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Sécurité multifonctionnelle pour la conduite d'un véhicule Le dispositif inventé comprend un système de surveillance permanent avec signalisation et alarmes destiné aux conducteurs de véhicules routiers (une partie du système est applicable aux chemins de fer). Il peut réagir à n'importe quel paramètre de la circulation y compris aux obstacles imprévus tels que présence de brouillard, verglas, accidents...
Le dispositif signale à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule à temps pour permettre une réaction du chauffeur ses fautes de conduite comme déjà prévu dans le brevet no 09500904 et n009600166 De plus pour les obstacles imprévisibles il faut y adjoindre un système d'alarme extérieur qui prévient les chauffeurs d'autres véhicules (équipés ou non du dispositif) d'un danger imminent.
Le conducteur alerté par le dispositif de sécurité doit réagir lui-même pour éviter le danger. Toutefois certaines corrections peuvent être commandées automatiquement comme le fonctionnement des clignoteurs, la réduction de vitesse (par frein moteur), allumage et extintion des phares dans le passage d'un tunnel.
Equipment :
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- Marquage sur la chaussée : En attendant la normalisation d'un code barre qui soit capable de transmettre aux véhicules une grande quantité d'informations (brevet n 09500904) il est déjà possible en utilisant les capteurs de trajectoires sensibles aux traits de couleur blanche (marquage actuel) de transmettre au véhicule les informations concernant les limites de vitesse, les sens uniques et les signaux "danger". En effet les deux capteurs gauche et droite servant à contrôler la trajectoire du véhicule (marquage délimitant la bande de roulement) en passant simultanément sur un trait transversal (perpendiculaire à l'axe de la route) indique la présence d'un danger.
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Un autre trait identique sera placé à une distance fonction de la vitesse maximum autorisée à cet endroit. Si le véhicule parcourt la distance séparant les deux traits avec une vitesse supérieure à celle autorisée, il en résulte un temps d'écoulement trop court entre les deux signaux captés ce qui déclenche l'alarme correspondante. Un trait transversal suivi d'un trait oblique suffit à déterminer le passage dans un sens permis ou dans un contre sens et à déclencher l'alarme sens unique s'il y a lieu L'usage de capteurs indépendants de ceux adaptés aux bandes blanches actuelles (nécessaires pour le contrôle de la trajectoire du véhicule) permet un réglage réagissant exclusivement à des surfaces plus brillantes de manière à ne pas être perturbés par les lignes déjà en place.
On peut également prévoir un signal d'entrée lu par un capteur sensible à une surface brillante permettant la lecture des lignes blanches dans l'instant qui suit par les capteurs de guidage.
Les surfaces brillantes peuvent être réalisées avec des tôles anti-dérapantes (inoxydable avec dessins en relief) vissées ou encastrées dans la chaussée, ou bien des crampons à tête plate réfléchissante et anti-dérapante également fixés dans la chaussée.
On peut également réaliser un marquage avec du béton blanc dans lequel on insère éventuellement des gravillons blancs ou des éclats durs en matériau à fort pouvoir réfléchissant (verre, acier, céramique....)., Ceux-ci peuvent être également insérés en surface dans l'asphalte de la chaussée.
D'une manière générale les capteurs sensibles à la couleur blanche réagissent également sur l'herbe des bas côtés de la route.
Pour augmenter la précision de la trajectoire aux endroits dangereux on peut élargir les bandes délimitant la chaussée en
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y ajoutant des segments de peinture transversaux formant une dentelure avec les traits continus.
De même on peut disposer sur les traits discontinus des segments en travers de ceux-ci de manière à ce que le conducteur en roulant sur ces segments ajoutés soit averti de la position de son véhicule bien avant qu'il ne touche les limites proprement dites d'encadrement de sa bande de roulement.
Ces mêmes segments peuvent également servir à enclencher d'une manière préventive les clignoteurs du véhicule.
Le rétrécissement visuel de la bande de roulement est surtout utile aux endroits dangereux (virages, carrefours, brouillard fréquent, sommets des côtes, etc...).
Bouton poussoir danger
Lorsque le conducteur est devant un obstacle imprévisible (brouillard, verglas, accident) et qu'il juge qu'il y a danger, il devra enfoncer ce bouton (comme un signal d'alarme). Ce bouton réagit à une courte impulsion et se bloque automatiquement en cas d'enfoncement prolongé ou sous l'effet d'un choc (comme l'air back). Ce bouton poussoir peut actionner pendant un temps court (suite à une impulsion) ou à un temps prolongé (blocage) : les feux extérieurs déjà en place sur le véhicule, le claxon
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ou mieux une sirène de forte puissance et un ou plusieurs ... phares placés en hauteur sur le véhicule de manière à ce que ces signaux de détresse soient perçus de loin par un autre véhicule qui s'en approche.
De plus il met en route un poste émetteur-récepteur de faible portée dont les signaux seront perçus par les véhicules équipés d'un dispositif de sécurité selon l'invention et se trouvant à proximité de la source émettrice les avertissant ainsi des dangers qu'ils encourrent.
Les ondes émises par le véhicule en situation de détresse seront
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également captées par des émetteurs-récepteurs disposés le long de la chaussée (fixés par exemple aux poteaux d'éclairage). Ces émetteurs récepteurs (alimentés éventuellement par cellules solaires) servent de relais pour les voitures équipées d'un dispositif de sécurité selon l'invention et permettent l'enclenchement d'un système d'alarme fixé à ces mêmes poteaux en amont du véhicule en détresse sur une distance d'environ 300 à 500 mètres.
Ce système d'alarme devra être visuel (lampe, flash, tableau avec inscription) et très audible (sirènes ou messages vocaux) pour exprimer un grand danger proche. La durée d'enclenchement dépendra de la durée des signaux émis par le ou les véhicules en détresse. Le conducteur en difficulté peut également en appuyant sur les boutons correspondant donner l'identification de la nature du danger (brouillard, verglas, accident...). On peut prévoir pour cela une signalisation adéquate fixée aux mêmes endroits.
L'affichage extérieur éventuel de la vitesse du véhicule à l'arrière de celui-ci et l'identication de sa bande de roulement (grâce au code barres) est également de nature à accroître la sécurité.
On peut également prévoir toujours dans le but d'accroître la sécurité une signalisation placée par exemple sur les rétroviseurs extérieurs du véhicule qui indique l'approche et le dépassement d'un autrevéhicule (àngle mort). Il suffit pour ce faire de capter la chaleur émise par le véhicule en approche ou son mouvement relatif et grâce à la détection de son orientation déclencher les signaux d'alarme correspondants.
On comprendra aisément que le véhicule équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention est mieux protégé qu'un autre non seulement contre ses propres fautes de conduite mais aussi contre les collisions en chaîne par exemple et que son conducteur en avertissant les voitures qui précèdent d'un danger éventuel se met automatiquement en sécurité.
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Multifunctional safety for driving a vehicle The invented device includes a permanent monitoring system with signaling and alarms intended for drivers of road vehicles (part of the system is applicable to railways). It can react to any traffic parameter including unforeseen obstacles such as the presence of fog, ice, accidents ...
The device signals inside and outside the vehicle in time to allow the driver to react to his driving faults as already provided for in patent Nos. 09500904 and n009600166 In addition, for unpredictable obstacles, a system of external alarm that warns drivers of other vehicles (whether or not equipped with the device) of imminent danger.
The driver alerted by the safety device must react himself to avoid the danger. However, certain corrections can be controlled automatically such as the operation of the turn signals, the reduction of speed (by engine brake), switching on and off of the headlights in the passage of a tunnel.
Equipment:
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- Marking on the roadway: Pending the standardization of a bar code which is capable of transmitting a large amount of information to vehicles (patent n 09500904) it is already possible using the trajectory sensors sensitive to the white lines ( current marking) to transmit to the vehicle information concerning speed limits, one-way traffic and danger signals. Indeed, the two left and right sensors used to control the trajectory of the vehicle (marking delimiting the tread) by passing simultaneously on a transverse line (perpendicular to the axis of the road) indicates the presence of a danger.
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Another identical line will be placed at a distance depending on the maximum speed allowed at this location. If the vehicle travels the distance separating the two lines with a speed greater than that authorized, this results in too short a flow time between the two signals received, which triggers the corresponding alarm. A transverse line followed by an oblique line is sufficient to determine the passage in a permitted direction or in a counter-direction and to trigger the one-way alarm if necessary The use of sensors independent of those adapted to the current white bands (necessary for the control of the vehicle trajectory) allows an adjustment reacting exclusively to brighter surfaces so as not to be disturbed by the lines already in place.
One can also provide an input signal read by a sensor sensitive to a shiny surface allowing the reading of the white lines in the instant which follows by the guidance sensors.
The glossy surfaces can be made with non-slip sheets (stainless with relief drawings) screwed or embedded in the roadway, or spikes with a reflective and anti-slip flat head also fixed in the roadway.
We can also make a marking with white concrete in which we can optionally insert white gravel or hard shards of material with high reflecting power (glass, steel, ceramic ...)., These can also be inserted on the surface in the pavement asphalt.
In general, the sensors sensitive to the white color also react on the grass on the side of the road.
To increase the accuracy of the trajectory in dangerous places, you can widen the bands delimiting the roadway
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adding transverse paint segments forming a serration with continuous lines.
Similarly, it is possible to have segments broken across these broken lines so that the driver when driving on these added segments is informed of the position of his vehicle well before he touches the actual limits d framing of its tread.
These same segments can also be used to preventively activate the vehicle's turn signals.
The visual narrowing of the tread is especially useful in dangerous places (turns, crossroads, frequent fog, hill tops, etc.).
Danger push button
When the driver is in front of an unforeseeable obstacle (fog, ice, accident) and he judges that there is danger, he will have to press this button (as an alarm signal). This button reacts to a short impulse and locks automatically in the event of prolonged depressing or under the effect of a shock (like air back). This push button can operate for a short time (following an impulse) or for an extended time (blocking): the exterior lights already in place on the vehicle, the horn
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or better a high power siren and one or more ... headlights placed high on the vehicle so that these distress signals are perceived from afar by another vehicle approaching them.
In addition, it sets up a short-range transceiver station, the signals of which will be perceived by vehicles fitted with a safety device according to the invention and being close to the transmitting source, thus warning them of the dangers they incur.
The waves emitted by the vehicle in distress will be
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also received by transceivers located along the road (for example fixed to lighting poles). These transceivers (possibly powered by solar cells) serve as relays for cars equipped with a safety device according to the invention and allow the triggering of an alarm system attached to these same posts upstream of the vehicle in distress. over a distance of about 300 to 500 meters.
This alarm system must be visual (lamp, flash, board with inscription) and very audible (sirens or voice messages) to express a great near danger. The switch-on duration will depend on the duration of the signals emitted by the vehicle (s) in distress. The driver in difficulty can also, by pressing the corresponding buttons, identify the nature of the danger (fog, ice, accident, etc.). Adequate signage can be provided for this in the same places.
The possible external display of the speed of the vehicle behind it and the identification of its tread (thanks to the bar code) is also likely to increase safety.
One can also always provide for the purpose of increasing safety a signaling placed for example on the exterior mirrors of the vehicle which indicates the approach and overtaking of another vehicle (blind spot). To do this, it is sufficient to capture the heat emitted by the approaching vehicle or its relative movement and, thanks to the detection of its orientation, trigger the corresponding alarm signals.
It will be readily understood that the vehicle fitted with a safety device according to the invention is better protected than another not only against its own driving errors but also against chain collisions for example and that its driver by warning the cars which precede a possible danger is automatically put in safety.