<Desc/Clms Page number 1>
Tankwagen, oplegger en tank voor dergelijke tankwagen.
EMI1.1
------------------------------------------------------ De uitvinding heeft betrekking op een tankwagen voor het vervoeren van losse vaste stoffen, die een onderstel bevat, een daarop gemonteerde tank, een aansluiting voor een losleiding op het achterste einde van de tank, een op de tank gemonteerde hoofdluchtleiding voor het toevoeren van lucht aan de tank voor het lossen, middelen om lucht over de hoofdluchtleiding in de tank te blazen, een kontrole-eenheid, en erdoor bestuurde bijkomende luchtleidingen voor het in verbinding stellen van de
EMI1.2
middelen om lucht middelen blazen en de hogergenoemde om lucht tehoofdluchtleiding, voor het omwoelen van de inhoud van de tank tijdens het lossen en voor het injecteren van lucht in de voornoemde losleiding.
<Desc/Clms Page number 2>
Dergelijke tankwagens worden gebruikt voor het vervoeren van droge losse stoffen zoals poeders, korrels enz. Het lossen van deze tankwagens geschiedt door het inblazen van lucht onder druk waardoor de inhoud van de tank door de losleiding naar buiten geperst wordt. Om het samendrukken van de inhoud van de tank in de losleiding te vermijden, wordt ook lucht onder druk geinjecteerd in de losleiding, en wordt de inhoud van de tank omgewoeld door aan de onderkant van het achterste einde ook lucht onder druk in de tank te blazen.
Bij de bekende tankwagens van deze soort sluit de hoofdluchtleiding aan op de bovenkant van de tank nabij het voorste einde.
Er werd immers aangenomen dat het toevoeren van de lucht onder druk voor het lossen diende plaats te vinden zo ver mogelijk van de aansluiting van de losleiding.
Bij deze bekende tankwagens strekt de hoofdluchtleiding zieh dan hoofdzakelijk boven de tank over nagenoeg gans zijn lengte uit waardoor deze hoofdluchtleiding zeer lang i s.
In de meest gevallen bestaat deze uit vaste buizen en is ze niet demonteerbaar. Het inspecteren of reinigen van deze
<Desc/Clms Page number 3>
leiding is dan ook uiterst moeilijk. Om dit nadeel enigszins te verhelpen is het reeds bekend een soepele slang te gebruiken voor de bocht tussen het gedeelte dat zich bovenaan de tank uitstrekt en het gedeelte dat zieh neerwaarts langs het achterste einde van de tank uitstrekt, welke slang dan eventueel kan verwijderd worden. Ook in dit geval blijft het reinigen en inspecteren van het lange gedeelte dat zieh boven de tank uitstrekt, vrij moeilijk.
De uitvinding heeft tot doel dit nadeel te verhelpen en een tankwagen voor het vervoeren van losse vaste stoffen te verschaffen waarvan de hoofdluchtleiding zeer gemakkelijk kan gelnspecteerd en in zoverre nodig kan gereinigd worden.
Tot dit doel sluit de hoofdluchtleiding bovenaan nabij het achterste einde van de tank op deze tank aan.
Verrassenderwijze heeft de aanvrager vastgesteld dat het voor het lossen van de tankwagen weinig of niets uitmaakt of de lucht voor het lossen achteraan dan wel vooraan ingebracht wordt. Door de hoofdluchtleiding achteraan op de tank te doen aansluiten kan deze zeer kort gehouden worden hetgeen de inspectie en het reinigen ervan vergemakkelijkt.
<Desc/Clms Page number 4>
De uitvinding is vooral toepasbaar op tankwagens van het type waarbij de tank rond een achteraan gelegen horizontale
EMI4.1
as kantelbaar op het onderstel gemonteerd is. c2 Bij dergelijke tankwagens wordt voor het lossen de tank in vertikale of nagenoeg vertikale stand gekanteld. Vooral in dit geval werd algemeen aangenomen dat de lucht voor het lossen boven de vaste stoffen in de tank en dus op het voorste einde daarvan diende t. ebracht te worden.
Bij dergelijke tankwagens dienen de termen "voorste", "vooraan","achterste"en"acheraan"natuurlijk gezien te worden bij neergekantelde stand van de tank.
In een doelmatige uitvoeringsvorm van de uitvinding bevat de hoofdluchtleiding een T-vormig stuk waarvan de voet in de tank opent, een arm een klep draagt om overdruk weg te laten en de andere arm een koppeling bevat om verbonden te worden met de kontrole-eenheid.
Bij voorkeur is in deze arm die een koppeling bevat om verbonde te worden met de kontrole-eenheid een terugslagklep gemonteerd.
Op de laatstgenoemde arm kan een bocht aansluiten waarvan een been zieh langs de achterkant van de tank naar de
<Desc/Clms Page number 5>
onderkant ervan uitstrekt om met de kontrole-eenheid verbonden te worden.
In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding behoort de kontrole-eenheid bij de oplegger.
Bij de voornoemde bekende tankwagens is deze kontrole-eenheid op de achterkant van de tank gemonteerd hetgeen veel meer risiko biedt dat de eenheid wordt beschadigd tijdens het vervoer of de behandeling. Deze eenheid is ook meer blootgesteld aan vuil tijdens het wegtransport. Bij deze bekende tankwagens is de eenheid niet losneembaar zodat inspectie, reiniging en onderhoud moeilijker kunnen uitgevoerd worden. Indien de tankwagen van het type is met een containertank die losneembaar van de oplegger is dan. is voor elke tank een kontrole-eenheid nodig. Indien, volgens de uitvinding, de eenheid bij de oplegger behoort dan is slechts een eenheid per oplegger vereist, dit is dus minder dan het aantal tanks. Deze kontrole eenheid blijft dan ook onder de hoede van de bestuurder van de oplegger die verantwoordelijk is voor de staat en eventueel het onderhoud van de eenheid.
De uitvinding heeft ook betrekking op een oplegger respektievelijk een tank uit een tankwagen volgens een van de vorige uitvoeringsvormen.
<Desc/Clms Page number 6>
Andere bijzonderheden en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiervolgende beschrijving van een tankwagen en oplegger en tank voor dergelijke tankwagen volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet ; de verwijzingseijfers betreffende de hieraan toegevoegde tekeningen waarin : Figuur 1 in perspektief de bovenkant van het achterste gedeelte van een tank volgens de uitvinding weergeeft ;
EMI6.1
figuur 2 een achteraanzicht is van een tankwagen volgens de 0 uitvinding.
In de twee figuren hebben dezelfde verwijzingseijfers betrekking op dezelfde elementen.
De tankwagen voor het vervoeren van losse vaste stoffen
EMI6.2
volgens de figuren bevat op de gebruikelijke manier een C > oplegger 1 en een achteraan rond een horizontale as scharnierend daarop gemonteerde tank 2. 3.
De tank 2, 3 is een zogenoemde tankcontainer en bestaat uit een eigenlijke tank 2 die gevat is in een gestel 3 dat deels een mantel vormt en deels een geraamte dat
<Desc/Clms Page number 7>
overeenkomt met de ribben van een container of laadkist.
Het behulp van verankeringsopeningen 4 in de hoeken en, duidelijkheidshalve in de figuren niet voorgestelde verankeringsmiddelen, is de tank 2, 3 trouwens op analoge manier als een laadkist losneembaar op de oplegger 1 bevestigd. Met behulp van deze verankeringsopeningen kan de tank 2, 3 met speciale kranen op analoge manier als een laadkist gegrepen worden. De tank 2, 3 kan afzonderlijk vervoerd worden, bij voorbeeld per schip, of kan tijdelijk op de grond gezet worden, bij voorbeeld in een laadkistpark.
Het lossen van de tank 2, 3 geschiedt normaal terwijl de tank 2, 3 op de oplegger 1 gemonteerd is, waarbij de tank 2, 3 evenwel in nagenoeg vertikale stand gewenteld wordt. De losneembare bevestiging van de tank 2, 3 en de middelen om deze tank 2, 3 te wentelen kunnen van een bekende konstruktie zijn en zijn eenvoudigheidshalve niet in de figuren voorgesteld.
Het lossen geschiedt doorheen een aansluiting 5 voor een losleiding 6, welke aansluiting 5 losneembaar onderaan op de achterkant van de eigenlijke tank 2 bevestigd is. Deze aansluiting is tegenover een opening op de achterzijde van de tank 2 bevestigd maar kan, door het lossen van
<Desc/Clms Page number 8>
vleugelmoeren 7 van deze achterzijde weggekanteld worden door middel van een scharnier 8 waarmee de aansluiting 5 nog aan de achterzijde van de tank 2 bevestigd is. Deze aansluiting 5 bezit een ingebouwde afsluitklep 9 en eindigt op een gedeelte van een snelkoppeling 10 waarvan het andere gedeelte op de losleiding 6 bevestigd is en waarmee de losleiding 6 snel aan de aansluiting 5 kan gekoppeld worden.
Het lossen van de tank 2, 3 geschiedt door het inbrengen van perslucht in de eigenlijke tank 2, welke perslucht van een op de oplegger gemonteerde persluchtgenerator 11 over een toevoerleiding 12, een kontrole eenheid 13, een soepele verbindingsleiding 14 en een hoofdluchtleiding 15 in de tank 2 gebracht wordt.
Kenmerkend voor de uitvinding is het feit dat de hoofdluchtleiding 15 een T-vormig stuk 16,17, 18 bevat dat op de bovenzijde nabij de achterkant van de eigenlijke tank 2 is gemonteerd en waarvan de voet 16 in de eigenlijke tank 2 uitmondt. De hierna gebruikte termen "voorste" en "acherste"dienen gezien te worden bij neergekantelde stand van de tank 2, 3 op de oplegger 1 waarbij dus "voorste't betekend dichtst bij het einde van de tank 2, 3 dat gelegen is of zal komen te liggen aan de zijde van de trekker. Nabij de achterkant betekent op een afstand van het
<Desc/Clms Page number 9>
achterste einde die merkelijk kleiner is dan de lengte van de tank. Deze afstand is meestal minder dan twee meter en bij voorkeur ongeveer 1, 5 meter.
De twee armen 17 en 18 van het T-vormig stuk 16,17, 18 strekken zieh in de langsrichting van de tank 2, 3 uit. Op het voorste einde van de naar voor gerichte arm 17 is een klep, namelijk een bolkraan 19 voor het uitlaten van lucht gemonteerd. Op de uitlaat van de bolkraan 19 is een beschermkap 20 door middel van een snelkoppeling bevestigd.
Op het achterste einde van de naar achter gerichte arm 18 van het T-vormig stuk 16,17, 18 is een terugslagklep 22 van roestvast staal door middel van een voedingskoppeling 21 van roestvast staal bevestigd. Het beweegbare deel van de terugslagklep kan verwijderd worden voor reiniging en onderhoud en ook de volledige terugslagklep 22 kan, evenals de hogergenoemde bolkraan 19 van het T-vormig stuk 16,17, 18 verwijderd worden voor inspectie en reiniging.
De terugslagklep 22 staat in verbinding met de verbindingsleiding 14 door een L-vormige aluminiumbuis 23, waarvan een been in het verlengde ligt van de armen 17 en 18 en door middel van een voedingskoppeling 21 losneembaar met de terugslagklep 22 verbonden is en waarvan het andere been zieh doorheen een gedeelte van het gestel 3 neerwaarts
<Desc/Clms Page number 10>
langs de achterzijde van de eigenlijke tank 2 uitstrekt en door middel van de snelkoppeling 24 met de verbindingsleiding 14 verbonden is. Het laatstgenoemde been is door middel van een snel verwijderbare beugel 25 aan de achterzijde van de tank 2 bevestigd.
Om gemakkelijk toegang te hebben tot de snel demonteerbare hoofdluchtleiding 15 voor het reinigen en/of het onderhoud ervan is boven de tank 2, 3 naast het T-vormige stuk 16,17, 18 een loopplank 26 bevestigd.
Kenmerkend voor de uitvinding is ook dat de kontrole-eenheid 13 niet op de tank 2,3 gemonteerd is maar in feite bij de oplegger 1 behoort. Deze kontrole-eenheid 13 is opgeborgen in een doos 27 die zieh op de oplegger 1 bevindt en dient om de kontrole-eenheid 13 schoon en veilig te houden. De kontrole-eenheid 13 wordt op de achterbumper bevestigd voor het lossen.
Tijdens het rijden van de tankwagen blijft deze doos op de oplegger 1 bevestigd in welk geval de doos gesloten is en de kontrole-eenheid 13 beschermt tegen vuil en beschadigingen. De kontrole-eenheid 13 kan ook voor het transport verwijderd worden en bij voorbeeld door de chauffeur in zijn kabine bewaard worden. De
<Desc/Clms Page number 11>
kontrole-eenheid 13 wordt enkel op de oplegger 1 gemonteerd wanneer moet gelost worden.
De kontrole-eenheid 13 bevat een langwerpig lichaam 28, met het midden waarvan de hogergenoemde toevoerleiding 12 voor perslucht aangesloten is. Op een einde is het lichaam 28 van een afsluitklep 29 voorzien waarop door middel van een snelkoppeling 30 de voornoemde verbindingsleiding 14 aansluit. Het andere einde van het lichaam 28 is voorzien van een afsluitklep 31 waarmee, eveneens door middel van een snelkoppeling 32, een soepele slang 33 verbonden is. Deze slang 33 is door een koppeling 40 aangesloten op een op de aansluiting 5 gemonteerde fluldiseer-inrichting die onderaan in de achterkant van de eigenlijke tank 2 steekt en dient voor het transport van lucht voor het omwoelen van de vaste stoffen in-de tank 2 tijdens het lossen.
Zijdelingse aftakkingen van het lichaam 28 zijn voorzien van kleppen 34,35 en 36. Een slang 37 sluit door middel van de. snelkoppeling 38 op de klep 34 aan. Deze slang 37 sluit met een snelkoppeling 41 aan op de injector die in een gedeelte van de aansluiting 5, dat in het verlengde gelegen is van de losleiding 6, gemonteerd is. De lucht onder druk die over deze slang 37 en de injector gestuurd wordt perst tijdens het lossen de vaste stoffen doorheen de losleiding 6. De klep 35 is een ontluchtingsklep om de druk
<Desc/Clms Page number 12>
weg te laten uit de kontrole-eenheid 13 en de daarop aansluitende slangen 14, 33 en 37. De klep 36 is afgesloten door een kap 39 en vormt een reserveaansluiting waarop eventueel nog een bijkomende slang kan aangesloten worden.
Op het lichaam 28 zijn nog een manometer 42 en een thermometer 43 gemonteerd.
De hoofdluchtleiding 15 uit de hiervoor beschreven tankwagen is zeer kort. Alle onderdelen ervan kunnen gemakkelijk gelnspecteerd en desgevallend gereinigd worden.
De kontrole-eenheid is zeer gemakkelijk toegankelijk voor het volgen van het lossen. Ze kan volledig gedemonteerd worden voor inspectie, reiniging of onderhoud. Tijdens het transport is ze beschermd door de bak tegen vuil of beschadiging. Doordat de kontrole-eenheid bij de oplegger behoort eerder dan bij de tank, is de chauffeur van de oplegger verantwoordelijk voor de netheid en de algemene staat van de eenheid. Hij kan gebeurlijke gebreken rapporteren. Wanneer de tanks containertanks zijn die losneembaar van de oplegger zijn, is het aantal tanks meestel groter dan het aantal oplegger. Doordat de kontrole-eenheden bij de opleggers behoren zijn minder kontrole-eenheden vereist dan wanneer deze op de containertanks gemonteerd zijn.
<Desc/Clms Page number 13>
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke tankwagens en oplegger of tank daarvoor kunnen in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Tank truck, trailer and tank for such tank truck.
EMI1.1
-------------------------------------------------- ---- The invention relates to a tanker for transporting loose solids, which comprises an undercarriage, a tank mounted thereon, a connection for a discharge pipe at the rear end of the tank, a main air pipe mounted on the tank for supplying air to the tank for unloading, means for blowing air over the main air line into the tank, a control unit, and additional air lines controlled by it for connecting the
EMI1.2
means for blowing air means and the foregoing for air to the main air line, for stirring the contents of the tank during unloading and for injecting air into the aforementioned discharge line.
<Desc / Clms Page number 2>
Such tankers are used for the transport of dry loose substances such as powders, granules, etc. The discharge of these tankers is effected by blowing in air under pressure, whereby the contents of the tank are forced out through the discharge pipe. To avoid compressing the contents of the tank into the discharge line, pressurized air is also injected into the discharge line, and the contents of the tank are gushed by also blowing pressurized air into the tank at the bottom of the rear end .
In the known tank trucks of this type, the main air line connects to the top of the tank near the front end.
After all, it was assumed that the supply of pressurized air before unloading should take place as far as possible from the connection of the discharge pipe.
In these known tank trucks the main air line then extends substantially above the tank over almost its entire length, so that this main air line is very long.
In most cases it consists of fixed tubes and cannot be disassembled. Inspecting or cleaning these
<Desc / Clms Page number 3>
management is therefore extremely difficult. In order to somewhat remedy this drawback, it is already known to use a flexible hose for the bend between the part extending at the top of the tank and the part extending downwards along the rear end of the tank, which hose can then possibly be removed. In this case, too, cleaning and inspecting the long portion extending above the tank remains quite difficult.
The object of the invention is to overcome this drawback and to provide a tanker for transporting loose solids, the main air line of which can be inspected very easily and can be cleaned as necessary.
For this purpose, the main air line at the top near the rear end of the tank connects to this tank.
Surprisingly, the applicant has established that it makes little or no difference to the unloading of the tanker whether the air is introduced at the rear or at the front for unloading. By connecting the main air line to the back of the tank, it can be kept very short, which makes inspection and cleaning easier.
<Desc / Clms Page number 4>
The invention is particularly applicable to tankers of the type in which the tank is arranged around a horizontal one at the rear
EMI4.1
shaft is mounted tiltably on the chassis. c2 In such tankers, the tank is tilted in vertical or almost vertical position before unloading. Especially in this case, it was generally believed that the air for discharge was above the solids in the tank and thus at the forward end thereof. to be brought forth.
In such tankers, the terms "front", "front", "rear" and "back" should of course be seen when the tank is tilted down.
In an effective embodiment of the invention, the main air line includes a T-shaped piece whose foot opens into the tank, one arm carries a valve to release excess pressure and the other arm includes a coupling to connect to the control unit.
Preferably, a non-return valve is mounted in this arm which contains a coupling to be connected to the control unit.
A bend can be connected to the latter arm, one leg of which runs along the back of the tank to the
<Desc / Clms Page number 5>
bottom of it extends to connect to the control unit.
In a special embodiment of the invention, the control unit belongs to the trailer.
In the aforementioned known tank trucks, this control unit is mounted on the back of the tank, which offers much more risk of damage to the unit during transport or handling. This unit is also more exposed to dirt during road transport. In these known tank trucks, the unit is not detachable, so that inspection, cleaning and maintenance are more difficult to carry out. If the tanker is of the type with a container tank that is detachable from the trailer. a control unit is required for each tank. If, according to the invention, the unit belongs to the trailer, only one unit per trailer is required, so this is less than the number of tanks. This control unit therefore remains under the care of the driver of the semi-trailer, who is responsible for the condition and possibly maintenance of the unit.
The invention also relates to a trailer or a tank from a tanker according to one of the previous embodiments.
<Desc / Clms Page number 6>
Other particularities and advantages of the invention will become apparent from the following description of a tank truck and trailer and tank for such a tank truck according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention; the reference numerals concerning the appended drawings, in which: Figure 1 shows in perspective the top of the rear part of a tank according to the invention;
EMI6.1
figure 2 is a rear view of a tanker according to the invention.
In the two figures, like reference numerals refer to like elements.
The tanker for transporting loose solids
EMI6.2
according to the figures, in the usual manner, a C> semi-trailer 1 and a tank 2 hinged thereto mounted about a horizontal axis at the rear around it.
The tank 2, 3 is a so-called tank container and consists of an actual tank 2 which is contained in a frame 3 which partly forms a jacket and partly a frame that
<Desc / Clms Page number 7>
matches the ribs of a container or cargo box.
By the way of anchoring openings 4 in the corners and, for the sake of clarity, anchoring means not shown in the figures, the tank 2, 3 is, moreover, analogously mounted as a loading box on the trailer 1 as a loading box. With the help of these anchoring openings, the tank 2, 3 with special cranes can be grabbed like a chest in an analogous way. The tank 2, 3 can be transported separately, for example by ship, or can be temporarily put on the ground, for example in a cargo box park.
The unloading of the tank 2, 3 normally takes place while the tank 2, 3 is mounted on the trailer 1, the tank 2, 3 however being rotated in a virtually vertical position. The detachable attachment of the tank 2, 3 and the means for revolving this tank 2, 3 can be of a known construction and are not shown in the figures for the sake of simplicity.
The unloading takes place through a connection 5 for a discharge pipe 6, which connection 5 is detachably attached to the bottom of the actual tank 2 at the bottom. This connection is attached opposite an opening on the back of the tank 2, but can be done by unloading
<Desc / Clms Page number 8>
wing nuts 7 are tilted away from this rear by means of a hinge 8 with which the connection 5 is still attached to the rear of the tank 2. This connection 5 has a built-in shut-off valve 9 and ends on a part of a quick coupling 10, the other part of which is attached to the discharge pipe 6 and with which the discharge pipe 6 can be quickly coupled to the connection 5.
The tank 2, 3 is discharged by introducing compressed air into the actual tank 2, which compressed air from a compressed air generator 11 mounted on the trailer over a supply line 12, a control unit 13, a flexible connection line 14 and a main air line 15. tank 2 is brought.
Characteristic of the invention is the fact that the main air line 15 contains a T-shaped piece 16, 17, 18 which is mounted on the top near the back of the actual tank 2 and the base 16 of which opens into the actual tank 2. The terms "front" and "rear" used hereafter are to be seen when the tank 2, 3 is tilted down on trailer 1, meaning "front" means closest to the end of tank 2, 3 which is or will be lie on the side of the tractor Near the back means away from it
<Desc / Clms Page number 9>
rear end that is noticeably smaller than the length of the tank. This distance is usually less than two meters and preferably about 1.5 meters.
The two arms 17 and 18 of the T-shaped piece 16, 17, 18 extend in the longitudinal direction of the tank 2, 3. A valve, namely a ball valve 19 for discharging air, is mounted on the front end of the forward-facing arm 17. A protective cap 20 is mounted on the outlet of the ball valve 19 by means of a quick coupling.
A non-return valve 22 of stainless steel is mounted on the rear end of the rearward-facing arm 18 of the T-shaped piece 16, 17, 18 by means of a feed coupling 21 of stainless steel. The movable part of the non-return valve can be removed for cleaning and maintenance, and also the complete non-return valve 22, as well as the above-mentioned ball valve 19, can be removed from the T-shaped piece 16, 17, 18 for inspection and cleaning.
The non-return valve 22 communicates with the connecting pipe 14 through an L-shaped aluminum tube 23, one leg of which is in line with the arms 17 and 18 and which is connected releasably to the non-return valve 22 by means of a supply coupling 21 and of which the other leg see down through part of the frame 3
<Desc / Clms Page number 10>
extends along the rear of the actual tank 2 and is connected to the connecting pipe 14 by means of the quick coupling 24. The latter leg is fastened to the rear of the tank 2 by means of a quickly removable bracket 25.
A gangway 26 is mounted above the tank 2, 3 next to the T-shaped piece 16, 17, 18 for easy access to the quickly detachable main air line 15 for cleaning and / or maintenance thereof.
It is also characteristic of the invention that the control unit 13 is not mounted on the tank 2,3, but in fact belongs to the trailer 1. This control unit 13 is stored in a box 27 located on the trailer 1 and serves to keep the control unit 13 clean and safe. The control unit 13 is mounted on the rear bumper for unloading.
While driving the tanker, this box remains attached to the trailer 1 in which case the box is closed and the control unit 13 protects against dirt and damage. The control unit 13 can also be removed for transport and, for example, kept by the driver in his cabin. The
<Desc / Clms Page number 11>
control unit 13 is only mounted on trailer 1 when unloading is required.
The control unit 13 comprises an elongated body 28, with the center of which the aforementioned compressed air supply line 12 is connected. At one end, the body 28 is provided with a shut-off valve 29, to which the aforementioned connecting pipe 14 connects by means of a quick coupling 30. The other end of the body 28 is provided with a shut-off valve 31 with which, also by means of a quick coupling 32, a flexible hose 33 is connected. This hose 33 is connected by a coupling 40 to a fluidizing device mounted on the connection 5, which protrudes at the bottom of the back of the actual tank 2 and serves for the transport of air for the purpose of stirring the solids in the tank 2 during unloading.
Lateral branches of the body 28 are provided with valves 34, 35 and 36. A hose 37 closes by means of the. quick-connect coupling 38 to valve 34. This hose 37 connects with a quick coupling 41 to the injector which is mounted in a part of the connection 5, which is an extension of the discharge pipe 6. The pressurized air sent over this hose 37 and the injector pushes the solids through the discharge line 6 during unloading. The valve 35 is a vent valve to release the pressure.
<Desc / Clms Page number 12>
omitted from the control unit 13 and the hoses 14, 33 and 37 connecting thereto. The valve 36 is closed by a cap 39 and forms a spare connection to which an additional hose can optionally be connected.
A pressure gauge 42 and a thermometer 43 are mounted on the body 28.
The main air line 15 from the above-described tanker is very short. All parts of it can be easily inspected and cleaned if necessary.
The control unit is very easily accessible for unloading tracking. It can be completely disassembled for inspection, cleaning or maintenance. During transport, it is protected by the box against dirt or damage. Since the control unit belongs to the trailer rather than the tank, the driver of the trailer is responsible for the cleanliness and general condition of the unit. He can report any flaws. When the tanks are container tanks that are detachable from the trailer, the number of tanks is usually greater than the number of trailer. Because the control units belong to the trailers, fewer control units are required than when they are mounted on the container tanks.
<Desc / Clms Page number 13>
The present invention is in no way limited to the embodiment described above and shown in the figures, but such tank trucks and trailer or tank therefor can be realized in different shapes and sizes without departing from the scope of the invention.