BE1012040A6 - Ensemble moteur non polluant. - Google Patents

Ensemble moteur non polluant. Download PDF

Info

Publication number
BE1012040A6
BE1012040A6 BE9800457A BE9800457A BE1012040A6 BE 1012040 A6 BE1012040 A6 BE 1012040A6 BE 9800457 A BE9800457 A BE 9800457A BE 9800457 A BE9800457 A BE 9800457A BE 1012040 A6 BE1012040 A6 BE 1012040A6
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
clutch
electric motor
motor part
vehicle
control means
Prior art date
Application number
BE9800457A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Hair S A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hair S A filed Critical Hair S A
Priority to BE9800457A priority Critical patent/BE1012040A6/fr
Application granted granted Critical
Publication of BE1012040A6 publication Critical patent/BE1012040A6/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Un ensemble moteur agencé pour fonctionner normalement de manière économique en utilisant l'énergie solaire mais avec l'avantage énorme que, lorsque la luminosité est insuffisante, il peut fonctionner en utilisant soit l'energie électrique, soit l'energie de combustion d'un gaz. Cet ensemble moteur est ainsi particulièrement avantageux pour équiper tous véhicules et apporter une solution efficace pour réduire la pollution atmosphérique et le bruit et préserver ainsi l'environnement, notamment dans les villes et agglomérations importantes. Dans le cas d'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble moteur, par exemple, le véhicule peut normalement rouler le jour en utilisant l'énergie solaire captée par des cellules solaires. Dans les agglomérations ainsi que pour de longs trajets de nuit, le véhicule peut rouler en utilisant l'énergie de combustion d'un gaz propre.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Ensemble moteur non polluant 
La présente invention a pour but d'apporter une solution au problème préoccupant à l'heure actuelle du taux important de pollution et de bruit des villes et agglomérations importantes. Il est bien connu depuis ces dernières années qu'un facteur important de la pollution atmosphérique est la pollution due aux éléments nocifs, notamment le C02, présents dans les gaz d'échappement des nombreux véhicules automobiles qui engorgent les villes. 



   Pour réduire la pollution par le C02, on a certes déjà proposé d'utiliser le moteur électrique pour les véhicules. Le principal inconvénient d'un véhicule électrique est son autonomie très limitée, ce qui le rend inadapté au trafic routier à longue distance. 



   L'invention vise à pallier les inconvénients évoqués ci-avant. 



  A cet effet, elle propose un nouvel ensemble moteur non polluant, silencieux et économique. 



   Suivant un premier aspect de l'idée inventive, il est proposé un ensemble moteur comprenant essentiellement un moteur électrique alimenté par un groupe de batteries tampons (re) chargées par un groupe de cellules solaires. Un tel ensemble moteur permet déjà de réaliser un véhicule automobile qui ne souffre pas d'une autonomie limitée comme les véhicules électriques connus, du moins en utilisation diurne. 



   Suivant un développement de l'idée inventive, il est également proposé un ensemble moteur comprenant une partie moteur électrique alimentée par un groupe de   battenes   tampons (re) chargées par des cellules solaires, une partie moteur à combustion ayant une admission de gaz, un premier embrayage monté pour coupler la partie moteur   électrique   avec l'arbre primaire d'une boite de vitesses, et un deuxième embrayage pour coupler la partie moteur à combustion avec l'arbre primaire de la boîte de vitesses entraînant un arbre de transmission Un premier moyen de commande est agencé pour actionner le premier embrayage et un deuxième moyen de commande est agencé 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 pour actionner le deuxième embrayage et une soupape d'admission de gaz.

   Un   troisième   embrayage est prévu pour coupler entre elles la partie moteur électrique et la partie moteur à combustion de manière que cette dernière puisse faire tourner la partie moteur électrique, un troisième moyen de commande étant agencé pour actionner le troisième embrayage. 



   Cet ensemble moteur peut ainsi normalement fonctionner de manière économique en utilisant l'énergie solaire mais avec l'avantage énorme que, lorsque la luminosité est insuffisante, il peut fonctionner en utilisant soit l'énergie électrique, soit l'énergie de combustion d'un gaz. Il peut ainsi fonctionner partiellement ou entièrement au gaz hydrogène, gaz hythane, gaz naturel, gaz de décomposition ou de distillation de produits agricoles, gaz de charbon de bois. 



   L'ensemble moteur suivant l'invention est ainsi particulièrement avantageux pour équiper tous véhicules et apporter une solution efficace pour réduire la pollution atmosphérique et le bruit et préserver ainsi l'environnement, notamment dans les villes et agglomérations importantes. 



   L'invention trouve également une application avantageuse dans des domaines d'activités variés : bateaux, aéronefs légers, engins agricoles, engins de traction de mine, groupes électrogènes, autres applications civiles et militaires, etc. 



   Dans le cas d'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble moteur, par exemple, le véhicule peut normalement rouler le jour en utilisant l'énergie solaire captée par des cellules solaires placées sur le toit ou sur le capot du véhicule, par exemple. Pour de longs trajets de nuit cependant, le véhicule peut rouler en utilisant l'énergie de combustion d'un gaz propre dans la partie moteur à combustion. 



   La nuit également, les batteries tampons peuvent être rechargées directement à partir d'une source d'électricité extérieure, par exemple le réseau électrique habituel. Le groupe de batteries tampons est avantageusement muni d'un câble électrique terminé avec une fiche électrique, de sorte qu'il suffit de brancher cette fiche dans une prise de courant classique pour recharger très simplement les batteries tampons. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Le câble électrique est de préférence enroulé sur tambour-dérouleur, ce qui facilite le rechargement des batteries tampons par un automobiliste en cours de route, à une simple station service. 



   La charge des batteries tampons peut éventuellement être complétée à l'aide de la partie moteur à combustion. Dans ce cas, la seule fonction de celle-ci est de faire tourner la partie moteur électrique comme une génératrice de charge de batteries tampons. 



   Quelle que soit la source d'énergie qui l'alimente, que ce soit l'électricité ou un gaz propre, l'ensemble moteur suivant l'invention ne produit aucune émission polluante et, en outre, il n'a pas son autonomie limitée comme c'est le cas des véhicules électriques connus actuellement. 



  L'alternance possible de sources d'énergie permet avantageusement aux véhicules équipés d'un tel ensemble moteur d'effectuer de longs trajets tout en étant des véhicules propres et silencieux, parfaits également en trafic urbain. 



   De plus, étant donné que le bloc-moteur proprement dit de l'ensemble est réalisable sous une forme compacte peu encombrante et pour un coût relativement faible, l'ensemble moteur suivant l'invention peut également être ajouté simplement à tout véhicule automobile à carburant polluant actuellement en circulation afin de permettre à ce véhicule d'être non polluant et silencieux lorsqu'il traverse une agglomération.

   Ainsi, lorsqu'un véhicule à carburant traditionnel, mais équipé, en outre, d'un ensemble moteur suivant l'invention, arrive à l'entrée d'une agglomération, le bloc-moteur de l'invention se substitue au moteur   originel   du véhicule sous la commande du conducteur soucieux d'éviter bruit et pollution et à la sortie de l'agglomération, le conducteur peut faire la maoeuvre inverse pour mettre le bloc-moteur de l'invention hors fonction et mettre en service le moteur à carburant traditionnel.

   Cette commutation des moteurs à l'entrée et à la sortie des agglomérations pourrait également se faire automatiquement au moyen d'un signal, par exemple un rayon laser ou autre, que prévoiraient de mettre en oeuvre les administrations responsables de la circulation routière
Sur des avions de transport également, l'ensemble moteur suivant l'invention peut être avantageusement monté afin de réduire 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 sensiblement le bruit et la pollution atmosphérique à l'atterrissage et partiellement au décollage des avions. Le dispositif de l'invention, mis en fonction pour le décollage et lors d'une manoeuvre d'approche pour l'atterrissage, pourrait permettre de réduire considérablement la gêne sonore et la pollution atmosphérique dans le voisinage des aéroports. 



   L'ensemble moteur suivant l'invention est également une solution intéressante comme moyen de locomotion et de transport dans les régions arides d'Afrique, d'Australie, d'Amérique du sud et du MoyenOrient où l'abondance d'énergie solaire constitue une source d'énergie économique. 



   L'invention est exposée plus en détails dans ce qui suit à l'aide des dessins joints. 



   La figure 1 représente schématiquement un ensemble moteur suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un exemple de réalisation de bloc moteur selon l'invention ;
Les figures 3 et 4 sont des coupes transversales de deux formes de réalisation de la partie moteur à combustion de l'ensemble suivant l'invention. 



   Sur la figure 1, l'ensemble moteur suivant l'invention comprend un bloc-moteur 10, un groupe de batteries tampons 20 et un groupe de cellules solaires 25 représenté partiellement. Le bloc-moteur 10 est représenté en perspective avec écorchés. 



   Le bloc-moteur 10 est constitué d'une partie moteur électrique 11 et d'une partie moteur à combustion 12 ayant une admission de gaz 13 contrôlée par une vanne (non représentée). La partie moteur électrique 11 est couplée à l'arbre primaire d'une boîte de vitesses 16 par l'intermédiaire d'un embrayage 14. Celui-ci est commandé par une manette (non représentée) permettant de débrayer la partie moteur électrique 11. La partie moteur à combustion 12 est également couplée à l'arbre primaire de la boîte de vitesses 16 par l'intermédiaire d'un embrayage 15 De cette manière, l'arbre de transmission de force 17 peut être entraîné soit par la partie moteur électrique 11, soit par la partie moteur à combustion 12, soit par les deux parties moteurs à la fois. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   Normalement, l'arbre de transmission de force 17 est entraîné par la partie moteur électrique 11 alimentée par le groupe de batteries tampons 20 par l'intermédaire du câble d'alimentation 19. Pour fonctionner au gaz, il suffit de débrayer la partie moteur électrique à l'aide de la manette prévue à cet effet, d'ouvrir la vanne d'alimentation de la partie moteur à combustion et de mettre l'embrayage 15 en position embrayée. 



   Il est également possible de faire fonctionner le bloc-moteur 10 au gaz et à   l'électricité. Il   suffit à cet effet de mettre l'embrayage 15 en position embrayée tout en maintenant l'embrayage 14 en position embrayée. 



   Si l'on veut, en cours de route, passer d'une source d'énergie à l'autre, il suffit d'activer les manettes au tableau de bord, selon le choix, pour passer d'une partie du bloc-moteur à l'autre. 



   La régulation de la vitesse du véhicule se fait uniquement par un variateur électronique branché sur la pédale d'accélérateur. Dans ce véhicule, il n'y aura donc que deux   pédales, l'accélérateur   et le frein. 



   Un avantage intéressant du bloc-moteur suivant l'invention réside en ce qu'il peut s'arrêter et reprendre en plein régime immédiatement, par exemple, devant un sémaphore rouge/vert, dans une file de voitures, ou en toute autre occasion. Pour cela il suffit au conducteur de relâcher la pédale d'accélérateur et la remise en route se fait simplement en accélérant. 



   Le groupe de batteries tampons 20 est normalement rechargé par les cellules solaires 25 auxquelles il est connecté par le câble 23. Il peut également être rechargé par une source d'électricité extérieure par l'intermédiaire d'un câble 22 enroulé sur tambour-dérouleur 24 et muni d'une fiche électrique usuelle 26 pouvant être branchée dans une prise de courant classique.

   Un complément de charge peut être apporté par la partie moteur électrique 11 entraînée par la partie moteur à combustion 12 par   l'intermédiaire   d'un embrayage 18 dûment placé en position embrayée par un organe de commande (non représenté) accessible au tableau de bord du véhicule Dans ce cas, la seule fonction du moteur à combustion est de faire tourner la partie moteur électrique 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 comme génératrice de charge des batteries tampons. 



   Dans le mode de réalisation illustré à la figure   1,   la partie moteur à combustion 12 est représentée avec un seul cylindre. Il va de soi cependant que la partie moteur à combustion peut comprendre plusieurs cylindres en montage connu quelconque. La figure 2 montre une coupe axiale d'un bloc moteur dans lequel la partie moteur à combustion comprend plusieurs cylindres. La figure 3 montre une coupe transversale d'un montage de cylindres en V et la figure 4 montre une coupe transversale d'un montage de cylindres en ligne. 



   Il est entendu que les modes de réalisation représentés sur les dessins et décrits ci-avant ne sont que des exemples de réalisation ayant servi à illustrer l'invention et que d'autres modes de réalisation peuvent être agencés dans l'esprit de l'invention.

Claims (1)

  1. EMI7.1
    REVENDICATIONS REVENDICATIONS 1-Ensemble moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc-moteur (10) constitué d'une partie moteur électrique (11), d'une partie moteur à combustion (12) ayant une admission de gaz (13), d'un premier embrayage (14) monté pour coupler la partie moteur électrique (11) avec l'arbre primaire d'une boîte de vitesses (16) entraînant un arbre de transmission, d'un deuxième embrayage (15) pour coupler la partie moteur à combustion (12) avec l'arbre pnmaire de la boîte de vitesses (16), d'un premier moyen de commande pour actionner le premier embrayage (14), et un deuxième moyen de commande pour actionner le deuxième embrayage (15) et une soupape d'admission de gaz ;
    un groupe de batteries tampons (20) alimentant la partie moteur électrique (11), et un groupe de cellules solaires (25) connectées pour (re) charger le groupe de batteries tampons (20).
    2.-Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un troisième embrayage (18) pour coupler entre elles la partie moteur électrique (11) et la partie moteur à combustion (12) de manière que cette dernière puisse faire tourner la partie moteur électrique (11), et un troisième moyen de commande pour actionner le troisième embrayage (18).
    3-Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le groupe de batteries tampons (20) est équipé d'un câble d'alimentation (22) sur tambour-dérouleur (24), muni d'une prise de courant (26) 4-Véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif moteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
    5-Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les premier, deuxième et troisième moyens de commande précités sont constitués par des manettes accessibles sur le tableau de bord du véhicule 6-Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique (11) alimenté par un groupe de batteries tampons (20) (re) chargées par des cellules solaires (25) <Desc/Clms Page number 8> 7.-Bloc-moteur, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une partie moteur électrique (11), d'une partie moteur à combustion (12) ayant une admission de gaz (13), d'un premier embrayage (14) monté pour coupler la partie moteur électrique (11) avec l'arbre primaire d'une boite de vitesses (16) entraînant un arbre de transmission, d'un deuxième embrayage (15) pour coupler la partie moteur à combustion (12)
    avec l'arbre primaire de la boîte de vitesses (16), d'un premier moyen de commande pour actionner le premier embrayage (14), et un deuxième moyen de commande pour actionner le deuxième embrayage (15) et une soupape d'admission de gaz.
    8.-Bloc-moteur suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un troisième embrayage (18) pour coupler entre elles la partie moteur électrique (11) et la partie moteur à combustion (12) de manière que cette dernière puisse faire tourner la partie moteur électrique (11), et un troisième moyen de commande pour actionner le troisième embrayage (18).
BE9800457A 1998-06-11 1998-06-11 Ensemble moteur non polluant. BE1012040A6 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9800457A BE1012040A6 (fr) 1998-06-11 1998-06-11 Ensemble moteur non polluant.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9800457A BE1012040A6 (fr) 1998-06-11 1998-06-11 Ensemble moteur non polluant.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE1012040A6 true BE1012040A6 (fr) 2000-04-04

Family

ID=3891306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE9800457A BE1012040A6 (fr) 1998-06-11 1998-06-11 Ensemble moteur non polluant.

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE1012040A6 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008125077A1 (fr) * 2007-04-11 2008-10-23 Flight-Design-Gmbh Flugsportgeräte Aéronef
ITUB20150241A1 (it) * 2015-02-06 2016-08-06 Power Hybrid S R L Sistema di controllo per un velivolo a motore, particolarmente adatto alla gestione di avarie motore, nonche' rispettivo metodo di funzionamento

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008125077A1 (fr) * 2007-04-11 2008-10-23 Flight-Design-Gmbh Flugsportgeräte Aéronef
US8336814B2 (en) 2007-04-11 2012-12-25 Flight-Design-GmbH Flugsportgerate Aircraft
ITUB20150241A1 (it) * 2015-02-06 2016-08-06 Power Hybrid S R L Sistema di controllo per un velivolo a motore, particolarmente adatto alla gestione di avarie motore, nonche' rispettivo metodo di funzionamento

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0425387B1 (fr) Véhicule routier composé
EP0927108B1 (fr) Installation de compresseurs d&#39;alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant
FR2583683A1 (fr) Vehicule hybride a moteur a combustion interne et moteur electrique, notamment autobus
FR2785236A1 (fr) Entrainement, notamment electromecanique, en particulier pour vehicules chenilles
FR2801086A1 (fr) Systeme d&#39;entrainement pour chariot de manutention
FR2881381A1 (fr) Systeme de&#39;entrainement pour vehicule automobile a motorisation hybride
BE1012040A6 (fr) Ensemble moteur non polluant.
FR2699127A1 (fr) Dispositif de changement de mode de fonctionnement pour un véhicule bimode thermique/électrique et véhicle bimode comportant un tel dispositif.
FR2828140A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant un train epicycloidal verrouillable
FR2907380A1 (fr) Vehicule hybride et son procede de pilotage.
FR2822759A1 (fr) Vehicule terrestre hybride a deux moteurs desaccouples
FR3070347A1 (fr) Controle d’instants de declenchement d’une marche rampante par des moteur thermique et machine motrice non-thermique d’un vehicule hybride
FR3065920A1 (fr) Architecture de traction pour vehicule automobile comprenant deux machines electriques tournantes reversibles
EP1094960B1 (fr) Vehicule automobile a generateurs mecanique et electrique
FR2723553A1 (fr) Vehicule automobile a entrainement par moteur electrique et moteur thermique, simultanement ou separement
WO2010055237A1 (fr) Alimentation electrique d&#39;un ralentisseur electromagnetique dans un vehicule automobile
FR3058366A1 (fr) Interface mecanique entre une machine electrique tournante et une boite de vitesses
FR3097481A1 (fr) Groupe motopropulseur bi-mode pour véhicule
FR2814988A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride a double commande pour un vehicule
FR2755406A1 (fr) Vehicule automobile hybride
FR3067664A1 (fr) Architecture de traction hybride basse tension pour vehicule automobile
FR3067662B1 (fr) Architecture de traction hybride basse tension pour vehicule embarquant une batterie portative
FR3066448B1 (fr) Vehicule a machine motrice electrique optionnelle couplant une batterie non diversifiable a un chargeur
CH633751A5 (en) Self-propelled electric vehicle
FR2916692A1 (fr) Systeme de propulsion electrique et a alimentation hybride et vehicule comprenant un tel systeme

Legal Events

Date Code Title Description
RE Patent lapsed

Owner name: S.A. HAIR

Effective date: 20010630