BE1016184A6 - Elektriciteitscentrale op zee d.m.v. eb en vloedstroming, evenals door benutting van de golfslagkracht en de zonnestraling. - Google Patents

Abstract

De (EVGZ) energie is uiteraard volledig gratis Bovendien is (EVGZ) altijd actief dus ook tijdens de nacht Naar verwachting is de (EVGZ) nog vele miljarden jaren actief Met zekerheid kan men stellen, (EVGZ) is 100 % milieuvriendelijk Zeewaardige ponton, bestaande uit twee of meer vlotters die met elkaar verbonden zijn door een sterke bovenbouw en eveneens door een sterke onderbouw. Zeewaardige ponton, waarvan de ruimen van de vlotters voor "/4 onderverdeeld zijn in vele kleine cellen, die op hun beurt volledig zijn opgevuld met kleine blokjes verpakingspiepschuim. Zeewaardige ponton, uitgerust met meerdere grote schoepenraderen, waarvan de assen aan bakboord en stuurboordzijde verbonden zijn met de nodige transmissies die op hun beurt hun opgewekte kracht en snelheid doorgeven aan even zovele generatoren voor de opwekking van grote hoeveelheden elektriciteit. Zeewaardige ponton, die door zijn unieke opbouw onmogelijk kan kapseizen en evenmin kan zinken, zelfs niet wanneer hij zou aangevaren worden door een log schip.

Description

  BESCHRIJVING

  
Elektriciteitscentrale op zee d.m.v. eb en vloedstroming, evenals door benutting

  
van de golfslagkracht en de zonnestraling.

  
Dit concept is niet beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in bijgaande tekeningen weergegeven uitvoering. Dergelijke elektriciteit centrales kunnen in afwijkende vormen en formaten verwezenlijkt worden, zonder buiten het kader van deze uitvinding te treden. Deze elektriciteitscentrale is niet op, maar 'in' een unieke ponton gebouwd. Een ponton die niet kan kapseizen en ook niet kan zinken en die bovendien volledig stabiel op het water drijft. Met deze drie voordelen uitgerust, kan men der gelijke energiecentrales in vrijwel alle denkbare formaten bouwen.

  
De ponton ziet er aan de achtersteven uit als een catamaranschip, met dit verschil echter dat de twee vlotters ook aan de onderkant d.m.v. een sterke bodemplaat met elkaar verbonden zijn en dit over de

  
 <EMI ID=1.1> 

  
watermassa, waardoor de ponton steeds horizontaal op het water blijft drijven. Zelfs bij hoge zee zal dergelijk uitgeruste ponton niet stampen en ook niet slingeren. En door dit bijkomend voordeel is het mogelijk om zeer grote schoepenraderen te monteren, waarvan de lengte kan variëren van 10 meter

  
voor een kleine tot zelfs 60 meter voor een grote centrale. De doormeter ervan kan variëren van 5 m voor een relatief kleine uitvoering tot 8 meter en zelfs meer voor een grotere uitvoering. Elk schoepenrad

  
is gemonteerd op één centrale as die zowel aan bakboord als aan stuurboordzijde verbonden is met

  
 <EMI ID=2.1> 

  
en eeuwig voorradige en bovendien zeer goedkope energie. Wij gaan er van uit dat iedere generator een stroomproductie van &#65533; 6 megawatt oplevert. Deze 'zeer' voorzichtige raming is gebaseerd op de productie van de meest moderne windmolens die bij machte zijn om bij gunstige omstandigheden, d.w.z. wanneer er voldoende windkracht is, een stroomproductie te leveren van 2 megawatt.

  
Bron: Ministerie van de Vtaamse Gemeenschap, ODE (Organisatie voor Duurzame Energie, hoofdstuk 5 Windenergie )

  
 <EMI ID=3.1> 

  
gestapeld en ook aan elkaar gelast. De buitenste lagen worden bovendien respectievelijk aan de binnen zijde van de romp en op de bodemplaat gelast. De zes bovenste rijen buizen maken een verbinding met

  
 <EMI ID=4.1> 

  
voldoende kracht kunnen halen om de turbines draaiende te houden, vullen we de vergaarbakken op via een krachtige elektrische waterpomp, waardoor wij toch nog altijd gebruik kunnen maken van twee water

  
 <EMI ID=5.1> 

  
reeks kleine cellen (zie stippellijn). Deze cellen worden opgebouwd door gebruikmaking van stijve stalen netten die aan de binnenwand van de ponton worden gelast. De cellen worden volgepropt met kleine blokjes polyethuraanschuim of verpakkingspiepschuim van &#65533; 5 en 10 cm3. De schuimblokjes worden voorafverpakt in een vierkant omhulsel van kippengaas. In de bodem van beide vlotters en in de vloer

  
 <EMI ID=6.1> 

  
aanwezige lucht die zich tussen de grote hoeveelheden schuimblokjes bevind naar boven geperst kan worden door het binnendringende water. In feite is zo'n ponton dan wel zo lek als een zee&#65533; maar dat is ook juist de bedoeling. Dit toegevoegd extra water zal in de vlotters nooit hoger stijgen dan het water dat onophoudelijk over de bodemplaat blijft stromen. Op deze wijze is de ponton voorzien van twee

  
 <EMI ID=7.1> 

  
stabiliteit nog gevoelig zullen verhogen. Wanneer een op deze wijze uitgeruste ponton bij nacht in zijn flank zou worden aangevaren door een groot log schip (zoals in het recente verleden met de Tricolore in het Kanaal gebeurde) dan zal die ponton niet kapseizen en evenmin zinken, ondanks dat er een gelijkaardig groot gat in de zijwand zou worden geslagen. In het ongunstigste geval zullen dan enkele cellen worden opengereten waarlangs massa's schuimblokjes in zee terecht komen. 

  
De erg gehavende ponton zal dan ' lichtjes overhellen' maar beslist niet kapseizen, omdat de overgrote meerderheid van de cellen intact is gebleven. De ponton zal na zo een ravage uiteraard voor de nodige

  
 <EMI ID=8.1> 

  
losgekoppeld van de ponton en in afwachting van zijn terugkeer voorzien van een kleurrijke boei. Ook de energie transportkabel naar het binnenland dient van de ponton losgekoppeld en tijdelijk voorzien van een herkenningsboei. Afliankelijk van de beschikbare ruimte tussen de twee vlotters,

  
 <EMI ID=9.1> 

  
constructie van de ponton gevoelig wordt versterkt en anderzijds ook de stabiliteit van de ponton hierdoor extra wordt verhoogd. Door de massale' niet hinderende' ballast van het onophoudelijk doorstromende water, blijft de ponton steeds perfect in horizontale stand drijven en bestaat er ook

  
geen gevaar voor kapseizen , zelfs niet bij ruwe zee. Ook het' stampen en slingeren' zoals bij klassiek gebouwde zeeschepen het geval is , wordt door toepassing van de hier voorgestelde constructie, volledig geneutraliseerd. Het is uiteraard noodzakelijk dat dergelijke elektriciteitscentrales steeds op dezelfde plaats blijven drijven, gezien de connectie met de energie afvoerkabel naar het vaste land. Onder normale omstandigheden zal de ponton door zijn verankering aan de zware, met betonblokken gevulde container op de zeebodem steeds op dezelfde plaats blijven drijven behalve tijdens de wisselwerking van eb naar vloed of andersom. In dat geval maakt de ponton een bocht van 180[deg.] door het opkomende water

  
en bij de volgende wisselwerking van vloed naar eb, zal de ponton door het afgaande water weer terug dezelfde bocht van 180[deg.] nemen, maar dan in de omgekeerde richting. Deze langzame plaatsverwisseling

  
 <EMI ID=10.1> 

  
drijfhout e.a. obstakels te beletten in de buizen binnen te dringen worden alle openingen aan de voorsteven,

  
 <EMI ID=11.1> 

  
van de turbines vermeden. Het is evident dat dergelijke elektriciteitscentrales ook aan de boorden van snelstromende rivieren kunnen geplaatst worden, zonder de binnenscheepvaart of de visstand te hinderen.

Claims (1)

1. CONCLUSIES

   Elektriciteitscentrale op zee en snelstromende rivieren, die de kracht van de eb en vloedstroming evenals de supplementaire kracht van de golfslagen en de zonnestraling, volledig benut.

   Elektriciteitscentrale op zee volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat zij is samen gesteld uit twee of meer vlotters die een sterke verbinding maken met elkaar aan de bovenzijde en ook aan de onderzijde.

   Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1 en 2, met het kenmerk, dat er tussen de vlotters grote schoepenraderen zijn aangebracht.

   Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1, 2 en 3, met het kenmerk, dat er aan de voorsteven stalen buizen zijn ingebouwd die zelfs bij storm op zee het instromende water in de juiste banen leiden.

   Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1,2,3, en 4, met het kenmerk, dat de schoepen

   - raderen gemonteerd zijn op een centrale as, die aan het begin en einde ervan verbon den zijn met een transmissie en generator.

   Elektriciteitcentrale volgens conclusies 1,2,3,4 en 5, met het kenmerk, dat er tussen de vlotters nog een extra kiel (of meerdere) wordt geplaatst ter versterking van de pontonconstructie en eveneens ter verbetering van de stabiliteit van de ponton. Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1,2,3,4,5 en 6, met het kenmerk, dat de binnenruimte van de vlotters onderverdeeld is in vele kleine cellen, waarvan de zijwanden, de vloer en het dak vervaardigd zijn uit solide ijzeren vlechtwerk met

   openingen van � 20 x 20, cellen die vooraf volgestouwd worden door kleinere cellen vervaardigd uit kippengaas, die voorverpakt zijn met onregelmatige kleine stukjes (� 5 tot 10 cm3) polyethuraanschuim, waardoor kapseizen en zinken is uitgesloten. Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1,2,3,4,5,6 en7, met het kenmerk, dat er in de bodem van de vlotters, diverse kleine gaatjes worden geboord waardoor het water in de vlotters steeds op gelijke hoogte zal staan als het niveau van het doorstromende water over, de bodemplaat, waardoor de stabiliteit van de ponton nogmaals gevoelig wordt verhoogd.

   Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1,2,3,4,5,6,7 en 8, met het kenmerk, dat er boven de schoepenraderen grote vergaarbakken worden geplaatst die verbonden zijn met de drie bovenste buizen, die bij flinke storm op zee de vergaarbakken zullen opvullen. Bij kalme zee worden deze vergaarbakken opgevuld d.m.v. een of meer krachtige elektrische waterpompen.

   Elektriciteitscentrale volgens conclusies 1,2,3,4,5,6,7,8 en 9, met het kenmerk dat de schoepenraderen zonder onderbreking de hoge golfslagkracht, zowel als de lage golfslagkracht en de eb en vloedstroomkracht omzetten in de meest denkbare snelle draai beweging omdat zij de schoepenraderen tegelijkertijd als bovenslagrad, middenslagrad en onderslagrad benutten.