BE1016389A6 - Systeme amovible et reutilisable permettant de garder mains et vetements propres lors du changement d'une roue d'un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

Système amovible et réutilisable permettant de garder mains et vêtements propores durant toute la durée des manoeuvres réalisées lors du changement d'une roue d'un véhicule automobile. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ce que les différentes manipulations effectuées lors du remplacement d'une roue sont grandement facilitées et sécurisées par une plus grande facilité de prise en main. Sa conception, adaptable aux différents formats, lui procure une grande facilité d'utilisation et il est donc loisible de l'utiliser avec les mêmes avantages sur tous les types de roues.

Description

  Système amovible et réutilisable permettant de garder mains et vêtements propres lors du changement d'une roue d'un véhicule automobile.
L'invention concerne un système amovible et réutilisable permettant de garder mains et vêtements propres durant toute la durée des différentes manoeuvres occasionnées et réalisées lors du changement d'une roue d'un véhicule automobile. Il est utile de préciser que ce système peut également être adapté et utilisé sur d'autres types de véhicules ou d'engins.
On connaît déjà plusieurs possibilités comme l'utilisation de gants et de vêtements à jeter ou non. Les gants utilisés seuls, ne protègent pas les autres parties du corps et les vêtements.

   Si l'ensemble gants + vêtements du type salopette ou tablier offre une meilleure protection contre la saleté, il n'est pas toujours aisé de les mettre et ils ne couvrent jamais l'intégralité des vêtements de l'utilisateur. La nuit, par temps de pluie, le long de l'autoroute, sur la bande des pneus crevés, leurs utilisations représentent une difficulté supplémentaire et une perte de temps qui peut être dangereuse. Sales, ils sont souvent inutilisés et même si le véhicule en est équipé, il n'est pas certain que les conducteurs les utiliseront. Conduire un véhicule avec de la graisse sur les mains n'est certainement pas un plus pour la sécurité routière.

   De plus, manipuler des objets lourds, sales, tels que la roue crevée et sa remplaçante en faisant attention à ne pas se salir procure, bien souvent, de petites lésions au niveau du dos et il n'est pas aisé pour les moins valides, le troisième âge ou simplement la gent féminine d'y parvenir. Le moment où survient la crevaison d'une roue est généralement si pas toujours imprévisible et, à fortiori, l'endroit où cela arrive. On peut pourtant affirmer que presque toujours, le changement de roue doit s'effectuer dans des conditions dangereuses et dans les temps les plus brefs. Donner à ces moments un maximum de facilité, de sécurité est un plus indéniable pour la sécurité routière et celles des gens et des biens. Par exemple, en Belgique, la durée de survie moyenne calculée au bord d'une autoroute pour un véhicule et ses occupants est de vingt minutes.

   Toute perte de temps constitue dès lors un accroissement considérable du danger encouru. Il faut noter que quel que soit le côté (route ou bas-côté) de la crevaison, les manoeuvres sont identiques et le danger aussi. En plus changer une roue en se concentrant pour ne pas se salir se fait au détriment de la sécurité.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout de façon définitive le problème de la protection contre la saleté lors des différentes phases du remplacement d'une roue crevée ou usée d'un véhicule automobile. En équipant d'office les véhicules neufs de la présente invention, on se donne la garantie d'une utilisation obligatoire et on se préserve de toute conduite avec les mains souillées sur le volant.

   La sécurité routière s'en trouve ainsi sensiblement améliorée.
Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ce que les différentes manipulations effectuées lors du remplacement d'une roue crevée, ou usée, sont grandement facilitées et sécurisées. En offrant en toutes circonstances, les garanties optimales de propreté, elle procure une plus grande facilité et fiabilité de prise en main et de manipulations. De ce fait, elle laisse plus de place à la concentration nécessaire lors des déplacements obligatoires que demandent les différentes manoeuvres et ce souvent le long d'une voie fréquentée par d'autres véhicules. Elle augmente ainsi et de façon significative la sécurité des personnes et des biens.

   Elle ne demande pas d'enfiler de vêtements supplémentaires et n'ajoute pas de temps supplémentaire aux différentes opérations que nécessite le changement d'un pneu crevé. Sa conception, adaptable aux différents formats, lui procure une grande facilité d'utilisation et il est donc loisible de l'utiliser avec les mêmes avantages sur tous les types de roues. Elle est prédestinée à équiper les véhicules neufs dès leurs sorties de chaîne de montage, mais il est également intéressant d'offrir la possibilité d'équiper les véhicules déjà en circulation en offrant sur le marché la possibilité d'acheter des kits adaptés aux différents formats. Cette offre peut également se faire lors de changements des pneus usés du véhicule. L'invention s'adapte aux différentes roues quelle que soit la jante utilisée.

   Il est inutile de préciser que le système laisse entièrement intact le ou les supports utilisés.
Les différentes possibilités de trouver la présente invention sous divers formats recouvrant entièrement ou partiellement la roue, fabriquée en divers matériaux comme le plastique, le tissu synthétique, plastifiés ou non, enduits ou non, lavables ou non, jetables ou non, fluorescent ou non, luminescent ou non, lui permettent de se rendre utile en toutes occasions et de répondre en tout points aux caractéristiques de fabrication, de fiabilité et de sécurité demandés. Vite placée, vite retirée, elle permet de conserver partout la même sécurité en respectant toujours la propreté de l'utilisateur.

   Ces différentes possibilités de recouvrement permettent de la fabriquer de la façon la mieux appropriée pour que le produit fini offre la même efficacité de protection quels que soient la météo et les terrains rencontrés. Même si elle ne résout pas complètement la difficulté qu'on les moins valides, ou d'autres, lors des différentes manipulations, le fait d'offrir une meilleure prise en mains diminue sensiblement le risque de lésions décrites ci avant. Si ce n'est pas obligatoire, il est intéressant de noter que, pour obtenir la quintessence du produit, le système doit se composer de deux toiles de recouvrement. Une, disposée, si possible, dans le véhicule neuf sur la roue de secours et l'autre prête à l'emploi pour enrober la roue à changer.

   Pour les véhicules déjà en circulation, rien n'empêche de trouver la présente invention sous forme de kits prêts à l'emploi. Son installation peut se faire également lors du changement normal du train de pneus.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement l'une ou l'autre de ses multiples possibilités de fabrications et d'utilisations. Elle comporte, dans ces cas, une enveloppe de recouvrement placée sur la roue de secours et une enveloppe destinée à recouvrir la roue à retirer.

   Les différents schémas ne sont pas forcément représentés à l'échelle correcte et certains détails peuvent être exagérés mais cela ne nuit pas à leur bonne compréhension.
La figure 1 représente, de façon schématique, la roue d'un véhicule automobile et ses divers composant à savoir, la jante (1), le bandage pneumatique (2) et les ouvertures permettant le passage des tiges filetées de fixation (3).
La figure 2 représente, de façon schématique, la toile de recouvrement destinée à être placée sur la roue de secours. Elle est ici mise à plat pour une meilleure compréhension. On y distincte en son centre une ouverture (4) destinée à permettre l'accès aux tiges de fixation du véhicule. Sur le périmètre de cette fenêtre sont disposés des scratch (5).

   Pour pouvoir mieux comprendre le schéma on y a dissocier la face destinée à recouvrir la face avant de la roue (6), la partie recouvrant la bande de roulement (7), la face recouvrant en partie la face arrière (8) et l'ourlet de serrage bordant cette dernière (9). Pour pouvoir aisément retirer la toile de recouvrement lorsque la roue est placée sur son axe, différents systèmes peuvent être utilisés tels que des bandes d'arrachements (10).
La figure 3 représente, de façon schématique, le morceau de toile (11) destiné à recouvrir la fenêtre (4) de la grande toile. Comme cette dernière, elle possède des scratch (12) aux mêmes dimensions permettant une adhésion parfaite. Ce morceau de toile peut, lorsqu'il est détaché, également servir pour y poser la roue (debout) et éviter ainsi qu'elle ne se salisse, elle ou son recouvrement, au contact du sol.

   Il permet, aussi, d'y poser un genou lors de la pose du crick.
La figure 4 représente, de façon schématique, les deux toiles réunies.
La figure 5 représente, de façon schématique, à gauche la face extérieure d'une roue et à droite, la face intérieure. Les parties foncées montrent les surfaces de la roue qui seront couvertes par la toile.
La figure 6 représente, de façon schématique, la même roue que la figure 5 mais en différenciant les surfaces recouvertes par la grande et la petite toile.
La figure 7 représente, de façon schématique, la même roue que les figures 5 et 6. On a, dans ce schéma, retiré la petite toile donnant ainsi accès aux tiges filetées de fixation de la roue sur le véhicule.
La figure 8 représente, de façon schématique, une roue recouverte de sa protection et donne un exemple de positionnement des bandes d'arrachements (10).

   Dans cet exemple, pour une plus grande facilité d'utilisation et de prise en main, leurs extrémités sont maintenues sur la toile par des scratch (13). Leurs autres extrémités sont fixées sur l'ourlet (14) disposé sur le périmètre extérieur de la toile. Le nombre, les dimensions, le placement de ces bandes d'extractions (10) sur la toile sont laissées aux choix des fabricants qui veilleront à offrir une utilisation aisée, fiable et efficace.
La figure 9 représente, de façon schématique, de gauche à droite et de haut en bas, une façon de retirer la toile de recouvrement lorsque la roue est placée sur le véhicule.

   Après avoir détaché les bouts (15) de bandelettes d'arrachement des scratch, il suffit de tirer horizontalement sur ceux-ci pour découvrir totalement la roue.
La figure 10 représente, de façon schématique, qu'il est possible et même utile d'imprimer, sur la toile de recouvrement, des pictogrammes (16) résumant le mode d'emploi ainsi que le rappel des prescriptions de sécurité.
La figure 11 représente, de façon schématique, la toile destinée à recouvrir la roue à retirer du véhicule. Cette toile est placée sur la roue avant de retirer celle-ci de son support et permet ainsi d'effectuer les différentes manoeuvres sans se salir. Pour une meilleure compréhension, la toile est représentée de façon schématique de face et de profil et les différentes parties sont différenciées.

   Le produit fini est obtenu simplement par la pose d'un ourlet élastique (17) sur le bord extérieur de la toile. Il est inutile de préciser que la toile est réalisée suivant des mesures nécessaires pour recouvrir suffisamment la roue. Pour faciliter la lecture du schéma, la toile est montrée avec les différentes parties obtenues qui sont une face (18) recouvrant la face extérieure de la roue, une partie recouvrant la bande de roulement (19) et la partie extérieure (20) recouvrant en partie la face arrière et tout au moins l'entièreté de la face arrière du pneumatique.
La figure 12 représente, de façon schématique, à gauche la toile prête à enrober la roue, au centre la roue et enfin à droite la roue recouverte de sa protection.
La figure 13 représente, de façon schématique,

   de gauche à droite les différentes étapes de recouvrement de la roue par sa toile de protection. La figure 14 représente, de façon schématique, l'une des nombreuses possibilités d'outils utilisables pour faciliter la mise en place de la toile de recouvrement. Leurs formes et dimensions peuvent être différentes mais leurs utilisations sont pratiquement identiques et peuvent être comparées à celles réalisées avec les minutes utilisées pour la remise en place des pneus sur les jantes de bicyclette. Dans cette figure, l'outil est muni d'un cou terminé par un bec recourbé et élargi (21) et d'un manche antidérapant (22). Il va de soit que les dimensions de l'outil seront appropriées pour faciliter le plus possible la mise en place de la toile.

   Le nombre d'outils, identiques ou non, utilisés peut varier d'une conception à l'autre et suivant les dimensions des toiles utilisées.
La figure 15 représente, de façon schématique, l'une des façons d'engager les minutes (fig. 14) de positionnement suivant les différentes étapes de recouvrement montrées de gauche à droite. Il est intéressant de noter que ces étapes sont réalisées lorsque la roue est encore posée sur les tiges filetées de fixation du véhicule.

   Ce n'est que lorsque la toile est correctement mise en place que la roue est retirée.
La figure 16 montre, de façon schématique et, pour une meilleure compréhension, sans tenir compte des proportions, qu'il est souhaitable de placer, dans le périmètre extérieur de la toile, un lacet (23) coulissant dans une gaine (24) cousue ou collée sur la toile de recouvrement destinée à enrober la roue à retirer.

   Cette façon de procéder permet d'avoir, à l'origine, une ouverture maximale pour enrober la roue, pour ensuite, lorsque la roue est recouverte, en tirant sur les deux extrémités du lacet, obtenir un enrobage fiable et précis permettant une sécurité optimale de propreté de l'objet à transporter.
La figure 17 montre, de façon schématique, de face et de profil, de gauche à droite, les différentes étapes de l'avancement de l'enrobage et de serrage lorsque l'on tire sur les extrémités du lacet (23) coulissant dans sa gaine (24). La figure 18 montre, de façon schématique, une autre possibilité de la confection des toiles de recouvrement. Dans cet exemple, la toile est munie de plusieurs poches (25) destinées à y glisser les mains et une partie de l'avant-bras. Elles les protègent de tout contact avec les parties sales de la roue et du véhicule.

   Cette façon de faire, qui semble idéale, génère une plus grande facilité des manoeuvres de positionnement, de retrait et de transport de la roue. Leurs dimensions, nombres et positionnements sur la toile peuvent varier pour donner le plus d'aisance possible aux différentes manoeuvres. Ici aussi, on peut, ou non, placer un lacet de serrage. Il est évident que ce système avec poches convient parfaitement aux deux types de toiles; celle destinée à recouvrir la roue de secours ainsi que celle recouvrant la roue à retirer de son axe.

Claims (19)

Revendications

1. Système amovible protégeant de la salissure la personne effectuant le changement d'une roue d'un véhicule automobile en recouvrant, partiellement ou totalement, la roue à remplacer et sa remplaçante.

2. Système amovible selon la revendication 1 adaptable et utilisable sur tout types de véhicules ou d'engins.

3. Système amovible selon les revendications 1 et 2 permettant de protéger de la salissure le véhicule automobile et principalement le logement destiné à recevoir la roue de secours ou la roue remplacée lors d'une crevaison ou pour usure.

4. Système amovible selon les revendications 1, 2 et 3 composé d'une, de deux voir de plus de deux toiles de recouvrement.

5. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3 et 4 destiné à équiper les véhicules neufs ou ceux déjà en circulation.

6. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 composé d'une toile recouvrant la roue de secours et d'une autre destinée à recouvrir la roue à enlever.

7. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 réalisable sous différents formats pour répondre aux besoins de toute la gamme existante des roues (hauteurs et largeurs) ainsi qu'aux pourcentages de recouvrement.

8. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 fabriqué en divers matériaux comme le plastique, les tissus synthétiques, plastifiés ou non, enduits ou non, lavables ou non, jetables ou non, fluorescents ou non, luminescents ou non, sans que cette liste ne soit limitative.

9. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8 doté de système de retenue tels qu'un lacet, un élastique ou tout autre système permettant son maintien sur la roue enrobée

10. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9 doté de système facilitant le transport des roues enrobées.

11. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 10 doté de système tels que des bandes d'arrachement, des poches ou tout autre système comparable facilitant les manoeuvres d'emballage et de désemballage de la roue.

12. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 et 11 dont les toiles de recouvrements sont, ou non, dotées en leurs centres de morceaux détachables permettant l'accès aux tiges de fixation de la roue sur le véhicule.

13. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 doté de morceaux détachables permettant d'y poser un genou lors de la pose du crick ou encore d'éviter, en y posant la roue debout, tout contact de la toile recouvrant la bande de roulement avec le sol.

14. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et 13 doté de pictogrammes explicatifs et rappelant les précautions de sécurité.

15. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 et 14 doté de poches ou autre système donnant une meilleure prise en mains pour faciliter les transports des roues lors des différentes manoeuvres.

16. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 et 15 réalisable pour toutes les différentes roues quelles que soient les jantes utilisées.

17. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 et 16 comprenant des outils spécialement conçus pour faciliter la mise en place ou le retrait des toiles de recouvrements.

18. Outils, selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 et 17 spécialement conçus pour faciliter la mise en place ou le retrait des toiles de recouvrement.

19. Système amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 et 18 réutilisable à volonté ou à jeter.