenant les étapes suivantes :1. Method of replacing an aircraft part; in particular of an aircraft turbomachine part; the process comprising the following steps: (a) décision (100) de remplacer une pièce, notamment une pièce défectueuse ;(a) decision (100) to replace a part, in particular a defective part; (b) atterrissage (102) de l’aéronef dans un aéroport ;(b) landing (102) of the aircraft at an airport; (e) remplacement (108) de la pièce à remplacer par une pièce de remplacement ;(e) replacement (108) of the part to be replaced by a replacement part; caractérisée en ce que le procédé comprend une étape (c) fabrication additive (104) de la pièce de remplacement dans ledit aéroport.characterized in that the method comprises a step (c) additive manufacturing (104) of the replacement part in said airport. 2. Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend une étape (d) certification (106) de la pièce de remplacement produite lors de l’étape (c) fabrication additive (104).2. Method according to claim 1, characterized in that it comprises a step (d) certification (106) of the replacement part produced during step (c) additive manufacturing (104). 3. Méthode selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’étape (c) fabrication additive (104) comprend la génération de données de suivi de la fabrication additive, l’étape (d) certification (106) comprenant l’analyse des données de suivi afin déjuger la conformité de la pièce de remplacement.3. Method according to claim 2, characterized in that step (c) additive manufacturing (104) comprises the generation of monitoring data for additive manufacturing, step (d) certification (106) comprising the analysis of tracking data to assess the conformity of the replacement part. 4. Méthode selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une étape (f) décollage (110) de l’aéronef qui est effectuée moins de 10 h après l’étape (c) fabrication additive (104).4. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises a step (f) takeoff (110) of the aircraft which is carried out less than 10 h after step (c) manufacturing additive (104). 5. Méthode selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lors de l’étape (c) fabrication additive (104), la pièce de remplacement est réalisée à l’aide d’un matériau d’apport, notamment un matériau brut.5. Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that during step (c) additive manufacturing (104), the replacement part is produced using a filler material, in particular a raw material. 6. Méthode selon la revendication 5, caractérisée en ce que le matériau d’apport est un matériau certifié.6. Method according to claim 5, characterized in that the filler material is a certified material. 7. Méthode selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’étape (a) décision (100) peut être effectuée à l’aide d’un capteur, par7. Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that step (a) decision (100) can be carried out using a sensor, by BE2016/5742 exemple une jauge, et/ou des moyens optiques, et/ou des moyens de mesure de vibration.BE2016 / 5742 example a gauge, and / or optical means, and / or means for measuring vibration. 8. Méthode selon la revendication 7, caractérisée en ce que le capteur est embarqué sur l’aéronef.8. Method according to claim 7, characterized in that the sensor is on board the aircraft. 9. Méthode selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l’étape (c) fabrication additive (104) est une méthode de fabrication additive par couches, éventuellement à base de poudre.9. Method according to one of claims 1 to 8, characterized in that step (c) additive manufacturing (104) is a method of additive manufacturing by layers, optionally based on powder. 10. Méthode selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l’étape (a) décision (100) est prise pendant une phase de vol de l’aéronef.10. Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that step (a) decision (100) is taken during a flight phase of the aircraft. 11. Méthode selon la revendication 10, caractérisée en ce que l’étape (b) atterrissage (102) succède directement à ladite phase de vol de l’aéronef.11. Method according to claim 10, characterized in that step (b) landing (102) follows directly on said flight phase of the aircraft. 12. Méthode selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l’étape (a) décision (100) est prise pendant une phase au sol de l’aéronef.12. Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that step (a) decision (100) is taken during a phase on the ground of the aircraft. 13. Méthode selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que préalablement à l’étape (a) décision (100), le procédé comprend la définition d’un itinéraire d’exploitation de l’aéronef, éventuellement un itinéraire d’exploitation récurrent, ledit aéroport appartenant audit itinéraire d’exploitation.13. Method according to one of claims 1 to 12, characterized in that prior to step (a) decision (100), the method comprises the definition of an aircraft operating route, possibly a route of recurring operations, said airport belonging to said operating route. 14. Méthode selon l’une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu’à l’étape (b) atterrissage (102), l’aéroport est un aéroport dans lequel l’aéronef a déjà atterri, l’aéronef atterrissant éventuellement dans ledit aéroport selon une fréquence donnée.14. Method according to one of claims 1 to 13, characterized in that in step (b) landing (102), the airport is an airport in which the aircraft has already landed, the aircraft possibly landing in said airport at a given frequency. 15. Méthode selon l’une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que préalablement à l’étape (a) décision (100), le procédé comprend la définition de phases d’entretien programmées, l’étape (a) décision (100) étant effectué entre deux phases d’entretien programmées successives.15. Method according to one of claims 1 to 14, characterized in that prior to step (a) decision (100), the method comprises the definition of scheduled maintenance phases, step (a) decision ( 100) being carried out between two successive scheduled maintenance phases. 2016/57422016/5742 BE2016/5742BE2016 / 5742 16. Méthode selon l’une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que l’étape (c) fabrication additive (104) comprend le chargement d’un fichier informatique définissant la géométrie de la pièce de remplacement.16. Method according to one of claims 1 to 15, characterized in that step (c) additive manufacturing (104) comprises the loading of a computer file defining the geometry of the replacement part. 17. Méthode selon l’une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que le 5 démontage de la pièce à remplacer est effectué après l’étape (c) fabrication additive (104) de la pièce de remplacement.17. Method according to one of claims 1 to 16, characterized in that the disassembly of the part to be replaced is carried out after step (c) additive manufacturing (104) of the replacement part. 18. Méthode selon l’une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que l’aéroport comprend une machine de fabrication additive réalisant l’étape (c) fabrication additive (104), et une piste d’atterrissage où l’aéronef atterrit lors îo de l’étape (b) atterrissage (102), la distance D entre la machine et la piste d’atterrissage est comprise entre 6 km et 0,2 km.18. Method according to one of claims 1 to 17, characterized in that the airport comprises an additive manufacturing machine performing step (c) additive manufacturing (104), and a landing strip where the aircraft lands during step (b) landing (102), the distance D between the machine and the runway is between 6 km and 0.2 km. 19. Méthode selon l’une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que la pièce à remplacer est une pièce de compresseur de turboréacteur.19. Method according to one of claims 1 to 18, characterized in that the part to be replaced is a turbojet compressor part. 20. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de 15 programme pour l’exécution des étapes de la méthode selon l’une des revendications 1 à 19 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.20. Computer program comprising program code instructions for executing the steps of the method according to one of claims 1 to 19 when said program is executed on a computer.
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