BE1023743B1

BE1023743B1 - CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

Info

Publication number: BE1023743B1
Application number: BE2016/5422A
Authority: BE
Inventors: Benoit Emile Joseph Marie LENAERTS
Original assignee: Punch Powertrain Nv
Priority date: 2016-06-07
Filing date: 2016-06-07
Publication date: 2017-07-07
Also published as: WO2017211808A1; CN210461659U

Abstract

Continu variabele transmissie systeem voor een voertuig, ingericht voor gebruik tijdens het uitrollen. Het systeem omvat een variator met ten minste één wrijvingselement ingericht om hydraulisch te worden bediend voor het toepassen van een klemkracht op een koppel overbrengend deel gekoppeld met het ten minste éne wrijvingselement. De variator is ingericht voor het, tijdens het uitrollen, nalaten van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement, terwijl nog steeds een klemkracht wordt voorzien van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om slip te voorkomenContinuously variable transmission system for a vehicle, adapted for use during deployment. The system includes a variator with at least one friction element arranged to be hydraulically operated to apply a clamping force to a torque transmitting member coupled to the at least one friction element. The variator is adapted to, during rolling out, omit the hydraulic actuation of the at least one friction element, while still providing a clamping force from the at least one friction element on the torque transmitting part which is sufficient to prevent slip.

Description

Continu variabele transmissiesysteem GEBIED VAN DE UITVINDINGContinuously Variable Transmission System FIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een continu variabele transmissie systeem. Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een continu variabele transmissie systeem geoptimaliseerd voor uitrollen.The invention relates to a continuously variable transmission system. More particularly, the invention relates to a continuously variable transmission system optimized for deployment.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

Bij motorvoertuigen verwijst uitrollen (“sailing”) naar een bepaald manoeuvre waarbij een voertuig met een normale rijsnelheid rijdt, bijvoorbeeld in het interval tussen 30 km/h en 120 km/h, en de bestuurder niet duwt op het gaspedaal en cruise-control gedeactiveerd is. Als aan deze voorwaarden is voldaan voor een bepaalde tijd en het voertuig is uitgerust met de juiste hardware voor het uitzetten en het opnieuw opstarten van de motor zonder tussenkomst van de bestuurder, beheert een regelstrategie motor stopzettingen en houdt het voertuig in uitrolmode totdat de randvoorwaarden zijn voldaan voor een motor herstart.For motor vehicles, rolling out refers to a certain maneuver in which a vehicle drives at a normal driving speed, for example in the interval between 30 km / h and 120 km / h, and the driver does not push the accelerator pedal and cruise control is deactivated is. If these conditions are met for a certain time and the vehicle is equipped with the appropriate engine shutdown and restart hardware without driver intervention, a control strategy controls engine shutdowns and keeps the vehicle in rollout mode until the boundary conditions are met met before an engine restart.

Het belangrijkste doel voor het introduceren van het uitrollen is om een lager brandstofverbruik te hebben. Hoewel de bestuurder het gaspedaal niet aan het induwen is of cruise-control de voertuigsnelheid niet aan het regelen is, zou er met de motor aan een bepaalde hoeveelheid aan brandstof worden geïnjecteerd in de motor voor het vermijden dat de motor afslaat. In een typische rijcyclus kan deze hoeveelheid aan brandstof tot ongeveer 8 of 9% van het totaal zijn.The main purpose for introducing the rollout is to have a lower fuel consumption. Although the driver is not pushing the accelerator or cruise control is not controlling the vehicle speed, a certain amount of fuel would be injected into the engine to prevent the engine from stopping. In a typical driving cycle, this amount of fuel can be up to about 8 or 9% of the total.

Een continu variabele transmissie (CVT) is een automatische transmissie welke verandering toelaat door een continu bereik van effectieve overbrengingsverhoudingen. Een toevoer van een aandrijfmotor naar een ingaande as kan worden gebruikt om variabele uitgaande toerentallen en koppels aan te leveren aan een uitgaande as, terwijl de toevoer kan worden gehandhaafd bij een constante hoeksnelheid. Een CVT kan een variator omvatten voor het verschaffen van een mechanische krachtoverbrenging. De variator kan twee wrijvingselementen omvatten, waarbij een eerste wrijvingselement verbonden is met een tweede wrijvingselement door een koppel overbrengend deel, zoals een (duw)riem of een ketting. Een eerste conische kegelschijf kan worden verbonden met de ingaande as. Een tweede conische kegelschijf kan worden verbonden met de uitgaande as. De eerste kegelschijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. De tweede kegelschijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. Een riem, zoals een gesegmenteerde stalen V-riem, geklemd tussen de twee paren conische schijven van de kegelschijven, kan zijn ingericht, waarbij de ruimte tussen de schijven en daarmee de riem loopstraal kan worden aangepast door axiale beweging van de beweegbare schijf. De variator kan de overbrengingsverhouding daarvan continu veranderen.A continuously variable transmission (CVT) is an automatic transmission that allows change through a continuous range of effective transmission ratios. A feed motor to an input shaft can be used to supply variable output speeds and torque to an output shaft, while the feed can be maintained at a constant angular speed. A CVT can include a variator for providing a mechanical power transmission. The variator can comprise two frictional elements, a first frictional element being connected to a second frictional element by a torque-transmitting part, such as a (push) belt or a chain. A first conical cone disk can be connected to the input shaft. A second conical cone disk can be connected to the output shaft. The first cone disc may comprise a fixed and an axially movable disc. The second cone disc may comprise a fixed and an axially movable disc. A belt, such as a segmented steel V-belt clamped between the two pairs of conical discs of the conical discs, can be arranged, the space between the discs and thus the belt running radius can be adjusted by axial movement of the movable disc. The variator can change its transmission ratio continuously.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Het is een doel van de uitvinding om een continu variabele transmissie (CVT) welke geoptimaliseerd is voor het uitrollen te verschaffen.It is an object of the invention to provide a continuously variable transmission (CVT) that is optimized for deployment.

In een aandrijflijn voor het inschakelen van het uitrollen wordt de transmissie verzocht om onmiddellijk de aandrijflijn vrij te geven wanneer het uitrollen is ingeschakeld en, op gelijkaardige wijze, onmiddellijk klaar te zijn om de aandrijflijn aan te grijpen zodra de motor wordt herstart.In a roll-out drive-on drive line, the transmission is requested to immediately release the drive line when the roll-out is on and, similarly, to be immediately ready to engage the drive line as soon as the engine is restarted.

Volgens een eerste aspect is een continu variabele transmissie systeem voorzien. Het CVT systeem is ingericht om te worden gebruikt tijdens het uitrollen van een voertuig. Het CVT systeem omvat een variator met ten minste één wrijvingselement ingericht om hydraulisch te worden geactueerd en een koppel overbrengend deel gekoppeld met het ten minste éne wrijvingselement. De variator kan zijn ingericht voor het, tijdens het uitrollen, nalaten van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement, terwijl nog steeds een klemkracht wordt voorzien van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om slip te voorkomen. Dit biedt het voordeel dat tijdens het uitrollen slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het ten minste éne wrijvingselement kan worden vermeden. Dit voorkomt beschadiging aan het koppel overbrengende deel en/of wrijvingselement tijdens het uitrollen. Bovendien biedt het nalaten van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement tijdens het uitrollen het voordeel dat meer energie wordt bespaard tijdens het uitrollen. Als een oliepomp operationeel zou moeten zijn tijdens uitrollen voor het bedienen van het ten minste éne wrijvingselement voor het voorzien van de klemkracht voldoende om slip te vermijden, dan zou energie worden geconsumeerd door de oliepomp tijdens het uitrollen.According to a first aspect, a continuously variable transmission system is provided. The CVT system is designed to be used while rolling out a vehicle. The CVT system comprises a variator with at least one friction element adapted to be hydraulically actuated and a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element. The variator can be arranged for, during rolling out, neglecting the hydraulic operation of the at least one friction element, while still providing a clamping force with the at least one friction element transferring to the torque which is sufficient to prevent slip. This offers the advantage that during rolling-out slip of the torque-transmitting part relative to the at least one friction element can be avoided. This prevents damage to the torque-transmitting part and / or friction element during rolling out. In addition, failure to hydraulically operate the at least one friction element during rolling out offers the advantage that more energy is saved during rolling out. If an oil pump should be operational during unrolling to operate the at least one friction element to provide the clamping force sufficient to avoid slip, energy would be consumed by the oil pump during unrolling.

Het zal duidelijk zijn dat de oliepomp kan worden aangedreven door de motor. Daarom kan tijdens het uitrollen wanneer de motor is gestopt de motor die oliepomp niet aandrijven. Dus biedt het nalaten van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement tijdens het uitrollen het voordeel dat geen extra oliepomp, zoals een elektrische oliepomp dient te worden voorzien. Derhalve is het CVT systeem voordeligerwijze vrij van een elektrische oliepomp. Alternatief is het CVT systeem ingericht voor het stopzetten van de elektrische oliepomp tijdens het uitrollen.It will be appreciated that the oil pump can be driven by the engine. Therefore, when rolling out when the engine is stopped, the engine cannot drive that oil pump. Thus, failure to hydraulically operate the at least one frictional element during rolling out offers the advantage that no additional oil pump, such as an electric oil pump, is to be provided. Therefore, the CVT system is advantageously free of an electric oil pump. Alternatively, the CVT system is arranged for stopping the electric oil pump during rolling out.

Optioneel is het CVT systeem zodanig ingericht dat tijdens het uitrollen, de hoeveelheid aan olie binnen het hydraulische circuit voldoende is om smering van de mechanische componenten van het CVT systeem te garanderen.Optionally, the CVT system is arranged such that during rolling out, the amount of oil within the hydraulic circuit is sufficient to guarantee lubrication of the mechanical components of the CVT system.

Optioneel omvat het CVT systeem een koppeling geplaatst tussen de motor en de variator. Het CVT systeem kan zijn ingericht om de koppeling in een modus te zetten waarin de koppeling geen koppel overbrengt en bij voorkeur niet slipt. Optioneel omvat de variator een eerste wrijvingselement gekoppeld met een ingaande as van de variator en een tweede wrijvingselement gekoppeld met een uitgaande as van de variator. Het eerste wrijvingselement kan een eerste conische kegelschijf zijn. Het tweede wrijvingselement kan een tweede conische kegelschijf zijn. De eerste kegelschijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. De tweede kegelschijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. Het koppel overbrengende deel kan een riem zijn zoals een duwriem of ketting. De riem kan een gesegmenteerde stalen V-riem zijn. De riem kan worden geklemd tussen de twee paren conische schijven van de kegelschijven. Een tussenruimte tussen de schijven en daardoor de riem loopstraal kan worden aangepast door axiale beweging van de beweegbare schijf (of schijven). De variator kan de overbrengingsverhouding daarvan continu veranderen.Optionally, the CVT system includes a coupling placed between the motor and the variator. The CVT system may be arranged to set the clutch in a mode in which the clutch does not transmit torque and preferably does not slip. Optionally, the variator comprises a first friction element coupled to an input shaft of the variator and a second friction element coupled to an output shaft of the variator. The first friction element can be a first conical conical disk. The second friction element can be a second conical conical disk. The first cone disc may comprise a fixed and an axially movable disc. The second cone disc may comprise a fixed and an axially movable disc. The torque transferring member can be a belt such as a push belt or chain. The belt can be a segmented steel V-belt. The belt can be clamped between the two pairs of conical discs of the conical discs. A gap between the discs and thereby the belt running radius can be adjusted by axial movement of the movable disc (or discs). The variator can change its transmission ratio continuously.

Optioneel is de variator ingericht voor het, tijdens het uitrollen, nalaten van het hydraulisch bedienen van het tweede wrijvingselement, terwijl nog steeds een klemkracht wordt voorzien van het tweede wrijvingselement op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om slip te voorkomen.Optionally, the variator is arranged for, during rolling out, failing to hydraulically operate the second friction element, while still providing a clamping force of the second friction element on the torque-transmitting part which is sufficient to prevent slip.

Optioneel is de variator ingericht voor het, tijdens het uitrollen, nalaten van het hydraulisch bedienen van het eerste wrijvingselement, terwijl nog steeds een klemkracht wordt voorzien van het eerste wrijvingselement op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om slip te voorkomen.Optionally, the variator is arranged for, during rolling out, failing to hydraulically operate the first friction element, while still providing a clamping force of the first friction element on the torque transferring part which is sufficient to prevent slip.

Optioneel is het ten minste éne wrijvingselement voorgespannen zodanig dat bij afwezigheid van bediening van het ten minste éne wrijvingselement, een klemkracht van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het wrijvingselement te voorkomen. Een voorspanning kan worden geleverd door een voorspanelement, zoals een veer, bijvoorbeeld een schroefveer.Optionally, the at least one friction element is biased such that in the absence of operation of the at least one friction element, a clamping force of the at least one friction element on the torque transferring member is sufficient to prevent slip of the torque transferring member relative to the friction member . A bias can be supplied by a biasing element, such as a spring, for example a coil spring.

Het voorspanelement kan een vooraf bepaalde kracht op het ten minste éne wrijvingselement uitoefenen zodat het ten minste éne wrijvingselement de klemkracht kan uitoefenen op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het wrijvingselement te voorkomen. Alternatief of daarnaast kan het voorspanelement een vooraf bepaalde kracht uitoefenen op het ten minste éne wrijvingselement zodanig dat de variator een bepaalde verhouding kan genereren tijdens een uitrolmanoeuvre. De vooraf bepaalde voorspankracht van het voorspanelement kan worden bepaald rekening houdende met de vereiste klemkracht voor het voorkomen van slip. Opgemerkt wordt dat hoe hoger de vereiste klemkracht hoe hoger de vereiste voorspankracht. De hogere voorspankracht kan worden bereikt door een stijvere veer. De vooraf bepaalde voorspankracht van het voorspanelement kan worden bepaald rekening houdende met de geometrie van het ten minste éne wrijvingselement. Wanneer bijvoorbeeld het wrijvingselement een kegelschijf is, hoe groter de kegelschijf, hoe hoger de vereiste voorspankracht. De vooraf bepaalde voorspankracht van het voorspanelement kan worden bepaald rekening houdende met de geometrie en de aard van de riem (bijvoorbeeld ketting, duwriem).The biasing element can exert a predetermined force on the at least one frictional element so that the at least one frictional element can exert the clamping force on the torque-transmitting part which is sufficient to prevent slip of the torque-transmitting part relative to the frictional element. Alternatively or additionally, the biasing element can exert a predetermined force on the at least one frictional element such that the variator can generate a certain ratio during a rolling out maneuver. The predetermined biasing force of the biasing element can be determined taking into account the required clamping force for preventing slip. It is noted that the higher the required clamping force, the higher the required biasing force. The higher biasing force can be achieved by a stiffer spring. The predetermined biasing force of the biasing element can be determined taking into account the geometry of the at least one friction element. For example, if the friction element is a conical disk, the larger the conical disk, the higher the required biasing force. The predetermined biasing force of the biasing element can be determined taking into account the geometry and the nature of the belt (e.g. chain, push belt).

Optioneel omvat het CVT systeem een transmissiebesturingseenheid (Transmission Control Unit, TCU). De TCU kan zijn ingericht voor het ontvangen van een verzoek om uitrolmodus van het CVT systeem te initiëren. Na ontvangst van een verzoek tot het initiëren van uitrolmodus, kan de TCU hydraulische bediening van het ten minste éne wrijvingselement opschorten. Na ontvangst van een verzoek tot het initiëren van uitrolmodus, kan de TCU de koppeling in een modus brengen waarin de koppeling geen koppel overbrengt en bij voorkeur niet slipt. De TCU kan bijvoorbeeld de koppeling onder het zogenaamde aangrijpingspunt brengen. In een uitvoeringsvorm, kan de TCU de druk op koppelingsplaten onder 0.3 bar brengen.Optionally, the CVT system includes a transmission control unit (TCU). The TCU may be arranged to receive a request to initiate deployment mode of the CVT system. After receiving a request to initiate deployment mode, the TCU can suspend hydraulic operation of the at least one friction element. After receiving a request to initiate deployment mode, the TCU can bring the clutch into a mode in which the clutch does not transfer torque and preferably does not slip. The TCU can, for example, bring the coupling under the so-called point of engagement. In one embodiment, the TCU can bring the pressure on clutch plates below 0.3 bar.

De TCU kan zijn ingericht om hydraulische bediening van het ten minste éne wrijvingselement op te schorten totdat de TCU een verzoek ontvangt voor het beëindigen van uitrolmodus en het hervatten van rijmodus waarin de motor koppel levert. De TCU kan zijn ingericht om de koppeling in de modus te houden waarin de koppeling geen koppel overbrengt en bij voorkeur niet slipt totdat de TCU een verzoek ontvangt voor het beëindigen van uitrolmodus en het hervatten van rijmodus waarin de motor koppel levert.The TCU can be arranged to suspend hydraulic operation of the at least one friction element until the TCU receives a request to end roll-out mode and resume driving mode in which the motor supplies torque. The TCU may be arranged to maintain the clutch in the mode in which the clutch does not transmit torque and preferably does not slip until the TCU receives a request to end roll-out mode and resume driving mode in which the motor supplies torque.

Volgens een tweede aspect wordt een continu variabele transmissie voor een voertuig voorzien. Het CVT systeem is ingericht om te worden gebruikt tijdens het uitrollen van een voertuig. Het CVT systeem omvat een variator met ten minste één wrijvingselement ingericht om hydraulisch te worden bediend en een koppel overbrengend deel gekoppeld met het ten minste éne wrijvingselement. Het systeem is vrij van een elektrische oliepomp voor het verschaffen van hydraulische druk voor het bedienen van het ten minste éne wrijvingselement. Alternatief omvat het systeem een elektrische oliepomp voor het verschaffen van hydraulische druk voor het bedienen van het ten minste éne wrijvingselement en is het systeem ingericht voor het stopzetten van de elektrische oliepomp tijdens het uitrollen. Volgens een derde aspect is een continu variabele transmissie voor een voertuig voorzien. Het CVT systeem omvat een variator met ten minste één wrijvingselement ingericht om te worden bediend om een klemkracht toe te passen op een koppel overbrengend deel gekoppeld met het ten minste éne wrijvingselement. Het ten minste éne wrijvingselement is voorgespannen zodanig dat, bij afwezigheid van bediening van het ten minste éne wrijvingselement, een klemkracht van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het wrijvingselement te voorkomen. Dit biedt het voordeel dat, terwijl het ten minste éne wrijvingselement niet wordt bediend, bijvoorbeeld tijdens het uitrollen, slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het ten minste éne wrijvingselement kan worden vermeden. Hierdoor wordt beschadiging aan het koppel overbrengende deel en/of wrijvingselement voorkomen terwijl het ten minste éne wrijvingselement niet wordt bediend, bijvoorbeeld tijdens het uitrollen. Bovendien biedt het nalaten van het bedienen van het ten minste éne wrijvingselement het voordeel dat energie wordt bespaard.According to a second aspect, a continuously variable transmission is provided for a vehicle. The CVT system is designed to be used while rolling out a vehicle. The CVT system comprises a variator with at least one friction element adapted to be hydraulically operated and a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element. The system is free from an electric oil pump for providing hydraulic pressure to operate the at least one friction element. Alternatively, the system comprises an electric oil pump for providing hydraulic pressure to operate the at least one friction element and the system is adapted to stop the electric oil pump during rolling out. According to a third aspect, a continuously variable transmission is provided for a vehicle. The CVT system comprises a variator with at least one friction element adapted to be operated to apply a clamping force to a torque transferring member coupled to the at least one friction element. The at least one friction element is biased such that, in the absence of operation of the at least one friction element, a clamping force of the at least one friction element on the torque-transmitting part is sufficient to prevent slip of the torque-transmitting part relative to the friction element . This offers the advantage that, while the at least one friction element is not operated, for example during rolling out, slip of the torque-transmitting part relative to the at least one friction element can be avoided. As a result, damage to the torque-transmitting part and / or friction element is prevented while the at least one friction element is not operated, for example during rolling out. Moreover, failure to operate the at least one friction element offers the advantage that energy is saved.

Optioneel is het ten minste éne wrijvingselement ingericht om hydraulisch te worden bediend. Dan is het ten minste éne wrijvingselement zodanig voorgespannen dat bij afwezigheid van hydraulische bediening van het ten minste éne wrijvingselement, een klemkracht van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het wrijvingselement te voorkomen.Optionally, the at least one friction element is adapted to be hydraulically operated. Then the at least one friction element is biased in such a way that in the absence of hydraulic operation of the at least one friction element, a clamping force of the at least one friction element on the torque transferring part is sufficient to slip the torque transferring part relative to the friction element. appearance.

Optioneel omvat de variator een eerste wrijvingselement gekoppeld met een ingaande as van de variator en een tweede wrijvingselement gekoppeld met een uitgaande as van de variator. Het eerste wrijvingselement kan een eerste conische kegelschijf zijn. Het tweede wrijvingselement kan een tweede conische kegelschijf zijn. De eerste kegelschijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. De tweede schijf kan een vaste en een axiaal beweegbare schijf omvatten. Het koppel overbrengende deel kan een ketting of een riem zijn, zoals een duwriem. De riem kan een gesegmenteerde stalen V-riem zijn. De riem kan worden geklemd tussen de twee paren conische schijven van de kegelschijven. Een tussenruimte tussen de schijven en daardoor de riem loopstraal kan worden aangepast door axiale beweging van de beweegbare schijf (of schijven). De variator kan de overbrengingsverhouding daarvan continu veranderen.Optionally, the variator comprises a first friction element coupled to an input shaft of the variator and a second friction element coupled to an output shaft of the variator. The first friction element can be a first conical conical disk. The second friction element can be a second conical conical disk. The first cone disc may comprise a fixed and an axially movable disc. The second disc can comprise a fixed and an axially movable disc. The torque transferring member may be a chain or a belt, such as a push belt. The belt can be a segmented steel V-belt. The belt can be clamped between the two pairs of conical discs of the conical discs. A gap between the discs and thereby the belt running radius can be adjusted by axial movement of the movable disc (or discs). The variator can change its transmission ratio continuously.

Optioneel is het tweede wrijvingselement voorgespannen zodanig dat, bij afwezigheid van bediening van het tweede wrijvingselement, een klemkracht van het tweede wrijvingselement op het koppel overbrengende deel voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het tweede wrijvingselement te voorkomen.Optionally, the second friction element is biased such that, in the absence of operation of the second friction element, a clamping force of the second friction element on the torque transferring member is sufficient to prevent slip of the torque transferring member relative to the second friction member.

Optioneel is het eerste wrijvingselement voorgespannen zodanig dat, bij afwezigheid van bediening van het eerste wrijvingselement, een klemkracht van het eerste wrijvingselement op het koppel overbrengende deel voldoende is om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het eerste wrijvingselement te voorkomen.Optionally, the first friction element is biased such that, in the absence of operation of the first friction element, a clamping force of the first friction element on the torque transferring member is sufficient to prevent slip of the torque transferring member relative to the first friction member.

Optioneel is voorspanning voorzien door een veer, zoals een drukveer, welke duwt op de beweegbare schijf in de richting van de vaste schijf. Opgemerkt wordt dat een voorspanveer kan worden gebruikt in continu variabele transmissie systemen ingericht voor hydraulische bediening van de schijven, welke systemen niet geschikt zijn om te worden gebruikt in uitrolmodus. Opgemerkt wordt dat de voorspanveer volgens de uitvinding een hogere voorspankracht voorziet om slip van het koppel overbrengende deel ten opzichte van het wrijvingselement te voorkomen wanneer het wrijvingselement hydraulisch niet wordt bediend. Bijvoorbeeld kan de voorspanveer voor het voorkomen van wrijving een stijfheid hebben van ten minste twee maal, bij voorkeur ten minste 2.5 maal, de stijfheid van de voorspanveer die niet in staat is om slip te voorkomen.Optionally, biasing is provided by a spring, such as a compression spring, which pushes the movable disk in the direction of the fixed disk. It is noted that a biasing spring can be used in continuously variable transmission systems adapted for hydraulic operation of the disks, which systems are not suitable for use in roll-out mode. It is noted that the biasing spring according to the invention provides a higher biasing force to prevent slip of the torque-transmitting part relative to the friction element when the friction element is not hydraulically operated. For example, the friction bias spring may have a stiffness of at least two times, preferably at least 2.5 times, the stiffness of the bias spring that is unable to prevent slip.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een aandrijflijn omvattende een motor en een continu variabele transmissie zoals hierin beschreven.The invention also relates to a power train comprising a motor and a continuously variable transmission as described herein.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig omvattende een continu variabele transmissie zoals hierin beschreven.The invention also relates to a vehicle comprising a continuously variable transmission as described herein.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het besturen van een continu variabele transmissie systeem omvattende een variator met ten minste één wrijvingselement en een koppel overbrengend deel gekoppeld met het ten minste éne wrijvingselement. De werkwijze omvat het tijdens het rijden hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement, teneinde een klemkracht te voorzien op het koppel overbrengende deel welke voldoende is om koppel over te brengen. De werkwijze omvat het tijdens het uitrollen nalaten van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement, terwijl toch een klemkracht van het ten minste éne wrijvingselement op het koppel overbrengende deel wordt voorzien welke voldoende is om slip te voorkomen. De werkwijze kan het initiëren van uitrolmodus omvatten. Het initiëren van uitrolmodus omvat het ontkoppelen van de koppeling, het stopzetten van de motor en het stoppen van het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement. Het initiëren van uitrolmodus kan worden bestuurd door een besturingseenheid. De werkwijze kan het beëindigen van uitrolmodus omvatten. Het beëindigen van uitrolmodus omvat het hydraulisch bedienen van het ten minste éne wrijvingselement hervatten, de motor starten en de koppeling aangrijpen. Het beëindigen van uitrolmodus kan worden bestuurd door de besturingseenheid.The invention also relates to a method for controlling a continuously variable transmission system comprising a variator with at least one friction element and a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element. The method comprises hydraulically operating the at least one friction element during driving, in order to provide a clamping force on the torque-transmitting part which is sufficient to transmit torque. The method comprises failing to hydraulically operate the at least one friction element during rolling out, while nevertheless providing a clamping force of the at least one friction element on the torque-transmitting part which is sufficient to prevent slip. The method may include initiating deployment mode. Initiating deployment mode includes disengaging the clutch, stopping the engine and stopping the hydraulic operation of the at least one friction element. The initiation of rollout mode can be controlled by a control unit. The method may include terminating roll-out mode. Ending roll-out mode includes hydraulically operating the at least one friction element resume, starting the engine, and engaging the clutch. The termination of roll-out mode can be controlled by the control unit.

Het zal duidelijk zijn dat een der aspecten, maatregelen en mogelijkheden beschreven in het licht van het CVT systeem ook gelden voor de aandrijfhjn, voertuig en de beschreven werkwijzen. Het zal ook duidelijk zijn dat één of meerdere van de bovengenoemde aspecten, maatregelen en mogelijkheden kunnen worden gecombineerd.It will be clear that one of the aspects, measures and possibilities described in the light of the CVT system also applies to the drive, vehicle and the methods described. It will also be clear that one or more of the aforementioned aspects, measures and possibilities can be combined.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden welke zijn weergegeven in een tekening. De uitvoeringsvoorbeelden worden gegeven bij wijze van niet-beperkende toelichting. Opgemerkt wordt dat de figuren slechts schematische weergaven zijn van uitvoeringsvormen van de uitvinding die worden gegeven bij wijze van niet-beperkend voorbeeld.The invention will be further elucidated on the basis of exemplary embodiments which are represented in a drawing. The exemplary embodiments are given by way of non-limiting explanation. It is noted that the figures are only schematic representations of embodiments of the invention which are given by way of non-limiting example.

In de tekening toont:In the drawing:

Fig. 1 een schematische voorstelling van een uitvoeringsvorm van een CVT systeem.FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a CVT system.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVINGDETAILED DESCRIPTION

Fig. 1 is een schematische voorstelling van een voorbeeld van een continu variabele transmissie, CVT, systeem 1. Het CVT systeem omvat een variator 2 welke verandering door een continu bereik van effectieve overbrengingsverhoudingen toelaat. De variator 2 omvat een eerste wrijvingselement 4 gekoppeld met een ingaande as 6 van de variator 2 en een tweede wrijvingselement 8 gekoppeld met een uitgaande as 10 van de variator 2. In figuur 1 is het eerste wrijvingselement 4 een eerste conische kegelschijf. In figuur 1 is het tweede wrijvingselement 8 een tweede conische kegelschijf. De eerste kegelschijf 4 omvat een vaste schijf 4a en een axiaal beweegbare schijf 4b. De tweede kegelschijf 8 omvat een vaste schijf 8a en een axiaal beweegbare schijf 8b.FIG. 1 is a schematic representation of an example of a continuously variable transmission, CVT, system 1. The CVT system comprises a variator 2 which allows change through a continuous range of effective transmission ratios. The variator 2 comprises a first friction element 4 coupled to an input shaft 6 of the variator 2 and a second friction element 8 coupled to an output shaft 10 of the variator 2. In Figure 1, the first friction element 4 is a first conical conical disk. In Figure 1, the second friction element 8 is a second conical conical disk. The first cone disc 4 comprises a fixed disc 4a and an axially movable disc 4b. The second cone disc 8 comprises a fixed disc 8a and an axially movable disc 8b.

Het eerste wrijvingselement 4 is verbonden met het tweede wrijvingselement 8 door een koppel overbrengend deel 12. In dit voorbeeld is het koppel overbrengende deel 12 een ketting of riem zoals een duwriem. De riem kan bijvoorbeeld een gesegmenteerde stalen V-riem zijn. De riem 12 is geklemd tussen de twee paren conische schijven 4a, 4b, 8a, 8b van de kegelschijven 4, 8.The first friction element 4 is connected to the second friction element 8 by a torque transferring part 12. In this example, the torque transferring part 12 is a chain or belt such as a push belt. The belt can for example be a segmented steel V-belt. The belt 12 is clamped between the two pairs of conical discs 4a, 4b, 8a, 8b of the conical discs 4, 8.

In figuur 1 is het tweede wrijvingselement 8, namelijk de beweegbare schijf 8b van de tweede kegelschijf 8, voorgespannen. Voorspankracht wordt voorzien door een voorspanelement 14. In dit voorbeeld is het voorspanelement 14 een drukveer.In Figure 1, the second friction element 8, namely the movable disc 8b of the second conical disc 8, is prestressed. Pre-tensioning force is provided by a pre-stressing element 14. In this example, the pre-stressing element 14 is a compression spring.

In figuur 1 omvat het CVT systeem 1 een koppeling 16 voor het aangrijpen en ontkoppelen van een ingaande as 18 van het CVT systeem met de ingaande as 6 van de variator 2.In Figure 1 the CVT system 1 comprises a coupling 16 for engaging and uncoupling an input shaft 18 of the CVT system with the input shaft 6 of the variator 2.

Het CVT systeem 1 kan als volgt worden gebruikt. Wanneer het CVT systeem 1 wordt gebruikt in een voertuig, zal onder normale rijomstandigheden het CVT systeem 1 koppel van een motor geleverd op de ingaande as 18 naar de uitgaande as 10 overbrengen. Van de uitgaande as 10 kan koppel worden overgedragen aan één of meerdere wielen van het voertuig. Een tussenruimte tussen de schijven 4a, 4b, 8a, 8b en daarmee de riem 12 loopstraal kan worden aangepast door axiale beweging van de beweegbare schijf (of schijven) 4b, 8b. De variator 2 kan derhalve de overbrengingsverhouding daarvan continu veranderen. Zodoende voldoende klemkracht te voorzien tussen de kegelschijven 4, 8 en de riem 12 voor het voorkomen van slip van de riem ten opzichte van de kegelschijven 4, 8, zijn de beweegbare schijven 4b, 8b geklemd tegen de riem 12. Deze klemming wordt hydraulisch uitgevoerd gebruik makende van de hydraulische actuatoren 4c, 8c. De klemkracht is voldoende om slip te voorkomen.The CVT system 1 can be used as follows. When the CVT system 1 is used in a vehicle, under normal driving conditions, the CVT system 1 will transfer torque from an engine supplied on the input shaft 18 to the output shaft 10. From the output shaft 10, torque can be transferred to one or more wheels of the vehicle. A gap between the discs 4a, 4b, 8a, 8b and hence the belt 12 running radius can be adjusted by axial movement of the movable disc (or discs) 4b, 8b. The variator 2 can therefore change its transmission ratio continuously. In order to provide sufficient clamping force between the conical discs 4, 8 and the belt 12 for preventing slippage of the belt relative to the conical discs 4, 8, the movable discs 4b, 8b are clamped against the belt 12. This clamping is performed hydraulically using the hydraulic actuators 4c, 8c. The clamping force is sufficient to prevent slip.

Het CVT systeem 1 kan ook worden gebruikt tijdens de uitrolmodus. Het belangrijkste doel voor het invoeren van uitrollen is om een lager brandstofverbruik te hebben. Hoewel de bestuurder niet op het gaspedaal duwt en cruise-control de voertuigsnelheid niet regelt, zou er met de motor aan een zekere hoeveelheid brandstof worden geïnjecteerd om te vermijden dat de motor afslaat.The CVT system 1 can also be used during the roll-out mode. The main purpose for implementing roll-out is to have a lower fuel consumption. Although the driver does not press the accelerator pedal and cruise control does not control the vehicle speed, a certain amount of fuel would be injected with the engine to prevent the engine from stopping.

In een typische rijcyclus kan deze hoeveelheid brandstof tot 8-9% van het totaal zijn. Daarom wordt tijdens de uitrolmodus de motor gestopt. Dus wordt geen koppel voorzien aan de ingaande as 18. Wanneer uitrollen wordt gestart, wordt het CVT systeem 1 verzocht de koppeling 16 onmiddellijk vrij te geven. Wanneer uitrollen wordt gestopt dient, op gelijkaardige wijze, de koppeling 16 onmiddellijk te worden aangegrepen eenmaal de motor is herstart.In a typical driving cycle, this amount of fuel can be up to 8-9% of the total. Therefore, the motor is stopped during the roll-out mode. Thus, no torque is provided on the input shaft 18. When unrolling is started, the CVT system 1 is requested to release the clutch 16 immediately. When unrolling is stopped, similarly, the clutch 16 must be engaged immediately once the engine has restarted.

In dit voorbeeld worden de hydraulische actuatoren 4c, 8c bediend gebruik makende van olie onder druk. De olie wordt onder druk gebracht gebruik makende van een oliepomp (niet getoond). De oliepomp wordt aangedreven door de motor.In this example, the hydraulic actuators 4c, 8c are operated using pressurized oil. The oil is pressurized using an oil pump (not shown). The oil pump is driven by the engine.

Daarom zal tijdens uitrolmodus, wanneer de motor gestopt is, er onvoldoende oliedruk zijn om de hydraulische actuatoren 4c, 8c te bedienen. Desalniettemin is tijdens uitrollen de uitgaande as 10 nog steeds verbonden met de roterende wielen van het voertuig. Daarom kan onvoldoende oliedruk het risico vergroten dat de riem 12 slipt ten opzichte van de kegelschijven 4, 8, vooral de tweede kegelschijf 8. Deze risico wordt beperkt door de dimensionering van het voorspanelement 14. Het voorspanelement 14 is zodanig dat de voorspankracht op de tweede beweegbare schijf 8b voldoende is om te voorkomen dat de riem 12 slipt ten opzichte van de tweede kegelschijf 8.Therefore, during roll-out mode, when the engine is stopped, there will be insufficient oil pressure to operate the hydraulic actuators 4c, 8c. Nevertheless, during rolling out, the output shaft 10 is still connected to the rotating wheels of the vehicle. Therefore, insufficient oil pressure can increase the risk of the belt 12 slipping relative to the cone discs 4, 8, especially the second cone disc 8. This risk is limited by the dimensioning of the biasing element 14. The biasing element 14 is such that the biasing force on the second movable disk 8b is sufficient to prevent the belt 12 from slipping relative to the second conical disk 8.

Op gemerkt wordt dat een voorspanelement kan worden gebruikt in continu variabele transmissie systemen ingericht voor het hydraulisch bedienen van de schijven, welke systemen niet zijn geschikt om te worden gebruikt in uitrolmodus. Opgemerkt wordt dat de voorspanveer 14 van Figuur 1 een hogere voorspankracht verschaft zodoende slip van de riem 12 ten opzichte van de tweede kegelschijf 8 te voorkomen wanneer de tweede kegelschijf 8 niet hydraulisch wordt bediend.It is noted that a biasing element can be used in continuously variable transmission systems adapted to hydraulically operate the discs, which systems are not suitable for use in roll-out mode. It is noted that the biasing spring 14 of Figure 1 provides a higher biasing force, thus preventing slippage of the belt 12 relative to the second cone disc 8 when the second cone disc 8 is not hydraulically operated.

Kiezen voor een stijvere veer 14 op de secundaire kegelschijf 8 biedt voordelen in termen van betrouwbaarheid van het systeem 1 aangezien het daarmee de vereiste klemkracht op de riem 12 voor enig kritiek scenario verzekert, zelfs bij lage hydraulische druk. Het voorspanelement 14 volgens figuur 1 kan ook voorzien dat de overbrengingsverhouding van de variator 2 binnen het gewenste besturingsbereik van 0.443 - 0.7 is, waardoor een soepele herstart van de motor en een soepele heraangrijping van de koppeling 16 mogelijk wordt gemaakt. Verder laat een dergelijke overbrengingsverhouding het systeem 1 toe om te werken met een laag primair toerental van de eerste kegelschijf 4. Het lage primaire toerental kan de centrifugale krachten op de ingaande as 6 minimaliseren en, als gevolg, het systeem 1 helpen lage druk te hebben op koppeling 16 platen.Choosing a stiffer spring 14 on the secondary cone disc 8 offers advantages in terms of reliability of the system 1 since it thereby ensures the required clamping force on the belt 12 for any critical scenario, even at low hydraulic pressure. The biasing element 14 according to Figure 1 can also provide that the gear ratio of the variator 2 is within the desired control range of 0.443 - 0.7, whereby a smooth restart of the motor and a smooth re-engagement of the clutch 16 is made possible. Furthermore, such a gear ratio allows the system 1 to operate with a low primary speed of the first cone disk 4. The low primary speed can minimize the centrifugal forces on the input shaft 6 and, as a result, help the system 1 to have low pressure on coupling 16 plates.

Het stuur algoritme ontwikkeld voor uitrollen zorgt tevens voor een onmiddellijke herstart van de transmissie. De TCU neemt de acties van de bestuurder waar om snel te reageren op een vraag aan koppel; als gevolg hiervan kan de TCU onmiddellijk het hydraulische circuit vullen terwijl de motor wordt herstart en de aandrijflijn laten aangrijpen in een zeer korte tijd. Dit kan de bestuurder voorzien van een snelle en soepele respons van het voertuig.The steering algorithm developed for deployment also ensures an immediate restart of the transmission. The TCU observes the driver's actions to respond quickly to a torque demand; as a result, the TCU can immediately fill the hydraulic circuit while the engine is restarted and allow the drive line to engage in a very short time. This can provide the driver with a fast and smooth response from the vehicle.

Opgemerkt wordt dat hydraulische druk tijdens uitrolmodus kan worden voorzien met een oliepomp welke niet wordt aangedreven door de motor, bijvoorbeeld een elektrisch aangedreven oliepomp. Desalniettemin zou het gebruik van dergelijke oliepomp tijdens het uitrollen het energieverbruik tijdens het uitrollen verhogen. Daarom is het CVT systeem 1 van figuur 1 vrij van een elektrische oliepomp.It is noted that hydraulic pressure during roll-out mode can be provided with an oil pump which is not driven by the motor, for example an electrically driven oil pump. Nevertheless, the use of such an oil pump during rolling out would increase energy consumption during rolling out. Therefore, the CVT system 1 of Figure 1 is free from an electric oil pump.

Op gemerkt wordt dat zelfs indien het CVT systeem 1 voorzien zou zijn van een elektrische oliepomp, de elektrische oliepomp tijdens het uitrollen kan worden stilgelegd, aangezien het voorspanelement 14 effectief slip voorkomt.It is noted that even if the CVT system 1 would be provided with an electric oil pump, the electric oil pump can be stopped during the rolling out, since the biasing element 14 effectively prevents slippage.

Het CVT systeem 1 kan verder een transmissiebesturingseenheid TCU, 20, omvatten. Bij het uitvoeren van uitrolmodus ontvangt de TCU 20 van een motor besturingseenheid, ECU (Engine Control Unit), een verzoek om zo snel mogelijk de aandrijflijn te openen. In deze situatie dient de TCU ervoor te zorgen dat dit manoeuvre wordt uitgevoerd zonder de transmissie zelf en de componenten daarvan in gevaar te brengen. De druk op koppelingsplaten van de koppeling 16 is bij voorkeur lager dan het zogenaamde aangrijpingspunt, bijvoorbeeld ongeveer 0.3 bar, zodoende koppel overdracht en enige slip te voorkomen, welke zou kunnen resulteren in een sterke warmteontwikkeling en, uiteindelijk, consistente slijtage van de koppeling. De druk aangebracht op de secundaire kegelschijf 8 is bij voorkeur hoog genoeg om voldoende klemkracht te hebben op de riem 12, welke anders uiteindelijk zou slippen en, bijgevolg, zou kunnen worden beschadigd. De hoeveelheid aan olie binnen het hydraulische circuit van het CVT systeem 1 is bij voorkeur voldoende om constante smering van de mechanische componenten te verzekeren en om een snelle herstart te hebben zodra een uitrol manoeuvre wordt voltooid.The CVT system 1 may further comprise a transmission control unit TCU, 20. When performing roll-out mode, the TCU 20 receives from a motor control unit, ECU (Engine Control Unit), a request to open the drive line as quickly as possible. In this situation, the TCU must ensure that this maneuver is carried out without endangering the transmission itself and its components. The pressure on coupling plates of the coupling 16 is preferably lower than the so-called point of engagement, for example about 0.3 bar, so as to prevent torque transfer and some slip, which could result in strong heat development and, ultimately, consistent wear of the coupling. The pressure applied to the secondary cone disk 8 is preferably high enough to have sufficient clamping force on the belt 12, which would otherwise eventually slip and, consequently, be damaged. The amount of oil within the hydraulic circuit of the CVT system 1 is preferably sufficient to ensure constant lubrication of the mechanical components and to have a quick restart as soon as a rollout maneuver is completed.

Wanneer aan de voorwaarden voor uitrolmodus wordt voldaan, kan de ECU een verzoek om uitrolmodus te initiëren verzenden naar een motor managementeenheid, MMU (Motor Management Unit), en naar de TCU 20. De TCU 20 in dit voorbeeld is ingericht voor het ontvangen van het verzoek om uitrolmodus van het CVT systeem 1 te initiëren. Bij ontvangst van een verzoek om uitrolmodus te initiëren, brengt de TCU 20 de koppeling 16 onder het aangrijpingspunt en schort hydraulische bediening van de kegelschijven 4, 8 op. Het is ook mogelijk dat de TCU 20 toelaat dat hydraulische bedieningsdruk afneemt als gevolg van uitschakeling van de motor. Dan kan de MMU de motor stopzetten. Het CVT systeem 1 is nu in uitrolmodus.When the deployment mode conditions are met, the ECU can send a request to initiate deployment mode to an engine management unit, MMU (Motor Management Unit), and to the TCU 20. The TCU 20 in this example is adapted to receive the request to initiate deployment mode of the CVT system 1. Upon receipt of a request to initiate deployment mode, the TCU 20 mounts the clutch 16 below the point of engagement and suspends hydraulic operation of the cone discs 4, 8. It is also possible that the TCU 20 allows hydraulic operating pressure to decrease as a result of the motor being switched off. Then the MMU can stop the engine. The CVT system 1 is now in roll-out mode.

Wanneer de bestuurder het gaspedaal of de cruise-control bedient, zal de uitrolmodus worden beëindigd. De ECU kan een verzoek verzenden naar de TCU 20 om de uitrolmodus te beëindigen. Bij ontvangst van het verzoek om uitrolmodus te beëindigen, bedient de TCU 20 opnieuw hydraulisch de kegelschijven 4, 8. De MMU herstart de motor en de TCU 20 grijpt de koppeling 16 aan.When the driver operates the accelerator pedal or the cruise control, the rollout mode will be terminated. The ECU can send a request to the TCU 20 to end the deployment mode. Upon receipt of the request to terminate roll-out mode, the TCU 20 hydraulically again controls the cone discs 4, 8. The MMU restarts the motor and the TCU 20 engages the clutch 16.

Hierin wordt de uitvinding beschreven onder verwijzing naar specifieke voorbeelden van uitvoeringsvormen van de uitvinding. Het zal echter duidelijk zijn dat verscheidene wijzigingen en veranderingen daarin kunnen worden aangebracht zonder buiten de essentie van de uitvinding te vallen. Voor de duidelijkheid en een beknopte beschrijving worden maatregelen hier beschreven als deel van dezelfde of afzonderlijke uitvoeringsvormen, echter, alternatieve uitvoeringsvormen die combinaties van alle of een deel van de maatregelen in deze beschreven afzonderlijke uitvoeringsvormen omvatten, worden ook overwogen.The invention is described herein with reference to specific examples of embodiments of the invention. It will be understood, however, that various modifications and changes may be made therein without departing from the essence of the invention. For the sake of clarity and a brief description, measures are described herein as part of the same or separate embodiments, however, alternative embodiments comprising combinations of all or part of the measures in these described individual embodiments are also contemplated.

Bijvoorbeeld kan de TCU en/of ECU worden uitgevoerd als toegewijde elektronische schakelingen. De TCU en/of ECU kan ook, gedeeltelijk, worden uitgevoerd als software code delen uitgevoerd op een programmeerbare computer. Echter, andere modificaties, variaties en alternatieven zijn ook mogelijk. De specificaties, tekeningen en voorbeelden dienen derhalve te worden beschouwd in een illustratieve zin in plaats van in beperkende zin.For example, the TCU and / or ECU can be implemented as dedicated electronic circuits. The TCU and / or ECU can also be implemented, in part, as software code sharing performed on a programmable computer. However, other modifications, variations and alternatives are also possible. The specifications, drawings and examples should therefore be considered in an illustrative sense rather than in a restrictive sense.

Voor de duidelijkheid en een beknopte beschrijving zijn maatregelen hier beschreven als deel van dezelfde of afzonderlijke uitvoeringsvormen, echter, het zal duidelijk zijn dat de beschermingsomvang van de uitvinding uitvoeringsvormen kan omvatten met combinaties van alle of een deel van de beschreven maatregelen.For the sake of clarity and a brief description, measures are described herein as part of the same or separate embodiments, however, it will be understood that the scope of the invention may include embodiments with combinations of all or part of the described measures.

In de conclusies moeten de verwijzingstekens geplaatst tussen haakjes niet geïnterpreteerd worden als beperkend voor de conclusie. Het woord “omvattend” sluit de aanwezigheid van andere maatregelen of stappen dan die in een conclusie genoemd zijn niet uit. Verder mogen de woorden “a” en “een” niet worden opgevat als beperkt tot “slechts één”, maar worden in plaats daarvan gebruikt in de betekenis van “ten minste één”, zonder een veelvoud uit te sluiten. Het enkele feit dat bepaalde maatregelen worden opgesomd in onderling verschillende conclusies geeft niet aan dat een combinatie van deze maatregelen niet kunnen worden gebruikt om een voordeel te verkrijgenIn the claims, the reference characters placed in parentheses should not be interpreted as limiting the claim. The word "including" does not exclude the presence of measures or steps other than those mentioned in a claim. Furthermore, the words "a" and "one" should not be construed as being limited to "only one", but are instead used in the sense of "at least one" without excluding a multiple. The mere fact that certain measures are enumerated in mutually different claims does not indicate that a combination of these measures cannot be used to obtain an advantage

Claims

CONCLUSIONS

A continuously variable transmission system for a vehicle, adapted for use during rolling out, comprising: a variator with at least one friction element adapted to be hydraulically operated for applying a clamping force to a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element , wherein the variator is adapted to, during rolling out, failing to hydraulically operate the at least one friction element, while still providing a clamping force with the at least one friction element transferring part to the torque which is sufficient to prevent slip .

Continuously variable transmission system according to claim 1, wherein the at least one friction element is prestressed such that, in the absence of hydraulic operation of the at least one friction element, the clamping force of the at least one friction element on the torque transferring part is sufficient to slip part of the torque-transmitting part relative to the friction element.

Continuously variable transmission system according to claim 1 or 2, wherein the system is free from an electric oil pump, or wherein the system comprises an electric oil pump and the system is arranged for stopping the electric oil pump during rolling out.

Continuously variable transmission for a vehicle adapted for use during rolling-out, comprising a variator with at least one friction element adapted to be hydraulically operated and a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element, the system being free of a electric oil pump for providing hydraulic pressure for operating the at least one friction element, or wherein the system comprises an electric oil pump for providing hydraulic pressure for operating the at least one friction element and the system is arranged for stopping the electric oil pump while rolling out.

Continuously variable transmission according to any one of the preceding claims, comprising a transmission control unit adapted to receive a request to initiate deployment mode of the CVT system and adapted to initiate hydraulic operation of the at least one friction element after receiving the request for deployment mode to suspend.

Continuously variable transmission according to claim 5, wherein upon receipt of the request to initiate deployment mode, the transmission control unit is adapted to bring the coupling into a mode in which the coupling does not transmit torque and preferably does not slip.

Continuously variable transmission according to claim 5 or 6, wherein the transmission control unit is adapted to receive a request to terminate roll-out mode and is arranged to hydraulically operate the at least one friction element upon receipt of the request to terminate roll-out mode.

A drive line comprising a motor and a continuously variable transmission according to any one of claims 1-7.

A vehicle with a continuously variable transmission according to any one of claims 1-7.

10. Method for controlling a continuously variable transmission system comprising a variator with at least one friction element and a torque-transmitting part coupled to the at least one friction element, the method comprising: while driving, hydraulically operating the at least one friction element in order to provide a clamping force on the torque transferring member which is sufficient to transmit torque; and during rolling out, failure to hydraulically operate the at least one friction element, while still providing a clamping force of the at least one friction element on the torque transferring member which is sufficient to prevent slip.

The method of claim 10, comprising: initiating deployment mode, wherein initiating deployment mode comprises disengaging the clutch, stopping the engine, and stopping hydraulic operation of the at least one friction element.

A method according to claim 10 or 11, comprising: ending roll-out mode, wherein ending roll-out mode comprises resuming hydraulic operation of the at least one friction element, starting the engine and engaging the clutch