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Pneu La présente invention concerne des pneus pour véhicule et plus particulièrement un pneu de véhicule qui supporte un fonctionnement normal durant un certain temps lorsque ce dernier est accidentellement endommagé.
Pour une conduite sûre, l'état des pneus d'un véhicule doit être vérifié régulièrement. Il y a deux types de pneus utilisés dans les véhicules motorisés actuels, à savoir le pneu ayant une chambre à air tubulaire, et des pneus sans chambre à air. Selon les dispositions conventionnelles de pneus, une structure en maille de fils métalliques formée de fils métalliques transverses et de fils métalliques longitudinaux est disposée entre la carcasse et la bande de roulement. Les deux couches de fils métalliques sont disposées à un angle de 17-26 .
Cette structure de fils métalliques croisés peut seulement renforcer la solidité structurelle du pneu. Il ne peut le protéger contre le transpercement par un objet extérieur pointu. Lorsqu'un clou ou un élément similaire transperce en passant à travers les espaces libres de la structure métalliques de fils, le pneu fuite et une explosion de pneu peut se produire.
La présente invention propose un pneu, qui élimine le problème susmentionné. Selon un aspect de la présente invention, le pneu comprend - un corps de pneu principal présentant deux lèvres tournées vers l'intérieur et des trous de vissage à travers les lèvres retournées, - deux éléments de pneu supplémentaires respectivement adhérant aux lèvres tournées vers l'intérieur du corps de pneu principal à l'intérieur de le corps de pneu
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principal, et une pluralité de vis chacune vissée dans un des trous de vissage des éléments supplémentaires de pneu et engagées dans des trous correspondants dans les lèvres tournées vers l'intérieur.
Selon un autre aspect de la présente invention, les élément de pneu supplémentaires incorporent des fils métalliques de renforcement et des éléments entrecroisés de renfort. Selon une forme alternative de la présente invention, les éléments de pneu supplémentaires sont chacun intégrés aux lèvres tournées vers l'intérieur de le corps de pneu principal.
L'invention sera davantage comprise à l'examen des dessins annexés à titre d'exemple uniquement.
La fig. 1 est une vue explosée en coupe d'un pneu selon la présente invention la fig. 2 est une vue en élévation d'un pneu assemblé, selon la présente invention, la fig. 3 est une vue en section, montrant le pneu principal plat Description plus détaillée d'un mode de réalisation préféré
En se référant aux Figs. 1 à 3, on illustre un pneu selon un premier mode de réalisation de la présente invention qui comprend un élément de pneu principal 10 et deux éléments 20de pneu supplémentaires annulaires fixés des deux côtés à l'intérieur de le corps de pneu principal 10.
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Le corps de pneu principal 10 incorpore des fils d'acier de renforcement et des éléments croisés de renfort (non illustrés) et présente deux lèvres 101 s'étendant vers l'intérieur des deux parois oppos & es aoinsi qu'une pluralité de trous (non illustrés) dans les lèvres 101.
Les éléments de pneu supplémentaires 20 comportent chacun une cannelure continue s'étendant le long d'une des deux parois latérale opposée, une pluralité de trous de vissage transverses 201 s'étendant de part et d'autre des deux parois latérales opposées en communication avec la cannelure continue 203, et une pluralité de trous d'air transverse 202 traversant les deux parois latérales opposées pour la ventilation et la dissipation de chaleur. De plus, les éléments de pneu supplémentaires 20 présentent chacun une paroi de fond nervurée.
En se référant à nouveau aux figs. 1 - 3, les lèvres internes 101 de l"élémentde pneu principal 10 et le canelure continue 203 des éléments de pneu annulaires supplémentaires 20 sont revopuverts dune couche de colle, et alors les cannelures continues 203 des éléments de pneu supplémentaires annulaires 20 sont chacun fixés au lèvres 101 tournées vers l'intérieur, et ensuite des vis 30 sont visées dans les trous de vissages 201 des éléments de pneu supplémentaires 20 et s'engagent dans les trous en retrait des lèvres 101 pour fixer fermement les éléments de pneu supplémentaires 20 à l'intérieur de le corps de pneu principal 10. Le corps de pneu principal 10 est alors fixé à une jante de roue 50, formant avec la jante de roue 50 une roue de véhicule.
Si le pneu pprincipal 10 explose par accident, les éléments de pneu supplémentaires
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supporteront la forme du pneu principal 10, permettant à la voiture d'être amenée sans arrêt et en toute sécurité à un garage pour réparation.
On comprendra que les dessins sont présentés à but illustratif seulement, et ne sont pas destinés à être utilisés pour définir les limites et la portée de l'invention divulguée.
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The present invention relates to vehicle tires and more particularly to a vehicle tire which supports normal operation for a certain period of time when the latter is accidentally damaged.
For safe driving, the condition of a vehicle's tires should be checked regularly. There are two types of tires used in today's motorized vehicles, namely tubular tire, and tubeless tires. According to conventional tire arrangements, a wire mesh structure formed of transverse metal wires and longitudinal metal wires is disposed between the carcass and the tread. The two layers of wire are disposed at an angle of 17-26.
This crossed wire structure can only enhance the structural strength of the tire. He can not protect him against piercing by a sharp external object. When a nail or the like pierces through the free spaces of the metal wire structure, the leaked tire and a tire explosion can occur.
The present invention provides a tire, which eliminates the aforementioned problem. According to one aspect of the present invention, the tire comprises - a main tire body having two inwardly facing lips and screw holes through the turned lips, - two additional tire elements respectively adhering to the lips facing the tire. Inside the main tire body inside the tire body
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main, and a plurality of screws each screwed into one of the screw holes of the additional tire elements and engaged in corresponding holes in the inward facing lips.
In another aspect of the present invention, the additional tire members incorporate reinforcing wire and interlocking reinforcing elements. According to an alternative form of the present invention, the additional tire elements are each integrated with the inward facing lips of the main tire body.
The invention will be further understood from the accompanying drawings by way of example only.
Fig. 1 is an exploded sectional view of a tire according to the present invention; FIG. 2 is an elevational view of an assembled tire according to the present invention, FIG. 3 is a sectional view showing the flat main tire. More detailed description of a preferred embodiment
Referring to Figs. 1 to 3, a tire according to a first embodiment of the present invention is illustrated which comprises a main tire element 10 and two additional annular tire elements fixed on both sides within the main tire body 10.
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The main tire body 10 incorporates reinforcing steel wires and cross-reinforcement elements (not shown) and has two lips 101 extending inwardly of the two opposing walls as a plurality of holes ( not illustrated) in the lips 101.
The additional tire elements 20 each comprise a continuous groove extending along one of the two opposite side walls, a plurality of transverse screw holes 201 extending on either side of the two opposite side walls in communication with each other. the continuous groove 203, and a plurality of transverse air holes 202 passing through the two opposite side walls for ventilation and heat dissipation. In addition, the additional tire elements 20 each have a ribbed bottom wall.
Referring again to figs. 1 - 3, the inner lips 101 of the main tire element 10 and the continuous groove 203 of the additional annular tire elements 20 are re-doped with a layer of adhesive, and then the continuous splines 203 of the additional annular tire elements 20 are each fixed. with the lips 101 facing inwards, and then screws 30 are aimed in the screw holes 201 of the additional tire elements 20 and engage in the recessed holes of the lips 101 to firmly secure the additional tire elements 20 to the inside of the main tire body 10. The main tire body 10 is then attached to a wheel rim 50, forming with the wheel rim 50 a vehicle wheel.
If the main tire 10 explodes by accident, the additional tire elements
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support the shape of the main tire 10, allowing the car to be brought to a garage for repair without stopping safely.
It will be understood that the drawings are for illustrative purposes only, and are not intended to be used to define the scope and scope of the disclosed invention.