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"Améliorations aux chariots élévateurs à fourche et y relatives" Cette invention a trait à des chariots élévateurs à fourche et plus particulièrement à des chariots élévateurs à fourche du type pouvant être portés à califourchon à l'extrémité arrière d'un châssis de camion.
Selon l'invention un chariot élévateur à fourche est fourni comprenant un châssis muni d'une paire de roues avant espacées et une roue arrière pivotante avec un mécanisme de direction correspondant, des moyens d'entraînement sur le châssis pour entraîner au moins une roue, un mât vertical monté sur le châssis entre les deux roues avant, des moyens de levage monté sur le mât et pouvant être entraînés sur le mât dans un sens vertical entre une position montée et une position abaissée, le mât étant monté sur le châssis au moyen d'un chariot de support pouvant être déplacé sur le châssis entre les roues avant et perpendiculairement à l'axe des roues avant et le mât étant monté de manière pivotante sur le chariot pour permettre un mouvement basculant autour d'un axe transversal du véhicule.
Dans un mode d'exécution de l'invention, le mât est un mât à plusieurs parties, ayant un nombre de parties télescopiques reliées mutuellement.
Dans un autre mode d'exécution les moyens de levage peuvent être déplacé de manière indépendante sur leurs parties du mâts correspondantes.
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Dans un autre mode d'exécution le mât peut être déplacé latéralement sur le chariot.
Dans un autre mode d'exécution des moyens sont fournis pour un montage rotatif des moyens de levage du mât afin de pouvoir tourner autour d'un axe longitudinal du camion.
Dans un mode d'exécution particulièrement préféré toutes les roues peuvent être entraînées. De préférence les moyens comprennent un moteur hydraulique monté à chacune des roues, une pompe pour fournir un fluide hydraulique aux moteurs, et des moyens de division du débit de fluide capables de régler l'alimentation en fluide de chacune des roues. De façon idéale, les moyens de division pouvant être opérés pour fournir un tiers du débit de fluide depuis la pompe à chacune des roues.
Dans un autre mode d'exécution la roue arrière est montée sur un arbre pivotante vertical sur le châssis et le mécanisme de direction comprend un vérin qui s'étend entre le châssis et une barre de direction sur l'arbre pivotant, le vérin étant relié à un volant sur le châssis d'une manière qui permet son opération.
De préférence un siège conducteur décalé est prévu sur le châssis d'un côté du châssis et entouré d'un garde-corps de protection.
Dans un autre mode d'exécution des bras stabilisateurs sont montés de manière pivotante sur le châssis près de chacune des roues avant pour permettre un mouvement entre uns position touchant le sol et une position de repos montée.
Dans un autre aspect l'invention fournit des moyens de montage pour fixer le chariot élévateur à fourche au châssis d'une remorque, les moyens de montage comprenant des supports de montage pour être fixés au châssis, pour
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recevoir les roues avant du chariot élévateur à fourche, des supports de fourche pour être fixés au châssis pour recevoir la fourche du chariot et des sangles de serrage pour être engagés entre le chariot élévateur à fourche et le châssis de la remorque pour fixer le chariot élévateur à fourche au châssis, les roues avant du chariot élévateur à fourche reposant sur les supports de montage des roues.
Les caractéristiques et les avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description suivante d'un mode d'exécution, donnée exclusivement à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels ; la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot élévateur à fourche selon l'invention, la figure 2 est une vue en élévation latérale du chariot élévateur à fourche selon, la figure 3 est une vue en plan du chariot élévateur à fourche, la figure 4 est une vue arrière en perspective du chariot élévateur à fourche, la figure 5 est une vue arrière en perspective du chariot élévateur à fourche, la figure 6 est une vue éclatée en perspective d'un chariot de support du mât, constituant une partie du camion, la figure 7 est une vue en détail, partiellement en coupe et en perspective, représentant la fixation au chariot d'un mât,
la figure 8 est une vue, partiellement en coupe et en
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perspective, représentant l'ensemble du mât d'un camion, la figure 9 est une illustration schématique d'un circuit d hydraulique des roues du chariot élévateur à fourche, les figures 10 et 11 sont des illustrations schématiques du fonctionnement du circuit d, la figure 12 est une vue en perspective d'une pédale de commande de l'entraînement avant/arrière utilisée dans le chariot élévateur à fourche, la figure 13 est une vue en élévation d'avant de la pédale de commande de l, la figure 14 est une vue en élévation latérale de la pédale de l, la figure 15 est une vue en détail d'une position d au chariot élévateur à fourche représentant le montage de la pédale du chariot élévateur à fourche,
les figures 16 et 17 sont des vues en détail de la pédale d monté au chariot élévateur à fourche, la figure 18 est une vue en perspective de la partie arrière d'un châssis de remorque incorporant les moyens de montage pour le montage du chariot élévateur à fourche sur la partie arrière du châssis de remorque, et la figure 19 est une vue en élévation latérale du chariot monté sur la partie arrière du châssis de remorque.
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Avec référence aux dessins et initialement aux figures 1 à 8 de ces dessins un chariot élévateur à fourche selon l'invention est représenté, indiqué de manière générale par le numéro de repère 1. Le chariot 1 a un châssis 2 généralement en forme d'U monté à une paire de roues avant, 3 pouvant être entraînées et une roue arrière 4 qui peut être dirigée et entraînée. Un mât télescopique est monté sur le châssis 2 entre les roues avant 3 au moyen d'un chariot de support 7. Une paire de dents de levage 10 est montée sur le mât 6 et peut être entraînée verticalement le long du mât 6 entre une position montée et une position abaissée représentée dans la figure 1.
Le chariot de support 7 peut glisser sur le châssis 2 au moyen de vérins 15 de chacun des côtés du châssis 2 entre une position étendue avant telle que représentée dans la figure 1 et une position retirée telle que représentée dans la figure 2. Le mât 6 est pivotante sur le chariot 7 au moyen de vérins 16 entre le mât 6 et le chariot 7.
Avec référence particulière à la figure 5, le châssis 2 est en règle générale en forme d'U ayant une traverse arrière 20 et des bras 21 s'étendant en avant. Des guidages de chariot à section en double T 22 s'étendent le long d'une face intérieure de chaque bras 21. Chacun des guidages 22 est constitué d'une seule pièce à section en double T laminé à froid afin d'arriver à une construction simple et présentant une bonne résistance à la flexion et à l'usure. A une extrémité avant 24 de chacun des bras 21 des moteurs d hydrauliques 25 pour chacune des roues avant 3 sont boulonnés dans des espaces courbées complémentaires 26. Des bras stabilisateurs 28 sont montés de manière pivotante à 29 à l'extrémité avant 24 de chaque bras 21.
Un vérin 30 s'étend entre l'extrémité avant 24 et le bras stabilisateur 28 pour monter et abaisser le bras stabilisateur 28 de manière pivotante.
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Une boîte de palier tubulaire 32 est située de manière centrale sur la traverse arrière 20. La roue arrière 4 a un moteur d hydraulique 35 monté sur un levier de commande 36 qui est monté de manière pivotante au moyen d'un pivot 38 qui est supporté par des paliers situés dans la boîte de palier 32. Un vérin de direction 42 (voir la figure 3) s'étend entre la traverse 20 et un bras de direction 36 et une timonerie de direction complète 44, reliée à l'arbre pivotant 38, le vérin 42 pouvant être opéré pour faire tourner le bras de direction 36 et ainsi la roue arrière 4.
Avec référence particulière aux figures 6 et 7 le chariot 7 est en forme d'I, ayant une paire de traverses, c'est-à-dire une traverse avant 50 et une traverse arrière 51 s'étendant entre des longerons 52. Des roulements 53 montés sur chacun des longerons 52 s'engagent dans les guidages 22 du chariot sur le châssis 2. Des supports de montage 55 pour des vérins pour basculer le mât sont prévus à la traverse arrière 51, les vérins de basculage 16 étant montés sur des supports au moyen de pivots 56. Des chevilles de montage 58 du mât, sont supportées par une paire de supports espacés 59, prévue à la traverse avant 50. On notera que les chevilles 58 sont allongées afin de permettre un mouvement latéral du mât par rapport au chariot 7.
Un vérin de déplacement latéral 60 est monté sur la traverse avant 50 et s'engage au mât 6, le vérin 60 pouvant être opéré pour déplacer le mât 6 da manière latérale sur le chariot 7.
Avec référence particulière à la figure 8, le mât 6 est montré plus en détail. Dans ce cas-ci, le mât 6 est en trois partie reliées de manière télescopique, à savoir, une partie extérieure 62, une partie centrale 63 et une partie intérieure 64. Les partie du mât ont une section en forme de T double et elles s'emboîtent en glissant au moyen de rouleaux d'une façon conventionnelle. Des supports du mât tubulaires 65 (figure 7) sont montés sur la face arrière de la partie du mât 62 extérieure et s'engagent de manière
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glissante aux chevilles 58 du chariot 7. Des supports de montage 66 pour les vérins de basculage (figure 7) sont en saillie par rapport à la partie extérieure du mât 62 pour être engagés par les vérins de basculage 16.
D'un côté de la partie extérieure du mât 62 un support de montage 67 (figure 7) est prévu pour être engagé par le vérin de déplacement latéral 60. Des vérins 69 s'étendent entre la partie extérieure 62 du mât et la partie centrale du mât 63 qui peuvent être opérés pour des mouvement mutuels des parties du mât 62,63, 64. Un porte-fourche conventionnel 70 est monté sur la partie intérieure du mât 64 pour porter les dents de levage 10.
Avec référence particulière aux figures 9 à 11, représentant 1 hydraulique des roues 3,4 du chariot élévateur à fourche.
Une pompe hydraulique 74 fournit le fluide hydraulique par des moyens de division du débit 75 aux moteurs hydrauliques 25,35 des roues avant 3 et de la roue arrière 4. Le diviseur 75 peut être opérer pour envoyer le débit de fluide de la pompe 74 directement aux trois moteurs de roue 25,35 comme représenté de manière schématique dans la figure 10. Alternativement, le diviseur 75 peut être opéré pour livrer un tiers du débit de fluide de la pompe 74 à chacun des moteurs de roue 25,35 tel que représenté de manière schématique dans la figure 11. Des diviseurs de débit primaires 76 partagent le débit de fluide 77 de la pompe dans une proportion de 1 à 2, un tiers du fluide étant fourni directement au moteur d 35 de la roue arrière.
Des diviseurs secondaires partagent l'autre courant du débit de fluide (contenant deux tiers du débit de la pompe 74) en fournissant une moitié du tiers du débit original de la pompe 74 à chacun des moteurs d 25 des roues avant. En usage, quand le diviseur est hors fonction et la pompe 74 fournit librement à tous les moteurs 25,35, lorsqu'une des roues perd sa traction, le fluide à tendance de se diriger vers cette roue 3,4. Afin d'assurer un entraînement positif pour toutes les roues dans cette situation, le
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diviseur 75 est engagé et assure qu'un maximum d'un tiers du fluide peut être dirigé vers la roue glissante 3,4.
Avec référence particulière aux figures 12 à 17 une pédale de commande de 1 avant/arrière 80 est représentée. La pédale d 80 possède une plaque d'assise 81 fixée à un collet 82 monté de manière pivotante sur un pivot 83. Le pivot 83 est supporté par une plaque de montage 84 ayant un bras 85 tombant vers le bas. Un bras radial 86 du collet 82 s'étend vers le bas à travers une fente 87 dans la plaque 84 à côté du bras 84. Un ressort de torsion 88 est monté sur le collet 82 et possède des extrémités 89 s'étendant vers le bas qui s'engagent autour des bras 85, 86. Ainsi, le ressort 88 mettra la pédale 80 en position neutre.
Pour opérer 1 avant/arrière, la pédale est pivotée autour de l'arbre 83, tel que représenté dans la figure 14, et lorsqu'elle est relâchée, la pédale retourne dans la position centrale neutre. Un verrouillage de sécurité est prévu pour empêcher l'opération involontaire de la pédale 80. Le verrouillage de sécurité comprend une plaque de verrouillage 90 montée de manière pivotante d'un côté de la plaque d'assise 81, une extrémité inférieure 91 de la plaque de verrouillage 90 poussant la plaque de support 84 dans la position engagée, comme représenté dans les figures 12, 15 et 16. Pour l'opération de la pédale 80, la plaque de verrouillage 90 doit être pivotée dans le sens de la flèche A (figure 12) pour s'appuyer contre la plaque d'assise 81.
Le montage articulé de la plaque de verrouillage 90 peut incorporer un ressort pour forcer la plaque de verrouillage 90 dans sa position engagée. Alternativement, la plaque de verrouillage 90 est forcée dans la position engagée par le poids, ayant une partie inférieure de la plaque de verrouillage 90 d'un poids plus important que celui de la partie en saillie dirigée vers le haut de la plaque de verrouillage 90 au-dessus de la plaque d'assise 81. La figure 15 montre une pédale de commande de l montée dans une position d du chariot élévateur à fourche. On notera que la
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pédale 80 a été montée au moment d'engager la position d et l'engagement de la plaque de verrouillage 90 empêche l'emploi involontaire de la pédale de commande de l 90 lorsque la position d est engagée ou dégagée.
Avec référence aux figures 18 et 19, le chariot est représenté monté sur la partie arrière d'un châssis de remorque 93. Des support de montage pour recevoir les roues avant 3 du chariot élévateur 1 comprennent des plaques de support pour les roues 94n sur lesquelles les roues 3 reposent et avant les plaques 94 des arrêts de roue verticaux 95. Une paire de supports de fourche 96 à section en forme d'un T double est montée sur le châssis 93 entre les plaques 94. On notera que les feux arrière 97 sont montés de manière pivotante sur un support pivotante 98 pour pouvoir pivoter en avant pour accommoder les roues 3 du chariot élévateur à fourche 1. Pour monter le chariot élévateur à fourche sur le châssis de la remorque 93, les dents 10 du chariot élévateur 1 s'engagent aux supports 96 et sont ensuite abaissées pour soulever le chariot élévateur du sol.
En soulevant le chariot élévateur 1 le mât 6 du chariot élévateur à fourche 1 est dans sa position étendue en avant. Lors du soulèvement les vérins 15 sont opérés pour retirer le mât 6 en mouvant les roues avant 3 en avant pour s'appuyer sur les plaques de support 94 et buter contre les arrêts 95. Dans cette position des sangles de serrage, comprenant dans ce cas-ci des chaînes 99 et des sangles 100, sont attachés entre le chariot élévateur à fourche 1 et des attaches 101, 102 à la partie arrière du châssis de remorque 93. Lorsqu'il est attaché les dents 10 sont montées par rapport au mât 6 et le mât 6 basculé de telle manière que le poids du chariot élévateur à fourche 1 est absorbé par les plaques 94 et les chaînes 99 et aucune charge n'est portée par le mât 6. Avantageusement, aucune contrainte par chocs n'est subie ainsi par le mât.
L'invention n'est pas limitée aux modes d'exécution décrits
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ci-avant, qui peuvent être modifiés tant en construction qu'endétail.
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Légende Rear wheel motor Moteur la roue arrière with fail safe brake avec frein de sécurité Front wheel motors Moteurs de roues avant Diff lock manifold Collecteur Transmission pump Déplacement pompe de displacement transmission Hydraulic tank Réservoir hydraulique Main relief valves Soupapes de sécurité principales Charge pump relief valve Soupape de sécurité pompe de charge Ball valve Soupape à boisseau sphérique Parking brake valve Soupape du frein de stationnement Suction filter Filtre d'aspiration Charge pump Pompe de charge
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"Improvements to and relating to forklifts" This invention relates to forklifts and more particularly to forklifts of the type which can be carried astride the rear end of a truck chassis.
According to the invention a forklift is provided comprising a chassis provided with a pair of spaced front wheels and a pivoting rear wheel with a corresponding steering mechanism, drive means on the chassis for driving at least one wheel, a vertical mast mounted on the chassis between the two front wheels, lifting means mounted on the mast and capable of being driven on the mast in a vertical direction between an raised position and a lowered position, the mast being mounted on the chassis by means a support trolley which can be moved on the chassis between the front wheels and perpendicular to the axis of the front wheels and the mast being pivotally mounted on the trolley to allow a rocking movement around a transverse axis of the vehicle.
In one embodiment of the invention, the mast is a mast with several parts, having a number of telescopic parts connected to each other.
In another embodiment, the lifting means can be moved independently on their parts of the corresponding masts.
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In another embodiment, the mast can be moved laterally on the carriage.
In another embodiment, means are provided for rotary mounting of the mast lifting means in order to be able to rotate around a longitudinal axis of the truck.
In a particularly preferred embodiment, all the wheels can be driven. Preferably, the means comprise a hydraulic motor mounted on each of the wheels, a pump for supplying hydraulic fluid to the motors, and means for dividing the flow of fluid capable of regulating the supply of fluid to each of the wheels. Ideally, the dividing means can be operated to provide a third of the fluid flow from the pump to each of the wheels.
In another embodiment, the rear wheel is mounted on a vertical pivoting shaft on the chassis and the steering mechanism comprises a jack which extends between the chassis and a steering bar on the pivoting shaft, the jack being connected to a steering wheel on the chassis in a way that allows its operation.
Preferably an offset driver's seat is provided on the chassis on one side of the chassis and surrounded by a protective railing.
In another embodiment, the stabilizing arms are pivotally mounted on the chassis near each of the front wheels to allow movement between a position touching the ground and a mounted rest position.
In another aspect the invention provides mounting means for fixing the forklift to the chassis of a trailer, the mounting means comprising mounting brackets to be fixed to the chassis, for
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receive the front wheels of the forklift, fork supports to be fixed to the chassis to receive the fork of the forklift and tightening straps to be engaged between the forklift and the chassis of the trailer to fix the forklift fork to the chassis, the front wheels of the forklift resting on the wheel mounting brackets.
The characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly from the following description of an embodiment, given exclusively by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which; FIG. 1 is a perspective view of a forklift according to the invention, FIG. 2 is a side elevation view of the forklift according to, FIG. 3 is a plan view of the forklift, Figure 4 is a rear perspective view of the forklift, Figure 5 is a rear perspective view of the forklift, Figure 6 is an exploded perspective view of a mast support carriage, constituting a part of the truck, FIG. 7 is a detailed view, partially in section and in perspective, showing the attachment to the carriage of a mast,
FIG. 8 is a view, partially in section and in
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perspective, representing the entire mast of a truck, FIG. 9 is a schematic illustration of a hydraulic circuit of the wheels of the forklift, FIGS. 10 and 11 are schematic illustrations of the operation of the circuit d, the Figure 12 is a perspective view of a front / rear drive control pedal used in the forklift, Figure 13 is a front elevational view of the front control pedal, Figure 14 FIG. 15 is a side elevation view of the pedal of FIG. 15 is a detail view of a position of the forklift representing the mounting of the pedal of the forklift,
Figures 16 and 17 are detailed views of the pedal d mounted to the forklift, Figure 18 is a perspective view of the rear part of a trailer chassis incorporating the mounting means for mounting the forklift fork on the rear part of the trailer chassis, and Figure 19 is a side elevational view of the carriage mounted on the rear part of the trailer chassis.
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With reference to the drawings and initially to Figures 1 to 8 of these drawings a forklift according to the invention is shown, indicated generally by the reference number 1. The carriage 1 has a chassis 2 generally in the form of U mounted to a pair of front wheels, 3 which can be driven and a rear wheel 4 which can be steered and driven. A telescopic mast is mounted on the frame 2 between the front wheels 3 by means of a support carriage 7. A pair of lifting teeth 10 is mounted on the mast 6 and can be driven vertically along the mast 6 between a position raised and lowered position shown in Figure 1.
The support carriage 7 can slide on the chassis 2 by means of jacks 15 on each of the sides of the chassis 2 between a front extended position as represented in FIG. 1 and a withdrawn position as represented in FIG. 2. The mast 6 is pivotable on the carriage 7 by means of jacks 16 between the mast 6 and the carriage 7.
With particular reference to Figure 5, the chassis 2 is generally U-shaped having a rear cross member 20 and arms 21 extending forward. Trolley guides with double T section 22 extend along an inner face of each arm 21. Each of the guides 22 is made of a single piece with cold rolled double T section in order to achieve a simple construction with good resistance to bending and wear. At a front end 24 of each of the arms 21 of the hydraulic motors 25 for each of the front wheels 3 are bolted in complementary curved spaces 26. Stabilizing arms 28 are pivotally mounted at 29 at the front end 24 of each arm 21.
A cylinder 30 extends between the front end 24 and the stabilizing arm 28 to raise and lower the stabilizing arm 28 pivotally.
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A tubular bearing box 32 is centrally located on the rear crossmember 20. The rear wheel 4 has a hydraulic motor 35 mounted on a control lever 36 which is pivotally mounted by means of a pivot 38 which is supported by bearings located in the bearing box 32. A steering cylinder 42 (see FIG. 3) extends between the cross member 20 and a steering arm 36 and a complete steering linkage 44, connected to the pivoting shaft 38 , the jack 42 being operable to rotate the steering arm 36 and thus the rear wheel 4.
With particular reference to FIGS. 6 and 7, the carriage 7 is I-shaped, having a pair of cross-members, that is to say a front cross-member 50 and a rear cross-member 51 extending between side members 52. Bearings 53 mounted on each of the side members 52 engage in the guides 22 of the carriage on the chassis 2. Mounting supports 55 for jacks for tilting the mast are provided on the rear cross member 51, the tilt jacks 16 being mounted on supports by means of pivots 56. Anchors 58 for mounting the mast are supported by a pair of spaced supports 59, provided at the front crossmember 50. It will be noted that the pins 58 are elongated in order to allow lateral movement of the mast relative to carriage 7.
A lateral displacement cylinder 60 is mounted on the front crossmember 50 and engages the mast 6, the cylinder 60 being operable to move the mast 6 laterally on the carriage 7.
With particular reference to Figure 8, the mast 6 is shown in more detail. In this case, the mast 6 is in three parts connected telescopically, namely, an outer part 62, a central part 63 and an inner part 64. The parts of the mast have a double T-shaped section and they interlock by sliding with rollers in a conventional manner. Supports of the tubular mast 65 (FIG. 7) are mounted on the rear face of the outer part of the mast 62 and engage so
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sliding at the pins 58 of the carriage 7. Mounting supports 66 for the tilting cylinders (FIG. 7) protrude relative to the external part of the mast 62 to be engaged by the tilting cylinders 16.
On one side of the external part of the mast 62 a mounting support 67 (FIG. 7) is provided to be engaged by the lateral displacement cylinder 60. Cylinders 69 extend between the external part 62 of the mast and the central part of the mast 63 which can be operated for mutual movements of the parts of the mast 62, 63, 64. A conventional fork carrier 70 is mounted on the internal part of the mast 64 to carry the lifting teeth 10.
With particular reference to FIGS. 9 to 11, representing 1 hydraulic of the wheels 3, 4 of the forklift.
A hydraulic pump 74 supplies the hydraulic fluid by means of dividing the flow 75 to the hydraulic motors 25, 35 of the front wheels 3 and of the rear wheel 4. The divider 75 can be operated to send the fluid flow from the pump 74 directly to the three wheel motors 25,35 as shown schematically in FIG. 10. Alternatively, the divider 75 can be operated to deliver a third of the fluid flow from the pump 74 to each of the wheel motors 25,35 as shown schematically in Figure 11. Primary flow dividers 76 share the fluid flow 77 of the pump in a proportion of 1 to 2, a third of the fluid being supplied directly to the motor d 35 of the rear wheel.
Secondary dividers share the other stream of fluid flow (containing two-thirds of the flow of pump 74) by supplying one-half of one-third of the original flow of pump 74 to each of the front wheel motors. In use, when the divider is off and the pump 74 freely supplies all the motors 25,35, when one of the wheels loses its traction, the fluid tends to go towards this wheel 3,4. To ensure positive drive for all wheels in this situation, the
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divider 75 is engaged and ensures that a maximum of one third of the fluid can be directed to the sliding wheel 3,4.
With particular reference to FIGS. 12 to 17, a front / rear control pedal 80 is shown. The pedal d 80 has a seat plate 81 fixed to a collar 82 pivotally mounted on a pivot 83. The pivot 83 is supported by a mounting plate 84 having an arm 85 falling downwards. A radial arm 86 of the collar 82 extends downwardly through a slot 87 in the plate 84 next to the arm 84. A torsion spring 88 is mounted on the collar 82 and has ends 89 extending downward which engage around the arms 85, 86. Thus, the spring 88 will put the pedal 80 in the neutral position.
To operate 1 forward / backward, the pedal is pivoted around the shaft 83, as shown in FIG. 14, and when it is released, the pedal returns to the neutral central position. A safety lock is provided to prevent unintentional operation of the pedal 80. The safety lock includes a lock plate 90 pivotally mounted on one side of the seat plate 81, a lower end 91 of the plate locking device 90 pushing the support plate 84 into the engaged position, as shown in FIGS. 12, 15 and 16. For the operation of the pedal 80, the locking plate 90 must be pivoted in the direction of the arrow A ( figure 12) to lean against the seat plate 81.
The hinged mounting of the locking plate 90 can incorporate a spring to force the locking plate 90 into its engaged position. Alternatively, the locking plate 90 is forced into the position engaged by the weight, having a lower part of the locking plate 90 of a greater weight than that of the projecting part directed upwards of the locking plate 90 above the seat plate 81. FIG. 15 shows a pedal for controlling the mounting in a position d of the forklift. Note that the
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pedal 80 has been mounted when engaging position d and engagement of the locking plate 90 prevents unintentional use of the control pedal 90 when position d is engaged or released.
With reference to FIGS. 18 and 19, the carriage is shown mounted on the rear part of a trailer chassis 93. Mounting supports for receiving the front wheels 3 of the forklift 1 include support plates for the wheels 94n on which the wheels 3 rest and before the plates 94 of the vertical wheel stops 95. A pair of fork supports 96 with a section in the shape of a double T is mounted on the chassis 93 between the plates 94. It will be noted that the rear lights 97 are pivotally mounted on a pivoting support 98 in order to be able to pivot forward to accommodate the wheels 3 of the forklift truck 1. To mount the forklift truck on the chassis of the trailer 93, the teeth 10 of the forklift truck 1 s 'engage the supports 96 and are then lowered to lift the lift truck off the ground.
By lifting the forklift 1 the mast 6 of the forklift 1 is in its extended position forward. When lifting the jacks 15 are operated to remove the mast 6 by moving the front wheels 3 forward to rest on the support plates 94 and abut against the stops 95. In this position tightening straps, comprising in this case -these chains 99 and straps 100, are attached between the forklift 1 and attachments 101, 102 to the rear part of the trailer frame 93. When attached the teeth 10 are mounted relative to the mast 6 and the mast 6 tilted so that the weight of the forklift 1 is absorbed by the plates 94 and the chains 99 and no load is carried by the mast 6. Advantageously, no impact stress is thus suffered by the mast.
The invention is not limited to the embodiments described
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above, which can be modified both in construction and in detail.
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Legend Rear wheel motor Rear wheel motor with fail safe brake with safety brake Front wheel motors Front wheel motors Diff lock manifold Manifold Transmission pump Displacement displacement pump transmission Hydraulic tank Hydraulic tank Main relief valves Main safety valves Load pump relief valve Valve safety charge pump Ball valve Ball valve Parking brake valve Parking brake valve Suction filter Suction filter Charge pump Charge pump