BE1021828B1

BE1021828B1 - VEHICLE ON HYDROGEN.

Info

Publication number: BE1021828B1
Application number: BE2014/0228A
Authority: BE
Inventors: Mark René Johan PECQUEUR
Original assignee: Blue Planet Hydrogen N.V.
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2014-04-04
Publication date: 2016-01-21
Also published as: WO2015149138A1

Abstract

Voertuig bevattende een elektromotor voor aandrijving van het voertuig, en bevattende een batterij compartiment, waarbij een box in het batterij compartiment geplaatst is om elektrische energie te leveren aan de elektromotor, daardoor gekenmerkt dat de box een waterstoftank, een verbrandingsmotor en een generator bevat, waarbij de waterstoftank verbonden is met de verbrandingsmotor voor het aanleveren van waterstof als brandstof voor de verbrandingsmotor, en waarbij een uitgangsas van de verbrandingsmotor mechanisch verbonden is met de generator, welke generator voorzien is om genoemde elektrische energie te leveren.Vehicle comprising an electric motor for driving the vehicle, and comprising a battery compartment, wherein a box is placed in the battery compartment to supply electrical energy to the electric motor, characterized in that the box contains a hydrogen tank, a combustion engine and a generator, wherein the hydrogen tank is connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel for the combustion engine, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is provided to supply said electrical energy.

Description

Voertuig op waterstofHydrogen vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig met een elektromotor voor aandrijving van het voertuig, en met een batterijcompartiment, waarbij een box in het batterijcompartiment geplaatst is om elektrische energie te leveren aan de elektromotor. Daarbij heeft de uitvinding in het bijzonder betrekking op een industrieel elektrisch voertuig zoals een elektrische heftruck.The invention relates to a vehicle with an electric motor for driving the vehicle, and with a battery compartment, wherein a box is placed in the battery compartment to supply electrical energy to the electric motor. The invention particularly relates to an industrial electric vehicle such as an electric forklift truck.

Industriële voertuigen zoals heftrucks worden gebruikt voor het verplaatsen van lasten. Daarbij worden deze voertuigen typisch gebruikt om lasten in een magazijn te verplaatsen, of in en uit een magazijn te transporteren. Omdat deze industriële voertuigen in de praktijk ten minste gedeeltelijk binnen (in magazijnen, opslagruimtes, bedrijfshallen, ...) gebruikt worden, zijn deze industriële voertuigen meestal elektrisch uitgevoerd. Het voordeel van een industrieel voertuig dat elektrisch uitgevoerd is, is dat het geen schadelijke stoffen uitstoot. Een bekend alternatief voor elektrische aandrijving is een verbrandingsmotor op benzine of diesel. Echter, om vervuiling van binnenruimtes te vermijden, worden industriële voertuigen die al dan niet gedeeltelijk binnen gebruikt worden in de praktijk elektrische uitgevoerd (dit wil zeggen met een elektromotor die rechtstreeks of onrechtstreeks voor aandrijving van het voertuig zorgt).Industrial vehicles such as forklift trucks are used for moving loads. In addition, these vehicles are typically used to move loads in a warehouse, or to transport them in and out of a warehouse. Because in practice these industrial vehicles are at least partially used indoors (in warehouses, storage rooms, industrial halls, ...), these industrial vehicles are usually electric. The advantage of an industrial vehicle that is electrically operated is that it emits no harmful substances. A well-known alternative to electric propulsion is a combustion engine on gasoline or diesel. However, in order to avoid contamination of interior spaces, industrial vehicles that are used partially or not indoors are in practice electrically operated (i.e. with an electric motor that drives the vehicle directly or indirectly).

Elektrische industriële voertuigen hebben daarom een batterijcompartiment waar in de praktijk een batterij in geplaatst is. Afhankelijk van de capaciteit van de batterij, en van de intensiteit van gebruik van het industrieel voertuig, kan het industrieel voertuig met een opgeladen batterij een vooraf bepaalde tijd gebruikt worden. In de praktijk kan een zware heftruck (met een batterij van 80 volt 930 AH en een hefvermogen van 8 ton) met een opgeladen batterij twee uur intensief gebruikt worden. Na twee uur gebruik is de opgeladen batterij leeg, en moet deze batterij opnieuw opgeladen worden. Omdat opladen van een batterij relatief lang duurt, en om het elektrisch voertuig maximaal te kunnen gebruiken, zijn elektrische voertuigen in de praktijk voorzien van verwisselbare batterijen. Dit wil zeggen dat wanneer de batterij van het elektrisch voertuig leeg is, de operator van het elektrisch voertuig de batterij uit het batterijcompartiment kan verwijderen, en een opgeladen batterij in de plaats van de lege batterij in het batterijcompartiment kan plaatsen. De lege batterij kan dan opgeladen worden zonder dat het elektrisch voertuig gedemobiliseerd is.Electric industrial vehicles therefore have a battery compartment in which a battery is placed in practice. Depending on the capacity of the battery and the intensity of use of the industrial vehicle, the industrial vehicle can be used with a charged battery for a predetermined time. In practice, a heavy forklift truck (with a battery of 80 volts 930 AH and a lifting capacity of 8 tons) with a charged battery can be used intensively for two hours. After two hours of use, the charged battery is empty and must be recharged. Because charging a battery takes a relatively long time, and in order to be able to use the electric vehicle to the maximum, electric vehicles are equipped with exchangeable batteries in practice. That is, when the electric vehicle's battery is empty, the electric vehicle operator can remove the battery from the battery compartment, and place a charged battery in the battery compartment instead of the empty battery. The empty battery can then be charged without the electric vehicle being demobilized.

Een nadeel van de hierboven beschreven werkwijze is dat het vervangen van batterijen complex, tijdrovend en risicovol is. Batterijen voor elektrische voertuigen zoals heftrucks zullen in de praktijk, afhankelijk van het vermogen van de heftruck, enkele honderden kilo’s tot zelfs enkele tonnen wegen. Daarbij zitten in de batterij vaak gevaarlijke en agressieve chemische stoffen. Door het hoge gewicht van de batterij zal de batterij door middel van een extern heftoestel uit de heftruck geladen moeten worden. In de praktijk is vaak een tweede heftruck nodig voor de batterij uit een eerste heftruck te vervangen. Wanneer dan een lege batterij uit een heftruck geheven wordt, of een opgeladen batterij in de heftruck geplaatst wordt, zal dit zeer voorzichtig moeten gebeuren om de batterij en/of heftruck niet te beschadigen.A disadvantage of the method described above is that replacing batteries is complex, time-consuming and risky. Batteries for electric vehicles such as forklift trucks will in practice, depending on the capacity of the forklift truck, weigh a few hundred kilos or even a few tons. In addition, the battery often contains dangerous and aggressive chemicals. Due to the high weight of the battery, the battery will have to be loaded from the truck by means of an external lifting device. In practice, a second forklift truck is often required to replace the battery from a first forklift truck. If an empty battery is lifted from a forklift truck or a charged battery is placed in the forklift truck, this will have to be done very carefully so as not to damage the battery and / or forklift truck.

De uitvinding heeft als doel het gebruik van een elektrisch voertuig te vereenvoudigen.The invention has for its object to simplify the use of an electric vehicle.

Hiertoe voorziet de uitvinding in een voertuig met een elektromotor voor aandrijving van het voertuig, en met een batterij compartiment waarbij een box in het batterij compartiment geplaatst is om elektrische energie te leveren aan de elektromotor, daardoor gekenmerkt dat de box een waterstoftank, een verbrandingsmotor en een generator bevat, waarbij de waterstoftank verbonden is met de verbrandingsmotor voor het aanleveren van waterstof als brandstof voor een verbrandingsmotor en waarbij een uitgangsas van de verbrandingsmotor mechanisch verbonden is met de generator, welke generator voorzien is om genoemde elektrisch energie te leveren.To this end the invention provides a vehicle with an electric motor for driving the vehicle, and with a battery compartment wherein a box is placed in the battery compartment to supply electrical energy to the electric motor, characterized in that the box comprises a hydrogen tank, a combustion engine and comprises a generator, wherein the hydrogen tank is connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel for a combustion engine and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is provided for supplying said electrical energy.

In tegenstelling tot het plaatsen van een batterij in het batterij compartiment, wordt een box geplaatst in het elektrisch voertuig dat elektrische energie genereert via een generator aangedreven door een verbrandingsmotor op waterstof. Daarbij is het gehele systeem van waterstoftank, verbrandingsmotor en generator in de box geplaatst. Dit wil zeggen dat het gehele systeem voor het opwekken/genereren van de elektrische energie past binnen het batterijcompartiment. Als gevolg moeten aan het elektrische voertuig geen aanpassingen gebeuren om de box te kunnen plaatsen, noch om het systeem van de uitvinding te kunnen gebruiken. In tegenstelling tot conventionele verbrandingsmotoren op benzine of diesel stoot waterstof geen schadelijke gassen uit. Hierdoor is verbranding van waterstof uitermate geschikt voor gebruik in binnenruimtes. Verder hebben tests uitgewezen dat de temperatuur waarop de waterstofverbrandingsmotor in de box draait, niet kritisch is. Dit wil zeggen dat geen noemenswaardige aanpassingen moeten gedaan worden om de verbrandingsmotor te koelen. Dit vergemakkelijkt plaatsing van de box volgens de uitvinding in een elektrisch voertuig. Net zoals een batterij heeft de box volgens de uitvinding een autonomie die afhankelijk is van de hoeveelheid waterstof die opgeslagen is in de waterstoftank. Wanneer de waterstoftanks leeg zijn moet de box niet vervangen worden in tegenstelling tot een batterij. Namelijk waterstoftanks kunnen op zeer korte tijd gevuld worden, in tegenstelling tot het opladen van een batterij. Hierdoor wordt wisselen van de box door het heffen van de box uit het elektrisch voertuig middels een extern hefapparaat en het plaatsen van een nieuwe box in het batterij compartiment overbodig. Dit vereenvoudigt gebruik van het elektrisch voertuig volgens de uitvinding noemenswaardig ten opzichte van een elektrisch voertuig waar een batterij in het batterijcompartiment geplaatst is.In contrast to placing a battery in the battery compartment, a box is placed in the electric vehicle that generates electrical energy through a generator powered by a hydrogen combustion engine. The entire system of hydrogen tank, combustion engine and generator is placed in the box. This means that the entire system for generating / generating the electrical energy fits within the battery compartment. As a result, no modifications have to be made to the electric vehicle in order to be able to place the box or to use the system of the invention. Unlike conventional gasoline or diesel combustion engines, hydrogen does not emit harmful gases. This makes combustion of hydrogen extremely suitable for use in interior spaces. Furthermore, tests have shown that the temperature at which the hydrogen combustion engine runs in the box is not critical. This means that no noticeable adjustments must be made to cool the combustion engine. This facilitates placement of the box according to the invention in an electric vehicle. Just like a battery, the box according to the invention has an autonomy that is dependent on the amount of hydrogen stored in the hydrogen tank. When the hydrogen tanks are empty, the box does not have to be replaced, unlike a battery. Namely, hydrogen tanks can be filled in a very short time, as opposed to charging a battery. This makes changing the box by lifting the box from the electric vehicle by means of an external lifting device and placing a new box in the battery compartment superfluous. This simplifies use of the electric vehicle according to the invention appreciably relative to an electric vehicle where a battery is placed in the battery compartment.

Verder verbetert ook de veiligheid ten aanzien van de gebruiker, omdat de gebruiker geen zware batterij met gevaarlijke stoffen in en uit het voertuig moet heffen. Omdat de box voorzien is om in het batterij compartiment te plaatsen, en omdat de box voorzien is voor het leveren van de elektrische energie aan het voertuig, kunnen ook bestaande elektrische voertuigen voorzien worden van een box met een waterstoftank, een verbrandingsmotor en een generator. Dit verhoogt noemenswaardig het toepassingsgebied van de uitvinding, namelijk de uitvinding is niet enkel toepasbaar op nieuwe elektrische voertuigen, maar ook op bestaande elektrische voertuigen. Daarbij kan een bestaand elektrisch voertuig zonder noemenswaardige aanpassingen omgebouwd worden naar een elektrisch voertuig volgens de uitvinding door het plaatsen van een box in het batterij compartiment met waterstoftank, verbrandingsmotor en generator ter vervanging van de conventionele batterij.Furthermore, the safety with regard to the user also improves, because the user does not have to lift a heavy battery with dangerous substances in and out of the vehicle. Because the box is provided for placing in the battery compartment, and because the box is provided for supplying the electrical energy to the vehicle, existing electric vehicles can also be provided with a box with a hydrogen tank, a combustion engine and a generator. This considerably increases the scope of the invention, namely the invention is applicable not only to new electric vehicles, but also to existing electric vehicles. An existing electric vehicle can herein be converted to an electric vehicle according to the invention without significant modifications by placing a box in the battery compartment with hydrogen tank, combustion engine and generator to replace the conventional battery.

Bij voorkeur vertoont het batterij compartiment een opening naar buiten het voertuig zodanig dat de box vervangbaar is via de opening. Dit kenmerk specificeert het toepassingsgebied van de uitvinding door het technisch kenmerk dat het batterij compartiment een opening naar buiten het voertuig heeft. Elektrische industriële voertuigen hebben altijd een dergelijke opening naar buiten het voertuig, welke opening al dan met afgesloten is door een afdekking, om een gebruiker van het elektrisch voertuig toe te laten de batterij te vervangen via een opening.The battery compartment preferably has an opening to the outside of the vehicle such that the box can be replaced via the opening. This feature specifies the scope of the invention by the technical feature that the battery compartment has an opening to the outside of the vehicle. Electric industrial vehicles always have such an opening to the outside of the vehicle, which opening may or may not be closed by a cover, to allow a user of the electric vehicle to replace the battery through an opening.

Bij voorkeur heeft de box elektrische uitgangsklemmen die compatibel zijn met elektrische ingangsklemmen van het batterijcompartiment, waarbij de generator elektrisch verbonden is met de uitgangsklemmen, en waarbij de elektromotor elektrisch verbonden is met de ingangsklemmen. Wanneer aan het batterijcompartiment elektrische klemmen voorzien zijn, die overeenstemmen met elektrische klemmen op de box, zal de box wanneer deze in het elektrisch voertuig geplaatst is, automatisch ook elektrisch verbonden zijn met het voertuig om de elektrische energie te leveren. Daarbij worden de elektrische uitgangsklemmen van de box geplaatst op analoge wijze als de elektrische uitgangsklemmen van batterijen die compatibel zijn met het elektrisch voertuig. Dit verhoogt het gemak van het plaatsen van de box volgens de uitvinding in het elektrisch voertuig.Preferably, the box has electrical output terminals that are compatible with electrical input terminals of the battery compartment, the generator being electrically connected to the output terminals, and wherein the electric motor is electrically connected to the input terminals. If electrical terminals are provided on the battery compartment that correspond to electrical terminals on the box, the box, when placed in the electric vehicle, will also be automatically electrically connected to the vehicle to supply the electrical energy. Thereby, the electrical output terminals of the box are placed in an analogous way to the electrical output terminals of batteries that are compatible with the electric vehicle. This increases the ease of placing the box according to the invention in the electric vehicle.

Bij voorkeur heeft de box een gelijkrichter en een elektrische buffer die geplaatst zijn tussen generator en elektromotor. Door de elektrische buffer kunnen verbruikspieken van het elektrisch voertuig opgevangen worden door de box, waardoor de uitgangsspanning van de box meer constant gehouden kan worden. De gelijkrichter is voorzien voor het leveren van een vooraf bepaalde gelijkspanning aan het elektrisch voertuig. Bij voorkeur heeft de box een afsluitbare tankopening die verbonden is met de waterstoftank en die aangepast is voor het van buiten de box bijvullen van de waterstoftank in de box. Via de afsluitbare tankopening kan waterstof bijgevuld worden in de waterstoftank, waardoor de box niet meer uit het elektrisch voertuig geheven moet worden.The box preferably has a rectifier and an electrical buffer placed between generator and electric motor. Due to the electric buffer consumption peaks of the electric vehicle can be absorbed by the box, whereby the output voltage of the box can be kept more constant. The rectifier is provided for supplying a predetermined direct voltage to the electric vehicle. The box preferably has a closable tank opening which is connected to the hydrogen tank and which is adapted to replenish the hydrogen tank in the box from outside the box. Hydrogen can be topped up in the hydrogen tank via the lockable tank opening, so that the box no longer has to be lifted out of the electric vehicle.

Bij voorkeur is de tankopening toegankelijk via de opening van het batterijcompartiment. Wanneer de tankopening toegankelijk is via de openingen van het batterij compartiment, kan een gebruiker van het elektrisch voertuig op zeer eenvoudige wijze de tankopening bereiken om de waterstoftank bij te vullen. Daarbij wordt de box niet uit het voertuig geheven, noch wordt de box verplaatst in het voertuig om de tankopening te bereiken.The tank opening is preferably accessible via the opening of the battery compartment. When the tank opening is accessible through the openings of the battery compartment, a user of the electric vehicle can reach the tank opening in a very simple manner to replenish the hydrogen tank. Thereby the box is not lifted out of the vehicle, nor is the box moved in the vehicle to reach the tank opening.

Bij voorkeur heeft de box verder een warmtewisselaar voor het opnemen van warmte van de verbrandingsmotor en transporteermiddelen voor het transporteren van opgenomen warmte naar buiten de box. Daarbij kan de warmtewisselaar gebruikt worden voor koeling van de motor. Echter, bij voorkeur bevat het voertuig verder een verwarmingselement in een cabine van het voertuig, waarbij de transporteermiddelen voorzien zijn voor het transporteren van de opgenomen warmte naar het verwarmingselement. Conventioneel heeft een elektrisch voertuig, in het bijzonder een industrieel elektrisch voertuig, geen verwarming in de cabine. De reden hiervoor is dat een elektrisch voertuig geen noemenswaardige warmte opwekt als bijproduct van de aandrijving, en dat warmte dus gegenereerd moet worden met elektrische energie uit de batterijen. Een dergelijk systeem waarbij warmte gegenereerd wordt via elektrische energie uit de batterijen zou sterk afbreuk doen aan de autonomie van het elektrisch voertuig, omdat verwarmingsmiddelen typisch veel elektrisch vermogen nodig hebben. Echter, elektrische voertuigen worden vaak buiten gebruikt, en ook wanneer ze binnen gebruikt worden is dat typisch in opslagruimtes of bedrijfshallen die niet noemenswaardig verwarmd zijn. Tijdens koude periodes is het voor een operator van een conventioneel elektrisch voertuig (zonder verwarmingselementen), vaak hoogst oncomfortabel in de cabine. Wanneer het elektrisch voertuig omgebouwd wordt naar een elektrisch voertuig volgens de uitvinding door plaatsing van een box met een waterstoftank, verbrandingsmotor en een generator, kan zonder afbreuk te doen aan de autonomie van het elektrisch voertuig verwarming voorzien worden in de cabine. Hiertoe wordt warmte (die ontstaat als bijproduct ten gevolge van de verbranding van waterstof) gebruikt, dit wil zeggen opgenomen via een warmte wisselaar en getransporteerd naar de cabine. Dit verhoogt noemenswaardig het gebruikscomfort van het elektrisch voertuig volgens de uitvinding.Preferably, the box further has a heat exchanger for absorbing heat from the combustion engine and conveying means for conveying absorbed heat outside the box. The heat exchanger can be used for cooling the engine. However, the vehicle preferably further comprises a heating element in a cabin of the vehicle, wherein the transporting means are provided for transporting the absorbed heat to the heating element. Conventionally, an electric vehicle, in particular an industrial electric vehicle, has no heating in the cabin. The reason for this is that an electric vehicle does not generate any significant heat as a by-product of the drive, and that heat must therefore be generated with electrical energy from the batteries. Such a system in which heat is generated via electrical energy from the batteries would greatly impair the autonomy of the electric vehicle, because heating means typically require a lot of electrical power. However, electric vehicles are often used outdoors, and even when used indoors, it is typical in storage rooms or industrial halls that are not significantly heated. During cold periods it is often highly uncomfortable in the cabin for an operator of a conventional electric vehicle (without heating elements). When the electric vehicle is converted into an electric vehicle according to the invention by placing a box with a hydrogen tank, combustion engine and a generator, heating can be provided in the cabin without prejudice to the autonomy of the electric vehicle. To this end, heat (which arises as a by-product as a result of the combustion of hydrogen) is used, that is to say absorbed via a heat exchanger and transported to the cabin. This significantly increases the user comfort of the electric vehicle according to the invention.

Bij voorkeur zijn de transporteermiddelen gevormd als een vloeistofcircuit waarin een vloeistof circuleerbaar is. Daarbij wordt dan typisch een koelvloeistof voorzien in het circuit, welke koelvloeistof bekend is om op efficiënte wijze warmte op te nemen in een eerste warmtewisselaar en terug af te geven in een tweede warmtewisselaar.The transporting means are preferably formed as a liquid circuit in which a liquid can be circulated. A cooling fluid is then typically provided in the circuit, which cooling fluid is known to efficiently take up heat in a first heat exchanger and return it to a second heat exchanger.

Bij voorkeur bevat de box verder een elektronische sturing die voorzien is om ten minste één van de verbrandingsmotor en generator aan te sturen zodanig dat een uitgangsspanning van de box een vooraf bepaalde waarde benadert. Daarbij is de vooraf bepaalde waarde bij voorkeur zodanig gekozen dat ze hoofdzakelijk gelijk is aan de elektrische uitgangsspanning die een vooraf bepaalde batterij, die compatibel is met het elektrisch voertuig, levert. Via de elektronische sturing wordt daarmee het vermogen dat geleverd wordt door verbrandingsmotor en generator afgestemd op het elektrisch vermogen dat door het voertuig gebruikt wordt.Preferably, the box further comprises an electronic control which is provided to control at least one of the combustion engine and generator such that an output voltage of the box approaches a predetermined value. Thereby, the predetermined value is preferably chosen such that it is substantially equal to the electrical output voltage that a predetermined battery that is compatible with the electric vehicle supplies. Via the electronic control, the power supplied by the combustion engine and generator is thus adjusted to the electrical power used by the vehicle.

Bij voorkeur is het voertuig een industrieel voertuig, meer bij voorkeur is het voertuig een heftruck. Uit de beschrijving hierboven is duidelijk dat de probleemstelling waar de uitvinding een oplossing voor biedt zich in het bijzonder stelt bij elektrische industriële voertuigen, waarvan heftrucks het meest voorkomende voorbeeld zijn.The vehicle is preferably an industrial vehicle, more preferably the vehicle is a forklift. From the description above it is clear that the problem for which the invention offers a solution is particularly true in the case of electric industrial vehicles, of which forklifts are the most common example.

De uitvinding heeft verder betrekking op een box die geschikt is voor plaatsing in een elektrisch voertuig met een elektromotor voor aandrijving van het voertuig en met een batterij compartiment waarin een box plaatsbaar is om elektrische energie te leveren aan de elektromotor, en waarbij de box een waterstoftank, een verbrandingsmotor en een generator heeft, waarbij de waterstoftank verbonden is met de verbrandingsmotor voor het aanleveren van de waterstof als brandstof voor de verbrandingsmotor, en waarbij een uitgangsas van de verbrandingsmotor mechanisch verbonden is met de generator, welke generator voorzien is om elektrische energie te leveren aan het voertuig. Via de box volgens de uitvinding kan een elektrisch voertuig omgebouwd worden naar een elektrisch voertuig volgens de uitvinding (zoals hierboven beschreven). In het bijzonder kan een batterij van het elektrisch industrieel voertuig vervangen worden door een box volgens de uitvinding met waterstoftank, verbrandingsmotor en generator zodanig dat het elektrisch voertuig zijn energie krijgt uit de box volgens de uitvinding.The invention further relates to a box which is suitable for placement in an electric vehicle with an electric motor for driving the vehicle and with a battery compartment in which a box can be placed to supply electrical energy to the electric motor, and wherein the box is a hydrogen tank , has a combustion engine and a generator, wherein the hydrogen tank is connected to the combustion engine for supplying the hydrogen as fuel for the combustion engine, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is provided to supply electrical energy deliver to the vehicle. An electric vehicle can be converted via the box according to the invention to an electric vehicle according to the invention (as described above). In particular, a battery of the electric industrial vehicle can be replaced by a box according to the invention with hydrogen tank, combustion engine and generator such that the electric vehicle gets its energy from the box according to the invention.

De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het ombouwen van een voertuig met een elektromotor voor aandrijving van het voertuig, welk voertuig een batterijcompartiment heeft met elektrische klemmen die verbonden zijn met de elektromotor voor het leveren van elektrische energie aan de elektromotor, en waarbij de werkwijze bevat: - verwijderen van een batterij uit een batterijcompartiment van het voertuig; - plaatsen van een box in een batterijcompartiment, waarbij de box een waterstoftank, en verbrandingsmotor en een generator bevat, waarbij de waterstoftank verbonden is met de verbrandingsmotor voor het aanleveren van waterstof als brandstof daarvoor, en waarbij een uitgangsas van de verbrandingsmotor mechanisch verbonden is met de generator, welke generator elektrisch verbonden is met uitgangsklemmen van de box; - verbinden van de uitgangsklemmen van de box met de elektrische klemmen.The invention further relates to a method for converting a vehicle with an electric motor for driving the vehicle, which vehicle has a battery compartment with electric terminals connected to the electric motor for supplying electric energy to the electric motor, and wherein the method comprises: - removing a battery from a battery compartment of the vehicle; - placing a box in a battery compartment, wherein the box contains a hydrogen tank, and combustion engine and a generator, wherein the hydrogen tank is connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel therefor, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is electrically connected to output terminals of the box; - connecting the output terminals of the box to the electrical terminals.

Via de werkwijze volgens de uitvinding kan een elektrisch voertuig, in het bijzonder een elektrisch industrieel voertuig, omgebouwd worden naar een elektrisch voertuig volgens de uitvinding. Deze werkwijze is zowel toepasbaar bij reeds bestaande elektrische voertuigen die momenteel op batterijen rijden, alsook op nieuwe elektrische voertuigen.Via the method according to the invention, an electric vehicle, in particular an electric industrial vehicle, can be converted to an electric vehicle according to the invention. This method is applicable both to existing electric vehicles that are currently running on batteries, as well as to new electric vehicles.

De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.

In de tekening laat: figuur 1 een heftruck zien met vervangbare batterij; figuur 2 een schema zien van een box volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.In the drawing: figure 1 shows a forklift truck with replaceable battery; Figure 2 shows a diagram of a box according to an embodiment of the invention.

In de tekening is aan eenzelfde of analoog element eenzelfde verwijzingscijfer toegekend.In the drawing, the same reference numeral is assigned to the same or analogous element.

Figuur 1 toont een heftruck 1 met een batterij compartiment 2’ waar conventioneel een batterij in de vorm van een box 2 in plaatsbaar is. De batterij 2 kan in en uit de heftruck 1 geheven worden, wat aangeduid is met pijl 3. Hiertoe kan de batterij 2 voorzien zijn van sleuven 18 waarmee de batterij 2 middels een heftruck of ander heftoestel in de heftruck 1 geplaatst kan worden. De batterij 2 heeft verder elektrische klemmen 4 die compatibel zijn met elektrische klemmen aan de heftruck 1 zodanig dat de batterij 2 elektrische energie kan leveren aan de heftruck 1. Alternatief aan de elektrische klemmen kan de batterij door middel van een separate elektrische geleider (niet weergegeven) verbonden worden met de heftruck 1. De heftruck 1 heeft een elektromotor voor aandrijving van de heftruck 1. Ondanks dat de uitvinding in het bijzonder toepasbaar is op heftrucks 1 die elektrisch uitgevoerd zijn, zal het duidelijk zijn dat andere elektrische voertuigen, in het bijzonder industriële elektrische voertuigen eveneens geschikt zijn voor toepassing van de uitvinding. In principe is elk elektrisch voertuig met een batterij compartiment, waarbij het batterijcompartiment opening heeft voor het vervangen van de batterij, een waarbij bij normaal gebruik van het elektrisch voertuig de batterij periodiek vervangen wordt, geschikt voor toepassing van de uitvinding. Daarbij zal verder duidelijk zijn dat hoe groter de batterij 2 is, hoe interessanter toepassing van de uitvinding wordt. Andere elektrische voertuigen waar de uitvinding voor toepasbaar is zijn elektrische graafmachines, elektrische transportmachines, elektrische kranen, en andere elektrische uitgevoerde industriële machines met verwisselbare batterij. Verder kunnen ook mobiele generatoren (die typisch als stationaire industriële toestellen beschouwd worden) voorzien worden van een box volgens de uitvinding.Figure 1 shows a forklift truck 1 with a battery compartment 2 "in which conventionally a battery in the form of a box 2 can be placed. The battery 2 can be lifted in and out of the fork-lift truck 1, which is indicated by arrow 3. To this end, the battery 2 can be provided with slots 18 with which the battery 2 can be placed in the fork-lift truck 1 by means of a fork-lift truck or other lifting device. The battery 2 further has electrical terminals 4 that are compatible with electrical terminals on the forklift truck 1 such that the battery 2 can supply electrical energy to the forklift truck 1. Alternatively to the electrical terminals, the battery can be supplied by a separate electrical conductor (not shown) ) be connected to the forklift truck 1. The forklift truck 1 has an electric motor for driving the forklift truck 1. Although the invention is particularly applicable to forklift trucks 1 which are electrically designed, it will be clear that other electric vehicles, in particular industrial electric vehicles are also suitable for use in the invention. In principle, any electric vehicle with a battery compartment, wherein the battery compartment has an opening for replacing the battery, and where the battery is periodically replaced in normal use of the electric vehicle, is suitable for application of the invention. It will furthermore be clear that the larger the battery 2, the more interesting application of the invention becomes. Other electric vehicles for which the invention is applicable are electric excavators, electric transport machines, electric cranes, and other electrically operated industrial machines with exchangeable battery. Furthermore, mobile generators (which are typically considered to be stationary industrial devices) can also be provided with a box according to the invention.

Een elektrisch voertuig is gedefinieerd in de context van de uitvinding als een voertuig waarbij een elektromotor rechtstreeks of onrechtstreeks voor de aandrijving van het voertuig instaat. Daarbij zal duidelijk zijn dat een directe elektrische aandrijving een aandrijving is waarbij de elektromotor rechtstreeks (bijvoorbeeld de wielen van) de heftruck aandrijft. Een onrechtstreekse elektrische aandrijving kan bijvoorbeeld gevormd worden door het elektrisch aandrijven van een hydraulisch systeem, welk hydraulisch systeem via hydromotoren de wielen van de heftruck aandrijft.An electric vehicle is defined in the context of the invention as a vehicle in which an electric motor directly or indirectly drives the vehicle. It will be clear that a direct electric drive is a drive in which the electric motor drives directly (for example the wheels of) the forklift truck. An indirect electric drive can for instance be formed by electrically driving a hydraulic system, which hydraulic system drives the wheels of the forklift truck via hydromotors.

Figuur 2 toont een box 2, en toont op schematische wijze hoe verschillende elementen in de box 2 geplaatst zijn. De box 2 stemt voor wat betreft vorm en buitenafmetingen overeen met de batterij 2 uit figuur 1. Daarmee kan box 2, net zoals een batterij, in batterijcompartiment 2’ van de heftruck geplaatst worden 3. De box 2 uit figuur 2 toont een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Door de box 2 te plaatsen ter vervanging van een batterij in het elektrisch voertuig 1, kan het elektrisch voertuig 1 omgebouwd worden naar een elektrisch voertuig volgens de uitvinding.Figure 2 shows a box 2, and shows schematically how different elements are placed in the box 2. With regard to shape and external dimensions, the box 2 corresponds to the battery 2 of figure 1. With this, box 2, just like a battery, can be placed in battery compartment 2 'of the fork-lift truck 3. The box 2 of figure 2 shows an embodiment of the invention. By placing the box 2 to replace a battery in the electric vehicle 1, the electric vehicle 1 can be converted to an electric vehicle according to the invention.

Box 2 bevat een waterstofopslagtank 5, een verbrandingsmotor 6 en een generator 7. Daarbij is de waterstofopslagtank 5 (ook waterstoftank genoemd) voorzien voor het opslaan van waterstof. Daarbij kan waterstof zowel als vloeistof of als gas opgeslagen worden, afhankelijk van het type opslagmedium dat gebruikt wordt. De waterstofopslagtank 5 is verbonden via leiding 9 met de motor 6 zodanig dat waterstof vanuit de waterstofopslagtank 5 als brandstof kan aangeleverd worden aan de verbrandingsmotor 6. Daarbij is typisch een drukreduceerventiel (niet weergegeven) in de leiding 9 geplaatst zodat de druk van waterstof uit de tank kan gereduceerd worden naar de verbrandingsmotor 6. Daarbij kan een klep 10 voorzien worden ter plaatse van de waterstofopslagtank 5 voor het afsluiten van de leiding 9 zodanig dat toevoer van de waterstof naar de motor 6 gestopt wordt. Door het stilleggen van de motor 6 door afsluiting van de klep 10 wordt het gehele systeem in de box 2, op de waterstofopslagtank 5 na, waterstofvrij gemaakt. Tests hebben uitgewezen dat dit de levensduur van de motor 6 noemenswaardig verhoogt.Box 2 contains a hydrogen storage tank 5, a combustion engine 6 and a generator 7. The hydrogen storage tank 5 (also referred to as a hydrogen tank) is provided for storing hydrogen. Hydrogen can be stored both as a liquid or as a gas, depending on the type of storage medium used. The hydrogen storage tank 5 is connected via line 9 to the engine 6 such that hydrogen can be supplied from the hydrogen storage tank 5 to the combustion engine 6. A pressure reducing valve (not shown) is typically placed in the line 9 so that the pressure of hydrogen from the tank can be reduced to the combustion engine 6. A valve 10 can be provided at the location of the hydrogen storage tank 5 for closing off the line 9 such that the supply of the hydrogen to the engine 6 is stopped. By shutting down the motor 6 by closing the valve 10, the entire system in the box 2, except for the hydrogen storage tank 5, is rendered hydrogen-free. Tests have shown that this significantly increases the service life of the engine 6.

De verbrandingsmotor 6 heeft een uitgangsas die mechanisch verbonden wordt met een rotor van een elektrische generator 7. Hiertoe is de uitgangsas van de motor 6 mechanisch verbonden via een verbindingsas 8 met de as van de generator 7 (waarbij de rotor van de generator bevestigd is op de as van de generator).The combustion engine 6 has an output shaft that is mechanically connected to a rotor of an electric generator 7. For this purpose, the output shaft of the engine 6 is mechanically connected via a connecting shaft 8 to the shaft of the generator 7 (the rotor of the generator being mounted on the axis of the generator).

Generator 7 is voorzien voor het opwekken van elektrische energie wanneer de rotor van de generator 7 aangedreven wordt door de motor 6. Generatoren voor het opwekken van elektrische energie zijn algemeen bekend, waarbij ook bekend is dat een dergelijke generator geconfigureerd kan zijn om een gelijkspanning of een wisselspanning te genereren. Ook is bekend hoe generatoren 7 gewikkeld kunnen worden om vooraf bepaalde uitgangspanningen te leveren. Omdat de vakman bekend is met het kiezen en configureren van een generator 7 om een vooraf bepaalde uitgangsspanning te bekomen, wordt hier in deze beschrijving niet in detail op ingegaan. De generator 7 is voorzien voor het leveren van een vooraf bepaalde uitgangspanning 11.Generator 7 is provided for generating electrical energy when the rotor of the generator 7 is driven by the motor 6. Generators for generating electrical energy are generally known, while it is also known that such a generator can be configured to use a direct voltage or generate an alternating voltage. It is also known how generators 7 can be wound to supply predetermined output voltages. Because the person skilled in the art is familiar with selecting and configuring a generator 7 to obtain a predetermined output voltage, this description is not discussed in detail in this description. The generator 7 is provided for supplying a predetermined output voltage 11.

Ter plaatse van de uitgang van de generator 7 is een gelijkrichter voorzien. Deze gelijkrichter kan alternatief ook in de generator geïntegreerd zitten. Verder kan ter plaatse van de uitgang van de generator 7 een buffer 12 geplaatst worden als elektrische buffer tussen de generator 7 en het elektrisch voertuig 1. Via deze buffer 12 kunnen pieklasten van het elektrisch voertuig opgevangen worden. Ook maakt de buffer 12 recuperatie van remenergie mogelijk. De elektrische buffer kan op verschillende wijzen geïmplementeerd worden, bijvoorbeeld door een condensator, door een batterij, of door een vliegwiel dat aan een elektromotor/generator gekoppeld is (zoals bekend is uit KERS-systemen).A rectifier is provided at the output of the generator 7. This rectifier can alternatively also be integrated in the generator. Furthermore, a buffer 12 can be placed at the location of the output of the generator 7 as an electrical buffer between the generator 7 and the electric vehicle 1. Via this buffer 12, peak loads of the electric vehicle can be collected. The buffer 12 also makes braking energy recovery possible. The electric buffer can be implemented in various ways, for example by a capacitor, by a battery, or by a flywheel coupled to an electric motor / generator (as is known from KERS systems).

De box 2, en in het bijzonder de motor en de generator 7 uit de box 2 zijn zodanig geconfigureerd dat de box een vooraf bepaalde uitgangsspanning en elektrisch uitgangsvermogen 13 kan leveren. De vooraf bepaalde uitgangsspanning en het elektrische uitgangsvermogen van de box 2 komen overeen met de batterij die conventioneel in het elektrisch voertuig geplaatst worden. Daarbij is de elektrische uitgang 13 van de box 2 bij voorkeur analoog gevormd aan de elektrische klemmen 4 van de batterij (zie figuur 1). Dit vergemakkelijkt verder het plaatsen van een box 2 volgens de uitvinding in een elektrisch voertuig 1.The box 2, and in particular the motor and the generator 7 from the box 2, are configured such that the box can supply a predetermined output voltage and electrical output power 13. The predetermined output voltage and the electrical output power of the box 2 correspond to the battery that is conventionally placed in the electric vehicle. The electrical output 13 of the box 2 is preferably formed analogously to the electrical terminals 4 of the battery (see Figure 1). This further facilitates the placement of a box 2 according to the invention in an electric vehicle 1.

De box 2 is bij voorkeur verder voorzien van een elektronische sturing 19 die gekoppeld is met ten minste één van de motor 6 en de generator 7. De elektronische sturing 19 is bij voorkeur verder voorzien voor het meten van de uitgangsspanning 13 van de box 2. Daarbij is de elektronische sturing geconfigureerd om de motor 6 en/of de generator 7 aan te sturen om de vooraf bepaalde uitgangsspanning 13 te benaderen. In een praktijkvoorbeeld van een heftruck 1 waar conventioneel een batterij 2 in geplaatst worden met een spanning van 80 Volt op de klemmen 4, zal de elektronische sturing 19 zodanig geconfigureerd worden dat de uitgangsspanning 13 van de box 80 Volt benadert. Daarbij zal duidelijk zijn voor de vakman dat een batterij, net zoals de box van de uitvinding, een fluctuatie zal vertonen rond de vooraf bepaalde ideale spanning (80 Volt). Deze fluctuatie is onder meer afhankelijk van het vermogen dat door het elektrisch voertuig aan de batterij/box 2 onttrokken wordt.The box 2 is preferably further provided with an electronic control 19 which is coupled to at least one of the motor 6 and the generator 7. The electronic control 19 is preferably further provided for measuring the output voltage 13 of the box 2. The electronic control is thereby configured to control the motor 6 and / or the generator 7 to approximate the predetermined output voltage 13. In a practical example of a forklift 1 in which a battery 2 is conventionally placed with a voltage of 80 volts on the terminals 4, the electronic control 19 will be configured such that the output voltage 13 of the box approximates 80 volts. It will be clear to those skilled in the art that a battery, just like the box of the invention, will show a fluctuation around the predetermined ideal voltage (80 volts). This fluctuation depends, among other things, on the power extracted from the battery / box 2 by the electric vehicle.

Bij voorkeur is een afsluitbare tankopening 14 voorzien aan de box 2, welke tankopening 14 met de waterstofopslagtank 5 verbonden is. Via de afsluitbare tankopening 14 kan de waterstofopslagtank 5 bijgevuld worden. Tanken van waterstof is bekend, en daarom wordt hierover geen verdere informatie gegeven in deze beschrijving. De tankopening 14 is bij voorkeur geplaatst aan de box 2 in een zone die toegankelijk is via de batterijcompartimentopening van het elektrisch voertuig 1. Dit laat toe om op eenvoudige wijze de waterstofopslagtank 5 uit de box bij te vullen zonder dat de box 2 daarvoor uit het elektrisch voertuig 1 geheven moet worden.A closable tank opening 14 is preferably provided on the box 2, which tank opening 14 is connected to the hydrogen storage tank 5. The hydrogen storage tank 5 can be topped up via the closable tank opening 14. Refueling with hydrogen is known, and therefore no further information is given in this description. The tank opening 14 is preferably placed on the box 2 in a zone that is accessible via the battery compartment opening of the electric vehicle 1. This makes it possible to easily top up the hydrogen storage tank 5 from the box without the box 2 having to leave it. electric vehicle 1 must be raised.

De box 2 bevat bij voorkeur verder een warmtewisselaar 20 die geschikt is voor het opnemen van warmte uit de box 2, en het transporteren van de warmte naar buiten de box 2. Hiertoe is bij voorkeur ter plaatse van een buitenzijde van de box een tweede warmtewisselaar 21 geplaatst die voorzien is voor het afgeven van warmte, bijvoorbeeld door het blazen van lucht 15 door de warmtewisselaar 21, waarbij een luchtstroom door een ventilator 16 kan gecreëerd worden. Daarbij zijn de eerste warmtewisselaar 20 en de tweede warmtewisselaar 21 bij voorkeur in een circuit geplaatst, waarbij leidingen 17 zich uitstrekken van binnen naar buiten de box 2 om warmte te transporteren. Doorheen de leidingen 17 en de warmtewisselaars 20 en 21 kan dan een koelvloeistof stromen om warmte te transporteren. Enerzijds wordt door het afgeven van warmte uit de box 2 middels de eerste warmtewisselaar 20 koeling van het systeem in de box 2 verkregen. Echter deze koeling blijkt in de praktijk niet noodzakelijk omdat de bedrijfstemperatuur waarop de box 2 kan functioneren niet kritisch is. Dit wil zeggen dat de box 2 optimaal kan functioneren binnen een zeer breed temperatuursgebied. Het grote voordeel zal echter zijn dat buiten de box 2 warmte beschikbaar komt zonder dat daarvoor aan de autonomie van het elektrisch voertuig geraakt wordt. Deze warmte kan aangewend worden, bijvoorbeeld voor het verwarmen van de cabine van het elektrisch voertuig 1. Hiertoe kan de tweede warmtewisselaar 21 in de cabine geplaatst worden. Als alternatief is de tweede warmtewisselaar 21 in de box geplaatst op een positie zodanig dat de warmte uit de box geblazen kan worden bijvoorbeeld via een opening in de wand van de box.The box 2 preferably further comprises a heat exchanger 20 which is suitable for absorbing heat from the box 2, and transporting the heat outside the box 2. For this purpose, a second heat exchanger is preferably located at the outside of the box 21 which is provided for supplying heat, for example by blowing air 15 through the heat exchanger 21, whereby an air flow can be created through a fan 16. The first heat exchanger 20 and the second heat exchanger 21 are herein preferably placed in a circuit, wherein pipes 17 extend from inside to outside the box 2 to transport heat. A cooling liquid can then flow through the pipes 17 and the heat exchangers 20 and 21 to transport heat. On the one hand, by releasing heat from the box 2 through the first heat exchanger 20, cooling of the system in the box 2 is obtained. However, this cooling does not appear to be necessary in practice because the operating temperature at which the box 2 can function is not critical. This means that the box 2 can function optimally within a very wide temperature range. The major advantage, however, will be that heat will become available outside the box 2 without the autonomy of the electric vehicle being affected. This heat can be used, for example for heating the cabin of the electric vehicle 1. For this purpose, the second heat exchanger 21 can be placed in the cabin. Alternatively, the second heat exchanger 21 is placed in the box at a position such that the heat can be blown out of the box, for example via an opening in the wall of the box.

De box 2 uit figuur 2 laat toe om een elektrisch voertuig 1 om te bouwen. Hiertoe wordt de batterij uit het batterij compartiment 2’ van het elektrisch voertuig geheven, wordt de box 2 (met afmetingen die hoofdzakelijk gelijk zijn aan de afmetingen van de batterij) in het batterijcompartiment 2’ geplaatst, en wordt de box 2 elektrisch aangesloten aan het voertuig 1, bij voorkeur via de elektrische klemmen 4. Wanneer de box 2 volgens de uitvinding in het elektrisch voertuig 1 geplaatst is, moet deze box 2 in principe niet meer verwijderd worden uit het elektrisch voertuig 1, omdat waterstof getankt kan worden. Zoals hierboven uitgelegd, verbetert dit noemenswaardig het gebruikscomfort van het elektrisch voertuig 1. Op deze manier kunnen bestaande elektrische voertuigen op eenvoudige wijze omgebouwd worden.The box 2 from figure 2 makes it possible to convert an electric vehicle 1. To this end, the battery is lifted from the battery compartment 2 'of the electric vehicle, the box 2 (with dimensions substantially equal to the dimensions of the battery) is placed in the battery compartment 2', and the box 2 is electrically connected to the vehicle 1, preferably via the electrical terminals 4. When the box 2 according to the invention is placed in the electric vehicle 1, this box 2 should in principle no longer be removed from the electric vehicle 1, because hydrogen can be refueled. As explained above, this significantly improves the user comfort of the electric vehicle 1. In this way, existing electric vehicles can be easily converted.

De vakman zal begrijpen dat bovenstaande uitleg, en de weergegeven figuren slechts voorbeelden van uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn, en dat verschillende alternatieve configuraties mogelijk zijn voor het bekomen van een box of voertuig volgens de uitvinding. De uitvinding zal daarom niet beperkt zijn tot de weergegeven of beschreven voorbeelden, maar zal enkel gedefinieerd zijn in de conclusies.Those skilled in the art will understand that the above explanation, and the figures shown, are only examples of embodiments of the invention, and that various alternative configurations are possible for obtaining a box or vehicle according to the invention. The invention will therefore not be limited to the examples shown or described, but will only be defined in the claims.

Claims

Conclusions

A vehicle comprising an electric motor for driving the vehicle, and comprising a battery compartment, wherein a box is placed in the battery compartment to supply electrical energy to the electric motor, characterized in that the box comprises a hydrogen tank, a combustion engine and a generator, wherein the hydrogen tank is connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel for the combustion engine, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is provided to supply said electrical energy.

The vehicle of claim 1, wherein the battery compartment has an opening to the outside of the vehicle such that the box is replaceable via the opening.

The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the box has electrical output terminals that are compatible with electrical input terminals of the battery compartment, wherein the generator is electrically connected to the output terminals and wherein the electric motor is electrically connected to the input terminals.

The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the box further comprises a rectifier and electrical buffer disposed between the generator and the electric motor.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the box has a closable tank opening which is connected to the hydrogen tank and which is adapted for replenishing the hydrogen tank in the box from outside the box.

A vehicle according to claim 2 and claim 5, wherein the tank opening is accessible via the opening of the battery compartment.

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the box further has a heat exchanger for absorbing heat from the combustion engine and has transport means for transporting absorbed heat outside the box.

Vehicle as claimed in claim 6, wherein the vehicle further comprises a heating element in a cabin of the vehicle, wherein the transporting means are provided for transporting the absorbed heat to the heating element.

The vehicle according to claim 6 or 7, wherein the conveying means are formed as a fluid circuit in which a fluid can be circulated.

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the box further comprises an electronic control provided for controlling at least one of the combustion engine and the generator such that an output voltage of the box approaches a predetermined value.

The vehicle of any one of the preceding claims, wherein the vehicle is an industrial vehicle.

The vehicle of any one of the preceding claims, wherein the vehicle is a forklift.

A box suitable for placement in a vehicle from any one of the preceding claims, wherein the box comprises a hydrogen tank, a combustion engine and a generator, the hydrogen tank being connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel for the combustion engine, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is provided to supply electrical energy to the vehicle.

14. Method for converting a vehicle with an electric motor for driving the vehicle, which vehicle further has a battery compartment with electrical terminals connected to the electric motor for supplying electric energy to the electric motor, the method comprising: - removing of a battery from a battery compartment of the vehicle; - placing a box in the battery compartment, wherein the box contains a hydrogen tank, a combustion engine and a generator, the hydrogen tank being connected to the combustion engine for supplying hydrogen as fuel therefor, and wherein an output shaft of the combustion engine is mechanically connected to the generator, which generator is electrically connected to output terminals of the box; - connecting the output terminals of the box to the electrical terminals.